Грузовой контейнер

005487 Область техники, к которой относится изобретение Настоящее изобретение относится к грузовому контейнеру, такому как сменный или съемный кузовконтейнер (контейнер) для смешанных автомобильно-железнодорожных перевозок. Предшествующий уровень техники Сменные контейнеры для транспортировки грузов хорошо известны. Они имеют облегченную конструкцию по сравнению с контейнерами международного стандарта (ISO) и используются преимущественно на сухопутных дорогах и железнодорожном транспорте, а не для морских перевозок. Длина таких контейнеров обычно не меньше 7,15 м при использовании на грузовиках с прицепом и не более 13,6 м при использовании на дорожных полуприцепах. Контейнер представляет собой одиночный модуль, загружаемый через одну дверь в задней стенке, боковых стенках или крыше, в зависимости от необходимости. Установка контейнеров на транспортные средства, такие как дорожные транспортные средства или железнодорожные платформы, осуществляется с помощью нижних угловых литых деталей международного стандарта ISO, которыми оснащена несущая рама сменного контейнера, и поворотных запоров или выступов на транспортном средстве. Хотя сменные контейнеры обычно шире, чем обычные контейнерыISO шириной 8-футов (2,438 м), они приспособлены для расстояния 2,259 м по стандарту ISO между центральными точками поворотных запоров, определяемого в поперечном направлении контейнера. Расположение центральных точек в продольном направлении зависит от длины транспортного средства и соответствующего стандарта ISO или стандартов конструкции сменного контейнера. Поворотные запоры или выступы и соответствующие отверстия в грузовом модуле имеют, по существу, прямоугольную форму, причем более длинная ось проходит вдоль транспортного средства, а короткая ось проходит поперек транспортного средства. В Европе из-за ограниченного доступа на терминалах железнодорожные платформы снабжают выступами для установки сменного контейнера. Выступ имеет форму, предотвращающую опрокидывание модуля во время сильного ветра. Грузовики, поскольку их сопровождает водитель, обычно снабжают выдвижными поворотными запорами. Сменные контейнеры снимают с железнодорожных вагонов или дорожных транспортных средств с помощью дорогостоящего подъемного оборудования: или погрузчика с верхним захватом, пригодного также для контейнеров ISO, или погрузчика с нижним захватом, использующего углубления в несущей раме сменного контейнера. Контейнеры с квадратным основанием описаны в патентном документе ЕР 0483605 (Уэстервалдер). Каждый угол основания снабжен поворотной пластиной с единственным отверстием для выступа. Для поворота контейнера на 90 необходима регулировка каждой пластины, что требует существенного времени и может вызвать повреждение пластин в случае их неправильной установки. Повреждению также подвержены выступающие из пластин рукоятки. Сущность изобретения Согласно настоящему изобретению предлагается грузовой контейнер, содержащий, по меньшей мере, основание, по существу, квадратной формы, определяющее ширину и длину контейнера. Отличительной особенностью контейнера является то, что каждый из углов основания снабжен парой гнезд для приема выступов, каждое из которых имеет центральную точку, причем расстояние между ближайшими центральными точками, определенное как по ширине, так и по длине контейнера, является первым расстоянием, а расстояние между самыми дальними центральными точками, определенное как по ширине,так и по длине контейнера, является вторым расстоянием. В результате, обеспечен сменный контейнер,размеры которого меньше стандартных, имеющий одинаковую ширину и длину, которые соответствуют максимальной ширине дорожного транспортного средства. Основание предпочтительно содержит несущую раму, на всех четырех сторонах которой выполнены углубления для вилки погрузчика. Каждый угол основания предпочтительно снабжен отливкой или пластиной с парой отверстий, центрированных по каждому гнезду. Первое расстояние предпочтительно составляет 2 м, а второе расстояние составляет 2,259 м и находится в интервале oт 2,245 до 2,275 м. Контейнер предпочтительно имеет два противоположных элемента, которые могут быть выполнены сплошными и могут проходить от основания до крыши контейнера. Каждая из двух остальных сторон контейнера может быть снабжена закрывающей конструкцией, или может быть предусмотрена только одна закрывающая конструкция. Такой сменный контейнер обеспечивает возможность установки в четырех положениях с ориентированием сплошных сторон и запорных конструкций либо по боковым сторонам, либо по торцам. Установка на дорожных транспортных средствах или грузовых платформах предпочтительно осуществляется посредством поворотных запоров или выступов, располагаемых обычным образом в центральных точках в поперечном направлении. Согласно другому аспекту изобретения предлагается дорожное или железнодорожное транспортное средство, снабженное группами выступами по четыре выступа в группе. Каждая группа выступов расположена с возможностью приема грузового контейнера согласно первому аспекту изобретения, причем расстояние в поперечном и продольном направлениях между выступами каждой группы соответствует второму расстоянию и первому расстоянию контейнера.