Система компоновки и функционирования депо рельсового или монорельсового транспорта

006822 Область техники Настоящее изобретение относится к области промышленного и гражданского строительства, в частности к системам компоновки и функционирования депо электроподвижных составов рельсового (монорельсового) транспорта. Предшествующий уровень техники Имеющиеся на сегодняшний день технические решения систем компоновки и функционирования депо рельсового или монорельсового транспорта требуют отвода больших площадей, достаточно сложны, трудоемки и требуют больших финансовых затрат и затрат времени ( RU 2181328, МПК В 61 В 13/04,опубл. 20.04.2002). Кроме того, учитывая то, что в случае реализации этих решений система компоновки и функционирования депо рассредоточена на большой территории, затруднена координация эксплуатационных служб транспортного объекта, например депо, в случае наступления внештатной, чрезвычайной ситуации (пожар, обрушение, террористический акт и др.), вследствие чего теряется время, гибнут люди и имущество. Кроме того, в случае отключения силового электричества при внештатной ситуации вывод электроподвижного состава из депо затруднителен. Недостатком существующих стрелочных переводов как устройств перемещения рельсовых транспортных средств в этих системах является то, что для их реализации требуется значительная длина рельсового пути для перемещения требуемого состава на один из нескольких путей, например, для мойки,ремонта, профилактики. При этом требуемая длина рельсового пути тем больше, чем больше стрелок необходимо разместить вдоль нее для перемещения электроподвижного состава на тот или иной путь. Кроме того, стрелочные переводы обладают сравнительно малой грузоподъемностью, большим временем срабатывания и значительной травматичностью для обслуживающего персонала вследствие достаточно большого зазора между стыковочными рельсами. Роторные стрелочные переводы обладают большей грузоподъемностью, но требуют также значительных площадей для реализации перемещения транспортных средств (RU 2215082, МПК Е 05 В 25/12,опубл. 27.10.2003). Поворотные парковочные устройства (Промышленное и гражданское строительство, 2003,2,с. 17-18) требуют значительно меньших площадей для реализации перемещения транспортных средств при значительной грузоподъемности, однако, и они обладают рядом недостатков, а именно: 1) поскольку устройство является поворотным, то есть оно вращается в горизонтальной плоскости,то для предотвращения стробоскопического эффекта (эффекта, когда вращающаяся деталь кажется для оператора неподвижной при освещении ее переменным светом с определенной частотой, например лампой накаливания) эксплуатация таких устройств требует особой освещенности, большей осторожности от эксплуатационных служб и большей синхронности в их работе; 2) такие устройства непригодны для эвакуации электроподвижных составов рельсового или монорельсового транспорта в случае отключения силового электричества, например, в случае наступления внештатной ситуации. Раскрытие изобретения Настоящее изобретение направлено на устранение указанных недостатков имеющихся на сегодняшний день систем компоновки и функционирования депо рельсового или монорельсового транспорта и создание такой системы, которая позволяла бы: 1) использовать ограниченную площадь под размещение указанных систем; 2) экономить финансовые и временные ресурсы; 3) эвакуировать электроподвижные составы рельсового или монорельсового транспорта в случае отключения силового электричества; 4) обеспечивать достаточно равномерную освещенность над поворотным парковочным устройством в составе системы от естественного источника света для минимизации аварий и травматизма; 5) увеличивать эффективность реагирования эксплуатационных служб; 6) снижать электропотребление. Указанный технический результат достигается тем, что в системе компоновки и функционирования депо рельсового или монорельсового транспорта, состоящей из блока въездных путей, блока выездных путей, блока профилактики, блока переводного устройства, блока датчиков, система снабжена блоком мотодепо, блок переводного устройства в узле сопряжения блока въездных путей, блока выездных путей,блока профилактики и мотодепо выполнен в виде поворотного парковочного устройства, на входе блока въездных путей и на выходе блока выездных путей блок переводного устройства выполнен в виде роторного стрелочного перевода, при этом конструкция депо над поворотным парковочным устройством выполнена в виде прозрачной полусферы, а датчики от вышеупомянутых функциональных блоков соединены информационными каналами через программируемое вычислительное устройство с блоком ввода ситуационного центра, при этом программируемое вычислительное устройство выполнено с возможностью моделирования взаимодействия эксплуатационных служб в штатном и внештатном режимах и автоматической регулировки пропускной способности информационных каналов.