Способ непрерывной укладки рельса на жесткое полотно пути, а также жесткое полотно пути

1 Настоящее изобретение относится к способу непрерывной укладки рельса на жесткое полотно из бетонных плит, в частности, состоящее из готовых бетонных элементов, при котором рельс располагают в желобе бетонной плиты и фиксируют заливкой желоба, а также к соответствующему жесткому полотну пути из бетонной плиты. Известны жесткие полотна пути, состоящие из готовых бетонных элементов или бетона, залитого в определенных местах. В особом выполнении такие жесткие полотна пути снабжены желобом на верхней стороне бетонной плиты. Рельсы прокладываются в желобе. Для надежного закрепления рельса в желобе рельс заливается эластичным заливочным материалом, заливаемым в желоб. Система такого типа известна под названием Infundo (залитый во что-то). Недостатками некоторых случаев применения согласно уровню техники является то, что рельс закрепляется в желобе посредством крепежных устройств до заливки рельса. Крепежные устройства остаются залитыми с рельсом,хотя они больше не нужны для поддержания положения рельса благодаря залитой массе. Когда рельсовые транспортные средства, в частности высокоскоростные поезда, едут по рельсам,эти залитые крепежные устройства могут создать неудобства. Эти участки влияют на характер вибрации рельсов, за счет чего снижается комфортность рельсового транспортного средства, а также увеличивается износ рельсов. При использовании в муниципальном и пригородном сообщении особенно важно, чтобы беспрепятственное дорожное движение могло быть восстановлено быстро после строительных работ, особенно на перекрестках рельсовых путей и улиц. Известные до сих пор решения всегда основаны на бетонных путях, залитых на месте, в которых проложены рельсы. Используемое до сих пор производство бетонной плиты на месте, так же, как и способ крепления рельсов внутри бетонной плиты, осуществляемый на месте, требуют много времени, прежде чем дорожное движение может быть снова восстановлено. Таким образом, задачей настоящего изобретения является улучшение удобства поездки и условий износа жестких полотен рельсовых путей за счет подходящих условий и создания возможности для особенно быстрого строительства жесткого полотна рельсового пути, в частности, в области местного сообщения. Решение задачи изобретения достигается признаками, описанными в независимых пунктах формулы изобретения. При способе непрерывной укладки рельса на жесткое полотно пути, в частности изготовленное из готовых бетонных элементов, рельс размещается в желобе жесткого полотна пути и закрепляется заливкой желоба заливочным материалом. Уплотнительные блоки размещаются 2 по сторонам рельса, и промежуток между уплотнительными блоками и стенками желоба заполняется заливочным раствором. Уплотнительные блоки предпочтительно устанавливаются вместе с рельсом в желобе готовой плиты. Заливочным раствором осуществляется скрепление уплотнительных блоков и, тем самым,рельса. В противоположность использованию бетона, заливаемого на месте, этот способ делает возможным быстрое строительство, т.е., когда используется этот способ, перекрестки могут быть изготовлены в течение 1 дня, так что дорожное движение по этим путям возможно уже на следующий день. Это является большим преимуществом, в частности, в случае реконструкции. Преимущества решения с использованием готовых элементов и непрерывной укладки рельсов таким образом комбинируются. Желоба могут быть как установленными на плиту,так и встроенными в нее. Если рельсы и/или уплотнительные блоки с помощью средства выравнивания, в частности клиньями, установлены внутри желоба для достижения точного расположения пути, то это очень ускоряет и упрощает возможность прокладки пути. Рельсы могут быть позиционированы в требуемой позиции с помощью средства выравнивания, в частности клиньями, до окончательного позиционирования посредством заливочного раствора, придающего достаточную прочность. Средство выравнивания может оставаться в желобе и быть интегрировано с ним заливкой, или, если зона средства выравнивания при заливке остается пустой, оно может быть удалено из желоба. Пустое пространство, в котором ранее размещалось средство выравнивания, впоследствии может быть заполнено заливочным раствором. Для достижения особенной прочности опирания рельса можно предусмотреть, чтобы рельс был снабжен обычными крепежными средствами для рельсов в дополнение к фиксации уплотнительными блоками и заливочным раствором. В этом случае уплотнительные блоки могут быть мягче, поскольку они не несут исключительной ответственности за точность позиционирования