Устройство для разъемного крепления дополнительного колеса на колесе транспортного средства

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗЪЕМНОГО КРЕПЛЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КОЛЕСА НА КОЛЕСЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Ф Приоритетныеданные: (56) Ы 5 А 3336202 ЕР-А-0 О 84979 ВНастоящее изобретение относится к устройству для разьемного крепления дополнительного колеса к колесу транспортного средства, в частности сельскохозяйственного транспортного средства, согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения.Для сельскохозяйственных транспортных средств часто необходимо для обработки полей увеличить опорную поверхность колес для уменьшения давления на грунт. Это достигается за счет установки дополнительного колеса на каждое колесо транспортного средства. Установка И СНЯТИС ЭТИХ ДОПОЛНИТСЛЬНЬТХ КОЛСС должна быть быстрой и не требующей больших затрат, т.к. часто передвижение по дорогам с УСТЗНОВЛСННЬТМИ ДОПОЛНИТСЛЬНЬТМИ КОЛССЗМИ запрещено из-за слишком большой Ширины. Поэтому должна быть обеспечена возможность УСТЗНОВКИ И СНЯТИЯ ДОПОЛНИТСЛЬНЬТХ КОЛСС, например, на поле.Также для других транспортных средств,например, ДЛЯ СТрОИТСЛЬНЬТХ МЗШИН, КОТОрЬТС ДОЛЭКНЬТ передвигаться ПО МССТНОСТИ, МОЖСТ бЫТЬ ПрСДПОЧТИТСЛЬНЬТМ ИМСТЬ ВОЗМОЯСНОСТЬ увеличить опорную поверхность колес, чтобы,например, предотвратить увязание в мягком грунте. Для этого можно применять то же устройство, что и для сельскохозяйственных транспортных средств.Подобные устройства известны. Для этого на колесе транспортного средства, предпочтительно, на диске колеса по окружности устанавливают рым-болтьт. В кольцо каждого болта ВХОДИТ КрЮК, ВЬТПОЛНСННЬЙ С ВОЗМОЯСНОСТЬЮ зацепления с ободом дополнительного колеса и С ВОЗМОЯСНОСТЬЮ НЗТЯЖСНИЯ С ПОМОЩЬЮ натяжного рычага. За счет этого дополнительное колесо прижимается к установленной между обоими колесами распорной втулке и вместе с ней к колесу транспортного средства. Регулировку ДЛИНЫ ЗЗЯСРПИЪШТХ СрСДСТВ ПрОИЗВОДЯТ ПУТСМ вращения тяги, которая установлена на резьбе в заэкипином элементе. Такого рода устройство известно, например, из ЕР-А-О 084 979.Аналогичное устройство раскрыто в ПЗ-А 3 836 202. Здесь также применяется тяга, один КОНСЦ КОТОрОЙ ВЬТПОЛНСН В ВИДС крюка С ВОЗможностью зацепления с кольцом закрепленного на колесе болта. Другой конец тяги снабжен резьбой, на которую посажена натяжная гайка,которая опирается на захват, который может зацепляться за дополнительное колесо. Для натяжения зажимного средства необходимо затянуть натяжную гайку.Через эти расположенные распределенно по окружности зажимные средства известного устройства на дополнительное колесо должны передаваться также приводные усилия колеса. Следовательно, силы, действующие на эти зажимные средства относительно велики. Это означает, что крюк, который выполнен с возможностью зацепления с рым-болтом, должен иметьбольшие размеры, или количество заэкипишпх средств, предусмотренных для крепления дополнительного колеса, должно быть увеличено. Несмотря на это существует опасность, что крюк одного зажимного средства согнется или даже сломается.Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы так улучшить передачу усилия тягой на анкерную часть, чтобы соответствующие ЗЛСМСНТЬТ МОГЛИ ИМСТЬ МСНЬШИС РЗЗМСРЪТ, ТЗК ЧТО МОЖНО ЭКОНОМИТЬ материал, ИЛИ ЧТОбЫ ПрИ одинаковых размерах можно было сократить количество зажимных средств на одном колесе,так ЧТО МОЖНО УМСНЬШИТЬ СТОИМОСТЬ И ОСУЩССТВЛЯТЬ УСТЗНОВКУ И СНЯТИС ДОПОЛНИТСЛЬНОГО КОлеса с меньшими затратами сил.