Связующее для дорожного покрытия (варианты) и способ его получения
Формула / Реферат
1. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент; b) пластификатор на основе углеводорода; с) серу, где указанную серу вводят в смесь с выраженным в массовых процентах содержанием, по меньшей мере равным около 60%; и d) технический углерод, где указанный технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству указанной серы.
2. Связующее по п.1, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
3. Связующее по п.1, в котором технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,5 до около 10% по отношению к количеству указанной серы.
4. Связующее по п.1, в котором мелкодисперсный минеральный компонент содержит зольную пыль.
5. Связующее по п.1, в котором мелкодисперсный минеральный компонент содержит силикатный материал.
6. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода представляет собой по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей.
7. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода представляет собой по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей.
8. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из смолы таллового масла, циклического насыщенного углеводорода, циклического ненасыщенного углеводорода, полициклического насыщенного углеводорода, полициклического ненасыщенного углеводорода, гудрона и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе.
9. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из смолы таллового масла, циклического насыщенного углеводорода, циклического ненасыщенного углеводорода, полициклического насыщенного углеводорода, полициклического ненасыщенного углеводорода, гудрона и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе.
10. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из фурана, дигидрофурана, фурфураля, 3-(2-фурил)акролеина и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе.
11. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из фурана, дигидрофурана, фурфураля, 3-(2-фурил)акролеина и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе.
12. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из алифатического вещества, олефинового вещества, ароматического вещества и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе.
13. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из алифатического вещества, олефинового вещества, ароматического вещества и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе.
14. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент, который содержит по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из зольной пыли, силикатного материала, глины и их смесей; b) пластификатор на основе углеводорода, который содержит асфальт АС; с) серу, где указанную серу в смесь вводят с выраженным в массовых процентах содержанием, по меньшей мере равным около 60%; и d) технический углерод, где указанный технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству указанной серы.
15. Связующее по п.14, в котором технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,5 до около 10% по отношению к количеству указанной серы.
16. Связующее по п.14, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
17. Связующее по п.14, в котором мелкодисперсный минеральный компонент имеет такие размеры, чтобы проходить через сито, имеющее 200 отверстий на линейный дюйм.
18. Связующее по п.14, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из смолы таллового масла, циклического насыщенного углеводорода, циклического ненасыщенного углеводорода, полициклического насыщенного углеводорода, полициклического ненасыщенного углеводорода, гудрона и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе.
19. Связующее по п.14, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного асфальта АС и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из фурана, дигидрофурана, фурфураля, 3-(2-фурил)акролеина и их смесей, где указанный асфальт АС является основным компонентом в указанном пластификаторе.
20. Связующее по п.14, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного асфальта АС и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из алифатического вещества, олефинового вещества, ароматическюую вещества и их смесей, где указанный асфальт АС является основным компонентом в указанном пластификаторе.
21. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент, который состоит по меньшей мере из одного материала, выбранного из группы, состоящей из зольной пыли, силикатного материала, глины и их смесей, где мелкодисперсный минеральный компонент имеет такие размеры, чтобы проходить через сито, имеющее 200 отверстий на линейный дюйм; b) пластификатор на основе углеводорода, который содержит асфальт АС, причем пластификатор на основе углеводорода примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 1 до около 30%; с) серу, где серу примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 60 до около 98%; и d) технический углерод, где технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 % до около 15% по отношению к количеству указанной серы.
22. Связующее по п.21, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, указанный пластификатор на основе углеводорода, указанная сера и указанный технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
23. Связующее по п.21, в котором мелкодисперсный минеральный компонент примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 1 до около 33%.
24. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент, который состоит по меньшей мере из одного материала, выбранного из группы, состоящей из зольной пыли, силикатного материала, глины и их смесей, где мелкодисперсный минеральный компонент имеет такие размеры, чтобы проходить через сито, имеющее 200 отверстий на линейный дюйм; b) пластификатор на основе углеводорода, который содержит асфальт АС, причем пластификатор на основе углеводорода примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 2,5 до около 20%; с) серу, где указанную серу примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 70 до около 90%; и d) технический углерод, где технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству серы.
25. Связующее по п.24, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
26. Связующее по п.24, в котором мелкодисперсный минеральный компонент примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 2,5 до около 20%.
27. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент, который состоит по меньшей мере из одного материала, выбранного из группы, состоящей из зольной пыли, силикатного материала, глины и их смесей, где мелкодисперсный минеральный компонент имеет такие размеры, чтобы проходить через сито, имеющее 200 отверстий на линейный дюйм; b) пластификатор на основе углеводорода, который содержит асфальт АС, причем пластификатор на основе углеводорода примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 5 до около 12%; с) серу, где серу примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 75 до около 90%; и d) технический углерод, где технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству серы.
28. Связующее по п.27, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
29. Связующее по п.27, в котором мелкодисперсный минеральный компонент примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 5 до около 12%.
30. Способ получения связующего для дорожного покрытия, предусматривающий: а) обеспечение ингредиентов, которые включают в себя жидкую серу, жидкий пластификатор на основе углеводорода, технический углерод и мелкодисперсный минеральный компонент; b) смешивание указанных ингредиентов в контролируемых количествах так, чтобы выраженное в массовых процентах содержание примешиваемой серы составляло по меньшей мере около 60% относительно всех ингредиентов в смеси, а технический углерод был введен с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству указанной серы, и так, чтобы смешивание обеспечивало получение в общем гомогенной смеси ингредиентов; и с) охлаждение смеси так, чтобы она стала твердой.
31. Способ по п.30, при котором технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,5 до около 10% по отношению к количеству указанной серы.
32. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают измельчение указанной твердой смеси на пластины.
33. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают измельчение указанной твердой смеси на щебень.
34. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают преобразование смеси в твердые пастилки.
35. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают гранулирование смеси в твердые гранулы.
36. Способ по п.30, при котором смешивание предусматривает смешивание указанных ингредиентов вместе в одном смесительном сосуде.
37. Способ по п.30, при котором смешивание предусматривает смешивание жидкого пластификатора на основе углеводорода с мелкодисперсным минеральным компонентом для образования материала типа мастики, смешивание жидкой серы с техническим углеродом для образования смеси технический углерод/сера и смешивание образованного материала типа мастики со смесью технический углерод/сера для образования смеси.
38. Способ по п.30, при котором смешивание предусматривает смачивание мелкодисперсного минерального компонента и последующее смешивание с жидким пластификатором на основе углеводорода для образования материала типа мастики и смешивание материала типа мастики с жидкой серой для образования смеси.
39. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают предварительную пластификацию жидкой серы.
40. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают предварительную пластификацию жидкого пластификатора на основе углеводорода.
41. Связующее для дорожного покрытия, содержащее: а) мелкодисперсный минеральный компонент; b) пластификатор на основе углеводорода; с) серу с выраженным в массовых процентах содержанием, по меньшей мере равным около 60%; и d) технический углерод с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству указанной серы.
42. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
43. Связующее по п.41, в котором технический углерод присутствует с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,5 до около 10% по отношению к количеству указанной серы.
44. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, по существу, не содержит какого-либо минерального наполнителя на основе кальция, имеющего низкую плотность.
45. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, по существу, не содержит гидроксида кальция.
46. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, по существу, не содержит оксида кальция.
47. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, по существу, не содержит оксида кальция, гидроксида кальция и какого-либо минерального наполнителя на основе кальция, имеющего низкую плотность, а также мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют т связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
48. Связующее по п.41, в котором пластификатор на основе углеводорода содержит асфальт АС, и присутствует с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 2,5 до около 20%.
49. Связующее по п.48, в котором сера присутствует с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 70 до около 90%.
Текст
007796 Предпосылки создания настоящего изобретения 1. Область техники, к которой относится настоящее изобретение. Настоящее изобретение относится, в общем, к композициям связующих для дорожного покрытия и к способам получения таких композиций. Более конкретно, настоящее изобретение относится к композиции связующих для дорожного покрытия с высоким содержанием серы, которая содержит сернистый пластификатор, например, асфальт, и которая сохраняет нетекучесть в широком диапазоне температур окружающей среды, и к способам получения таких связующих с этими композициями. 