рельса. Уплотнительные блоки могут быть оформлены в этом случае оптимально согласно критерию ослабления звука. Для достижения особенно хорошего скрепления рельсов предпочтительно, чтобы пространство между уплотнительными блоками и стенками желоба было заполнено заливочным раствором, изготовленным из расширяющегося бетона. Расширяющийся бетон вызывает скрепление уплотнительных блоков между рельсом и стенками желоба. Эластичность уплотнительных блоков обеспечивает особенно сильное закрепление рельсов, потому что расширение бетона придавливает уплотнительные блоки к рельсу. Как это известно в области высоких скоростей при жестких путях, согласно изобретению 3 и успешным образом предлагается, чтобы и используемые для рельсового движения местного сообщения готовые бетонные плиты были выровнены в вертикальном и горизонтальном направлениях и затем залиты снизу заливочной массой, в частности битумно-цементным раствором. Это делает возможной длительную фиксацию при точном позиционировании рельсов. Таким образом, это делает возможным особенно спокойное и с пониженным уровнем шума дорожное движение, например, трамваев. Для достижения особенно высокой точности как отдельных плит, так и отдельных рельсов относительно друг друга предпочтительно несколько готовых бетонных плит сплошь соединяют друг с другом в продольном направлении. Это соединение достигается, например, за счет того, что из концов плит выступают нарезные стальные арматурные прутья, которые соединяются вместе посредством винтовых стяжных муфт. До или после соединения зазор между готовыми бетонными плитами заполняется бетоном. Соединенные бетонные плиты обеспечивают особенно тихий проезд транспорта по рельсам. При этом оседание основания под отдельными бетонными плитами имеет значительно меньший эффект на прохождение рельсов, чем при укладке отдельных плит. В частности, когда жесткое полотно пути располагается в области перекрестка рельсов/улиц, предпочтительно, если готовая бетонная плита покрыта заливочным асфальтом. Это позволяет снизить шум от дорожного движения на перекрестках. В жестком полотне пути согласно изобретению, выполненном из бетонной плиты, которая выполнена по особенно предпочтительному варианту в виде готового бетонного элемента,плита для непрерывной укладки рельса снабжена желобом, в котором располагается рельс. По бокам рельса уложены уплотнительные блоки. На эти уплотнительные блоки воздействуют клинья в качестве средства выравнивания для того, чтобы посредством уплотнительных блоков установить рельсы внутри желоба с обеспечением точного положения пути. Пространство между уплотнительными блоками и стенками желоба заполнено заливочным раствором. За счет этого достигается точное и долговечное позиционирование рельса на готовой бетонной плите. Рельсы и/или уплотнительные блоки устанавливаются преимущественно внутри желоба с помощью средства выравнивания, в частности клиньями, для достижения точного позиционирования пути. Клинья служат для временной фиксации рельса в заданной позиции. В заключение, рельс фиксируется в своей позиции на длительное время с помощью заливочного раствора. Дополнительно рельс может быть закреплен обычными крепежными средствами для рельсов. Эти обычные крепежные средства для 4 рельсов, обычно прикрепляющие подошву рельса к дну желоба, при необходимости с эластичным промежуточным слоем, преимущественно сначала фиксируют, после чего средство выравнивания удерживает рельсы в заданном положении. Если промежуток между уплотнительными блоками и стенками желоба заполнен заливочным раствором, изготовленным из расширяющегося цемента, то достигается особенно предпочтительное крепление уплотнительных блоков внутри желоба. Уплотнительные блоки при этом прижимаются к рельсам, и таким образом обеспечивается наилучшее снижение уровня шума при прохождении транспортного средства. Готовая бетонная плита предпочтительно выравнивается в вертикальном и горизонтальном направлениях и заливается снизу заливочной массой, в частности битумно-цементным раствором, для достижения долговечной фиксации готовой бетонной плиты. Если несколько готовых бетонных плит сплошь соединены в продольном направлении, также получается очень долговечное и стабильное жесткое полотно для местного рельсового сообщения. Если готовая бетонная плита покрыта заливочным асфальтом, то зона переезда может быть выполнена очень быстро и предпочтительно на одном уровне. Это в дальнейшем делает возможным использование готовой бетонной плиты также для других, не рельсовых транспортных средств. Предпочтительными являются дороги, создаваемые специально для спасательных