Опалубка для бетонирования тоннелей открытого способа возведения

008577 Предлагаемое изобретение относится к области строительства и может быть использовано при бетонировании тоннелей. Известна конструкция передвижной опалубки для бетонирования тоннелей открытого способа возведения, включающая раму портального типа с подкрылками, опорами и механизмами подъема и передвижения, установленными на нижнем поясе рамы (см. журнал МЕТРО 2, 1993 г., стр. 46-49). Данная конструкция надежна в эксплуатации и позволяет в достаточно короткие сроки осуществить возведение свода платформенного участка станции. Однако она обладает и недостатками. В ней использованы гидравлические цилиндры для передвижения и подъема, что усложняет эксплуатацию и не исключает ручной труд. Кроме того, в практике эксплуатации подобных опалубок были случаи, когда при срабатывании механизма подъема на опускание масса уложенного бетона и собственная масса опалубки создают такую осевую нагрузку на страховочные винты, что для вращения винта в начальный момент опускания требуется многократно увеличивать вращающий момент на винте по сравнению с номинальным. Известны также случаи, когда поверхность опалубки включала глубокие кессоны с поверхностями,близкими к вертикальным. В этом случае при срабатывании механизма подъема на опускание собственной массы опалубки было недостаточно для преодоления сил сцепления опалубки с уложенным на нее бетоном свода. В таких случаях применялись всевозможные специальные мероприятия для отрыва опалубки, которые травмировали свод и опалубку. Технической задачей предлагаемого изобретения является улучшение эксплуатационных качеств путем упрощения конструкции и исключения ручного труда. Технический результат достигается тем, что опалубка для бетонирования тоннелей открытого способа возведения, включающая раму портального типа с подкрылками, опорами и механизмами подъема и передвижения, установленными на нижнем поясе рамы, дополнительно снабжена набором профильных кессонов для избирательной трансформации заданного профиля, механизм подъема выполнен в виде винта и закрепленного на его верхнем конце мотор-редуктора с возможностью продольного перемещения в направляющих, закрепленных на раме, при этом нижний конец винта выполнен сферическим для установки его в опоре, а опора выполнена в виде корпуса, в верхней части которого установлены клиновидные элементы, между которыми размещен двухсторонний клиновой вкладыш с удерживающим болтом, при этом винт размещен внутри гайки, закрепленной на нижнем поясе рамы, а нижний сферический конец винта установлен в опоре с возможностью обеспечения упора на верхний клиновой элемент, при этом кессоны установлены на опалубке посредством разъемных соединений с возможностью обеспечения регулируемого зазора. Предлагаемое техническое решение позволяет одной опалубкой произвести различные архитектурные профили сводов платформенных участков станций. Кроме того, наличие клиновидных элементов с уклоном стороны, равным или больше угла трения в механизме подъема, и установка кессонов на опалубке посредством разъемных соединений с возможностью обеспечения регулируемого зазора позволяют осуществить гарантированное опускание опалубки после формирования свода. Опалубка поясняется чертежами, где на фиг. 1 - поперечное сечение станции и опалубки, фиг. 2 продольное сечение станции и опалубки, фиг. 3 - механизм подъема, фиг. 4 - разрез В-В, фиг. 5 - опора,фиг. 6 - узел Д. Опалубка содержит раму портального типа 1 с подкрылками 2, опорами 3 и механизмами подъема 4 и передвижения 5, установленными на нижнем поясе рамы 1, набор профильных кессонов 6 для избирательной трансформации заданного профиля. Механизм подъема 4 выполнен в виде винта 7 и закрепленного на его верхнем конце мотор-редуктора 8 с возможностью продольного перемещения в направляющих 9, закрепленных на раме 1. Нижний конец винта 7 выполнен сферическим для установке его в опоре 3. Опора 3 содержит корпус 10, в верхней части которого установлены клиновидные элементы, верхний 11 и нижний 12, с размещенным между ними двухсторонним клиновым вкладышем 13 с удерживающим болтом 14. Винт 7 размещен внутри гайки 15, закрепленной на нижнем поясе рамы 1. Нижний сферический конец винта 7 установлен в опоре 3 с возможностью обеспечения упора на верхний клиновой элемент 12. Кессоны 6 установлены на опалубке посредством