-1 005487 Краткий перечень чертежей Пример осуществления изобретения приводится со ссылками на сопроводительные чертежи, где фиг. 1 представляет общий вид контейнера согласно изобретению, который является сменным контейнером; фиг. 2 представляет вид снизу сменного контейнера по фиг. 1; фиг. 3 представляет шесть сменных контейнеров по фиг. 1, установленных на железнодорожной платформе; фиг. 4 представляет пять сменных контейнеров по фиг. 1, установленных на дорожном транспортном средстве; и фиг. 5 представляет общий вид рамы железнодорожной платформы по фиг. 3. Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения Показанный на чертежах сменный контейнер 20 содержит небольшой блок для погрузки, имеющий квадратную форму и снабженный углублениями 2 под вилку погрузчика, чтобы контейнер можно было перемещать между дорожным и железнодорожным транспортными средствами. Пластины 6 с отверстиями для поворотного запора, расположенные в четырех нижних углах сменного контейнера, позволяют позиционировать его в любом из четырех положений; то есть с обращением каждой из сторон контейнера вперед или назад к любой из сторон транспортного средства. Закрывающие конструкции 5 на противоположных сторонах контейнера обеспечивают или предотвращают доступ к содержимому в зависимости от того, обращены ли они к голове или задней части транспортного средства или расположены по его сторонам. Фиг. 1 иллюстрирует сменный контейнер 20 с квадратной несущей рамой 1, углублениями 2 для вилки погрузчика, выполненными со всех четырех сторон, сплошными боковыми элементами 3 на противоположных сторонах, крышей 4 и закрывающей конструкцией 5, которой снабжена также противоположная сторона. Модули, используемые для доставки замороженных продуктов, можно проектировать только с одной закрывающей конструкцией. Закрывающая конструкция может представлять собой дверь или двери, или дверь-жалюзи, или даже тент. В случае транспортировки некоторых видов товаров сменный контейнер может содержать только несущую раму 1 с углублениями 2 для вилки погрузчика. Боковые элементы могут быть выполнены полностью или частично решетчатыми. Фиг. 2 иллюстрирует вид снизу сменного контейнера с квадратной несущей рамой 1, четырьмя пластинами 6 для поворотного замка, снабженными приемными прорезями 7 с центральными точками 13. Прорези 7 позиционированы таким образом, чтобы расстояние (а) между ближайшими центральными точками составляло 2,259 м. Оно остается таким же, когда основание поворачивают таким образом, чтобы при установке сменного контейнера на выступах 8 рамы транспортного средства четыре выступа всегда были сцеплены с четырьмя прорезями 7 в несущей раме. Несмотря на то, что пары прорезей 7 на каждом углу показаны в виде отдельных прорезей, возможно одиночное отверстие L-образной формы. Это показано на фиг. 2 штриховыми линиями, продолжающими продольные стороны прорезей. Фиг. 3 иллюстрирует железнодорожную платформу 14, перевозящую шесть сменных контейнеров. Показаны углубления 2 для вилки погрузчика, закрывающие конструкции 5 и выступы 8 на платформе. Закрывающие конструкции сменных контейнеров показаны обращенными к боковой стороне платформы для обеспечения доступа. Однако с целью безопасности контейнеры можно установить таким образом,что закрывающие конструкции будут обращены к торцу платформы, в том числе к ограждению 15. Платформа 14 показана в виде одной части двухвагонной секции, однако, может представлять собой одиночную секцию сочлененного или двухосного типа. Фиг. 4 иллюстрирует грузовой полуприцеп 16, тягач 17, перевозящий пять сменных контейнеров. Показаны углубления 2 для вилки погрузчика, сплошные стороны 3 и поворотные запоры 11 на прицепе. Закрывающие конструкции сменных контейнеров обращены к торцу полуприцепа, который можно использовать для последовательной загрузки контейнеров при помощи передвижных рам с погрузочной платформы 18. Возможна погрузка сменных контейнеров с обращением закрывающих конструкций к боковым сторонам полуприцепа для обеспечения доступа сбоку. Для перевозки любого количества сменных контейнеров можно использовать транспортные средства с кузовами, усиленными ребрами жесткости. При необходимости возможно добавление или снятие сменных контейнеров. Фиг. 5 показывает раму 25 железнодорожной платформы 14, демонстрируя более подробно расположение выступов 8 и расстояние D, которое совпадает с поперечным расстоянием между выступами группы из четырех выступов для каждого сменного контейнера. Расстояниеd совпадает с продольным расстоянием между выступами. Пример иллюстрирует сменный контейнер обычной конструкции. Для перевозки замороженных