транспортных средств. Если стенки желоба и/или уплотнительные блоки, обращенные к промежутку, располагаются под углом относительно вертикальной оси рельса, то предупреждается возможное отхождение уплотнительных блоков. Таким образом, получается, по существу, трапециевидная форма поперечного сечения желобов и/или уплотнительных блоков. Возможное выступание уплотнительных блоков из желобов предотвращается, так как скошенные стенки создают карманы, в которых зацепляются уплотнительные блоки. Для достижения хорошего заклинивающего эффекта средства выравнивания предпочтительно, чтобы обращенные к промежутку стенки желоба или стороны уплотнительных блоков в зоне клиньев были, по существу, параллельны вертикальной оси рельса. Таким путем клин может быть надежно закреплен и рельс может быть залит в желобе без изменения своей позиции. Для оптимальной укладки готовой бетонной плиты в вертикальном и горизонтальном направлениях предусмотрено, что готовая бетонная плита содержит стержни. Готовая бетонная плита выравнивается посредством этих стержней и затем заливается для долговечной фиксации. Предпочтительно, чтобы рельс представлял собой канавочный рельс, такой как обычно 5 используют для трамваев, в частности, когда настоящее изобретение применяется в области местного рельсового сообщения. Если расстояние между верхней кромкой рельса и верхней кромкой плиты составляет приблизительно 5 см, когда плита покрыта,верхняя кромка покрытия может проходить в одной плоскости с верхней кромкой рельса. Покрытие примерно 5 см толщиной обычно достаточно, особенно если покрытие является слоем заливочного асфальта. Если плита не покрыта,предпочтительно, чтобы верхняя кромка рельса проходила в одной и той же плоскости с верхней кромкой плиты. За счет этого возможен почти ровный и тихий переезд через пути. Особенно если комбинируются покрытые и непокрытые плиты, предпочтительно, чтобы плита в выполнении с покрытием имела такую же толщину вместе с покрытием, что и плита в выполнении без покрытия. Это делает возможным приготовление равномерного основания, на котором могут быть уложены оба типа плит. Если уплотнительные блоки эластичны, в частности, если они изготовлены из резинового гранулята, особенно предпочтительное крепление рельсов достигается посредством заливочного бетона, особенно если последний изготовлен из расширяющегося бетона. Если плита является прямоугольной или трапециевидной, то плиты могут быть использованы для изогнутых или прямолинейных участков пути. Трапециевидная форма плиты дает возможность очень легко уложить рельсы внутри изогнутого участка, в частности тогда, когда плиты для такого случая применения короче,чем для прямолинейных участков пути. В специальном выполнении настоящего изобретения предусматривается, что жесткое полотно рельсового пути является готовой сборной рамой, состоящей из продольных и поперечных балок. Продольные балки в этом случае связаны с поперечными балками, причем поперечные балки, в основном, выполняют задачу позиционирования обеих продольных балок. В совокупности получается стабильный путь, который может быть изготовлен как готовый элемент, чтобы на месте сооружения пути его нужно было лишь выровнять и смонтировать. Рама из готовых элементов легче, чем готовая бетонная плита, и, таким образом, облегчает укладку. Широкие промежутки между отдельными поперечными балками делают, например, озеленение дороги очень легким. Это является большим преимуществом для рельсовых путей внутри города. При подобном выполнении готового бетонного элемента рельсы установлены на продольных балках или в них. Продольные балки могут быть выполнены так, что содержат желоб,в котором закрепляются рельсы. Альтернативно можно предусмотреть, что рельсы закрепляются 6 на продольных балках обычными креплениями посредством креплений для рельсов в опорных точках или непрерывно. Для выравнивания готовой сборной рамы особенно предпочтительно снабжение стержнями более устойчивых продольных балок. Продольные балки и готовая сборная рама перемещаются посредством стержней в заданную позицию. Вслед за этим продольные балки заливаются заливочной массой, в частности битумно-цементным раствором, для долговечного закрепления готовой сборной рамы. Жесткое полотно пути снабжено проемом,по существу, поперечным продольному направлению жесткого полотна пути, в области желоба. Устройство выравнивания или его часть, по меньшей мере, временами входит в этот проем. В дополнение или альтернативно, проем служит для создания или использования дренажной канавки для воды атмосферных осадков, накапливающейся между двумя параллельными упорами