Цилиндровый замок с кодовым ключом для блокировки вала рулевого колеса и защиты транспортного средства от кражи

008553 Область техники, к которой относится изобретение Настоящее изобретение относится, в общем, к области дорожного движения и транспорта, т.е. к области автомобильного оборудования. Настоящее изобретение может также относиться к области конструирования, т.е. к замкам, металлическим конструкциям и сейфам, точнее к замкам и их оборудованию. Более конкретно изобретение относится к механическим замкам для предотвращения от вращения валов и осей, т.е. для их блокировки, более конкретно к замкам для предотвращения кражи транспортного средства. Согласно международной патентной классификации (МПК) предмет изобретения обозначен и классифицирован основными классификационными индексами В 60R 25/02, который относится к оборудованию транспортных средств для предотвращения или обнаружения недозволенного использования или кражи транспортных средств, действующему на рулевой механизм, Е 05 В 27/10, относящимся к цилиндровым замкам со штифтовыми или шариковыми ограничителями, приводимыми в действие другими элементами ключа, например отверстиями, в которые входят выступы на ограничителе, Е 05 В 9/04, касающимся направляющих для ключей, например штифтов для направления ключей, Е 05 В 65/00, относящимся к замкам транспортных средств, Е 05 В 11/06, относящимся к устройствам для предотвращения извлечения ключа из замка для предотвращения использования отмычек, Е 05 В 17/18, относящимся к приспособлениям для закрывания или предохранения замочных скважин в виде крышек или задвижек,Е 05 В 11/06, относящимся к устройствам для предотвращения извлечения ключа из замка для предотвращения использования отмычек. Техническая задача Техническая задача, которая решается настоящим изобретением, заключается в создании цилиндрического замка с кодовым ключом, обеспечивающего полную блокировку вала рулевого колеса и защиту автомобиля от кражи и при повреждении рулевого колеса транспортного средства, имеющего простую конструкцию, легко, безопасно и быстро запирающегося и отпирающегося, полностью защищенного от поломок и имеющего неограниченное количество возможных кодовых комбинаций. Предшествующий уровень техники Имеется множество замковых решений, представленных в патентной и не патентной литературе. Термин замок должен означать, не считая обычные дверные замки различных видов, замок для автомобильных рулевых колес, а также все виды специальных замков, таких как висячие замки, и других. Теоретически существует несколько групп замков, которые отличаются одна от другой способом запирания/отпирания. Имеются также замки с поворотными ключами, которые перемещают пластинчатые ограничители перпендикулярно ключу, замки, защелки которых устанавливаются введением ключа, цилиндровый замок, в котором скользящий клапан перемещается иным средством, чем ключ, замки с перестановкой, замки с индикаторными устройствами или счетчиками времени, замки для специальных целей и т.д. Общеизвестными являются цилиндровые замки с защелками в форме штифтов или шариков или цилиндровые замки с пластинчатыми ограничителями. Одно известное решение раскрыто в югославской патентной заявкеР-731/92, описывающей цилиндровый замок, состоящий из цилиндра и ключа. Цилиндр профилирован как полуцилиндр и содержит корпус, который в его верхней части, по существу круговой цилиндрической части, содержит продольное отверстие для установки цилиндрического сердечника. Цилиндрический сердечник несет элемент для запирания на его расположенном внутри конце. Поворот цилиндрического сердечника, таким образом, передается запирающим элементам. Запирающий элемент остается аксиально неподвижным в щели корпуса цилиндра. Фланцевая часть корпуса цилиндра проходит радиально от круговой цилиндрической части. Сквозные отверстия корпуса расположены в последовательности, которая также проходит радиально к сердечнику цилиндра, который должен быть вставлен во фланцевую часть. Их концы, отдаленные от цилиндрического сердечника, запечатаны с помощью ключей. Эти сквозные отверстия служат для удержания пружин ключей, а также самих ключей. Сквозные отверстия сердечника ориентированы радиально относительно цилиндрического сердечника для удержания запирающих штифтов, которые выровнены со сквозными отверстиями корпуса. Ключи корпуса и ключи