2. Предшествующий уровень техники. Материал для дорожного покрытия, как правило, содержит связующее и наполнитель. Хотя связующее, как правило, является меньшим компонентом в материалах для дорожного покрытия, большинство свойств дорожного покрытия, которые относятся к его долговечности, зависит от свойств связующего. Связующий компонент, как правило, является композицией на основе асфальта, которая может содержать некоторые добавки. Асфальт описывают как темно-коричневый до темного вязкий материал,который имеет твердую, полутвердую или жидкую консистенцию, в которой доминирующими составляющими являются битумы, которые имеются в природе как таковые или которые получают в виде осадка при перегонке нефти. Природные месторождения, в которых асфальт содержится в пористых скальных породах, известны как асфальтовые природные битумы. Нефтяной битум является частью осадка, которую получают при перегонке нефти. В частности, асфальтовое вязкое вещество является нефтяным битумом, который очищают для соответствия техническим требованиям, предъявляемым к дорожным покрытиям, а также промышленным и специальным целям. Наполнителем материала для дорожного покрытия, как правило, является любой твердый инертный минеральный материал, который используют для смешивания с дозируемыми обломками. Наполнитель может содержать песок, гравий, дробленый камень, коралл и шлак. Одним из ограничений использования асфальта в качестве связующего для материалов дорожного покрытия является то, что он размягчается и течет в широком диапазоне температур окружающей среды. Это ограничение делает транспортировку этого типа стандартных материалов на основе асфальта затруднительной или даже невозможной, и оно может также дать увеличение серьезных проблем окружающей среды. Тем не менее, удобная транспортировка связующих материалов является желательной,поскольку мощение улиц осуществляют в местах, которые, как правило, находятся далеко от тех мест,где добывают асфальт. Транспортировка связующих материалов в виде мелких, твердых, нелипких и нетекучих материалов облегчает доставку связующих для дорожного покрытия даже при их транспортировке к местам, которые далеко удалены от источников асфальта. Асфальт и серу используют при получении связующих и их, как правило, транспортируют в жидком виде. Такой вид транспортировки требует специальных контейнеров и условий. Желательно получать связующие, которые содержат требуемые количества асфальта и серы и остаются в твердом, нелипком и нетекучем виде в широком диапазоне температур окружающей среды, так что такие связующие могут удобно транспортироваться на большие расстояния с помощью удобных средств, предназначенных для транспортировки обычных твердых тел. Асфальтовые добавки используют для придания связующему материалу меньшей текучести при температурах окружающей среды. В частности, сера является одной из таких добавок, которую до настоящего времени вводят в связующее в качестве меньшей ее составляющей. Однако смешивание асфальта с серой имеет несколько проблем. Некоторые из этих проблем возникают из различия плотностей асфальта и серы. В некоторых смесях сера отделяется от асфальта вследствие ее большей плотности. В результате этого обедненное серой связующее сохраняет свойства размягчения и текучести асфальта,которые делают погрузочно-разгрузочные операции и транспортировку связующего трудными или невозможными. Наконец, отдельные материалы на основе кальция также используют в попытке сохранить добавки серы гомогенно диспергированными в асфальте. Например, для этой цели используют дробленый известняк. Однако представляется, что использование материалов на основе кальция ведет к образованию сульфидов или полисульфидов кальция, которые отрицательно влияют на долговечность дорожного покрытия. Кроме того, было признано, что богатые серой связующие могут отрицательно повлиять на качество и долговечность материала дорожного покрытия. Помимо этого, серу рассматривают в качестве составляющей, которая недопустимо увеличит стоимость связующих материалов до чрезмерного значения,если содержание серы в связующем превышает определенный предел. Например, массовое содержание серы в связующих незначительно превышает 50%, а на современном уровне техники признается, что массовое соотношение серы к асфальту, составляющее более 1,5:1, увеличивает стоимость и может сделать связующее, обогащенное серой, оказывающим вредное влияние на асфальт. Если иначе не указано,то концентрации, приводимые в этой заявке в процентах, являются массовыми содержаниями. Кроме того, смеси серы с асфальтом, которые содержат более 52% серы, как правило, описываются как слишком чувствительные к температурам уплотнения ниже 115,5 С (240F).-1 007796 Помимо экономических соображений, относящихся к использованию серы в качестве добавки в связующие для дорожного покрытия, использование асфальта также относится к экономическим факторам. Например, использование асфальта в качестве большего компонента в связующих для дорожного покрытия оказывает отрицательное влияние в результате частых изменений системы нефтедобычи. Помимо этого, ограниченные поставки нефти могут ухудшить в долгосрочном плане жизнеспособность связующих для дорожного покрытия, в которых асфальт является основным компонентом. Выгодное использование нефтепродуктов является другим фактором, который оказывает отрицательное влияние на использование асфальта в качестве большего компонента в связующих для дорожного покрытия. Например, техническое обслуживание, восстановление и защита мощеных автомобильных дорог и улиц в Соединенных Штатах Америки ежегодно требует около 30 миллионов тонн асфальтового связующего вещества. Асфальтовое связующее вещество было доступным в прошлом по разумной цене, поскольку асфальтовое связующее вещество является осадком при переработке нефти, а некоторые осадки, получаемые при переработке нефти, могут экономично использоваться только для производства асфальтового связующего вещества. Однако в настоящее время все большие проценты нефти используют для производства других более выгодных видов нефтепродуктов, например, нефтяного кокса. При продолжении этой тенденции ожидается, что цена на асфальтовое связующее вещество должна увеличиваться даже при постоянном требовании. Это ожидание поддерживается эволюцией средней цены асфальтового связующего вещества в течение последних тридцати двух (32) лет, то есть периода, в течение которого цена возросла с около 23 долларов за тонну в 1968 году до около 152 долларов за тонну в 2000 году (до конца февраля), то есть увеличение составляет около 561%. Однако, в общем, признается, что в настоящее время с экономической точки зрения нет связующего материала для дорожного покрытия, имеющего низкое содержание асфальта, которое могло бы эффективно заменить асфальтовое связующее вещество, и что в настоящее время нет связующего для дорожного покрытия, которое могло бы заменить связующие для дорожного покрытия, имеющие высокое содержание асфальта. Использование серы зачастую приводит к возникновению проблем, связанных с резким запахом,поскольку запах серы, как правило, считается неприятным. Это имеет место даже и тогда, когда применения серы не приводят к образованию таких продуктов, как сульфиды и оксиды серы. Вследствие ее окраски добавление серы к смесям, например, к связующим, делает изготовленное связующее более бледным на цвет по сравнению с тем, каким бы оно было без серы. Однако в некоторых приложениях желательно регулировать окраску связующего. Возможность регулирования окраски связующего позволяет получать связующее, которое может удовлетворить широкий спектр ожиданий потребителя. Например, некоторые потребители предполагают у поверхностей дорожного покрытия наличие определенной окраски по эстетическим причинам. Другие потребители предполагают у поверхностей дорожного покрытия наличие определенного внешнего вида, который бы реализовывался в виде окраски, которая считалась бы гармоничной по отношению к другим факторам окружающей среды. Поверхности дорожного покрытия, как правило, в течение длительных периодов времени подвергаются воздействию солнечного излучения. Некоторые типы такого излучения вызывают химическое превращение компонентов связующего и, таким образом, разрушение дорожного покрытия, в которое такое связующее было введено. Примером такого излучения является ультрафиолетовое излучение, воздействие которого делает асфальт хрупким. В соответствии с этим имеется потребность в связующих для дорожного покрытия, которые обладают следующими характеристиками. Во-первых, эти связующие могут быть получены в виде материалов, которые являются нелипкими и нетекучими в широком диапазоне температур окружающей среды,при которых осуществляют хранение и транспортировку. Такие нелипкие и нетекучие связующие могут быть удобно транспортированы на большие расстояния, обеспечивая в то же самое время предотвращение проблем, связанных с загрязнением окружающей среды, которые будут возникать из выделений и проливов других видов связующих, которые размягчаются и обладают текучестью при температурах окружающей среды. Во-вторых, асфальт в этих связующих для дорожных покрытий должен содержаться в большинстве случаев как меньшая составляющая для уменьшения зависимости от нефти и уменьшения цены. В-третьих, добавки, используемые в связующих для дорожных покрытий, не должны существенно содержать компоненты, которые непосредственно или в сочетании с другими компонентами связующего известны как отрицательно влияющие на качество и долговечность дорожного покрытия. В-четвертых,явления, возникающие в результате использования серы, например, резкий запах и изменение окраски,необходимо регулировать за счет использования соответствующих компонентов связующего. В-пятых,должна быть обеспечена защита от вредного излучения для предотвращения или уменьшения охрупчивания асфальта. Наконец, связующие для дорожного покрытия должны содержать добавки, которые не получают ценой исчерпания источников, которые могут быть использованы для других целей, но в которых используют отходы, которые иначе приводили бы к возникновению проблем утилизации. Приведенные выше характеристики необходимо обеспечить при использовании компонентов, которые несовместимы друг с другом, и так, чтобы объединенные свойства компонентов предпочтительно улучшали бы свойства связующего.-2 007796 Краткое изложение сущности настоящего изобретения Настоящее изобретение было разработано в ответ на существующее в настоящее время состояние уровня техники и, в частности, в ответ на проблемы и нужды, которые до настоящего времени не были решены и удовлетворены, соответственно. В соответствии с настоящим изобретением, которое иллюстрируется и описывается в этой заявке,обеспечивается получение композиций связующего для дорожного покрытия, которые в соответствии с настоящим изобретением содержат серу при концентрации не менее 60%, пластификатор на основе углерода, например, асфальт, мелкодисперсный минеральный компонент, например, мелкодисперсный кремнезем, зольную пыль и их смеси. Некоторые варианты осуществления связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, содержат пластификатор на основе углеводорода,который содержит смесь асфальта и по меньшей мере одной органической добавки. В соответствии с настоящим изобретением связующие для дорожного покрытия получают путем смешивания, по меньшей мере, серы, пластификатора на основе углеводорода и мелкодисперсного минерального компонента и затвердевания жидкой смеси для образования связующего для дорожного покрытия в любой одной из форм, например, пастилок и пластин. Данные и другие цели, элементы и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными из следующего описания, чертежей и прилагаемой формулы изобретения, или могут быть постигнуты из практического применения настоящего изобретения, изложенного ниже. Краткое описание чертежей Для более хорошего понимания того, как были получены вышеуказанные и другие преимущества и решены задачи настоящего изобретения, более конкретное описание настоящего изобретения, кратко изложенного выше, будет сделано со ссылкой на характерные его варианты осуществления, которые иллюстрируются на прилагаемых чертежах. Очевидно, что на этих чертежах иллюстрируются только типовые варианты осуществления настоящего изобретения, и, следовательно, они не должны рассматриваться как ограничивающие его объем, при этом настоящее изобретение будет описано и проиллюстрировано дополнительно и подробно при использовании сопроводительных чертежей, на которых фиг. 1 - блок-схема вариантов осуществления способов получения связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению. фиг. 2 - блок-схема дополнительных вариантов осуществления способов получения связующих для дорожного покрытия, которые включают использование технического углерода в соответствии с настоящим изобретением. Подробное описание предпочтительных вариантов осуществления Настоящее изобретение относится к получению связующих для дорожного покрытия, которые содержат серу и асфальт, причем асфальт является меньшим компонентом по сравнению с концентрацией серы. Связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, содержат также вещество, например, зольную пыль в качестве агента повышения жесткости и для получения материала типа мастики. Варианты осуществления способов получения связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, предусматривают смешивание жидкого асфальта и вещества,например, зольной пыли, и дополнительное смешивание с жидкой серой с последующим образованием пастилок, пластин, гранул, щебня, брикетов или других малых форм конечного связующего продукта для дорожного покрытия, которые пригодны для хранения и транспортировки при температуре окружающей среды вследствие их нетекучести в широком диапазоне температур окружающей среды. Конечный связующий продукт для дорожного покрытия, соответствующий настоящему изобретению, может храниться на производственном участке или в отдаленном месте и может транспортироваться и храниться в кучах или в контейнерах, например, в мешках, хранилищах и бочках, тогда как отдельные малые формы конечного продукта образуют конечный продукт, остающийся рассыпным, нетекучим, нелипким и не имеющим выделений, которые бы генерировали жидкий асфальт или жидкую серу. Другие варианты осуществления настоящего изобретения включают в себя введение в производственный процесс технического углерода. Применения вариантов реализации связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, включают в себя их использование на заводах горячей асфальтобетонной смеси,где материал дорожного покрытия, например, асфальтобетон, получают для транспортировки и подачи к месту нанесения дорожного покрытия. Другие применения связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, включают в себя их использование в технологических операциях нанесения дорожного покрытия либо одного связующего материала, либо в комбинации с другими материалами для нанесения дорожного покрытия. Еще одно применение предусматривает хранение на рабочей площадке или в удаленном месте. Хранение связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, обеспечивает возможность его накопления в больших количествах так, чтобы они могли быть впоследствии перевезены в больших количествах в удаленные места. Свойства различных вариантов осуществления связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, таковы, что связующие для дорожного покрытия могут эффективно перевозиться на большие расстояния, например, посредством трансатлантических и трансконтинентальных перевозок,-3 007796 любым одним из стандартных средств, например, рельсовым транспортом, грузовыми