Эта задача решается согласно изобретению С ПОМОЩЬЮ УКЗЗЗННЬТХ В ОТЛИЧИТСЛЬНОЙ ЧЗСТИ п. 1 формулы изобретения признаков.Внутренняя кольцевая поверхность анкерной части, на которую опирается головка тяги,ВЬТПОЛНСНЗ, ПРСДПОЧТИТСЛЬНО, В ВИДС ВОГНУТОЙ Шаровой поверхности, причем головка вЬ 1 полнена с соответствующей шаровой формой. За счет этого передача усилий может происходить ОПТИМЗЛЬНЬТМ образом, когда тяга ОТНОСИТСЛЬНО анкерной части находится в наклонном положении, для чего проход анкерной части имеет открывающуюся наружу конусную форму. Такие НЗКЛОННЪТС ПОЛОЖСНИЯ МОГУТ ВОЗНИКЗТЬ, В ЧЗСТности, на приводных колесах, когда дополнительное колесо поворачивается относительно колеса транспортного средства и за счет наКЛОННОГО ПОЛОЖСШШ ТЯГ НЗТЯЯСНЬТХ СрСДСТВ УВСЛИЧИВЗСТСЯ сила ПРИЪКИМЗНИЯ ДОПОЛНИТСЛЬНОГО колеса.Так как анкерная часть снабжена выемкой,проходящей поперечно снаружи до прохода, так ЧТО головка ТЯГИ МОЖСТ бЬТТЬ СО СТОРОНЪТ ВСТЗВлена или вьшута из анкерной части, то возможны простая установка и снятие дополнительного колеса. Кроме того, анкерные части могут оставаться закрепленными на колесе, даже когда дополнительное колесо не установлено.Предпочтительный вариант выполнения ИЗОбРСТСНИЯ СОСТОИТ В ТОМ, ЧТО ЗНКСрНЗЯ часть на задней стороне имеет снабженное резьбой отверстие, с помощью которого анкерная часть может быть закреплена болтом на колесе транспортного средства.Для достижения большей прочности перехода анкерная часть - головка тяги в предпочтительном варианте сужение с кольцевой поверхностью, на которую опирается головка, смещено в направлении, противоположном направлению проходящей поперек прохода выемки, в сторону остающейся стенки анкерной части. За счет этого в зоне выемки обеспечиваются более толстые СТСНКИ.Другие предпочтительные варианты вЬ 1 полнения изобретения следуют из других зависимых пунктов формулы изобретения.Ниже поясняется более подробно в качестве примера вариант выполнения устройства согласно изобретению с помощью прилагаемых чертежей, на которых изображено:фиг. 1 - вид в разрезе колеса транспортного средства с закрепленным на нем с помощью ЗЭЭКРПИНЫХ СрСДСТВ ДОПОЛНИГСЛЬНЫМ КОЛССОМ;фиг. 2 - вид сбоку на зажимное средство с анкерной частью, с частичным разрезом;фиг. 3 - вид сверху на заэкитиное средство с анкерной частью по фиг. 2;фиг. 4 - вид сверху на анкерную часть.На фиг. 1 показано колесо 1 с закрепленным на нем с помощью заэкитиных средств 3 дополнительным колесом 2. Колесо 1 состоит из обода 4, на котором установлена пневматическая шина 5. Внутри обода 4 закреплен диск 6 колеса, с помощью которой колесо 1 закреплено болтами, например, на валу 7 привода не изображенного транспортного средства.Дополнительное колесо 4 состоит также из обода 8, на котором установлена пневматическая шгша 9. На ободе 8 дополнительного колеса 2 закреплена распорная втулка 10. Эта распорная втулка 10 опирается на полку 11 обода 4 колеса 1, когда дополнительное колесо 2 установлено на колесе 1.На внутренней стороне распорной втулки 10 установлена кольцевая перемычка 12, которая прочно соединена с распорной втулкой 10.На диске 6 колеса закреплены с распределением по окружности, предпочтительно, вблизи обода 4, анкерные части 13 зажимных средств 3. Анкерная часть 13 может удерживать конечную часть тяги 14, другая конечная часть которой снабжена заэкитишш элементом 15. Каждый зажимной элемент 15 может быть введен в зацепление с кольцевой перемычкой 12 распорной втулки 10 и затянут, за счет чего дополнительное колесо 2 с распорной втулкой 10 прияситиается к колесу 1. По окружности колеса 1 может быть расположено несколько зажимных СрСДСТВ 3 В ЗЗВИСИМОСТИ ОТ ВСЛИЧИНЫ ПОДЛСЖЗщих соединению колес 1 и 2, от размеров заЖИМНЫХ СрСДСТВ 3 И ВСЛИЧИНЫ передаваемых усилий. Для невысоких требований достаточно двух заэкитиных средств 3, для более высоких требований могут быть предусмотрены четыре или более заяштиньтх средств 3.