сердечника образуют ограничитель, который предотвращает вращение цилиндрического сердечника и, таким образом, также запирающих элементов, когда ключ не вставлен. Клинья сердечника перемещаются только вставкой соответствующего ключа в канал в цилиндрическом сердечнике так, что специальная связь между клиньями сердечника и клиньями корпуса располагается на уровне скользящей связи цилиндрического сердечника. Другое известное решение представлено в патенте Югославии 45139, озаглавленном "Цилиндровый замок с двойным запиранием цилиндра". Это решение относится к цилиндрическому замку с двойным запиранием цилиндра, в котором запирание цилиндра достигается с двух сторон, различными системами штифтов и толкателей за счет использования профилированного ключа так, что с нижней части цилиндра используется стандартная система запирающих штифтов и толкателей, под воздействием пружин, а сверху система запирающих штифтов и толкателей, размещенных в верхней части вертикальной плоскости, которая проходит через ось цилиндра, и подвижных под влиянием силы тяжести. Кроме этого, в средней части цилиндра выполнены канавки, в которые вставлены пластины, которые служат для цели предотвращения отпирания верхней системы различными объектами.-1 008553 Другие известные релевантные решения представлены в Югославских патентных заявках Р-500/98,в которой показан запрограммированный цилиндровый замок с основными ключами, Р-1812/20, в которой представлен профилированный цилиндровый замок, Р-678/92, представляющей замок рулевого колеса, Р-1487/86, представляющей блокирующий защитный замок для автомобилей, и др. Основными недостатками известных замков, некоторые из которых описаны, являются сложная конструкция, возможность поломки, небольшое количество кодовых комбинаций, которые являются ограничениями при эксплуатации. Раскрытие изобретения Настоящее изобретение относится к цилиндровому замку с кодовым ключом для блокировки вала рулевого колеса и защиты транспортного средства от кражи. Согласно патентной заявке Югославии того же заявителяР-565/03, цилиндровый замок с кодовым ключом также известен. Замок состоит из цилиндра, который состоит из внешней защитной оболочки, внутри которой расположен корпус и коаксиально с ним размещен с возможностью вращения цилиндрический сердечник с аксиальным центральным отверстием. По оси отверстия размещен палец, направляющий ключ. В корпусе выполнены радиальные сквозные отверстия, тогда как коаксиально с ними в сердечнике выполнены другие сквозные отверстия. В сквозных отверстиях корпуса размещены пружины, пластины и уплотнительные заглушки, в то время как в сквозных отверстиях сердечника размещены скользящие ограничители. Ограничители выполнены как штифты и пары шариков. Упомянутый палец, который своим свободным концом проходит до самого входа в цилиндр, своим другим концом (левым) закреплен во втулочном приспособлении для отпирания,размещенном в сердечнике. Сердечник, втулочное приспособление и палец соединены между собой винтом, который радиально ввинчен в консольную часть сердечника. Передняя сторона цилиндра, т.е. сторона внедрения ключа, закрыта защитной пластиной. Ключ состоит из рукоятки и корпуса с отверстиями для входа концов ограничителей, в то время как конец корпуса ключа выполнен с профилированным скосом, который подогнан к профилю приспособления. Так называемое "кодирование" замка может в то же время быть выполнено несколькими ограничителями, их распределением на цилиндре радиально, а также аксиально по всему объему корпуса, изменением глубины входа ограничителей в отверстия корпуса и изменением длины приспособления. Новизну решения представляет то, что внутри корпуса, который закреплен на оболочке, предусмотренной на валу рулевой системы, расположен скользящий цилиндр с кодовым ключом. В цилиндре выполнен паз, в котором закреплен конец пальца в корпусе. На цилиндрическом сердечнике закреплена втулка, на которой имеется эксцентрик со срезанной областью, в то время как во втулке имеется спиральная пружина. Внутри втулки расположены спиральная пружина и поршень, конец которого закреплен в запирающем поршне. Свободный конец поршня расположен в пазу втулки, закрепленной на валу. Цилиндрический корпус запирающего механизма закреплен под прямым углом на втулке, которая жестко закреплена на валу рулевой системы, при этом втулка закреплена