продуктов может быть использована изолированная конструкция. Действующие нормы допускают максимальную ширину дороги, равную 2,6 м. Пример иллюстрирует сменный кузов с двумя закрывающими конструкциями на противоположных сторонах и сплошной крышей. Возможны любые модификации закрывающих конструкций и сплошных панелей. Можно использовать две закрывающие конструкции на противоположных сторонах. Обычно требуется только одна закрывающая конструкция. Такой вариант имеет преимущество, заключающееся в-2 005487 том, что закрывающая конструкция при нахождении контейнера на транспортном средстве может быть обращена вперед или назад по ходу движения для предотвращения доступа с боковых сторон транспортного средства. Пример иллюстрирует сменный контейнер с роликовыми дверями-жалюзи. Можно использовать другие типы закрывающих конструкций, например традиционные двери или тент. Пример иллюстрирует сменный контейнер только с нижними посадочными гнездами. Модульные сменные контейнеры могут быть оснащены устройствами для подъема верхним захватом. Также сменные контейнеры можно штабелировать на земле. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Грузовой контейнер, содержащий, по меньшей мере, основание, по существу, квадратной формы,определяющее ширину и длину контейнера, отличающийся тем, что каждый из углов основания снабжен парой гнезд (7) для приема выступов, каждое из которых имеет центральную точку (13), причем минимальное расстояние между центральными точками (13), определенное как по ширине, так и по длине контейнера, является первым расстоянием (d), a максимальное расстояние между центральными точками(13), определенное как по ширине, так и по длине контейнера, является вторым расстоянием (D), при этом гнезда расположены с обеспечением возможности закрепления контейнера на выступах, предусмотренных на соответствующей раме транспортного средства, в любом из четырех взаимно ортогональных положений без регулировки положения или ориентации выступов. 2. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что основание имеет раму, на всех четырех сторонах которой выполнены углубления (2) для вилки погрузчика. 3. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что каждый угол основания снабжен отливкой или пластиной с парой удлиненных отверстий (7) в качестве гнезд для приема выступов, при этом продольные оси отверстий в каждой паре ориентированы, по существу, под прямыми углами друг к другу. 4. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что на двух противоположных сторонах контейнера от основания до крыши (4) проходят боковые элементы (3). 5. Контейнер по п.4, отличающийся тем, что по меньшей мере одна из остальных сторон контейнера оснащена закрывающей конструкцией (5). 6. Контейнер по п.5, отличающийся тем, что закрывающая конструкция (5) выполнена в виде одной или более дверей или дверей-жалюзи. 7. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что первое расстояние (d) составляет порядка 2 м. 8. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что второе расстояние (D) находится в интервале от порядка 2,245 до порядка 2,275 м. 9. Контейнер по п.8, отличающийся тем, что второе расстояние (D) составляет порядка 2,259 м. 10. Грузовой контейнер, содержащий по меньшей мере, основание, по существу, квадратной формы, определяющее ширину и длину контейнера, отличающийся тем, что каждый из углов основания снабжен парой гнезд (7) для приема выступов, причем указанные гнезда ориентированы симметрично относительно осей симметрии основания (1) с обеспечением возможности закрепления контейнера на выступах, предусмотренных на соответствующей раме транспортного средства, в любом из четырех взаимно ортогональных положений без регулировки положения или ориентации выступов. 11. Контейнер по п.10, отличающийся тем, что указанные гнезда (7) содержат две удлиненные прорези для приема выступов, ориентированные соответственно по длине и ширине контейнера. 12. Контейнер по п.11, отличающийся тем, что удлиненные прорези каждого гнезда (7) образуют одиночное L-образное отверстие. 13. Рама дорожного или железнодорожного транспортного средства, содержащая по меньшей мере одну группу выступов, отличающаяся тем, что каждая группа выступов расположена с возможностью сцепления с гнездами для приема выступов грузового контейнера (20), заявленного в любом из предшествующих пунктов, для обеспечения удержания контейнера выступами в любом из четырех взаимно ортогональных положений относительно транспортного средства, несущего раму (25). 14. Дорожное или железнодорожное транспортное средство, снабженное по меньшей мере одной группой выступов, отличающееся тем, что каждая группа выступов расположена с возможностью сцепления с гнездами для приема выступов грузового контейнера (20), заявленного в п.1, для обеспечения удержания контейнера выступами в любом из четырех взаимно ортогональных положений относительно указанного транспортного средства.