или сторонами желоба жесткого полотна рельсового пути. Также если жесткое полотно рельсового пути используется для обычного крепления рельсов, то этот проем служит для образования дренажной канавки, и это является преимуществом и соответствует критерию изобретательского уровня. Применение жесткого полотна для пути, таким образом, является чрезвычайно гибким. Желоб предпочтительно расположен, по существу, на поверхности бетонной плиты. Это облегчает производство и позволяет изготовлять относительно тонкую бетонную плиту, которая может быть изготовлена и транспортирована экономично благодаря своему малому весу. Если проем в желобе достигает, по меньшей мере, поверхности плиты, возможно стекание атмосферных водных осадков, накапливающихся на поверхности плиты между желобами. Если проем на поверхности плиты распространяется на всю ширину плиты и также продолжается преимущественно по поверхности плиты, вода осадков собирается в проеме и стекает с жесткого полотна рельсового пути через этот проем. Уклон проема по направлению к наружной стороне плиты также способствует стеканию воды осадков. Особенно предпочтительно жесткое полотно пути, в котором рельс просто заливается в желобе. Это придает особенно большую прочность рельсу, и, кроме того, он звукоизолируется эластичной заливочной массой. Проем, который, с одной стороны, может содержать устройство выравнивания, а с другой стороны, служить дренажной канавкой, дополнительно может служить заданным местом разрушения плиты для определенного трещинообразования. Проем, проходящий поперечно желобам до поверхности плиты, при этом будет 7 образовывать трещины точно в этих местах. Эти определенные трещины можно легко и надежно контролировать в плане определения состояния плиты. Если трещинообразование слишком сильное, то в некоторых случаях необходимо ставить вопрос о замене плиты. Дополнительные преимущества изобретения описаны в нижеследующих примерах его выполнении. На чертежах показано фиг. 1 - жесткое полотно рельсового пути с желобами, размещенными на поверхности плиты,фиг. 2 - жесткое полотно рельсового пути с желобами, интегрированными в бетонную плиту,фиг. 3 - жесткое полотно рельсового пути с устройством выравнивания, применяемым сверху,фиг. 4 - вид по фиг. 3 в деталях,фиг. 5 - жесткое полотно рельсового пути с устройством выравнивания, применяемым под рельсом,фиг. 6 - вид по фиг. 5 в деталях,фиг. 7 - готовая бетонная плита в перспективе,фиг. 8 - крепление рельсов в деталях,фиг. 9 - готовая бетонная плита с покрытием, в перспективе,фиг. 10 - готовая бетонная плита без покрытия, в перспективе,фиг. 11 - готовая сборная бетонная рама в перспективе,фиг. 12 - другая готовая сборная бетонная рама в перспективе. На фиг. 1 показано в перспективе жесткое полотно рельсового пути, состоящее из готовых бетонных плит. Готовая бетонная плита 1 состоит, по существу, из плиты с прямоугольным поперечным сечением и установленными на ней боковыми упорами 2. Каждые два боковых упора 2 образуют между собой желоб 3, в котором лежит рельс 4. Готовые бетонные плиты 1 укладываются, например, на гидравлически связанном несущем слое, и их положение определено,например, посредством стержней, которые не показаны. Готовая бетонная плита 1 затем снизу заливается заливочной массой, которая заливается через отверстие 6 между готовой бетонной плитой 1 и гидравлически связанным несущим слоем. Отдельные готовые бетонные плиты 1 могут быть расположены как свободно друг против друга, так и соединены друг с другом известным способом. Упоры 2 образуют желоб 3, проходящий в продольном направлении готовой плиты. Два рельса 4, 4', составляющие рельсовый путь для рельсовых транспортных средств, проходят параллельно друг другу на предопределенном расстоянии друг от друга. Рельсы 4, 4', каждый из которых расположен в желобе 3, залиты эластичной заливочной массой 5 в желобе 3 и, таким образом, закреплены долговечно. Рельсы, отличающиеся от показанных здесь, безусловно, могут быть использованы тем же способом. 