на пластине для размещения на шасси. На левом конце в корпусе размещен скользящий цилиндр с кодовым ключом, состоящий из внешней защитной оболочки, в которой расположен статор, тогда как в статоре с возможностью вращения размещен сердечник. Оболочка и статор закреплены друг с другом штифтом, а передняя сторона цилиндра закрыта защитным кольцом. В цилиндре выполнен паз, в котором размещен конец штифта, и штифт своим другим концом закреплен в корпусе. На свободном конце цилиндрического сердечника, проходящем из статора, размещена втулка, при этом сердечник и втулка радиально соединены друг с другом посредством размещения запирающего штифта. Снаружи на втулке расположен кольцевой запирающий эксцентрик, на котором имеется срезанная область. На втулке размещена спиральная пружина, которая своим левым концом опирается на обод, а правым концом размещена в пазу, выполненном в кольце. В корпусе с эксцентриком штифт также закреплен на втулке и имеется индуктивный переключатель, который активируется эксцентриком. Внутри втулки, которая ограничена с левой стороны передней частью сердечника и с правой стороны стенкой, имеющей отверстие, размещены спиральная пружина и поршень. Конец поршня, проходящий сквозь отверстие, выполненное в стенке, и расположенный снаружи втулки, размещен аксиально внутри отверстия, выполненного в запирающем поршне, при этом конец поршня и запирающий поршень соединены друг с другом посредством радиально размещенного запирающего штифта. Свободный конец запирающего поршня, проходящего сквозь отверстия, выполненные во втулках, размещен в пазу, выполненном аксиально во втулке, которая закреплена на валу через один или два радиально размещенных запирающих штифта. Целью настоящего изобретения является создание простого и защищенного от взлома цилиндрового замка, блокирующего вал рулевого колеса для защиты транспортного средства от кражи и случаев,когда это приводит к повреждению рулевого колеса транспортного средства, и для дополнительного выведения из строя зажигания двигателя расположением индуктивного переключателя, соединенного с реле зажигания. Изобретением является цилиндровый замок с кодовым ключом для блокировки вала рулевого колеса и защиты транспортного средства от кражи, имеющий множество преимуществ, некоторыми из которых являются следующие:-2 008553 гарантированная блокировка вала рулевого колеса и защита транспортного средства от кражи и в случаях повреждения рулевого колеса транспортного средства; разрешение зажигания двигателя только после отпирания замка и извлечения ключа; простая конструкция; конструкция и использование высококачественного материала не допускает раскрытие "кода"; неограниченное число "кодовых" комбинаций; практически абсолютная невозможность взлома и "комбинирования"; простой для установки и обслуживания; практически неограниченный срок службы; функционально очень практичный и надежный, безопасный в эксплуатации; геометрически идеальный по форме и с небольшими контурными размерами. Краткое описание чертежей Далее изобретение описано со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено следующее: фиг. 1 представляет перспективный общий вид с частичным сечением цилиндрового замка с кодовым ключом для блокировки вала рулевого колеса и защиты транспортного средства от кражи, согласно изобретению; фиг. 2 - перспективный вид в вертикальном сечении цилиндрового замка, изображенного на фиг. 1 в запертом состоянии; фиг. 3 - перспективный вид в вертикальном сечении цилиндрового замка на фиг. 2 в незапертом состоянии и с извлеченным ключом; фиг. 4 - вид в вертикальном сечении цилиндрового замка на фиг. 3 в запертом состоянии; фиг. 5 - перспективный вид цилиндрового замка на фиг. 3 в запертом состоянии. Детальное описание предпочтительного варианта осуществления В дальнейшем описание цилиндрового замка представлено только как одно из ряда возможных осуществлений изобретения и, таким образом, оно должно восприниматься только как один из вариантов. Цилиндровый замок с кодовым ключом для блокировки вала рулевого колеса транспортного средства и защиты транспортного средства от кражи, согласно изобретению и фиг. 1-5, состоит из цилиндрического корпуса 1, в котором расположен запирающий механизм и втулка 2, посредством которой замок прикреплен на валу 3 рулевой системы. Корпус 1 надет и закреплен на втулке 2 под прямым углом. На втулке 2 закреплена пластина 31 (фиг. 1), посредством которой цилиндровый замок прикреплен на шасси транспортного средства. В корпусе 1, на его левом конце, установлен со скольжением цилиндр 4 с кодовым ключом 5. Цилиндр 4 состоит из наружной защитной оболочки 6, в которой помещены соответствующие узлы и элементы цилиндра. Внутри оболочки 6 имеется жестко установленный корпус-статор 7, в статоре 7, коаксиально с ним с возможностью поворота установлен цилиндрический ротор-сердечник 8. Оболочка 6 и статор 7 прикреплены друг к другу штифтом 9. Передняя сторона цилиндра 4, т.