-1 006822 В частном случае реализации изобретения функциональные блоки могут располагаться на одном уровне. В частном случае реализации изобретения функциональные блоки могут располагаться на разных уровнях. В частном случае реализации изобретения конструкция депо над поворотным парковочным устройством может быть выполнена в виде металлостеклянной полусферы. Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата, при этом последний достигается за счет нового и неочевидного сочетания вышеупомянутых функциональных блоков системы. Заявленную систему реализуют, например, согласно функциональной блок-схеме, представленной на фиг. 1, и схеме компоновки, представленной на фиг. 2, следующим образом. При штатном режиме движения электроподвижного состава по блоку въездных путей 1 датчик движения этого блока направляет по информационным каналам 9 в программируемое вычислительное устройство 7 сигнал о прибытии состава и количестве вагонов в нем. Программируемое вычислительное устройство 7 направляет сигнал в поворотное парковочное устройство 4, и последнее поворачивается на угол, достаточный для состыковки (с образованием минимального зазора) своих рельсов или монорельса с рельсами или монорельсом блока въездных путей 1. Состав заезжает на блок 4. Выполненная конструкция купола над поворотным парковочным устройством в виде прозрачной полусферы позволяет создавать равномерную освещенность естественного света и исключить стробоскопический эффект, по крайней мере, в дневное время суток. Это позволяет минимизировать вероятность травматизма и снизить электропотребление системы. Программное обеспечение устройства 7 в соответствии с заложенными в нем моделями управления выбирает типовую модель для данного состава и направляет сигнал в блок 4 для его поворота на угол,необходимый для состыковки своих рельсов или монорельса с рельсами или монорельсом блока профилактики 3, где происходит обслуживание состава по модельной схеме мойка-сушка-технический осмотр-ремонт (при необходимости)-отстой. При этом для каждого конкретного случая и состава возможны вариации указанной модельной схемы, что отражается введением корректировок в модели программного обеспечения блока 7, и возможно аналогичное подключение блока 4 посредством блока 7 для перевода состава из одних путей на другие внутри блока профилактики 3. При выводе состава из транспортного объекта (депо) блок 7 направляет сигнал на блок 4 и последний поворачивается на угол, достаточный для состыковки своих рельсов или монорельса с рельсами или монорельсами путей из блока 3, где находится искомый состав. Состав заезжает на блок 4, последний поворачивается на угол, достаточный для состыковки своих рельсов или монорельса с рельсами или монорельсом блока выездных путей 3, состав выезжает на блок выездных путей 2 и далее по намеченному ему маршруту. При этом на входе блока въездных путей 1 и на выходе блока выездных путей 2 расположен блок роторных стрелочных переводов 6, осуществляющих состыковку рельсовых путей при заезде в депо или мимо депо. При плановом или внеплановом режимах отключения силовой электроэнергии, питающей составы,блок 7 аналогично управляет блоком 4 для состыковок рельсов или монорельсов и перемещения транспортных средств, оснащенных двигателями не на электрической тяге, например двигателями внутреннего сгорания или дизелями, из блока мотодепо 5 к требуемому обесточенному электроподвижному составу, находящемуся на путях в блоке 1 или блоке 2 или блоке 3. При этом пропускная способность информационного канала 9 и объем памяти блока 7 позволяют транслировать текстовую, звуковую и изобразительную информацию, в том числе и видеофильм. При работе в штатном режиме, когда датчики с блоков 1-5 не выдают прогностических или фактических данных о возможности наступления или наступлении внештатного режима эксплуатации транспортного объекта, блок 7 не ограничивает пропускание информационных потоков от датчиков вышеупомянутых блоков. При наступлении или прогнозировании наступления внештатного режима эксплуатации транспортного объекта, например пожара, обрушения, аварии, террористического акта, блок 7 