Возможно также при небольших колесах 1 И 2, В ЧЗСТНОСТИ, ССЛИ ОНИ не ЯВЛШОТСЯ ПрИВОДными, использовать только одно зажимное средство 3, которое устанавливается по центру колес 1 и 2. Для этого дополнительное колесо 1 может быть также снабжено диском колеса, в центре которого расположен элемент зацепления для зажимного элемента 15.На фиг. 2 показан обод 4 колеса 1, на котором закреплен диск 6 колеса. На диске 6 колеса с помощью болта 16 закреплена анкерная часть 13, так что этот болт входит в снабженное резьбой отверстие 17 анкерной части 13. Анкернаячасть 13 шиеет отверстие 18, которое снабжено проходом 20, имеющим сужение 19. Сужение 19 удерживает головку 21 тяги 14.Анкерная часть 13 имеет проходящую поперечно снаружи до прохода 20 выемку 22, через которую головка 21 тяги 14 с боковой стороны в ненатруженном состоянтш может быть выведена из анкерной части 13, соответственно,введена в нее.Как, в частности, показано на фиг. 3, сужение 19 анкерной части 13 снабжено внутренней кольцевой поверхностью 23, выполненной в форме вогнутого шара. Головка 21 тяги 14 имеет соответствующую выпуклую шаровую часть 24, которая взаимодействует с кольцевой поверхностью 23. Проход 20 анкерной части 13 снабжен открывающейся наружу конусной частью 25. За счет выполнения внутренней кольцевой поверхности 23 и головки 21 шаровыми и за счет конусной части 25 прохода 20 тяга 14 может наклоняться по отношению к анкерной части в любом направлении на определенную величину, при этом даже в наклоненном полоЖентш передача усилия с тяги 14 на анкерную часть 13 всегда остается оптимальной.Как показано на фиг. 2 и 3, противоположная головке 21 область тяги 14 снабжена резьбой. Тем самым тягу 14 можно ввинчивать в резьбовую втулку 26, которая установлена в зажимном рычаге 28 зажимного, элемента 15 с возможностью поворота вокруг оси 27. Зажимной рычаг 28 в свою очередь соединен с возможностью поворота с зажимным крюком 30 с помощью шарнирных пальцев 29.Посредством ввинчивания тяги 14 в резьбовую втулку 26 зажимного элемента 15 можно точно установить расстояние между анкерной частью 13 и заэкшишш элементом 15, так что заэкитиное усилие становится оптимальным. Такая точная регулировка становится возможной благодаря головке 21, которая в любом положении поворота оптимально удерживается анкерной частью 13.На фиг. 2 заэкитиной элемент 15 изображен в положении зажимания, что означает, что зажимной крюк 30 зацеплен за кольцевую перемычку 12 распорной втулки 10 и обод 8 дополнительного колеса 2 через распорную втулку 10 прижат к колесу 1, при этом распорная втулка 10 опирается на полку 11 обода 4 колеса 1. Зажимной крюк 30 в своей противоположной крюку 31 области имеет опорную ножку 32, которая служит для того, чтобы эта область зажимного крюка 30 находилась на расстоянии от распорной втулки 10.Для открывания зажимного элемента 15 в серьгу 33 зажимного рычага 28 вставляется вспомогательный стержень, с помощью которого зажимной рычаг 28 поворачивают вверх вокруг оси 27 резьбовой втулки 26 в направлении против часовой стрелки. При этом шарнирньцй палец 29 описывает дугу, за счет чего зажимнойкрюк 30 перемещается в направлении дополнительного колеса 2 и крюк 31 выходит из зацепления с перемычкой 12. Заэкимание производят в обратной последовательности.