е. сторона вставки ключа 5, закрыта защитным кольцом 10, которое наиболее предпочтительно приварено к оболочке 6. Таким образом, это делает невозможным "вытащить" цилиндровый механизм из оболочки, поэтому кольцо 10 одновременно также представляет собой защитный элемент для предотвращения взлома замка. Цилиндр 4 с оболочкой 6 (фиг. 1 и 2) аксиально вставлен со скольжением в корпус 1 и направлен направляющим штифтом 13. Этот штифт 13 закреплен одним концом в корпусе 1, а своим другим свободным концом он вставлен в паз 14, состоящий из прорези, выполненной в оболочке 6, и канала, выполненного в статоре 7. На свободном конце сердечника 8, проходящем наружу статора 7, аксиально с сердечником 8 установлена втулка 15. Свободный конец сердечника 8 и втулка 15 радиально соединены между собой запирающим штифтом 16. Снаружи втулки 15 имеется кольцевой эксцентрик 17 для запирания, который выполнен со срезанной областью 18. Вдоль боковой области эксцентрика 17 и в корпусе 1 закреплен штифт 19, на который эксцентрик 17 опирается в незапертом и запертом положении. Также на левой стороне штифта 19 на корпусе 1 закреплен индуктивный переключатель 27. На втулке 15 и ее правом конце установлена спиральная пружина 20 для аксиального возврата - "выталкивания" цилиндра 4 при отпирании. Левый конец пружины 20 опирается на эксцентрик 17, тогда как правый конец пружины размещен в пазу 21, выполненном в кольце 22. Внутри втулки 15, ограничиваемой с левой стороны передней частью сердечника 8 и с правой стороны стенкой 23, имеющей отверстие, размещена спиральная пружина 24, а также поршень 25. Конец поршня 25, проходящего сквозь отверстие в стенке 23 и расположенного снаружи втулки 15, размещен в отверстии, выполненном в поршне 26 для запирания. Конец поршня 25 и поршень 26 соединены между собой радиально размещенным запирающим штифтом. Свободный конец поршня 26 проходит сквозь отверстие, выполненное во втулке 22, и входит в паз 28, выполненный аксиально во втулках 2 и 29. Втулка 29, размещенная на валу 3 внутри цилиндрической защитной облицовки 30, служит в некоторых типах автомобилей для перекрывания разницы между диаметром стандартной втулки 2 и уменьшенным диаметром вала 3 для рулевого управления транспортного средства, таким образом, здесь она представлена только в качестве примера. Втулка 29 закреплена от аксиального перемещения вдоль вала 3 на со-3 008553 ответствующем месте на валу 3, наиболее подходяще посредством приклеивания. Сам по себе цилиндр 4, соответствующий патентной заявкеР-565/03 того же заявителя из Сербии и Черногории, не будет описан детально, поскольку он не является предметом данного изобретения. Однако следует подчеркнуть, что в корпусе статора 7 выполнено несколько отверстий, т.е. сквозных отверстий, оси которых расположены радиально. В этом случае оси всех сквозных отверстий относительно аксиальной оси расположены по нормали и последовательно вдоль статора 7. Сквозные отверстия расположены в несколько рядов с несколькими сквозными отверстиями, при этом их оси не должны быть расположены в той же аксиальной плоскости. Сквозные отверстия в статоре 7, которые имеют больший диаметр и большую радиальную глубину, непосредственно перед сердечником 8 переходят в сквозные отверстия меньшего диаметра и меньшей радиальной глубины так, что в нижней части сквозного отверстия оно достигает точки опоры в виде кольца. Внутри сквозного отверстия могут быть размещены пружины, которые с внешней стороны упираются в пластины, а изнутри они упираются в наружную верхнюю часть корпуса уплотнительных заглушек. Уплотнительные заглушки в сечении выполнены по форме буквы Т. Пластины на противоположной стороне от пружин упираются в оболочку 6. Заглушки размещены радиально со скольжением