8 На фиг. 2 показано другое выполнение готовой бетонной плиты 1. Готовая бетонная плита 1, поперечное сечение которой снова является, по существу, прямоугольным, имеет параллельные прорези, образующие, в свою очередь,желоб 3. Готовые бетонные плиты 1 укладываются тем же способом, как описано выше для фиг. 1. Преимуществом такой готовой бетонной плиты 1 является, например, то, что она может использоваться для переездов через рельсы, поскольку пути и полотно для пути могут быть пресечены поперек направления рельсов. На фиг. 3 показана готовая бетонная плита 1 по фиг. 1. Упоры 2 и, следовательно, желоба 3 проходят поверх собственно готовой бетонной плиты 1. Желоба 3 и соответственно упоры 2 имеют прорези 7 через одинаковые интервалы,выполненные под прямым углом к продольному направлению упоров 2 и, соответственно, желобов 3. Прорези 7 желоба 3 соответствуют прорезям 7 параллельного желоба 3'. Устройство 8 выравнивания установлено в прорези 7, связывая и, таким образом, фиксируя два рельса 4, 4',проходящих параллельно друг другу. Устройство выравнивания 8 состоит из двух зажимных приспособлений 10, а также из соединительного приспособления, связывающего оба зажимных приспособления 10 друг с другом. Устройство 12 регулирования по высоте находится в области каждого конца устройства 8 выравнивания и, соответственно, в области рельса 4, 4'. Вертикальное выравнивание рельсов 4, 4' достигается посредством устройства 12 регулирования по высоте. В настоящем примере выполнения устройство 12 регулирования по высоте состоит из стержня, который упирается в дно прорези 7, и, таким образом, оно регулирует по высоте и закрепляет рельс 4, 4' . Когда устройство 8 выравнивания установлено и достигнуто выравнивание рельсов 4,4', желоб 3 может быть залит эластичной заливочной массой 5. Область устройства 8 выравнивания вначале остается открытой, так что устройство выравнивания 8 может быть удалено, как только заливочная масса 5 затвердеет в высокой степени. К этому моменту заливочная масса 5 уже принимает на себя выравнивание и удерживание рельса 4, так что устройство 8 выравнивания больше не нужно. Как только устройство 8 выравнивания удаляется, область в желобе 3, в которой оно раньше находилось,может быть залита заливочной массой 5, так что рельс 4, 4' оказывается полностью залитым заливочной массой 5. В результате, ни само устройство 8 выравнивания, ни его части не нарушают однородности колебаний рельса, когда по нему проходит рельсовое транспортное средство. Устройства 8 выравнивания предпочтительно располагаются с промежутками по 3 м друг от друга. Таким образом можно обеспечить достаточно хорошее выравнивание рельсов 4, 4'. 9 На фиг. 4 показан вид устройства 8 выравнивания в области зажимных устройств 10 в деталях. Устройство 8 выравнивания охватывает рельс 4 кругом своим зажимным устройством 10. Рельс 4 состоит из подошвы 20 рельса, шейки 21 рельса и головки 22 рельса. Зажимное устройство 10 захватывает рельс 4 в данном примере выполнения со стороны головки 22 рельса и закрепляет головку 22 рельса и/или шейку 21 рельса так, что зажим 13 прижимает рельс 4 к полке 14. Зажимное усилие создается посредством винта 15, который перемещает зажим 13 в направлении полки 14. Достаточно большое ослабление или полное вывинчивание винта 15 делает возможным полное удаление зажима 13 из устройства выравнивания 8, так что устройство выравнивания 8 может быть удалено с частично залитого рельса 4 путем разворота или наклона устройства 8 выравнивания. Установка по высоте устройства 8 выравнивания достигается посредством устройства 12 регулирования по высоте, которым в настоящем выполнении является стержень. Вращением стержня относительно соединительного устройства 11 достигается установка по высоте устройства 8 выравнивания и, таким образом, рельса 4. Устройство 12 регулирования по высоте опирается при этом в дно прорези 7. Альтернативно также возможно опирание устройства 12 регулирования по высоте на вершину упора 2 или даже на готовую бетонную плиту 1. От прорези 7 в этом случае можно отказаться. В этом случае при определенных обстоятельствах необходимо, чтобы полка 14 тоже была подвижной, так что становится возможным удаление устройства 8 выравнивания с частично залитого рельса 4. На фиг. 5 показана другая готовая бетонная плита 1. У этой готовой бетонной плиты 1 упоры 2, образующие желоб 3, снова находятся на поверхности плиты. На готовой бетонной плите 1 в этом варианте выполнения прорези 7 проходят в зону поверхности готовой бетонной плиты 1. Устройство 8 выравнивания проходит в этом примере выполнения под рельсами 4, 4' в зоне готовой бетонной плиты 1. В то время как желоб 3 подлежит заливке, прорези 7 могут оставаться, по меньшей мере, частично открытыми, так что вода атмосферных осадков, накапливающаяся между двумя внутренними упорами 2, может стекать через эти отверстия. Этим способом обеспечивается особенно легкий дренаж жесткого полотна рельсового пути, помимо других преимуществ. На фиг. 6 показан вид устройства 8 выравнивания согласно примеру выполнения, показанному на фиг. 5, в деталях. Устройство 8 выравнивания имеет зажимное устройство 10, которое закрепляет рельс 4 со стороны подошвы 20 рельса. Как и в предыдущем