Как показано на фиг. 4, сужение 19 с проходом 20 расположено со смещением от поперечно снаружи до прохода 20 проходящей выемки 22 в сторону остающейся стенки 34 анкерной части 13. За счет этого в области выемки образуются более толстые стенки 35, благодаря чему улучшается прочность на растяжение анкерной части 13 в области головки 21.Анкерная часть 13 может иметь, по существу, любую форму периметра. Предпочтительным образом эта форма периметра является шестиугольной, так что анкерную часть 13 при закреплении болтом на диске 6 колеса можно удерживать шестигранным ключом.С помощью этого устройства можно оптимальным образом воспринимать и передавать силы растяжения, которые возникают при установке дополнительного колеса 2 на колесо 1. Установку и снятие дополнительного колеса 2 на колесо 1 можно производить очень простым способом.1. Устройство для разьемного крепления дополнительного колеса (2) на колесе (1) транспортного средства, в частности сельскохозяйственного транспортного средства, содержащее распорную втулку (10), которая с двух сторон опирается на один из ободов (4, 8) обоих подлежащих соединению колес (1, 2), и зажимные средства (3), которые расположены распределенно по окружности колеса (1), с помощью которых дополнительное колесо (2) через распорную втулку (10) может прижиматься к колесу (1), причем каждое зажимное средство (3) имеет анкерную часть (13), которая соединена с диском (6) колеса обода (4) колеса (1) и с которой может сцепляться один конец тяги (14), а противоположный конец тяги (14) снабжен зажимным элементом (15), который по существу выполнен с возможностью зацепления с частью обода (8) дополнительного колеса (2) и натяжения, отличающееся тем, что анкерная часть (13) снабжена отверстием (18), которое в обращенной от обода (4) области снабжено имеющим проход (20) сужением (19), что в отверстие (18) анкерной части (13) вставлена выполненная на одном конце тяги (14) головка (21), которая опирается на сужение (19) отверстия (18) анкерной части (13), и что анкерная часть имеет проходящую поперечно снаружи до прохода (20) выемку (22), через которую головка (21) с тягой(14) может быть выведена из анкерной части2. Устройство по п.1, отличающееся тем,что сужение (19) имеет внутреннюю кольцевую поверхность (23), которая выполнена вогнутошаровой, и что взаимодействующая с этой кольцевой поверхностью (23) головка (21) тяги(14) тлмеет соответствующую вьшуклую шаровую форму (24), и что проход (24) имеет открЬ 1 вающуюся наружу конусную форму (25).3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что в противоположной сужению (19) области анкерной части (13) предусмотрено, по меньшей мере, одно снабженное резьбой отверстие (17).(23) смещено в противоположном направлении от проходящей поперечно до прохода (20) выемки (22) в сторону остающейся стенки (34) анкерной части (13).5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что зажипиные элементы (15) выполнены с возможностью зацепления с кольцевой перемычкой (12), которая соединена с доПОЛНИТСЛЬНЫМ КОЛССОМ, И НЗТЯЖСНИЯ.6. Устройство по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что тяга (14) в противоположной от головки (21) области имеет резьбу, которая ВЫПОЛНСНЗ С ВОЗМОЯСНОСТЬЮ ВВИНЧИВЗНИЯ В сквозное отверстие, снабженное соответствующей резьбой, резьбовой втулки (26) зажимного элемента (15).7. Устройство по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что зажипиной элемент (15) соединен с тягой (14) через зажимной рычаг (28).