автомобилями, на кораблях и самолетах. Свойства, которые облегчают хранение и перевозку в больших количествах связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, включают в себя в соответствии с настоящим изобретением нелипкость и нетекучесть. Некоторые варианты осуществления связующих, соответствующих настоящему изобретению, предусматривают наличие компонентов, которые обеспечивают защиту от отрицательных последствий, вызванных излучением, таким образом, предотвращая или ослабляя нежелательные эффекты, обусловленные воздействием излучения, включая предотвращение или уменьшение охрупчивания связующего и материала, в которое связующее введено, например, самого дорожного покрытия. Некоторые варианты осуществления связующих, соответствующих настоящему изобретению, предусматривают наличие компонентов, которые позволяют нейтрализовать изменение окраски, например, изменение окраски вследствие присутствия серы, то есть, материала, который, как правило, выглядит желтым или желтоватым. Кроме того, некоторые варианты осуществления связующих, получаемых в соответствии с настоящим изобретением, изготавливают таким образом, чтобы устранить или ослабить резкие запахи в ходе производственного процесса и/или у изготовленного продукта. На фиг. 1 иллюстрируется блок-схема одного возможного варианта осуществления способа получения связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению. В одном варианте осуществления связующее для дорожного покрытия содержит зольную пыль, мелкодисперсный минеральный компонент, который хранят как загружаемый материал в контейнере 101; асфальт, пластификатор на основе углеводорода, который хранят как жидкий загружаемый материал в резервуаре 102; и серу,которую хранят как жидкий загружаемый материал в резервуаре 104. Очевидно, что резервуары 102 и 104 имеют соответствующую конструкцию для хранения и подачи жидкого асфальта и жидкой серы,соответственно. В соответствии с этим эти резервуары могут быть предусмотрены со смесителями и нагревательными устройствами, которые не показаны в варианте осуществления, иллюстрируемом на фиг. 1, поскольку температуры плавления асфальта и серы хорошо известны, и из предшествующего уровня техники также хорошо известны устройства для плавления и сохранения этих веществ в жидком состоянии. Зольная пыль представляет собой мелкоизмельченный минеральный осадок, получаемый в виде отходов на электростанциях, которые сжигают пылевидный каменный уголь. Потребляющие уголь электростанции являются основными производителями зольной пыли в Соединенных Штатах. Этим электростанциям приходится утилизировать ежегодно огромное количество зольной пыли, что увеличивает себестоимость генерируемой электроэнергии, а также создает проблемы утилизации. Связующие для дорожного покрытия и способы получения, соответствующие настоящему изобретению, эффективно потребляют зольную пыль, которую получают на электростанциях, генерирующих электроэнергию благодаря сжиганию угля, и используют зольную пыль в качестве компонента в связующих для дорожного покрытия. Зольная пыль является предпочтительным мелкодисперсным минеральным компонентом связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, но связующие для дорожного покрытия могут также быть получены в соответствии со способами, соответствующими настоящему изобретению, с другими мелкодисперсными минеральными компонентами, например, материалами на основе кремнезема и, в частности, с силикатным материалом и со смесями зольной пыли и силикатного материала. Хотя мелкодисперсные минеральные компоненты с широким диапазоном размеров частиц могут быть использованы в связующих для дорожного покрытия и способах получения, соответствующих настоящему изобретению, размер частиц, характеризуемый фракцией, которая проходит через сито,имеющее 200 отверстий на линейный дюйм, или через более мелкое сито, является предпочтительным,например, но без ограничения, кварцевая мука. Примерами таких мелкодисперсных минеральных компонентов являются силикатный материал типа А, силикатный материал типа F, зольная пыль типа F и глина, например, белая глина. Асфальт является предпочтительным пластификатором на основе углеводорода, согласно настоящему изобретению, а асфальтовое вязкое вещество является самым предпочтительным видом для пластификатора, используемого в вариантах получения связующего для дорожного покрытия, согласно настоящему изобретению. Асфальтовое вязкое вещество обычно поставляется нефтяными компаниями под аббревиатурой асфальт АС-хх. Нотация "хх" в описании асфальта АС представляет собой число, указывающее на вязкость асфальта. Асфальты, например, асфальты АС-20 и АС-10, являются предпочтительными видами асфальта, предназначенными для использования в качестве пластификаторов на основе углеводорода, соответствующих настоящему изобретению. Другие виды асфальта, которые предполагается использовать в качестве компонента в композициях связующего для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, например, но не в качестве ограничения, включают в себя асфальты АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-30, АС-40, АС-80 и АС-120. Другими пластификаторами на основе углеводорода, которые предполагается использовать в качестве компонента в композициях связующего для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, например, но не в качестве ограничения,-4 007796 являются тяжелая сырая нефть, мазут и смеси таких веществ как тяжелая сырая нефть и мазут по меньшей мере с одним из асфальтов АС, указанных выше. Использование системы классификации типа АС-хх для обозначения примеров вариантов асфальта,который может быть использован в контексте настоящего изобретения, предусмотрено в качестве примера и не предназначено для ограничения типов асфальта для этих конкретных сортов. Асфальт, характеризуемый в соответствии с другими обозначениями, например, сорта PG, также предполагается использовать в объеме пластификаторов на основе углеводорода, соответствующих настоящему изобретению. Кроме того, в контексте настоящего изобретения вещества, например, битум и гильсонит, также,как представляется, являются примерами пластификаторов на основе углеводорода. Предполагается, что связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, могут также быть получены с другими пластификаторами на основе углеводорода, в которых асфальт является большим компонентом, добавляемым к смеси пластификатора. Такие пластификаторы включают в себя, например, а не в качестве ограничения, продукты смесей, например, смеси асфальта и смолы таллового масла, смеси асфальта и циклических насыщенных углеводородов, смеси асфальта и циклических ненасыщенных углеводородов, смеси асфальта и полициклических насыщенных углеводородов, смеси асфальта и полициклических ненасыщенных углеводородов и смеси асфальта и гудрона. Другие пластификаторы на основе углеводорода, которые предполагаются для использования в качестве компонентов в композициях связующего для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, включают в себя без ограничения продукты смесей по меньшей мере одного из асфальтов,указанных выше, и полимерных или поддающихся полимеризации материалов, в которых асфальт является большим компонентом, вводимым в смесь пластификатора. Примеры таких полимерных или поддающихся полимеризации материалов включают в себя, например, но без ограничения, стирольный мономер (винилтолуол), полиэтилентерефталат (ПЭТФ), сополимер этилена и винилацетата (EVA), Exxon 101 и Exxon 103, которые являются патентованными материалами, и другие ароматические соединения винила. Еще одни пластификаторы на основе углеводорода, которые предполагаются для использования в качестве компонентов композиций связующего для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, включают в себя, но только в качестве примера, продукты смесей по меньшей мере одного из асфальтов АС, указанных выше, и по меньшей мере одного гетероциклического химического соединения, например, фурана, дигидрофурана, и производных таких гетероциклических химических соединений, где асфальт является большим компонентом, вводимым в смесь пластификатора. Помимо фурана и дигидрофурана такие гетероциклические химические соединения включают в себя фурфураль и 3-(2 фурил)акролеин. Другие пластификаторы на основе углеводорода, которые предполагаются для использования в качестве компонентов в композициях связующего для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, включают в себя продукты смесей по меньшей мере одного из асфальтов АС, указанных выше, и по меньшей мере одного алифатического, олефинового или ароматического вещества. В одном варианте осуществления сера наиболее предпочтительно является элементарной серой, которая может быть рыночной категории, кристаллической или аморфной. Источники, которые обеспечивают поставку серы, пригодной для композиций и способов, соответствующих настоящему изобретению,включают в себя первичные источники серы и источники регенерированной серы. В одном варианте осуществления, иллюстрируемом на фиг. 1, загружаемый материал из контейнера 101 подают через весовой бункер-дозатор с элементом 110 автосбрасывания и затем с помощью шнека 112 в смесительный модуль 150. Одним примером контейнера 101 является контейнер типа силосной башни, но другие накопители, которые имеют конструкцию, обеспечивающую контролируемую подачу мелкодисперсного материала, также предполагаются в качестве варианта осуществления контейнера 101. Шнек 112 может быть заменен в других вариантах осуществления настоящего изобретения соответствующим насосом. Кроме того, в зависимости от размера и потока загружаемого материала в контейнер 101 для работы в комбинации с насосом и шнеком предполагаются другие варианты осуществления. В одном варианте осуществления настоящего изобретения загружаемый материал, который транспортируют из контейнера 101 в смесительный модуль 150, циркулирует так, чтобы поток материала взаимодействовал с измерительным устройством 115, которое в одном варианте осуществления может быть дозирующим устройством. Измерительное устройство 115 в альтернативном варианте осуществления может быть весами ленточного транспортера или эквивалентным измерительным устройством. Квалифицированному в этой области техники специалисту будет очевидно, что измерительное устройство 115 может быть включено как часть шнека 112. Загружаемый материал из резервуара 102 подают в смесительный модуль 150. Эту подачу осуществляют в одном варианте осуществления с помощью соответствующего насоса 120, хотя жидкий асфальт может быть также подан как поток текучей среды в режиме гравитационной подачи. При подаче загружаемого материала из резервуара 102 в смесительный модуль 150 поток текучей среды циркулирует так,чтобы поток материала взаимодействовал с измерительным устройством 125, например, массовым расходомером. В одном варианте осуществления жидкий асфальт предпочтительно хранят в резервуаре 102-5 007796 в температурном диапазоне, составляющем от около 115 С (около 229F) до около 180 С (около 356F). Более предпочтительно, чтобы температура резервуара 102 находилась в диапазоне, составляющем от около 140 С (около 284F) до около 160 С (около 360F), а предпочтительнее всего - около 149 С (около 300F). Специалисту, квалифицированному в этой области техники, будет очевидно, что при смешивании загружаемого материала из резервуара 102, находящегося при температуре выше около 154,4 С(310F), с жидкой серой, может оказаться, что эту технологическую операцию необходимо выполнять в контролируемой среде, например, в герметичном контейнере, так, чтобы выделяющийся газообразный сероводород H2S не создавал проблем для окружающей среды. Жидкий асфальт в резервуаре 102 смешивают с помощью множества смесителей, а температуру поддерживают посредством тепла, обеспечиваемого нагревателем, например, горячей масляной рубашкой, окружающей резервуар 102. В одном варианте осуществления, иллюстрируемом на фиг. 1, смесительный модуль 150 содержит два субблока. В этом варианте осуществления материал из контейнера 101 и текучую среду из резервуара 102 подают в камеру 152 смачивания, которая в одном варианте осуществления является камерой смачивания в режиме гравитационной подачи. После этого смесь подают в смеситель 154. Одним возможным типом смесителя 154 является проходной смеситель, например, смеситель, известный как смеситель Комакса. Очевидно, что могут быть использованы различные другие варианты осуществления смесительного модуля 150, камеры 152 смачивания и смесителя 154. Смесь, получаемая в смесительном модуле 150, является типом "асфальтовой мастики". Используемый в этой заявке термин "асфальтовая мастика" применяют для описания смеси асфальта и мелкодисперсного минерального материала в таких пропорциях, чтобы материал мог быть залит в горячем состоянии и при желании уплотнен лопаткой. Используемый в этой заявке термин "материал типа мастики" относится к смеси пластификатора на основе углеводорода с мелкодисперсным минеральным компонентом, которая имеет свойства, описанные, например, для асфальтовой мастики, которая является вариантом осуществления материала типа мастики. Загружаемый материал из резервуара 104 дополнительно смешивают со смесью, получаемой в смесительном модуле 150. Подачу этого загружаемого материала осуществляют в одном варианте осуществления с помощью соответствующего насоса 130, хотя жидкая сера может быть также подана как поток текучей среды в режиме гравитационной подачи. При подаче загружаемого материала из резервуара 104 поток текучей среды предпочтительно циркулирует так, чтобы поток материала взаимодействовал с измерительным устройством 127, например, массовым расходомером. Как известно из предшествующего уровня техники, жидкие