примере выполнения изобретения, зажимное устройство 10 снабжено полкой 14, а также зажимом 13. За 005054 10 жим 13 приводится в положения зажимания или освобождения посредством винта 15. Горизонтальное расстояние между рельсами 4, 4' устанавливается за счет того, что соединительное устройство 11 жестко связано с полкой 14. Таким образом всегда поддерживается одна и та же дистанция между рельсами 4, 4'. Установка по высоте выполняется тем же устройством 12 регулирования по высоте, которое опять-таки является стержнем или винтом. Устройство 12 регулирования по высоте опирается в дно прорези 7, и его положение по высоте может быть выровнено вращением. В некоторых случаях может быть необходимо, чтобы соединительное устройство 11 или полка 14 были размещены на устройстве 8 выравнивания, по меньшей мере,частично разъемно или подвижно для того, чтобы было можно удалить устройство 8 выравнивания с частично залитого рельса 4. В настоящем примере выполнения прорезь 7 проходит в готовую бетонную плиту 1. В результате, при особенно предпочтительном выполнении изобретения можно предусмотреть использование прорези 7 одновременно как дренажной канавки, причем прорезь 7 остается открытой ниже рельса 4 или желоба 3 при заливке области устройства 8 выравнивания желоба 3. Это может быть выполнено путем вставления трубки в область устройства 8 выравнивания до операции по заливке или путем удаления заливочной массы из прорези 7 на участке под рельсом после заливки. Прорезь 7, которая заходит в зону готовой бетонной плиты 1, кроме того, действует как заданное место разрушения на этой готовой бетонной плите 1. Образование трещин может точно контролироваться в области прорези 7,так что состояние готовой бетонной плиты 1 может быть определено быстро, просто и экономично в любое время. На фиг. 7 показана готовая бетонная плита 1 в перспективе. Готовая бетонная плита 1 снабжена желобами 3 и 3' , в них закреплены не показанные здесь рельсы 4. Готовая бетонная плита 1 имеет отверстия 6, в которые может быть залита заливочная масса, в частности битумно-цементный заливочный раствор, для заливки снизу готовой бетонной плиты 1. Готовая бетонная плита 1 заливается снизу после осуществления выравнивания готовой бетонной плиты 1 в вертикальном и/или горизонтальном направлении посредством стержней 18, несколько из которых установлены в плите 1. Заливкой снизу плиты 1 она надежно фиксируется в заданном положении. Можно соединить друг с другом множество плит 1 за счет соединения и стягивания друг с другом выступающих из торцевых сторон плит 1 стальных нарезных стержней 19. При этом речь идет о способе соединения, который является обычным для жестких полотен рельсовых путей с высокоскоростным движением. В настоящем изобретении эта тех 11 нология также используется для рельсового местного сообщения, в частности трамваев внутри города. Желоба 3, 3' выполнены таким образом,что рельсы 4 могут быть закреплены оптимальным способом. Для этого предусмотрены обычные крепления 23 для рельсов, которыми предпочтительно закрепляют рельсы обычным способом на плите 1 с интервалом примерно 3 м. Стенки желобов имеют чередующиеся проемы 25 и клиновидные поверхности 26. Как будет дополнительно описано дальше, проемы 25 служат для того, чтобы зафиксировать вставленные уплотнительные блоки внутри канала. Внутреннее расширение проемов 25 (карман) предохраняет уплотнительные блоки от постепенного выхода из желоба 3, 3'. Устройство выравнивания, в частности клинья, воздействует на клиновидные поверхности 26 для временной фиксации рельса. Как только рельс будет закреплен постоянно, эти клинья можно снова удалить и полости можно при необходимости залить заливочной массой. На фиг. 8 показан вид крепления рельса в деталях. Рельс 4 с канавками устанавливается внутри желоба 3 готовой бетонной плиты 1. Под подошвой 20 рельса предусмотрена эластичная основа 24, на которую непрерывно укладывают рельс 4. Обычные крепления 23 рельса входят в зацепление с подошвой 20 рельса и закрепляют рельс 4, по существу, в заданном положении как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях. Крепления 23 рельсов заанкерованы внутри плиты 1. Уплотнительные блоки 30 размещены с боков у шейки рельса 21. Уплотнительные блоки 30 обычно вставляются вместе с рельсом 4 в желоб 3. Для достижения закрепления рельса 4 между креплениями 23 для рельса предусмотрены клинья 31, которые с одной стороны опираются на клиновидные поверхности 26 желоба 3,а с другой стороны - на стенку 33 уплотнительных блоков 30. Стенка 33 располагается под углом относительно вертикальной оси рельса 4 и соответственно