в сквозном отверстии верхней частью корпуса большего диаметра,тогда как нижней частью корпуса меньшего диаметра они размещены в сквозном отверстии меньшего диаметра. Нижними частями своих корпусов - клиньями уплотнительные заглушки проходят в сквозное отверстие малого диаметра, выход статора 7 и вход сквозных отверстий, выполненных в сердечнике 8. Также заглушки своими нижними областями корпуса коаксиально упираются в ограничители, которые выполнены в виде клиньев или в виде пары шариков или в комбинации. Все ограничители размещены со скольжением внутри сквозных отверстий, выполненных в сердечнике 8. Поскольку ограничители в виде клиньев или в виде шариков размещены в сквозных отверстиях, выполненных в сердечнике 8, то сквозные отверстия явно размещены коаксиально относительно друг друга. Клинья могут иметь/имеют различную длину, посредством чего достигается возможность дополнительного "кодирования" замка. Как уже было сказано, не считая этой возможности, распределение упомянутых сквозных отверстий может изменяться различным образом по объему цилиндра 4 и в аксиальном и радиальном направлении, а также их общее количество, таким образом, распределение и количество сквозных отверстий с клиньями или шариками может изменяться/комбинироваться. Таким образом, возможно достигнуть большего количества кодовых комбинаций, облегчить функционирование замка и дополнительно исключить любые противоправные открывания, посредством чего достигается цилиндровый замок практически и абсолютно безотказный. Свободные концы клиньев или внутренних шариков, которые проходят внутрь сквозных отверстий и выходят из отверстия, свободно наклоняются к пальцу, который размещен на центральной оси внутри отверстия сердечника. Когда линии контакта заглушек и клиньев, т.е. контактные линии заглушек и шариков, перемещаются радиально относительно контактной линии статора 7 и сердечника 6, замок, таким образом, запирается. Палец 11, как ясно показано на фиг. 3, своим левым свободным концом проходит до самого входа в цилиндр 1 и служит для направления корпуса 5' ключа и для блокировки входа так, что"взламывающее приспособление" не может быть вставлено в замок при попытке взломать его. Палец 11 своим другим (правым) концом закреплен во втулке для отпирания, в то время как втулка закреплена в сердечнике 8 внутри отверстия 12. Сердечник 8, отпирающая втулка и палец 11 плотно соединены между собой винтом, который радиально ввинчен в консольную часть сердечника 8. Винт проходит сквозь втулку и своим концом проходит сквозь паз, выполненный в пальце 11. Таким образом,винт фиксирует палец 11 в этом положении. Ключ 5 для цилиндра 4 имеет специальную конструкцию (фиг. 2). Ключ состоит из ручки и корпуса 5'. Корпус является цилиндрическим с тонкой стенкой, в которой имеются выполненные радиально отверстия для прохода сквозь них концов клиньев или шариков. Оси этих отверстий подогнаны с распределением и осями сквозных отверстий в цилиндре 4, т.е. с восемью клиньями или шариками. Конец 5" корпуса 5' ключа выполнен с профильным скосом, который отрегулирован для прочного захвата со скосом того же профиля на передней стороне отпирающей втулки. Способ действия цилиндрового замка согласно изобретению является простым и со всей очевидностью следует из предыдущего описания и чертежей; таким образом, нет необходимости его описывать детально. Цилиндровый замок, как ясно представлено на фиг. 3, находится в незапертом состоянии. Для этого корпус 5' ключа 5 вводится - вставляется в отверстие 12 сердечника 8, и ключ направляется вдоль пальца 11. Из-за небольшого зазора между сердечником 8 и пальцем 11 корпус 5' центрируется и направляется к отпирающей втулке. Толщина корпуса ключа только незначительно меньше, чем зазор или пустоты, которые образует сердечник 9 и палец 11 в отверстии 12, так что корпус 5' ключа точно и ровно направляется вдоль отверстия 12 и пальца 11. Ключ вводится в отверстие 12, конец 5" корпуса 5' встречает конец первого клина или шарика, поднимает их, преодолевая сопротивление пружины, делая проход свободным до конца следующего клина или шарика, и так далее. При скольжении ключа вдоль пальца 11 концы клиньев или шариков скользят вдоль внешней поверхности корпуса 5'. Когда вставка ключа заканчивается, ключ концом 5" упирается в переднюю сторону отпирающей втулки и своим профилированным