автоматически перераспределяет общую информационную емкость каналов связи 9 между функциональными блоками системы в соответствии с заложенными в блоке 7 моделями реагирования таким образом, что для каждой модели отводится свой лимит информационной емкости для каждого блока. Блок 7 при необходимости (если внештатная ситуация не поддается контролю) или автоматически выдает информацию полностью или частично в блок ввода ситуационного центра 8 различного уровня подчинения: ведомственный, территориальный (окружной), городской, республиканский, региональный и федеральный. В ситуационном центре отслеживают внештатную ситуацию и динамику ее развития,оценивают силы и средства на транспортном объекте и вне его для ликвидации или смягчения последствий, в случае необходимости осуществляют общее руководство или координацию сил реагирования. Таким образом, значительно сокращается время реагирования, повышаются живучесть транспортного объекта и эффективность проведения работ.-2 006822 При этом использование единого сетевого протокола информационного массива блока 7 и блока ввода ситуационного центра 8 позволяет без потерь информации, времени и с высокой степенью надежности обеспечивать информационный обмен и координацию усилий во внештатном режиме функционирования транспортного объекта. Подобная структуризация информационных потоков позволяет выделить приоритет получаемой и принимаемой информации при вышеуказанном режиме. Защищенность этой информации обеспечивается тем, что доступ к блоку 7 защищен цифровым кодом, известным ограниченному кругу лиц, определяемому, например, приказом руководителя транспортного объекта. Использование единых сетевых протоколов структурированных информационных подсистем позволяет интегрировать заявленную систему в состав информационных структур ситуационных центров различного уровня, а также унифицировать оборудование и облегчить диагностику оборудования электроподвижных составов, что также позволяет снизить эксплуатационные расходы. Изобретение было реализовано при строительстве и эксплуатации Московской Монорельсовой Транспортной Системы. Краткое описание чертежей Сущность изобретения проиллюстрирована на фиг. 1 и 2, где изображены 1 - блок въездных путей; 2 - блок выездных путей, 3 - блок профилактики; 4 - поворотное парковочное устройство; 5 - блок мотодепо; 6 - блок роторных стрелочных переводов; 7 - программируемое вычислительное устройство; 8 блок ввода ситуационного центра; 9 - информационный канал. Промышленная применимость Настоящее изобретение промышленно применимо, поскольку строится не на использовании новых средств, обеспечивающих компоновку и функционирование депо рельсового или монорельсового транспорта, а на новом сочетании функциональных связей блоков системы и структуризации информационных массивов, что позволяет при ограниченных площадях размещения обеспечивать низкие эксплуатационные расходы, минимальную аварийность и высокую живучесть системы, в том числе и во внештатном режиме. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система компоновки и функционирования депо рельсового или монорельсового транспорта, состоящая из блока въездных путей, блока выездных путей, блока профилактики, блока переводного устройства, блока датчиков, отличающаяся тем, что система снабжена блоком мотодепо, блок переводного устройства в узле сопряжения блока въездных путей, блока выездных путей, блока профилактики и мотодепо выполнен в виде поворотного парковочного устройства, на входе блока въездных путей и на выходе блока выездных путей блок переводного устройства выполнен в виде роторного стрелочного перевода, при этом конструкция депо над поворотным парковочным устройством выполнена в виде прозрачной полусферы, а датчики от вышеупомянутых функциональных блоков соединены информационными каналами через программируемое вычислительное устройство с блоком ввода ситуационного центра,при этом программируемое вычислительное устройство выполнено с возможностью моделирования взаимодействия эксплуатационных служб в штатном и внештатном режимах и автоматической регулировки пропускной способности информационных каналов. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что вышеупомянутые функциональные блоки располагаются на одном уровне. 3. Система по п.1, отличающаяся тем, что вышеупомянутые функциональные блоки располагаются на разных уровнях. 4. Система по п.1, или 2, или 3, отличающаяся тем, что конструкция депо над поворотным парковочным устройством выполнена в виде металлостеклянной полусферы.