материалы, например, жидкая сера и жидкий асфальт, могут циркулировать как жидкости благодаря поддержанию в трубах соответствующих температурных условий и давления. Эти условия достигают в большинстве случаев посредством адекватной локализации изоляции или нагрева труб, через которые циркулируют эти жидкости. Из предшествующего уровня техники хорошо известны также другие меры, которые могут быть выбраны для достижения аналогичной цели. В одном варианте осуществления настоящего изобретения на необязательном этапе загружаемый материал из резервуара 102 предварительно пластифицируют путем введения в такой материал в резервуаре 102 предпластикатора, например по меньшей мере одного из таких веществ, как стирольный мономер (винилтолуол), полиэтилентерефталат (ПЭТФ), сополимер этилена и винилацетата (EVA), Exxon 101 и Exxon 103. В другом варианте осуществления настоящего изобретения загружаемый материал из резервуара 104 факультативно предварительно пластифицируют путем добавления к такому материалу в резервуаре 104 предпластикатора, например, по меньшей мере, одного из таких веществ, как стирольный мономер (винилтолуол), ПЭТФ, EVA, Exxon 101 и Exxon 103, которые являются запатентованными материалами, и другие ароматические соединения винила. В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения загружаемый материал из резервуара 102 факультативно предварительно пластифицируют в резервуаре 102, а загружаемый материал из резервуара 104 предварительно пластифицируют в резервуаре 104, как указано в отношении предварительной пластификации каждого одного из таких загружаемых материалов. Очевидно, что введение предпластикатора является необязательным этапом, который может быть полностью исключен из технологической цепочки. Жидкую смесь, получаемую в смесительном модуле 150, смешивают с жидкой серой из резервуара 104 в смесителе 156. В одном варианте осуществления смеситель 156 является проходным смесителем,известным, например, как смеситель Комакса. Варианты осуществления мелкодисперсного минерального компонента, соответствующего настоящему изобретению, являются наполнителями для жидкого связующего для дорожного покрытия, которые обеспечивают возможность его затвердевания в гомогенном виде. Жидкие композиции связующего для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, предпочтительно обрабатывают в виде геля, который при смешивании ведет себя как тиксотропная жидкость. Для сохранения этого предпочтительного жидкого состояния предпочтительно сдвиговое смешивание, осуществляемое от низкой до средней интенсивности смешивания, а условия высокоинтенсивного сдвигового смешивания, как правило, приводят к ухудшению тиксотропных свойств или даже к их исчезновению. Одним преимуществом гелеобразного состояния жидкого связующего для дорожного покрытия является то, что в течение-6 007796 до двух часов не наблюдалось разделения или даже развития негомогенности вследствие образования осадка плотного материала. Хотя потеря гелеобразного состояния, как представляется, не является критически вредным фактором, гелеобразное состояние является очень предпочтительным элементом новых композиций, соответствующих настоящему изобретению, который сильно облегчает погрузочноразгрузочные операции и транспортировку жидкого связующего для дорожного покрытия и последующее образование дискретных твердых блоков связующего для дорожного покрытия, которые являются прочными, нелипкими и нетекучими, что характеризует композиции связующего для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению. Смеситель 156 обеспечивает возможность получения загружаемого материала, который используют для образования конечного связующего для дорожного покрытия во множестве форм, которые включают в себя, например, но без ограничения, пастилки, пластины, гранулы, щебень, брикеты или другие формы конечного продукта связующего для дорожного покрытия, которые пригодны для хранения и транспортировки. В одном варианте осуществления эти формы конечного продукта связующего для дорожного покрытия имеют меньший регулируемый размер. Только в качестве примера, в одном варианте осуществления конечные продукты связующего для дорожного покрытия имеют такие размеры, чтобы каждый блок имел открытую площадь поверхности в диапазоне от около (0,25 квадратных дюйма) 161,3 мм 2 до около (4 квадратных дюймов) 2580,6 мм 2. Предполагается, что могут быть получены различные другие размеры и формы конечных продуктов связующего для дорожного покрытия. В одном варианте осуществления загружаемый материал из смесителя 156 образован в виде твердых блоков, но только в качестве примера, в виде гранул, пастилок, пластин и в виде щебня. В противоположность этому не известно, чтобы стандартные связующие для дорожного покрытия были бы доступны в любой из этих пригодных форм. Пластины и щебень образованы в соответствии с вариантом осуществления, иллюстрируемым на фиг. 1, посредством циркуляции загружаемого материала, полученного в смесителе 156, через систему 160 охлаждения, так что текучая среда затвердевает при транспортировке с помощью конвейера 158 в виде хрупкого материала, который затем разрушается на дискретные блоки, включая блоки удовлетворительно небольшого размера, описанного выше. Пастилки могут быть образованы путем подвергания текучей среды, получаемой из смесителя 156, известным технологическим процессам получения пастилок, например, с помощью ротоформинга, и обработки устройствами для получения пастилок, например, устройствами, известными как ротоформер Аккудропа и Сандвика. Гранулы образуют путем подвергания текучей среды, получаемой из смесителя 156, обработке с помощью стандартных грануляторов. Хлопья образуют путем подвергания текучей среды, получаемой из смесителя 156, обработке с помощью стандартных устройств, например, с помощью обработки резиновым, композитным или металлическим ремнем. Связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, предпочтительно получают путем смешивания около 82% серы, около 9% асфальта и около 9% мелкодисперсного минерального компонента. Связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению,получают смешиванием серы в количестве, диапазон которого составляет от около 60 до около 98%, с асфальтовым вязким веществом в количестве, диапазон которого составляет от около 1 до около 30%, и мелкодисперсным минеральным компонентом, например, зольной пылью, силикатным материалом и смесями зольной пыли и силикатного материала - остальное, но, в общем, в диапазоне от около 1 до около 33%. Предпочтительными диапазонами являются от около 70% до около 90% серы, от около 2,5 до около 20% асфальта и мелкодисперсного минерального компонента - остальное, но, в общем, в диапазоне от около 2,5 до около 20%. Более предпочтительными диапазонами являются от около 75% до около 90% серы, от около 5 до около 12% асфальта, и тонкодисперсного минерального материала - остальное,но, в общем, в диапазоне от около 5 до около 12%. В вариантах осуществления настоящего изобретения всего предпластификатора может быть в диапазоне от около 0 до около 10%. Очевидно, что линии потоков материалов в блок-схеме, показанной на фиг. 1, на практике формируются с помощью шнека или эквивалентным устройством, если реология циркулирующей текучей среды требует, чтобы такие устройства побуждали или облегчали циркуляцию. Кроме того, соединения линий потоков материала в варианте осуществления, схематически иллюстрируемом на фиг. 1, построены с соответствующими портами, которые являются известными сами по себе. Например, текучая смесь, получаемая в смесительном модуле 150, может быть подана в линию подачи жидкой серы через стандартный порт вихревого инжектора. Пригодные комбинации уплотнительных, дробильных, измельчительных устройств и других устройств для дополнительного регулирования и стандартизации размеров конечного связующего для дорожного покрытия могут быть образованы вместо или дополнительно к конвейеру 158 и системе 160 охлаждения. Тем не менее, одним из преимуществ композиций и способов, соответствующих настоящему изобретению, является то, что конечное связующее для дорожного покрытия может быть просто получено с уменьшенным набором устройств и с меньшим оборудованием, чем это было бы иначе необходимо для получения других связующих. В одном варианте осуществления способа получения связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, система 160 охлаждения представляет собой систему охлажде-7 007796 ния на водной основе, включающую в себя водяную баню и устройство для создания потока воды, например, устройство для разбрызгивания воды, которая понижает температуру текучей заготовки, получаемой в смесителе 156, при транспортировке ее с помощью конвейера 158. В одном варианте осуществления система охлаждения на водной основе имеет такую конструкцию, чтобы охлаждающая вода по существу не входила в прямой контакт с текучей композицией связующего для дорожного покрытия. Такая конфигурация может быть получена, например, благодаря циркуляции композиции связующего для дорожного покрытия, полученной из смесителя 156, на конвейере так, чтобы внешняя часть низа конвейера находилась в контакте с охлаждающей водой. В этом случае тепло от композиции связующего на конвейере передается охлаждающей воде через материал конвейера. Примеры конвейеров, которые используют в контексте настоящего изобретения, включают в себя U-образные конвейеры, плоские конвейеры, ленточные конвейеры из нержавеющей стали и резиновые конвейеры. Кроме того, вентилятор или множество вентиляторов также могут быть использованы как часть системы охлаждения. В зависимости от конкретного варианта осуществления системы охлаждения и от того, как текучее связующее для дорожного покрытия подается к системе охлаждения из смесителя 156, как правило, затвердевания достигают около через 1-10 мин. В одном варианте осуществления настоящего изобретения текучий исходный материал, получаемый в смесителе 156, подают к гранулирующему устройству, например, к гранулирующему барабану,для получения твердого связующего для дорожного покрытия в виде гранул. В вариантах осуществления связующее для дорожного покрытия, получаемое в соответствии с настоящим изобретением, не обладает текучестью при температурах ниже около 77 С (около 170F), и не наблюдалось агломерации отдельных блоков, например, пастилок, пластин, гранул или других форм связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, при таких высоких температурах, как температура, составляющая около 79 С (около 175F). Хотя температура плавления связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, зависит от композиции каждого варианта осуществления, температура плавления, как правило, находится выше около 82 С(около 180F). Способы получения связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, например, вариант осуществления, схематически иллюстрируемый на фиг. 1, предпочтительно имеют конфигурацию, пригодную для автоматизированного регулирования содержания компонентов и технологических условий. Например, на фиг. 1 показан блок 129 управления процессом, который принимает входные сигналы и обеспечивает управляющую обратную связь со шнеком 112, насосами 120 и 130,измерительными устройствами 115, 125 и 127 и со шнеком и/или насосом. Обмен сигналами между блоком 129 управления процессом и соответствующими устройствами, который может быть использован для получения информации и обеспечения управляющей обратной связи, в общем, показан на фиг. 1 пунктирными линиями. В одном варианте осуществления блок 129 управления процессом может быть компьютеризированным блоком регулирования соотношения компонентов. В других вариантах осуществления настоящего изобретения автоматизированное управление процессом может быть осуществлено с помощью блока управления процессом, который также управляет смесительным модулем 150, смесителем 156 и системой для отверждения и формирования размеров текучего исходного материала, который получают из смесителя 156, для образования конечного продукта связующего для дорожного покрытия. На фиг. 2 иллюстрируется блок-схема еще одного варианта осуществления получения связующих для дорожного покрытия, которая включает использование, по меньшей мере, вещества, такого как технический углерод, в соответствии с настоящим изобретением. Элементы, уже описанные при ссылке на фиг. 1 и помеченные теми же самыми цифровыми обозначениями, не будут обсуждаться еще раз в контексте блок-схемы, изображенной на фиг. 2. Как схематично показано на фиг. 2, технический углерод вводят в процесс получения связующего для дорожного покрытия, соответствующий настоящему изобретению, из подходящего контейнера 170 для хранения и подачи. Подачу технического углерода предпочтительно регулируют при помощи дозирующего устройства 171, которым, в свою очередь, управляют при помощи блока управления процессом,например, блока 129 управления процессом. Как представляется, технический углерод вызывает диспергирование серы и предотвращает агломерирование серы и, таким образом, формирование скоплений серы в асфальте. Отсутствие агломерирования серы наблюдали в вариантах осуществления настоящего изобретения, в частности, в вариантах осуществления, которые включали использование технического углерода в способе изготовления связующего. Введение технического углерода в процесс получения связующего для дорожного покрытия, соответствующий настоящему изобретению, может иметь место на любой одной среди множества стадий подачи. Предпочтительная стадия подачи проиллюстрирована на фиг. 2 в виде смешивания технического углерода с жидкой серой до смешивания серы с продуктом, получаемым из смесительного модуля 150. Технический углерод вводят в варианты осуществления, соответствующие настоящему изобретению, в-8 007796 количествах в