Многослойное стекло для остекления транспортных средств

009640 Изобретение относится к стекольной промышленности, а именно к конструкции многослойных стекол, используемых в качестве изделий остекления для транспортных средств типа самолетов, вертолетов и пр. Известно многослойное изделие авиационного остекления, выполненное в виде многослойного стеклоблока на основе упрочненных силикатных стекол с промежуточными слоями из электропроводящих и пластических склеивающих материалов (поливинилбутиральных), обрамленных различными резиноподобными материалами (кремнийорганические герметики типа виксинт, силиконовые каучуки и пр.) в металлической раме, являющейся элементом стыковки изделия остекления с каркасом транспортного средства [1]. Практическое использование этого аналога не дает возможности получить оптимальные аэродинамические параметры изделий остекления. Вследствие постоянного воздушного напора в верхней части изделия влага постепенно проникает под верхнюю прижимную планку, что приводит к сокращению ресурса изделия. Вторым недостатком данной конструкции является то, что вследствие удара птицы защемленный край стеклоблока отгибает прижимную планку, выходит из обрамляющей рамки и птица проникает в фонарь самолета, разрушая изделие остекления и вызывая разгерметизацию кабины. Поэтому многослойное стекло данной конструкции для достижения заданной птицестойкости имеет повышенную толщину стеклоблока и соответственно весовые характеристики. Близким к предложенному стеклу является многослойное стекло для остекления самолетов, содержащее стеклоблок из склеенных между собой поливинилбутиральными пластическими материалами силикатных стекол, обрамленный эластичным материалом в пластиковой раме [2]. При этом внешнее электрообогревное стекло имеет меньший габарит по контуру, чем внутреннее стекло, что обеспечивает лучшие аэродинамические параметры, герметизацию и, соответственно, ресурс. Недостатком изделия является то, что в защемлении в рамке остается одно стекло, которое при ударе птицы вследствие пониженной жесткости обламывается и птица, так же как и в первом варианте, проникает в фонарь, вызывая разгерметизацию кабины. Наиболее близким к предложенному является многослойное стекло, содержащее стеклоблок из склеенных между собой поливинилбутиральными пластическими материалами силикатных стекол, обрамленный эластичным материалом в металлической раме [3]. Внешнее электрообогревное стекло имеет меньший габарит по контуру, чем внутреннее стекло, что обеспечивает лучшие аэродинамические параметры, герметизацию, ресурс, а внутренние стекла имеют достаточную толщину и жесткость для обеспечения заданной птицестойкости. Недостатком конструкции является повышенная масса изделия. Задачей изобретения является повышение прочностных, снижение весовых характеристик многослойного изделия конструкционной оптики, а также улучшение герметизации электрообогревного элемента, повышение надежности и безопасности изделия остекления. Сущность изобретения состоит в том, что многослойное стекло, содержащее два или более силикатных стекол, в том числе внешнее и тыльное, склеенных между собой пластическим материалом, выходящим в краевую зону по всему периметру изделия, образуя мягкое обрамление. Мягкое обрамление выполнено из слоев полиуретана и прослойки поликарбоната, что повышает устойчивость конструкции к внешнему и внутреннему избыточному давлению. Слои полиуретана имеют толщину 1,0-3,0 мм, а прослойка поликарбоната 0,38-3,0 мм. Для заделки остекления в проем транспортного средства внешнее стекло многослойного изделия устанавливают заподлицо с верхней прижимной планкой, а тыльное стекло - с перекрытием нижней планки не более чем на 1,0-20,0 мм, при этом мягкое обрамление находится между этими планками, что создает дополнительную опору и не происходит обламывания стекла вследствие защемления при ударе птицы. В отличие от аналогов в качестве склеивающего материала для прессовки стеклоблока и образования мягкого контура используют полиуретан, имеющий температуру стеклования около -50 С. Полиуретан в области минимально возможных температур эксплуатации (минус 60 - минус 65 С) имеет очень малые значения модуля упругости. Поэтому несмотря на значительную разницу склеивающего материала и стекла по термическому коэффициенту линейного расширения не возникают значительные термические напряжения, характерные для спайных композиций, приводящие при сопоставимых толщинах к скалыванию стекла, что возникает при использованииполивинилбутиральных склеивающих материалов. Сущность изобретения поясняется чертежом, где 1 - силикатные упрочненные стекла, 2 - склеивающий пластический материал (полиуретановый), 3 - тонкий (0,38-0,8 мм) слой прозрачного в оптической области поликарбоната, 4 - мягкое обрамление, 5 - крепежные отверстия. Пример конструкции многослойного стекла для остекления транспортных средств. Многослойное стекло состоит из трех упрочненных силикатных стекол: внешнее стекло толщиной 5,0 мм, внутреннее стекло - 3,0 мм и тыльное стекло толщиной 3,0 мм; склеивающий слой между стеклами - полиуретан толщиной 3,0 мм и прослойка поликарбоната в склеивающем слое под тыльным стеклом толщиной 0,38 мм; толщина заделки обрамления 13 мм. Были проведены испытания изделий остекления на птицестойкость: птица весом 1,8 кг, скорость-1 009640 соударения 400 км/ч, угол встречи 45. Результаты испытаний изделий показали полную тыльную прочность. Предлагаемый вариант заделки изделия остекления в проем транспортного средства с мягким обрамляющим контуром по сравнению с аналогами позволяет получить прочность конструкции, большую на 30-40%. И второй, еще более важный результат. При проведении 36 ударов индентором - аналогом птицы и самой птицей по образцам с мягким обрамляющим контуром ни в одном из случаев испытываемый образец из заделки не вышел даже при полном разрушении стекол, т.е. при такой заделке разгерметизации при ударе птицы не произойдет, в то время как при обычной заделке, как у аналогов, даже при меньших значениях энергии удара, происходит выход одного края стеклоблока из заделки и образовывается дыра. Вариант заделки изделий остекления с мягким обрамляющим контуром дает лучшую герметизацию за счет большей стойкости полиуретана к проникновению влаги. Предложенный мягкий обрамляющий контур для изделий остекления обеспечивает улучшение оптических свойств за счет исключения из технологического процесса обрамляющих жгутовых материалов, требующих повторного автоклавного прессования, а также исключения хрупкого разрушения слоев и образования отлипов при низких температурах (до -60 С). Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1. Пат. SU1299071, С 03 с 27/12, 1994. 2. Авт. CB. SU 781185, С 03 С 27/12, 1980. 3. Пат. Франции 2175910, С 03 С 27/12, 1973. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Многослойное стекло для остекления транспортных средств, содержащее два или более силикатных стекла, в том числе внешнее и тыльное, склеенных между собой пластическим материалом, выходящим в краевую зону по всему периметру изделия, образуя мягкое обрамление, отличающееся тем, что склеивающий слой выполнен из полиуретана и прослойки поликарбоната. 2. Многослойное стекло по п.1, отличающееся тем, что полиуретан в склеивающем слое имеет толщину 1,0-3,0 мм, а прослойка поликарбоната 0,38-3,0 мм. 3. Способ заделки остекления в проем транспортного средства, отличающийся тем, что внешнее стекло многослойного изделия устанавливают заподлицо с верхней прижимной планкой, а тыльное стекло - с перекрытием нижней планки не более чем на 1,0-20 мм, при этом мягкое обрамление находится между этими планками.