Метод восстановления щебеночного балластного основания железнодорожного пути

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ Дата публикации и выдачи патента МЕТОД ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЩЕБЕНОЧНОГО БАЛЛАСТНОГО ОСНОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ С целью восстановления щебеночное балластное основание (2) железнодорожного пути (3) захватывается в виде верхнего балластного слоя (14) первым расчищающим устройством (6) и подвергается очистке. Получающийся при этом сыпучий материал (17) сбрасывается перед первым - относительно продольного направления (5) - расчищающим устройством (6) сбоку на щебеночное балластное основание (2) в зоне (21). Данная зона может быть охвачена лишь вторым расчищающим устройством (7), выполненным более широким относительно поперечного направления железнодорожного пути, чем первое расчищающее устройство (6). Таким образом,становится возможным временное складирование образующегося на переднем конце машины(1) сыпучего материала (17) на щебеночном балластном основании (2) с целью последующего использования.(71)(73) Заявитель и патентовладелец: ФРАНЦ ПЛАССЕР БАНБАУМАШИНЕНИНДУСТРИГЕЗЕЛЬШАФТ МБХ 015954 Изобретение относится к методу восстановления щебеночного балластного основания железнодорожного пути, при котором посредством первого - относительно продольного направления - расчищающего устройства захватывается верхний балластный слой, а посредством следующего, второго расчищающего устройства - примыкающий к верхнему слою нижний балластный слой. Метод такого рода известен из патента ЕР 0629744 В 1. При этом верхний, образованный щебнем слой балласта подается в камнедробилку для получения гравия и его последующего использования в качестве защитного слоя земляного полотна. Нижний слой балласта полностью удаляется и заменяется новым щебнем. Согласно патенту ЕР 0408837 В 1 известно также, что захваченный передними расчищающими цепями щебень проходит очистку и затем с целью промежуточного складирования сбрасывается на железнодорожный путь. Временно складированный щебень посредством специального приспособления транспортируется через следующую расчищающую цепь и затем сбрасывается на обнаженное земляное полотно. Задача представленного изобретения заключается в создании метода вышеназванного вида, который позволял бы более эффективно осуществлять промежуточное складирование сыпучего материала. Эта задача решается согласно изобретению методом соответствующего категории вида таким образом, что сыпучий материал сбрасывается перед первым - относительно продольного направления - расчищающим устройством сбоку на щебеночное балластное основание в такой зоне, которая охватывается лишь вторым расчищающим устройством, выполненным более широким относительно поперечного направления железнодорожного пути, чем первое расчищающее устройство, так что сброшенный сыпучий материал захватывается вторым расчищающим устройством вместе с нижним слоем балласта. Вытекающее из данного метода особое преимущество заключается в том, что отпадает необходимость в собственной ленточной конвейерной линии для обратной доставки сыпучего материала. Теперь открывается благоприятная возможность после кратковременного промежуточного складирования без специальных вспомогательных мероприятий захватывать весь сыпучий материал при помощи второй расчищающей цепи. Кроме того, специальное складирование сбоку позволяет, не применяя вспомогательных механизмов, без помех провести сыпучий материал мимо первой расчищающей цепи, не нарушая при этом эффективности ее работы. Дальнейшие преимущества изобретения вытекают из дополнительного пункта формулы изобретения и описания чертежей. Ниже изобретение будет более подробно описано на основе представленного на чертежах примера осуществления. На фиг. 1 показана упрощенная боковая проекция машины для восстановления щебеночного балластного основания,на фиг. 2 - горизонтальная проекция машины,на фиг. 3 - упрощенное поперечное сечение переднего конца машины. Видимая на фиг. 1 машина 1 является частью не представленного в деталях и образованного несколькими подвижными единицами путеремонтного состава для восстановления щебеночного балластного основания 2 железнодорожного пути 3. Между двумя рельсовыми ходовыми механизмами 4 с рамой крепления машины 8 соединены переднее или первое - относительно продольного направления 5 расчищающее устройство 6 и следующее, второе расчищающее устройство 7. Каждое из регулируемых по высоте и имеющих возможность бокового смещения расчищающих устройств 6, 7 оснащено приводом 9 для вращения бесконечной, обведенной вокруг железнодорожного пути 3 расчищающей цепи 10(см. фиг. 3). Железнодорожный путь 3 незначительно приподнимается посредством подъемного устройства 11 между двумя рельсовыми ходовыми механизмами 4. Как видно из фиг. 2 и 3, проходящий перпендикулярно продольному направлению железнодорожного пути, а также под железнодорожным путем 3 участок цепи 12 второго расчищающего устройства 7 выполнен более широким, чем соответствующий участок цепи 13 первого расчищающего устройства 6. Далее на основании фиг. 1-3 более подробно описывается метод восстановления щебеночного балластного основания 2. С целью восстановления щебеночного балластного основания 2 машина 1 непрерывно перемещается в продольном направлении 5. При этом происходит перманентный захват верхнего, образованного щебнем 15 балластного слоя 14 первым расчищающим устройством 6. Захваченный щебень 15 подается посредством ленточной конвейерной линии 16 на не представленную в деталях, размещенную на переднем конце машины установку для просеивания и подвергается очистке. При этом происходит отделение образованного мелким щебнем и отходами сыпучего материала 17, который сбрасывается в зоне установки для просеивания через поперечный ленточный конвейер 18 сбоку на щебеночное балластное основание 2. Сброс происходит на боковом участке щебеночного балластного основания 2, который не охватывается первым, имеющим ширину b1 расчищающим устройством 6. Сброшенный исключительно в боковой зоне балластного основания 21 с целью промежуточного складирования сыпучий материал 17 затем захватывается при помощи следующего, имеющего ширинуb2 второго расчищающего устройства 7 вместе с нижним слоем балласта 19 и сбрасывается на ленточ-1 015954 ный конвейер 20 для дальнейшего перемещения. Состоящая из мелкого зерна, щебеночной пыли и земли смесь нижнего слоя балласта 19, а также временно складированного сыпучего материала 17 перемешивается с добавками и затем сбрасывается на выровненное земляное полотно для образования его защитного слоя. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Метод восстановления щебеночного балластного основания (2) железнодорожного пути (3), при котором посредством первого - относительно продольного направления (5) - расчищающего устройства(6) захватывается верхний балластный слой (14), а посредством следующего, второго расчищающего устройства (7) - примыкающий к верхнему балластному слою (14) нижний балластный слой (19), отличающийся тем, что сыпучий материал (17) сбрасывается перед первым - относительно продольного направления (5) - расчищающим устройством (6) сбоку на щебеночное балластное основание (2) в такой зоне (21), которая охватывается лишь вторым расчищающим устройством (7), выполненным более широким относительно поперечного направления железнодорожного пути, чем первое расчищающее устройство (6), так что сброшенный сыпучий материал (17) захватывается вторым расчищающим устройством (7) вместе с нижним слоем балласта (19). 2. Метод по п.1, отличающийся тем, что сброшенный передним, первым расчищающим устройством (6) в зону балластного основания (21) сыпучий материал (17) образован получающимися при очистке щебня отходами.