диапазоне, составляющем от около 0,2 до около 15% технического углерода в серу, более предпочтительно в диапазоне, составляющем от около 0,5% до около 10% технического углерода в серу. В практике предпочтительного варианта осуществления введения технического углерода в соответствии с настоящим изобретением наблюдали, что смесь технического углерода с серой на ранней стадии процесса изготовления связующего для дорожного покрытия ослабляет или даже устраняет резкий запах,приписываемый в других случаях запаху серы. Это ослабление или устранение запаха наблюдали на практике в ходе производственного процесса, и это также отмечали в качестве характеристики связующих для дорожного покрытия, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением. Смешивание технического углерода с любым другим компонентом, соответствующим настоящему изобретению, например, смешивание с серой, может происходить в смесительном модуле 172, который оборудован элементами управления потоком и перемешивания для облегчения проведения тщательного перемешивания. В других вариантах осуществления смешивание происходит в результате слияния контура подачи технического углерода и контура для какого угодно другого компонента, который смешивают с техническим углеродом. И некоторых источниках технический углерод поступает в гранулированной форме. Затем его предпочтительно дробят, истирают или другим образом измельчают в порошок до его введения в композиции связующего для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению. Хотя это и не показано на фиг. 2, очевидно, что для такой операции в схеме технологического процесса, приведенной на фиг. 2, предусматривается соответствующее оборудование, например, в виде части модуля 172 и/или контейнера 170. Другие варианты осуществления настоящего изобретения включают введение технического углерода в производственный процесс на других стадиях, например, при помощи смесительного модуля 150. Другие варианты осуществления включают в себя введение технического углерода в асфальт до перемешивания асфальта в модуле 150. Следующие другие варианты осуществления включают введение технического углерода в материал, например, зольную пыль, до смешивания такого материала с асфальтом. Дополнительные варианты осуществления включают введение технического углерода на нескольких стадиях, например, на тех, что упоминались в данной заявке выше. Источники технического углерода, которые можно использовать в соответствии с настоящим изобретением, включают источники в сферах горных разработок и производства технического углерода. Последние источники включают способы получения форсуночной сажи, термической сажи, ламповой сажи, канальной сажи и ацетиленовой сажи. В вариантах осуществления настоящего изобретения может быть использован технический углерод из источников, таких как любой один из источников, упомянутых выше, из любого другого источника и из их комбинации. Во множестве вариантов осуществления настоящего изобретения использовали технический углерод с характеристиками широкого диапазона содержания элементарного углерода, размера частиц технического углерода и типов агрегатов технического углерода. В качестве примеров, не ограничений,технический углерод, полученный в способе изготовления форсуночной сажи, имеет размеры частиц, как правило, характеризуемые диапазоном диаметров, составляющим от около 10 до около 250 нм. Технический углерод, полученный в способе изготовления термической сажи, имеет размеры частиц, как правило, характеризуемые диапазоном диаметров, составляющим от около 120 до около 500 нм. Диапазон типов агрегатов технического углерода простирается от кластеров до разветвленных и до волокнистых форм. Композиции связующего для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению,получали с введением широкого спектра материалов на основе технического углерода из множества источников, включающих ископаемый технический углерод. Ископаемый технический углерод и технический углерод, получаемый в способе изготовления форсуночной сажи, являются более доступными формами технического углерода, которые можно использовать в контексте настоящего изобретения, поскольку в настоящее время они являются преимущественными формами получения технического углерода. Связующее для дорожного покрытия, получаемое в соответствии с композициями и способами, соответствующими настоящему изобретению, является высокопрочным, долговечным и недорогим продуктом связующего для дорожного покрытия, который может храниться для будущего использования при нанесении дорожного покрытия. Связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, достигают высокой прочности в смеси с наполнителем после охлаждения до температур окружающей среды, и прочность дополнительно увеличивается при старении. Возможное объяснение такого увеличения прочности при старении, как представляется, основано на зарождении в твердом состоянии и росте кристаллов серы в материале. Кроме того, как представляется, влияние пластификатора асфальта затрудняет развитие кристаллов, наличие которых было бы вредным для дорожного покрытия, в связующем которого имелись бы такие кристаллы. Прочность связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению в вариантах его осуществления, уже очень высока после затвердевания, достигая, как правило, около 80% конечной прочности через около 24 ч после затвердевания. Результирующая прочность связующего для-9 007796 дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, согласно различным вариантам его получения, позволяет хранить связующее в штабелях высотой около до 12 м (40 футов). Прочность связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению в вариантах осуществления, обеспечивает также превосходное противодействие термическому растрескиванию. Как описано более подробно ниже, термическое растрескивание является преобладающим недостатком при температурах вблизи и ниже 0 С, а противодействие дорожного покрытия термическому растрескиванию зависит главным образом от противодействия термическому растрескиванию связующего,которое используют при получении дорожного покрытия. Вследствие высокой внутренней прочности связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, противодействие термическому растрескиванию дорожных покрытий, которые содержат связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, также высоко. Связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, получают и подают к установке для получения горячей асфальтобетонной смеси в любой одной из твердых форм, описанных в этой заявке выше, вместо обычного горячего жидкого состояния. Варианты осуществления связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, могут быть также использованы в установке для получения горячей асфальтобетонной смеси путем введения их через горловину для рециклируемого асфальтового дорожного покрытия (RAP) барабанной установки для получения горячей асфальтобетонной смеси или мешалки асфальтобетоносмесителя в установке для получения горячей асфальтобетонной смеси периодического процесса, исключая, таким образом, необходимость хранения горячего асфальта и нагрева. Следовательно, исключаются также выделения из горячего асфальта. Композиции и способы получения, соответствующие настоящему изобретению, обеспечивают возможность эффективного использования запасов зольной пыли и серы, которые иначе представляли бы проблемы утилизации. Например, сера является побочным продуктом переработки нефти и обработки природного газа, который получают при получении топлива, которое согласуется с природоохранительным законодательством и техническими требованиями для других производственных процессов. Промышленное извлечение серы постоянно увеличивается в последние двадцать пять лет, и в настоящее время создается дисбаланс между запасом серы и потребностью в ней, что в результате приводит к избытку доступной серы. Вследствие такого дисбаланса и будущих операций извлечения и в противоположность ценам, ожидаемым в отношении цен на асфальт, ожидается, что цена на серу будет уменьшаться. С 1970 года стоимость извлеченной серы остается ниже 56% цены на асфальт, т.е. имеет место соотношение издержек производства, которое является точкой безубыточности для замены асфальта на серу. В настоящее время существует значительная разность цен со средней ценой извлеченной серы, составляющей около 35% цены на асфальт. Эти средние цены получают из сообщений, в которых указываются,в общем, широко изменяющиеся цены, зависящие от местоположения. Вышеприведенное описание цен на асфальт и серу и их соответствующих ожидаемых тенденций показывает, что настоящее изобретение решает композиционные и производственные проблемы нового вида связующего для дорожного покрытия. Это решение таково, что оно выгодно использует экономические факторы в отношении доступности асфальта и серы. Конечный продукт связующего для дорожного покрытия может затем храниться в месте или вблизи места получения материала или в удаленном местоположении, он может быть использован один или в комбинации с дополнительным материалом для дорожного покрытия в местах строительства дороги, и он может быть перевезен к установке для получения горячей асфальтобетонной смеси, где связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, смешивают с дополнительными материалами для дорожного покрытия с целью получения асфальтовых дорожных покрытий и материалов поверхностной обработки. Среди асфальтовых дорожных покрытий асфальтобетон представляет собой высококачественную тщательно контролируемую горячую смесь асфальтового вязкого вещества и высококачественного наполнителя с хорошо подобранным гранулометрическим составом, который тщательно уплотнен в однородной плотной массе. Согласно вариантам осуществления,связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, имеет очень продолжительный срок годности при хранении в местах складирования вследствие твердой природы этих связующих, согласно вариантам осуществления, и отсутствия необходимости контроля температуры. Кроме того, эти системы являются удобным выбором связующего для использования в отдаленных местах, поскольку транспортировка жидкого асфальта в отдаленные места, как правило, дорога и затруднительна. Согласно вариантам осуществления, связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, может быть перевезено обычным рельсовым транспортом, грузовыми автомобилями, на кораблях и самолетах на большие расстояния, например, посредством трансатлантических и трансконтинентальных перевозок. Согласно вариантам осуществления, связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, обеспечивает возможность более безопасной транспортировки связующего вследствие твердой природы связующего для дорожного покрытия, исключая, таким образом, опасность проливаний горячего асфальта при транспортировке.- 10007796 Использование в установке для получения горячей асфальтобетонной смеси вариантов получения связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, исключает необходимость испытания на стабильность в течение получения горячей асфальтобетонной смеси, поскольку связующее для дорожного покрытия создает смесь, обладающую стабильностью, которая выше, чем то,что можно измерить с помощью современного стандартного измерительного оборудования. Кроме того,вследствие действующей совместимости компонентов, вводимых посредством связующего для дорожного покрытия и других элементов в горячую асфальтобетонную смесь, стабильность продолжает увеличиваться со временем без потери свойств при высоких и низких температурах. Однако стабильность горячей асфальтобетонной смеси не является конструктивной характеристикой, которую можно удобно измерить. В результате этого горячую асфальтобетонную смесь оценивают для начала на пустоты и применимость при использовании стандартных устройств, например, устройств Маршалла, Гвима и Суперпейва. Один возможный вариант осуществления способа, соответствующего настоящему изобретению,схематически показанного на фиг. 1, иллюстрирует компоновку устройств для первого смешивания асфальта и мелкодисперсного минерального компонента с последующим введением в эту смесь серы. Смешивание на каждой стадии имеет место до такой степени, которой достаточно для тщательного взаимного диспергирования компонентов в каждой смеси. В других вариантах осуществления настоящего изобретения серу, асфальт и мелкодисперсный минеральный компонент смешивают вместе в соответствующем сосуде или аппарате в температурном диапазоне от около 93 С (около 200F) до около 204 С(около 400F) в течение времени, которого достаточно, чтобы гарантировать тщательное смешивание и взаимодействие компонентов связующего для дорожного покрытия. Более предпочтительно, чтобы температурный диапазон, в котором смешивают вместе серу, асфальт и мелкодисперсные минеральные компоненты в соответствующем сосуде или аппарате, представлял собой температурный диапазон от около 121 С (около 250F) до около 160 С (около 320F). Предпочтительнее всего, чтобы этот температурный диапазон составлял от около 132 С (около 270F) до около 149 С (около 300F). Эти диапазоны температур смешивания также применимы к температурам, при которых компоненты смешивают в смесительном модуле 150. В зависимости от композиции и свойств компонентов смешивание в этом режиме периодической обработки может занять от около 15 мин до около 2 ч, и в любом случае смешивание осуществляют до тех пор, пока не произойдет тщательного взаимного диспергирования компонентов в смеси, и не образуется гель. Примеры До настоящего времени многочисленные композиции связующего для дорожного покрытия получали и тестировали для разработки и предложения примеров вариантов осуществления настоящего изобретения. Ниже приведены конкретные примеры композиций связующего для дорожного покрытия и испытания смесей композиций связующего для дорожного покрытия с материалом наполнителя для образования асфальтового вязкого вещества и других материалов для дорожного покрытия. Кроме того,был включен ряд гипотетических или "прогнозируемых" примеров, основанных на действительных композициях связующего для дорожного покрытия, которые были разработаны, или которые ожидаются на основе практического опыта для получения свойств, описанных далее. Действительные примеры описаны в прошедшем времени, тогда как гипотетические примеры описаны в настоящем времени для обеспечения различия между этими двумя. Пример 1. 