скосом проходит сквозь приспособление с таким же профилированным скосом, выполненным во-4 008553 втулке. Дальнейший поворот ключа 5 на относительно небольшой радиус приводит к выравниванию осей каждого из отверстий на корпусе 5' с осями соответствующих клиньев или шариков. В этот момент все клинья или шарики через уплотнительные заглушки, на которые воздействуют пружины, одновременно вставляются в отверстия в корпусе 5' ключа. Поскольку концы клиньев или шариков и их выступающая часть входят в соответствующие отверстия на корпусе ключа до определенной глубины, это приводит к расположению линий - точек касаний заглушек с ограничителями и линии касания статора 7 и сердечника 8 в одной и той же плоскости, посредством чего замок приводится в незапертое состояние. Таким образом, сердечник 8 становится свободным и подвижным внутри статора 7. Дальнейшим поворотом ключа 5 и соударением профильного конца 5" с профильной втулкой поворачивается сердечник 8 и втулка 15, соединенная с сердечником через запирающий штифт 16. В незапертом состоянии (фиг. 3) цилиндр 4 находится в "выведенном" положении, т.е. в конечном левом положении под воздействием пружины 20, и закреплен в этом положении эксцентриком 17, который опирается левой стороной на штифт 19. Так как конец сердечника 8 и втулка 15 соединены посредством запирающего штифта 16, втулка 15 размещается в конечном левом положении. Вытягивание втулки 15 приводит к вытягиванию поршня 25 посредством опоры стенки 23 на головку поршня 25 и поршень 26 через запирающий штифт, соединяющий их. Таким образом, конец поршня 26 оказывается в конечном левом положении и вытягивается из паза, выполненного во втулке 29, таким образом, цилиндровый замок отпирается, и вал становится свободным и подвижным. В результате индуктивный переключатель 27 является также возбужденным и включенным посредством воздействия эксцентрика 17,что приводит к переключению реле электрическим током и обеспечивает возможность запуска и зажигание двигателя. Для запирания замка (фиг. 5) необходимо произвести запирающие действия, показанные на фиг. 4. Поворотом ключа 5, размещенного на пальце 11 и своим профильным концом 5" опирающегося на втулку в нижней части отверстия 12, поворачивается сердечник 8 со втулкой 15, поскольку они соединены запирающим штифтом 16. При повороте втулки 15 эксцентрик 17 также поворачивается скольжением вдоль боковой области по штифту 19. В момент, когда эксцентрик 17 своей скошенной областью 18 подходит к концу штифта 19, втулка 15 аксиально освобождается и "проходит" по концу штифта 19. Дальнейшим надавливанием цилиндра 4 аксиально к левой стороне весь цилиндр перемещается скольжением в корпусе 1 вправо. Это перемещение равно длине паза 14, в который проходит штифт 13, так что штифт от конечного правого положения проходит в конечное левое положение относительно паза 14. Эксцентрик 17 "пропускает" штифт 19, перемещается вправо, в то же время пружина 20 сжимается в сквозном отверстии. Поршень 25 под влиянием внутренней пружины 24 давит на поршень 26, который своим концом проходит сквозь паз 28 втулок 2 и 29. Дальнейшим поворотом ключа 5, т.е. сердечника 8, эксцентрик 17 своей боковой областью опирается на штифт 19 с правой стороны и размещается в положении закрепления всего механизма и запирания, представленном на фиг. 5. Таким образом, эксцентрик 17 также удаляется от индуктивного переключателя, который больше не может оказывать влияние, и посредством чего двигатель дополнительно защищен от возможного зажигания до того как полностью разблокирован. Ключ затем поворачивается дальше 90 обратно и извлекается, оставляя замок запертым. Разблокирование осуществляется вышеописанным образом. Особенности конструкции замка и упомянутые возможности достижения "кодирования" обеспечивают бесчисленные комбинации и исключают возможность "декодирования". Также особенности конструкции замка, заключающиеся в узком пространстве между отверстием 12 и пальцем 11, положении запирающей втулки в нижней части отверстия 12 и ее недоступности, высоком качестве материалов частей, особенно защитного кольца 10, точности в изготовлении и его устойчивости к взлому из-за большого количества комбинаций, делают замок практически и совершенно защищенным от взлома. Специальное место, в котором замок помещается, т.