разъемных соединений 16 с регулируемыми тягами 17. Опалубка функционирует следующим образом. Монтаж опалубки производится после сооружения конструкции станции. Опалубку монтируют в лотке станции, на рельсах в ее основании. В исходном положении опалубка колесами опирается на рельсы. После установки опалубки в требуемом положении относительно сооружаемого свода включают механизмы подъема 4 опалубки. При этом вращательное движение от вала мотор-редуктора 8 передается на винт 7 и в винтовой паре преобразуется в поступательное движение гайки 15. В первоначальный момент опора 3 механизма подъема 4 опускается и упирается в основание лотка станции. Далее начинается подъем опалубки. Поступательное движение опалубки продолжается до тех пор, пока она не займет рабочее положение. В случае необходимости регулировки установки опалубки могут быть включены каждый механизм подъема 4 в отдельности или одновременно несколько механизмов подъема в требуемой комбинации. После завершения подъема опалубки в рабочее положение устанавливают подкрылки 2. Монтиру-1 008577 ют арматурные каркасы, устанавливают закладные детали и бетонируют (на чертеже не показано). После выстойки бетона производят опускание опалубки в следующей очередности. Отрывают от бетона подкрылки 2 для снятия усилия распора, возникшего в механизме подъема, отворачивают винт 14 на 4-8 мм. В результате может произойти самопроизвольное перемещение клинового вкладыша 13 в сторону винта 14. Механизм подъема 4 должен опуститься. При этом должен произойти отрыв опалубки от бетона. Если же отрыв рабочей поверхности опалубки на намечается, то отворачивают тяги 17 разъемных соединений 18, соединяющие свод опалубки с кессоном 6, на 2-8 мм, причем величина зазора должна быть тем больше, чем ближе расположение тяги к вертикальной оси тоннеля. Затем включают механизмы подъема 4 на опускание. Вначале происходит отрыв свода опалубки и торцевой опалубки на 4-6 мм. Далее в результате воздействия массы опалубки на крайние тяги 17 происходит отрыв кессонов 6, расположенных на большем расстоянии от вертикальной оси тоннеля, и они опускаются на свод опалубки. При дальнейшей работе механизма подъема 4 вступают в работу тяги 17 кессонов 6, расположенных ближе к вертикальной оси тоннеля. После полного отрыва опалубки происходит дальнейшее ее опускание до соприкосновения механизма передвижения 5 с рельсами и подъема опор 3 на высоту не более 100 мм. После установки опалубки на рельсы заворачивают винты 14 в опорах механизмов подъема 4 до упора головки винта. Таким образом, предлагаемая конструкция опалубки обладает высокой надежностью и простотой в эксплуатации. Наличие комплекта сменных профильных кессонов позволяет осуществить различные профили сводов станций. Крепление кессонов к опалубке посредством разъемных соединений, установленных с зазорами,позволяет осуществить постепенный отрыв опалубки от готового свода. В предлагаемой конструкции практически исключен ручной труд, а отсутствие гидравлических элементов существенно упрощает работу конструкции в целом. Наличие комплекта сменных кессонов с системой их крепления к опалубке позволяет одной опалубкой осуществлять различные профили сводов платформенных частей линий метрополитена, что существенно снижает экономические затраты. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Опалубка для бетонирования тоннелей открытого способа возведения, включающая раму портального типа с опорами и механизмами подъема и передвижения, установленными на нижнем поясе рамы,отличающаяся тем, что опалубка снабжена набором профильных кессонов для избирательной трансформации заданного профиля, механизм подъема выполнен в виде винта и закрепленного на его верхнем конце мотор-редуктора с возможностью продольного перемещения в направляющих, закрепленных на раме, при этом нижний конец винта выполнен сферическим для установки его в опоре, а опора выполнена в виде корпуса, в верхней части которого установлены клиновидные элементы, между которыми размещен двухсторонний клиновой вкладыш с удерживающим болтом, при этом винт размещен внутри гайки, закрепленной на нижнем поясе рамы, а нижний сферический конец винта установлен в опоре с возможностью обеспечения упора на верхний клиновой элемент, при этом кессоны установлены на опалубке посредством разъемных соединений с возможностью обеспечения регулируемого зазора.