60% серы, 15% зольной пыли типа F и 25% асфальтового вязкого вещества марки АС-10 смешивали вместе в течение всего времени, составляющего одну минуту, при температуре, равной около 140 С (около 284F), и затем отливали пластину толщиной около 0,63 см (около 0,25 дюйма). После охлаждения пластину разрушали на куски, которые были не больше форм, которые бы имели длину и ширину, около равные их толщине. Это связующее для дорожного покрытия смешивали с сортовым минеральным наполнителем в относительных количествах около 5% связующего для дорожного покрытия и 95% наполнителя и из смеси формовали брикеты типа Маршалла, которые имели стабильность при нагрузке 1359 кг (3000 фунтов) и растекание 8 единиц при 50 продувках. Пример 2. 80% серы, 10% кварцевой муки типа F и 10% асфальтового вязкого вещества марки АС 10 смешивали вместе в течение около одной минуты при температуре, около равной 140 С (около 284F), и затем отливали пластину толщиной около 0,63 см (около 0,25 дюйма). После охлаждения пластину разрушали на куски, которые были не больше форм, которые бы имели длину и ширину, около равные их толщине. Это связующее для дорожного покрытия смешивали с сортовым минеральным наполнителем в относительных количествах около 5 % связующего для дорожного покрытия и 95% наполнителя и из смеси формовали брикеты типа Маршалла, которые имели стабильность при 2265 кг (5000 фунтов) и растекание 8 единиц при 2 продувках. Пример 3. Композиция, аналогичная той, которая описана в примере 2, была приготовлена с кварцевой мукой типа А вместо кварцевой муки типа F. Пример 4. Композиции, аналогичные тем, которые описаны в примерах 1-3, были приготовлены с асфальтом марки АС-20 вместо асфальта марки АС-10.- 11007796 Пример 5. Композиция была приготовлена, как описано в примере 1, с 65% серы, 12% зольной пыли типа F и 23% асфальта марки АС-10. Пример 6. Композиция была приготовлена, как описано в примере 3, с 85% серы, 8% силикатного материала типа F и 7% асфальта марки АС-10. Пример 7. Композиция была приготовлена, как описано в примере 3, с 75% серы, 13% силикатного материала типа F и 12% асфальта марки АС-10. Пример 8. Композиции, аналогичные тем, которые описаны в примерах 6-7, были приготовлены с силикатным материалом типа А вместо силикатного материала типа F. Пример 9. Композиции, аналогичные тем, которые описаны в примерах 5-8, были приготовлены с асфальтом марки АС-20 вместо асфальта марки АС-10. Пример 10. Композиции, аналогичные тем, которые описаны в примерах 1-2, 4-7, 9, готовят с соответствующим содержанием мелкодисперсного минерального компонента, замененного смесью 50-50 силикатного материала типа F и зольной пыли типа F. Пример 11. Композиции, аналогичные тем, которые описаны в примерах 1-2, 4-7, 9, готовят с соответствующим содержанием мелкодисперсного минерального компонента, замененного смесью 50-50 силикатного материала типа А и зольной пыли типа F. Пример 12. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах, в которых в качестве асфальта использовали асфальт марки АС-10 или АС-20, готовят по меньшей мере с одним из асфальтов марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-30, АС-40, АС-80 и АС-120, заменяющим асфальты марки АС-10 и АС-20 при концентрациях, описанных в предшествующих примерах. Пример 13. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах, в которых в качестве асфальта использовали асфальт марки АС-10 или АС-20, готовят с пластификатором, который является смесью сырой нефти по меньшей мере с одним из асфальтов марки АС,описанных в этой заявке выше. Эти асфальты включают в себя асфальты марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5,АС-10, АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 и АС-120. Сырая нефть является меньшим компонентом в пластификаторе по сравнению с содержанием асфальта, и пластификатор входит в состав композиции связующего для дорожного покрытия в таких концентрациях, как концентрации, описанные в предшествующих примерах. Пример 14. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах, в которых в качестве асфальта использовали асфальт марки АС-10 или АС-20, готовят с пластификатором, который является смесью добавки типа, описанного ниже по меньшей мере с одним из асфальтов марки АС, описанных в этой заявке выше. Эти асфальты включают в себя асфальты марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 и АС-120. Эта добавка является меньшим компонентом в пластификаторе по сравнению с содержанием асфальта, и пластификатор входит в состав композиции связующего для дорожного покрытия в таких концентрациях, как концентрации, описанные в предшествующих примерах. Добавка в композициях этого примера содержит по меньшей мере одно из следующих веществ: смолу таллового масла, циклические насыщенные углеводороды, циклические ненасыщенные углеводороды, полициклические насыщенные углеводороды, полициклические ненасыщенные углеводороды, гудрон и их смеси. Пример 15. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах, в которых в качестве асфальта использовали асфальт марки АС-10 или АС-20, готовят с пластификатором, который является смесью полимерного материала или поддающегося полимеризации материала типа, описанного ниже по меньшей мере с одним из асфальтов марки АС, описанных в этой заявке выше. Эти асфальты включают в себя асфальты марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30,АС-40, АС-80 и АС-120. Полимерный или поддающийся полимеризации материал является меньшим компонентом в пластификаторе по сравнению с содержанием асфальта, и пластификатор входит в состав композиции связующего для дорожного покрытия в таких концентрациях, как концентрации, описанные в предшествующих примерах. Полимерный или поддающийся полимеризации материал в композициях этого примера содержит по меньшей мере одно из следующих веществ: ПЭТФ, EVA, стирольный мономер (винилтолуол), Exxon 101 и Exxon 103. Пример 16. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах, в которых в качестве асфальта использовали асфальт марки АС-10 или АС-20, приготавливают с пластификатором, который является смесью гетероциклического материала типа, описанного ниже по меньшей мере с одним из асфальтов марки АС, описанных в этой заявке выше. Эти асфальты включают в себя асфальты марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 и АС-120. Гетероциклический материал является меньшим компонентом в пластификаторе по сравнению с содержанием асфальта, и пластификатор входит в состав композиции связующего для дорожного покрытия в- 12007796 таких концентрациях, как концентрации, описанные в предшествующих примерах. Гетероциклический материал в композициях этого примера содержит по меньшей мере одно из следующих веществ: фуран,дигидрофуран, фурфураль, 3-(2-фурил)акролеин, их производные и их смеси. Пример 17. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах, в которых в качестве асфальта использовали асфальт марки АС-10 или АС-20, приготавливают с пластификатором, который является смесью по меньшей мере одного алифатического, олефинового или ароматического вещества по меньшей мере с одним из асфальтов марки АС, описанных в этой заявке выше. Эти асфальты включают в себя асфальты марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС 40, АС-80 и АС-120. Алифатическое, олефиновое или ароматическое вещество и их смесь является меньшим компонентом в пластификаторе по сравнению с содержанием асфальта, и пластификатор входит в состав композиции связующего для дорожного покрытия в таких концентрациях, как концентрации, описанные в предшествующих примерах. Пример 18. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах 1-9, кроме того, содержали в данных дополнительных композициях технический углерод с концентрацией в диапазоне, составляющем от около 0,2 до около 15% в расчете на количество серы,присутствующей в таких композициях. Пример 19. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах 10-17, кроме того, содержали в данных дополнительных композициях технический углерод с концентрацией в диапазоне, составляющем от около 0,2 до около 15% в расчете на количество серы,присутствующей в таких композициях. Присутствие технического углерода в некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения делает возможным регулирование окраски изготовленных связующих в диапазоне от серой до черной и, кроме того, обеспечивает получение связующих, которые, как правило, менее хрупки в сравнении с аналогичными композициями, не содержащими технический углерод. Данная характеристика, как представляется, обусловлена защитой от излучения, создаваемой техническим углеродом. В отсутствие такой защиты излучение, например, ультрафиолетовое излучение, будет приводить к возникновению химических изменений, которые возможно станут причиной появления более хрупких форм связующих. Связующие, согласно настоящему изобретению, включают варианты осуществления, которые содержат серу в количестве, по меньшей мере равном около 60%, пластификатор, например, пластификатор на основе углеводорода, в диапазоне, составляющем от около 2,5 до около 20%, и мелкодисперсный минеральный компонент в диапазоне, составляющем от около 1 до около 33%. Некоторые из данных вариантов осуществления, кроме того, содержат технический углерод в количестве в диапазоне, составляющем от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству серы. Варианты осуществления связующих для дорожного покрытия согласно настоящему изобретению имеют серу вместо асфальта в качестве большего (основного) компонента. Вследствие значительного композиционного различия между асфальтовыми связующими и вариантами получения связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, некоторые свойства этих связующих для дорожного покрытия отличаются от свойств асфальтовых связующих. В частности, диапазон вязкоупругой характеристики асфальтовых связующих не соответствует характеристике вариантов осуществления связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению. Повреждение дорожного покрытия включает в себя образование рытвин, усталостное растрескивание и термическое растрескивание. Эти дефекты дорожного покрытия относятся к физическим свойствам связующих для дорожного покрытия. Кроме того, было также признано, что упрочнение является основным фактором в изменении свойств асфальта в течение срока службы дорожного покрытия, оказывающим, таким образом, отрицательное влияние на рабочие характеристики. Помимо этого было также установлено, что асфальтовые связующие ведут себя аналогично вязкоупругим материалам. Однако свойства связующего являются комплексными, и для изучения поведения связующих необходима обоснованная методология характеризации реологии. Это испытание и методы старения предусматривают использование динамического сдвигового реометра (DSR), гибочного лучевого реометра (BBR) и автоклава (PAV) для старения, а параметры включают в себя комплексный модуль (G) сдвига, фазовый угол, жесткость (S) при ползучести и логарифмическую скорость (m) ползучести или m-показатель. Эти методы, параметры и их функции, как представляется, обеспечивают хорошее описание вязкоупругих материалов, например, асфальтовых связующих. Однако связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, содержат серу в качестве большего компонента вместо асфальта, и их вязкоупругая характеристика не сравнивается с вязкоупругой характеристикой асфальтовых связующих в одном температурном диапазоне. Различие в поведении особенно ощутимо при низких температурах. Тем не менее, параметры, указанные выше, все еще применимы к вариантам осуществления, соответствующим настоящему изобретению, для обеспечения получения нормативно-справочной информации.- 13007796 Характеристика устойчивости связующего материала каждому одному из основных видов повреждений описано ниже в трех отдельно описываемых вкладах: (а) Вклад связующего в противодействие образованию рытвин, (б) Вклад связующего в противодействие усталостному растрескиванию; и (в) Вклад связующего в противодействие термическому растрескиванию.