е. на валу 3 рулевой системы, дополнительно и абсолютно предотвращает рулевое управление и вытягивание рулевого колеса с вала, где оно размещено, вместе с некоторыми другими видами защитных систем, таких как "когти", "лапы" или уровни. Материалами, которые используются для изготовления этого замка, являются высокосортная сталь,имеющая особое качество механической прочности и стойкости к любому виду поломок, так что данный замок является устройством для запирания высокой степени защиты. Что касается назначения, замок является универсальным, поскольку он не ограничивается ни материалами, ни размерами. Промышленная и иная применимость Способ применения замка согласно изобретению с очевидностью следует из предыдущего описания,т.е. нет необходимости в специальных знаниях, направлениях для использования или испытаниях при промышленном применении, чтобы успешно использовать изобретение. Необходимы только знания из области среднего ремесленника и достаточность для успешного применения изобретения, основанного на описании. Изобретатель проверил все характеристики конструкции и функции изобретения на прототипе. Также данным изобретением охватываются любые технологические усовершенствования и изменения в конструкции, которые находились бы в рамках упомянутого и полагались бы для целей его усовершенствований.-5 008553 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Цилиндровый замок с кодовым ключом для блокировки вала рулевого колеса и защиты транспортного средства от кражи, в котором на левом конце в корпусе 1 расположен скользящий цилиндр 4 с кодовым ключом, состоящий из внешней защитной оболочки 6, внутри которой расположен статор 7,внутри которого с возможностью вращения размещен сердечник 8, при этом оболочка 6 и статор 7 соединены штифтом 9 и передняя сторона цилиндра 7 закрыта защитным кольцом 10, отличающийся тем,что в корпусе (1), который закреплен на втулке (2), размещенной на валу (3) рулевой системы, аксиально размещен цилиндр (4), имеющий паз (14) для размещения конца штифта (13), закрепленного в корпусе(1), в сердечнике (8) цилиндра (4) размещена втулка (15), на которой расположен кольцевой эксцентрик(17) с контактной площадкой (18), причем на втулке (15) размещена спиральная пружина (20), в корпусе(24) и поршень (25), конец которого закреплен в поршне (26) для запирания, и свободный конец поршня(26) размещен в пазу (28) втулки (2, 29). 2. Цилиндровый замок по п.1, отличающийся тем, что в нижней части цилиндра (4) выполнен аксиальный паз (14) для размещения конца штифта (13), закрепленного своим другим концом в корпусе. 3. Цилиндровый замок по п.1, отличающийся тем, что на свободном конце сердечника (8), проходящего из статора (7), размещена втулка (15), при этом сердечник (8) и втулка (15) радиально соединены между собой запирающим штифтом (16), снаружи втулки (15) имеется кольцевой эксцентрик (17) для запирания, на котором выполнена срезанная область (18), снаружи втулки (15) размещена спиральная пружина (20), своим левым концом примыкающая к эксцентрику (17) и своим правым концом размещенная в кольцевом пазу (21), выполненном в кольце (22), и в корпусе (1) вдоль эксцентрика (17) закреплен штифт (19), вдоль которого с левой стороны закреплен индуктивный переключатель (27). 4. Цилиндровый замок по п.3, отличающийся тем, что внутри втулки (15), ограниченной с левой стороны передней частью сердечника (8) и с правой стороны стенкой (23), имеющей отверстие, размещены пружина (24) и поршень (25). 5. Цилиндровый замок по п.4, отличающийся тем, что конец поршня (25), проходящий сквозь отверстие, выполненное в стенке (23) и размещенное снаружи втулки (25), размещен аксиально в отверстии, выполненном в поршне (26) для запирания, при этом конец поршня (25) и поршень (26) соединены друг с другом радиально расположенным запирающим штифтом, а свободный конец поршня (26) проходит сквозь отверстие, выполненное во втулке (29) и втулке (2), размещенной в пазу (28), выполненном аксиально во втулке (29), закрепленной на валу (3). 6. Цилиндровый замок по п.1, отличающийся тем, что цилиндрический корпус (1) запирающего механизма закреплен во втулке (2) радиально и под прямым углом к центральной оси втулки (2), которая закреплена на оболочке (30) вала (3) рулевой системы, при этом с противоположной стороны на втулке(2) закреплена пластина (31) для размещения замка на шасси транспортного средства.