клиновидных поверхностей 26, так что клин 31 способен закреплять с зажимом уплотнительный блок 30 внутри желоба 3. Между уплотнительными блоками 30 и стенкой 34 желоба 3, в частности проемами 25 внутри стенки 34, имеется промежуток 32, который заполняется массой, не показанной здесь. Эта масса готовится, в частности, из расширяющегося бетона и полностью заполняет промежуток 32. Расширение обеспечивает преимущество в том, что эластичные уплотнительные блоки 30 прижаты друг к другу, таким образом обеспечивая прочную фиксацию рельса 4 внутри желоба 3. Дополнительно создается оптимальная звукоизоляция. Когда расширяющийся бетон затвердеет, клинья 31 могут быть удалены, поскольку они больше не играют никакой роли. Образовавшиеся полости также могут быть заполнены. 12 Заклинивающий эффект для уплотнительных блоков 30 достигается за счет внутреннего расширения проемов 25, а также наклоном боковой стенки 33 уплотнительных блоков, так что действительно предотвращается выход уплотнительных блоков 30 из желоба 3. На фиг. 9 показана готовая бетонная плита 1 с покрытием в перспективе. Готовая бетонная плита 1 выполнена так, что способна принимать покрытие 36. Верхняя кромка покрытия 36 находится, по существу, на одном уровне с верхней кромкой рельса 4. В результате, создается плоский переход, который, в частности, требуется для поперечного движения на перекрестках. Покрытие 36 состоит во многих случаях из заливаемого асфальта, так что уличное движение может также осуществляться на готовой бетонной плите 1. На фиг. 10 показан вид в перспективе готовой бетонной плиты 1 без покрытия. По сравнению с готовой бетонной плитой 1 на фиг. 9 оказывается, что эта готовая бетонная плита без покрытия выполнена толще, чем готовая бетонная плита 1 под покрытием. Следовательно, основание для обеих моделей плит может быть приготовлено на одинаковом уровне, и эти два типа плит могут комбинироваться без дополнительного выравнивания оснований. На фиг. 11 показана готовая сборная бетонная рама 37 в перспективе. Готовая сборная бетонная рама 37 состоит из двух продольных балок 38 и четырех поперечных балок 39. Рельсы 4, 4' расположены на продольных балках 38. Рельсы 4, 4' закреплены обычными креплениями 23 для рельсов, расположенными в опорных точках. Готовая сборная бетонная рама 37, как показано на фиг. 11, имеет, в частности, преимущество в отношении веса и, следовательно,работы с ней. Дополнительно возможно озеленение между продольными балками 38, так что использование таких готовых сборных бетонных рам 37 особенно преимущественно в рельсовом движении внутри города. Для полного озеленения вокруг или другого покрытия между продольными балками 38 предусмотрена меньшая высота поперечных балок 39 по сравнению с высотой продольных балок 38. Готовая сборная бетонная рама 37 выравнивается посредством стержней 18, интегрированных в продольные балки 38 готовой сборной бетонной рамы 37. Таким образом возможно выравнивание готовой сборной бетонной рамы 37 в горизонтальном и вертикальном направлениях в той же мере, как для сборных бетонных плит. На фиг. 12 показана другая сборная бетонная рама, в перспективе. При этом рельсы 4, 4' размещаются не на продольных балках 38, а в желобах 3, 3' продольных балок 38. Рельсы 4, 4' могут быть закреплены в желобах 3, 3' как способом согласно изобретению, описанным выше,так и обычным способом. Крепления рельсов 4,4' могут быть прерывистыми или непрерывны 13 ми, стоячими или висячими. Верхняя кромка рельсов 4, 4' преимущественно находится на одном уровне с верхней кромкой продольных балок 38. Верхняя кромка продольных балок 38 может, однако, также быть ниже, чем верхняя кромка рельсов 4, 4', так что на нее может быть дополнительно нанесено покрытие. Настоящее изобретение не ограничивается показанными вариантами осуществления. В частности, в любое время возможны различные выполнения устройства выравнивания и зажимного устройства. В объем изобретения также входят комбинации различных выполнений. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Способ непрерывной укладки рельса (4,4') на жесткое полотно рельсового пути из бетонных плит, в частности состоящее из готовых бетонных элементов, при котором рельс (4, 4') размещают в желобе (3, 3') бетонной плиты (1) и затем фиксируют путем заливки в желобе (3, 3'),отличающийся тем, что по бокам вдоль рельса(4, 4') располагают эластичные уплотнительные блоки (30) внутри желоба (3, 3'), при этом рельсы ориентируют через эластичные уплотнительные блоки (30) посредством клиньев (31),служащих средством выравнивания внутри желоба (3, 3') для достижения точного позиционирования рельсового пути, а промежуток (32) между уплотнительными блоками (30) и стенками (34) желоба заполняют заливочным раствором. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что рельсы (4, 4') закрепляют обычными креплениями (23) для рельсов. 3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем,что промежуток (32) между уплотнительными блоками (30) и стенками (34) желоба заполняют заливочным раствором, приготовленным из расширяющегося бетона. 4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что желоб (3, 3') заливают эластичной массой (5) . 5. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что готовую бетонную плиту (1) покрывают заливочным асфальтом (36). 6. Способ по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что область устройства (8) выравнивания не заливают, а оставляют открытой, и устройство (8) выравнивания удаляют после, по меньшей мере, частичного затвердевания заливочной массы (5). 7. Способ по одному из пп.1-6, отличающийся тем, что область устройства (8) выравнивания заливают, когда последнее удаляют из желоба (3, 3'). 8. Способ по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что заливочную массу (5) выбирают с такой скоростью отверждения, чтобы устройство (8) выравнивания могло быть удалено даже 14 в то время, когда рельс (4, 4') заливают в следующем устройстве (8) выравнивания. 9. Способ по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что рельс (4, 4') захватывают в устройстве (8) выравнивания со стороны головки(22) рельса или со стороны подошвы (20) рельса. 10. Способ по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что дренажную канавку оставляют открытой, в то время как область устройства (8) выравнивания заливают. 11. Жесткое полотно рельсового пути, состоящее из бетонной плиты (1), в частности из множества готовых бетонных плит (1) для непрерывной укладки рельса (4, 4'), причем бетонная плита (1) снабжена по меньшей мере одним желобом (3, 3') для размещения рельса (4,4'), отличающееся тем, что эластичные уплотнительные блоки (30) установлены с боков вдоль рельсов (4, 4') внутри желоба (3, 3'), при этом клинья (31), действующие как средства выравнивания, воздействуют на уплотнительные блоки (30) для достижения точного позиционирования рельсового пути, а промежуток (32) между уплотнительными блоками (30) и стенками(34) желоба заполнен заливочным раствором. 12. Жесткое полотно рельсового пути по п.11, отличающееся тем, что рельсы (4, 4') закреплены обычными креплениями (23) для рельсов. 13. Жесткое полотно рельсового пути по п.11 или 12, отличающееся тем, что промежуток(32) между уплотнительными блоками (30) и стенками (34) желоба заполнен заливочным раствором, приготовленным из расширяющегося бетона. 14. Жесткое полотно рельсового пути по одному из пп.11-13, отличающееся тем, что готовая бетонная плита (1) покрыта заливочным асфальтом. 15. Жесткое полотно рельсового пути по одному из пп.11-14, отличающееся тем, что обращенные к промежутку (32) стенки (33, 34) желоба (3, 3') и/или уплотнительных блоков (30) располагаются под углом к вертикальной оси рельса. 16. Жесткое полотно рельсового пути по одному из пп.1-15, отличающееся тем, что в области клина (31) обращенные к промежутку(32) стенки (33, 34) желоба (3, 3') или уплотнительных блоков (30) проходят, по существу,параллельно вертикальной оси рельса. 17. Жесткое полотно рельсового пути по одному из пп.11-16, отличающееся тем, что уплотнительные блоки (30) изготовлены из резинового гранулята. 18. Жесткое полотно рельсового пути по одному из пп.11-17, отличающееся тем, что оно изготовлено из плит или готовых сборных рам,состоящих из продольных балок (38) и поперечных балок (39). 19. Жесткое полотно рельсового пути по п.18, отличающееся тем, что рельсы (4, 4') установлены на продольных балках (38) или в них. 20. Жесткое полотно рельсового пути по одному из пп.11-19, отличающееся тем, что стержни (18) расположены в продольных балках (38). 21. Жесткое полотно рельсового пути по одному из пп.11-20, отличающееся тем, что оно имеет прорезь (7) в области желоба (3, 3'), которое, по существу, находится под углом к продольному направлению жесткого полотна рельсового пути для, по меньшей мере, время от времени приема устройства (8) выравнивания и/или для образования дренажной канавки. 22. Жесткое полотно рельсового пути по одному из пп.11-21, отличающееся тем, что прорезь (7) в желобе (3, 3') достигает, по меньшей мере, поверхности плиты. 23. Жесткое полотно рельсового пути по одному из пп.11-22, отличающееся тем, что прорезь (7) продолжается на поверхности плиты и проходит по всей ширине плиты (1).