(а) Вклад связующего в противодействие образованию рытвин. Образование рытвин является основным видом отказов в высокотемпературном диапазоне от около 45 до около 85 С. Этот температурный диапазон содержит высокие температуры большинства дорожных покрытий в течение лета. Более высокие G-показатели влекут за собой высокое общее противодействие деформации и, таким образом, высокое противодействие образованию рытвин. Более низкие показатели представляют более упругий (обратимый) компонент общей деформации и, таким образом,связаны с более высоким противодействием образованию рытвин. Следовательно, вклад связующего для дорожного покрытия в противодействие образованию рытвин может быть увеличен путем увеличения его общего противодействия деформации (увеличением G) и/или путем уменьшения его неупругости(sin ). Вместо использования G иотдельно, обычной практикой является использование отношенияG/sinдля отражения вклада связующего в противодействие образованию рытвин, так что при увеличении отношения G/sinтакже увеличивается противодействие образованию рытвин. Это отношение дается, как правило, в единицах Па и его стандартных кратных единицах. Измерения, как правило, осуществляют с помощью DSR-испытаний без подвергания материала старению (в исходном состоянии) или при воздействии искусственного старения (как правило, в ротационном тонкопленочном термостате(б) Вклад связующего в противодействие усталостному растрескиванию. Усталостное растрескивание является основным видом повреждений в промежуточном температурном диапазоне от около 0 С до около 45 С. Более мягкие и более упругие связующие для дорожного покрытия больше противодействуют усталостному растрескиванию, поскольку механические напряжения, развиваемые для данной деформации, являются более низкими, и этот материал больше способен восстанавливаться до его преднагрузочного состояния. В единицах G и , низкие G-показатели связаны с более мягкими связующими, которые деформируются без развития больших механических напряжений и, таким образом, являются более противодействующими усталостному растрескиванию; низкие-показатели связаны с более упругими связующими, которые способны восстанавливаться до их исходного состояния без рассеивания какой-либо энергии, благоприятствуя, таким образом, противодействию усталостному растрескиванию. Вместо того, чтобы использовать показатели G иотдельно, обычной практикой является использование произведения Gsinдля отображения вклада связующего в противодействие усталостному растрескиванию, так что при уменьшении произведения Gsin , противодействие усталостному растрескиванию также увеличивается. Это произведение, как правило, дают в единицах Па и его стандартных кратных единицах. Измерения, как правило, осуществляют с помощью DSRиспытаний материала, подвергаемого старению (как правило, в автоклаве (PAV) для старения).(в) Вклад связующего в противодействие термическому растрескиванию. Термическое растрескивание является основным видом повреждений в низкотемпературном диапазоне от около -50 до около 0 С. Поскольку жесткость прямо пропорциональна G, более низкие Gпоказатели связаны с асфальтовыми связующими, которые предлагают более хорошее противодействие термическому растрескиванию. В противоположность этому противодействие термическому растрескиванию увеличивается при увеличении , поскольку скорость релаксации непосредственно относится к ,а более высокая скорость релаксации является благоприятной для противодействия термическому растрескиванию. Измерения, относящиеся к вкладу рабочих характеристик асфальтового связующего в противодействие термическому растрескиванию, как правило, осуществляют в BBR-испытаниях, но вместоG и , как правило, дают S и m. Термическое растрескивание в дорожных покрытиях происходит в результате механических напряжений, развиваемых как следствие термической усадки, которая возникает благодаря падению температуры. В течение термического охлаждения жесткость связующего увеличивается, а механические напряжения наращиваются, с одной стороны, вследствие ограничения термической усадки, а, с другой стороны, текучесть связующего ведет к релаксации механических напряжений. Следовательно, представляют важность как жесткость (S), так и релаксация напряжений. Логарифмическую скорость m ползучести, как правило, используют как показатель способности к пластической деформации и, таким образом, как показатель способности рассеивания механических напряжений. Более конкретно, более высокий m-показатель указывает на менее упругое связующее, которое может претерпевать пластическую деформацию и рассеивать механические напряжения, m-показатель дает меру скорости релаксации механических напряжений благодаря пластической деформации связующего. Более высокие значения m связаны со связующими, которые обладают хорошим противодействием термическому растрескиванию. Жесткость дает меру термических напряжений, развиваемых в дорожном покрытии в результате термической усадки. При увеличении жесткости более высокие механические напряжения возникают в результате термической деформации, например, термической усадки. Низкие значения жесткости связаны со- 14007796 связующими, которые обладают хорошим противодействием термическому растрескиванию. Жесткость и m-показатель выбраны в качестве индикаторов вклада связующего в рабочие характеристики дорожного покрытия при низких температурах. Однако как жесткость, так и m-показатель являются функциями времени нагрузки, а существующие корреляции с термическим растрескиванием доступны только для непрактично продолжительного времени, которое потребует проведения непозволительно продолжительных испытаний. Для избежания этой проблемы и обеспечения способности проводить кратковременные испытания в стандартной практике выбран принцип суперпозиции в координатах времятемпература, так что испытания выполняют при более высокой температуре, но в течение более короткого времени нагружения. В частности, известно, что увеличение температуры на 10 С эквивалентно смещению времени нагружения от 7200 с к около 60 с. В соответствии с этим критерии спецификации минимального m-показателя 0,30 и максимального предела 300 МПа жесткости были выбраны как SHRPспецификации вязкоупругого связующего, где оба показателя взяты при времени нагружения, составляющем 60 с. Соотношения между видами отказов и характеристическими параметрами вязкоупругого материала могут быть кратко изложены следующим образом. Повышенные значения G и более низкие значенияявляются благоприятными изменениями в отношении образования рытвин, но они не благоприятны для термического растрескивания. Для усталостного растрескивания в вязкоупругих материалах увеличение значений S (или G) не является благоприятным, тогда как уменьшение значения m (или ) является, в общем, благоприятным. Предшествующее описание относится к старению в ротационном тонкопленочном термостате и в автоклаве. Ниже кратко описано старение связующего. Асфальт в связующих для дорожного покрытия, как правило, упрочняется при смешивании связующего для дорожного покрытия и наполнителя в установках для получения горячей асфальтобетонной смеси. Были разработаны испытания для моделирования этого упрочнения, и эти испытания включают в себя испытание в тонкопленочном термостате (TFO), испытание в соответствии со стандартом Американского общества по испытанию материалов ASTM D1754, испытание в ротационном тонкопленочном термостате (RTFO), испытание в соответствии со стандартом Американского общества по испытанию материалов ASTM D2872. RTFO-испытание, как правило, в настоящее время используют чаще, поскольку оно предназначено для получения результата около через 75 мин, тогда как аналогичные результаты при TFO-испытании получают около через 5 ч. По существу эти испытания моделируют посредством старения в термостате упрочнение, которое имеет место в установках для получения горячей асфальтобетонной смеси. В методике SHRP в качестве методики старения предлагается использование автоклава для старения (PAV) для моделирования продолжительного окислительного старения асфальтовых связующих в полевых условиях. Что касается композиций, то в табл. 1-3 приведены результаты испытаний одного варианта осуществления связующего для дорожного покрытия, которое было получено в соответствии с настоящим изобретением с 60% серы, 20% асфальта марки АС-20, поставляемого из компании California Valley, и 20% зольной пыли. Таблица 1 Таблица 2. (G/sin )/кПа при трех высоких температурах Таблица 3. (Gsin )/МПа при четырех промежуточных температурах Таблицы 4-5 отображают результаты испытаний для варианта получения связующего для дорожного покрытия, которое было получено в соответствии с настоящим изобретением с 70% серы, 15% асфальта марки АС-20 из компании Cold Lake, Канада и 15% зольной пыли. Таблица 5. (G/sin )/кПа при трех высоких температурах Табл. 6-8 отображают результаты испытаний для варианта получения связующего для дорожного покрытия, которое было получено в соответствии с настоящим изобретением с 80% серы, 10% асфальта марки АС-20 из компании Cold Lake, Канада и 10% зольной пыли. Таблица 6 Таблица 7. (G/sin )/кПа при четырех высоких температурах Таблица 8. (Gsin )/МПа при трех промежуточных температурах Табл. 9-11 отображают результаты испытаний для варианта получения связующего для дорожного покрытия, которое было получено в соответствии с настоящим изобретением с 60% серы, 20% асфальта марки АС-20 из компании Gulf Coast, Техас и 20% зольной пыли. Таблица 9 Таблица 10. (G/sin )/кПа при трех высоких температурах- 16007796 Таблица 11. (Gsin )/МПа при трех промежуточных температурах Табл. 1, 4, 6 и 9 отображают результаты BBR-испытаний при нескольких низких температурах температурного диапазона, в котором термическое растрескивание считается основным видом отказов. Таблицы 2, 5, 7 и 10 отображают результаты DSR-испытаний материалов в исходных и RTFO-условиях при нескольких высоких температурах температурного диапазона, в котором образование рытвин считается основным видом отказов. Табл. 3, 8 и 11 отображают результаты DSR-испытаний материалов в PAVусловиях при нескольких промежуточных температурах температурного диапазона, в котором усталостное растрескивание считается основным видом отказов. Значения отношения G/sin , приведенные в табл. 2, 5, 7 и 10, указывают на то, что связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, в общем, обеспечивают хорошее противодействие образованию рытвин, соответствующее объяснительным критериям, применяемым к вязкоупругим материалам. Значения произведения Gsin , приведенные в табл. 3, 8 и 11, указывают на то, что связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, в общем, обеспечивают хорошее противодействие усталостному растрескиванию, соответствующее объяснительным критериям, применяемым к вязкоупругим материалам. Жесткость и m-показатели, приведенные в табл. 1, 4, 6 и 9, могут быть интерпретированы как указание на то, что связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, в общем, обеспечивают хорошее противодействие термическому растрескиванию, соответствующее объяснительным критериям, применяемым к вязкоупругим материалам для умеренно низких температур. Варианты полученного связующего для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, придают дорожному покрытию хорошее противодействие термическому растрескиванию в низкотемпературном диапазоне вследствие высокой прочности этих связующих для дорожного покрытия. Эта прочность препятствует развитию трещин как следствие аккумулирования механических напряжений при охлаждении. Настоящее изобретение может приобретать другие характерные формы без отклонения от своих сущности и основных характеристик. Описанные варианты осуществления должны во всех отношениях рассматриваться только как иллюстративные, а не ограничительные. Объем настоящего изобретения,следовательно, ограничен скорее прилагаемой формулой изобретения, а не предшествующим описанием. В этом объеме охвачены все изменения, которые могут быть сделаны в пределах значения и диапазона эквивалентности формулы изобретения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент; b) пластификатор на основе углеводорода; с) серу,где указанную серу вводят в смесь с выраженным в массовых процентах содержанием, по меньшей мере равным около 60%; и d) технический углерод, где указанный технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству указанной серы. 2. Связующее по п.1, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы. 3. Связующее по п.1, в котором технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,5 до около 10% по отношению к количеству указанной серы. 4. Связующее по п.1, в котором мелкодисперсный минеральный компонент содержит зольную пыль. 5. Связующее по п.1, в котором мелкодисперсный минеральный компонент содержит силикатный материал. 6. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода представляет собой по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей. 7. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода представляет собой по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5,асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей. 8. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта- 17007796 АС-20 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из смолы таллового масла, циклического насыщенного углеводорода, циклического ненасыщенного углеводорода,полициклического насыщенного углеводорода, полициклического ненасыщенного углеводорода, гудрона и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе. 9. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из смолы таллового масла,циклического насыщенного углеводорода, циклического ненасыщенного углеводорода, полициклического насыщенного углеводорода, полициклического ненасыщенного углеводорода, гудрона и их смесей,где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-1,75,асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе. 10. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из фурана,дигидрофурана, фурфураля, 3-(2-фурил)акролеина и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе. 11. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из фурана, дигидрофурана,фурфураля, 3-(2-фурил)акролеина и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе. 12. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из алифатического вещества, олефинового вещества, ароматического вещества и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе. 13. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из алифатического вещества, олефинового вещества, ароматического вещества и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе. 14. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент, который содержит по меньшей мере один материал,выбранный из группы, состоящей из зольной пыли, силикатного материала, глины и их смесей; b) пластификатор на основе углеводорода, который содержит асфальт АС; с) серу, где указанную серу в смесь вводят с выраженным в массовых процентах содержанием, по меньшей мере равным около 60%; и d) технический углерод, где указанный технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству указанной серы. 15. Связующее по п.14, в котором технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,5 до около 10% по отношению к количеству указанной серы. 16. Связующее по п.14, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы. 17. Связующее по п.14, в котором мелкодисперсный минеральный компонент имеет такие размеры,чтобы проходить через сито, имеющее 200 отверстий на линейный дюйм. 18. Связующее по п.14, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из смолы таллового масла, циклического насыщенного углеводорода, циклического ненасыщенного углеводорода,полициклического насыщенного углеводорода, полициклического ненасыщенного углеводорода, гудро- 18007796 на и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе. 19. Связующее по п.14, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного асфальта АС и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из фурана, дигидрофурана, фурфураля, 3-(2-фурил)акролеина и их смесей, где указанный асфальт АС является основным компонентом в указанном пластификаторе. 20. Связующее по п.14, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного асфальта АС и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из алифатического вещества, олефинового вещества, ароматического вещества и их смесей, где указанный асфальт АС является основным компонентом в указанном пластификаторе. 21. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент, который состоит по меньшей мере из одного материала, выбранного из группы, состоящей из зольной пыли, силикатного материала, глины и их смесей,где мелкодисперсный минеральный компонент имеет такие размеры, чтобы проходить через сито,имеющее 200 отверстий на линейный дюйм; b) пластификатор на основе углеводорода, который содержит асфальт АС, причем пластификатор на основе углеводорода примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 1 до около 30%; с) серу, где серу примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 60 до около 98%; и d) технический углерод, где технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 % до около 15% по отношению к количеству указанной серы. 22. Связующее по п.21, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, указанный пластификатор на основе углеводорода, указанная сера и указанный технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы. 23. Связующее по п.21, в котором мелкодисперсный минеральный компонент примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 1 до около 33%. 24. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент, который состоит по меньшей мере из одного материала, выбранного из группы, состоящей из зольной пыли, силикатного материала, глины и их смесей,где мелкодисперсный минеральный компонент имеет такие размеры, чтобы проходить через сито,имеющее 200 отверстий на линейный дюйм; b) пластификатор на основе углеводорода, который содержит асфальт АС, причем пластификатор на основе углеводорода примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 2,5 до около 20%; с) серу, где указанную серу примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 70 до около 90%; и d) технический углерод, где технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству серы. 25. Связующее по п.24, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы. 26. Связующее по п.24, в котором мелкодисперсный минеральный компонент примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 2,5 до около 20%. 27. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент, который состоит по меньшей мере из одного материала, выбранного из группы, состоящей из зольной пыли, силикатного материала, глины и их смесей,где мелкодисперсный минеральный компонент имеет такие размеры, чтобы проходить через сито,имеющее 200 отверстий на линейный дюйм; b) пластификатор на основе углеводорода, который содержит асфальт АС, причем пластификатор на основе углеводорода примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 5 до около 12%; с) серу, где серу примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 75 до около 90%; и d) технический углерод, где технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству серы. 28. Связующее по п.27, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы. 29. Связующее по п.27, в котором мелкодисперсный минеральный компонент примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 5 до около 12%. 30. Способ получения связующего для дорожного покрытия, предусматривающий: а) обеспечение ингредиентов, которые включают в себя жидкую серу, жидкий пластификатор на основе углеводорода,технический углерод и мелкодисперсный минеральный компонент; b) смешивание указанных ингредиентов в контролируемых количествах так, чтобы выраженное в массовых процентах содержание примешиваемой серы составляло по меньшей мере около 60% относительно всех ингредиентов в смеси, а технический углерод был введен с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около- 19007796 0,2 до около 15% по отношению к количеству указанной серы, и так, чтобы смешивание обеспечивало получение в общем гомогенной смеси ингредиентов; и с) охлаждение смеси так, чтобы она стала твердой. 31. Способ по п.30, при котором технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,5 до около 10% по отношению к количеству указанной серы. 32. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают измельчение указанной твердой смеси на пластины. 33. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают измельчение указанной твердой смеси на щебень. 34. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают преобразование смеси в твердые пастилки. 35. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают гранулирование смеси в твердые гранулы. 36. Способ по п.30, при котором смешивание предусматривает смешивание указанных ингредиентов вместе в одном смесительном сосуде. 37. Способ по п.30, при котором смешивание предусматривает смешивание жидкого пластификатора на основе углеводорода с мелкодисперсным минеральным компонентом для образования материала типа мастики, смешивание жидкой серы с техническим углеродом для образования смеси технический углерод/сера и смешивание образованного материала типа мастики со смесью технический углерод/сера для образования смеси. 38. Способ по п.30, при котором смешивание предусматривает смачивание мелкодисперсного минерального компонента и последующее смешивание с жидким пластификатором на основе углеводорода для образования материала типа мастики и смешивание материала типа мастики с жидкой серой для образования смеси. 39. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают предварительную пластификацию жидкой серы. 40. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают предварительную пластификацию жидкого пластификатора на основе углеводорода. 41. Связующее для дорожного покрытия, содержащее: а) мелкодисперсный минеральный компонент; b) пластификатор на основе углеводорода; с) серу с выраженным в массовых процентах содержанием, по меньшей мере равным около 60%; и d) технический углерод с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству указанной серы. 42. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы. 43. Связующее по п.41, в котором технический углерод присутствует с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,5 до около 10% по отношению к количеству указанной серы. 44. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, по существу, не содержит какого-либо минерального наполнителя на основе кальция, имеющего низкую плотность. 45. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, по существу, не содержит гидроксида кальция. 46. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, по существу, не содержит оксида кальция. 47. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, по существу, не содержит оксида кальция, гидроксида кальция и какого-либо минерального наполнителя на основе кальция, имеющего низкую плотность, а также мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы. 48. Связующее по п.41, в котором пластификатор на основе углеводорода содержит асфальт АС, и присутствует с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 2,5 до около 20%. 49. Связующее по п.48, в котором сера присутствует с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 70 до около 90%.
МПК / Метки
МПК: C08L 95/00, C09D 195/00
Метки: получения, способ, покрытия, связующее, дорожного, варианты
Код ссылки
<a href="https://eas.patents.su/22-7796-svyazuyushhee-dlya-dorozhnogo-pokrytiya-varianty-i-sposob-ego-polucheniya.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Связующее для дорожного покрытия (варианты) и способ его получения</a>
Связующие для дорожного покрытия и способы их получения
Номер патента: 3843
Опубликовано: 30.10.2003
Авторы: Макби Уильям К., Бейли Уильям Р., Пью Норм Д.
МПК: C08L 95/00, C09D 195/00
Метки: способы, дорожного, получения, покрытия, связующие
Формула / Реферат:
1. Связующее для дорожного покрытия, полученное путем смешивания веществ, содержащее (a) невредный мелкодисперсный минеральный компонент, по существу, содержащий силикатные материалы, (b) пластификатор на основе углеводорода и (c) серу, составляющую в смеси, по меньшей мере, 60 мас.%, причем указанная смесь указанного минерального компонента, указанного пластификатора и указанной серы представляет собой однофазную гомогенную смесь. 2. Связующее...
Материал покрытия для излучающих поверхностей, вырабатывающих электромагнитные волны, и способ его получения
Номер патента: 2928
Опубликовано: 31.10.2002
Автор: Райхельт Хельмут
Метки: волны, электромагнитные, покрытия, вырабатывающих, материал, способ, получения, излучающих, поверхностей
Формула / Реферат:
1. Материал покрытия для излучающих поверхностей, вырабатывающих электромагнитные волны, состоящий из связующего, изолирующего средства, диспергатора, воды и графита, отличающийся тем, что материал покрытия состоит из а) 55-65 маc.% основного вещества из 39-49 маc.% связующего, 18-23 мас.% изолирующего средства, 18-24 мас.% диспергатора, 12-16 маc.% дистиллированной воды и б) 35-45 мас.% графита, причем связующее состоит из 67,06-75,54 маc.%...
Суспензия, содержащая фибриноген, тромбин и спирт, способ её получения, способ нанесения покрытия, способ сушки покрытия и коллагеновая губка с покрытием
Номер патента: 6686
Опубликовано: 24.02.2006
Автор: Шауфлер Альфред
МПК: A61L 15/32, A61L 24/10
Метки: способ, получения, нанесения, коллагеновая, содержащая, покрытием, спирт, губка, фибриноген, сушки, суспензия, покрытия, тромбин
Формула / Реферат:
1. Суспензия, содержащая фибриноген, тромбин и спирт, причем способ, которым указанную суспензию получают, включает в себя следующее: приготовление смеси фибриногена и спирта; приготовление смеси тромбина и спирта; смешивание смеси фибриногена и смеси тромбина для получения указанной суспензии, причем указанная суспензия содержит частицы фибриногена и тромбина со средним диаметром частиц по Folk Ward в пределах 25-100 мкм. 2. Суспензия по п.1,...
Замещенные амины (варианты), способ их получения и их применение в качестве ингибиторов транспорта глицина (варианты), композиция (варианты), промежуточный иодид и способ его получения, способ леченияпациента (варианты)
Номер патента: 6636
Опубликовано: 24.02.2006
Авторы: Мэддейфорд Шон, Дилейни Уильям, Игл Иэн, Хоппер Аллан Т., Техим Ашок, Шумахер Ричард, Ван Чжаоцин
МПК: C07D 333/20, A61K 31/381, A61P 25/28...
Метки: способ, получения, промежуточный, транспорта, глицина, композиция, иодид, амины, ингибиторов, замещенные, применение, леченияпациента, качестве, варианты
Формула / Реферат:
1. Замещенные амины общей формулы I где Ar1 означает тиофеновую группу, выбранную из остатков 2- или 3-тиофена, необязательно содержащую один заместитель, выбранный из метила или этила, и Ar2 выбран из группы, содержащей тиофен, фуран и замещенный фенил, причем заместитель фенильной группы выбран из ряда C1-6алкил, галоген, C1-6галогеналкил, C1-6алкокси, C1-6галогеналкокси, циано; и его соли, сольваты и гидраты, или Ar1 означает 2-метилфенил, а...
Способ получения металла или металлического соединения (варианты), способ получения тантала, ниобия и подобных веществ (варианты) и регулируемый ингредиентом сырьевой материал, применяемый в данном способе (варианты)
Номер патента: 4123
Опубликовано: 25.12.2003
Авторы: Ватанабе Хироюки, Сохама Йосио, Исака Хиромити
МПК: C22B 34/24, C22B 60/02, C22B 3/00...
Метки: варианты, данном, веществ, тантала, металлического, подобных, способе, ниобия, сырьевой, материал, ингредиентом, получения, металла, применяемый, регулируемый, соединения, способ
Формула / Реферат:
1. Способ получения металла или металлического соединения из сырьевого материала, получаемого путем смешивания руды или концентрата, содержащего радиоактивное вещество, путем обработки его фтористо-водородной или смешанной кислотой, содержащей в качестве основного компонента фтористо-водородную кислоту и разделение получаемой смеси на экстракт, в который элюируют металлический компонент и экстракционный остаток, отличающийся тем, что в сырьевой...
Предыдущий патент: Новый способ синтеза (7-метокси-3,4-дигидро -1- нафталинил)ацетонитрила и его применение при синтезе агомелатина
Следующий патент: Способ защиты радиолокационных станций от противорадиолокационных ракет с использованием передающих устройств малой мощности и устройство для его осуществления
Случайный патент: Самогерметизирующийся состав для надувных изделий