Машина для обновления рельсового пути

012128 Изобретение относится к машине с признаками, указанными в ограничительной части п.1 формулы изобретения. Машины такого типа известны из US 6415720 или AT 353816. Благодаря расположению двух узлов,предназначенных для транспортировки шпал, друг над другом устройства приема старых шпал или укладки новых шпал, а также устройство приема щебня можно сконцентрировать на одном конце машины. Достигаемое при этом преимущество состоит в том, что, с одной стороны, машину можно использовать по выбору для работы в одном или другом рабочем направлении и, с другой стороны, машина становится короче по своей габаритной длине. С помощью устройства приема щебня можно принимать щебень, находящийся в шпальных ящиках, и непосредственно после этого сбрасывать в боковую область или в область торца шпалы, чтобы не мешать укладке новых рельсов. Затем в отдельном технологическом процессе этот щебень должен распределяться с помощью плуга по всей ширине рельсового пути. Из US 4774890, US 4854243, US 6450101, ЕР 0775780 или AT 313341 известны также транспортировка принятого щебня по транспортерной ленте до заднего конца машины и сбрасывание его для покрытия рельсового пути. Задачей данного изобретения является создание машины описанного типа, в которой при сохранении более короткой габаритной длины и возможности работать в двух рабочих направлениях возможен упрощенный возврат щебня, поднятого при выравнивании, на рельсовый путь. Согласно изобретению эта задача решена в типовой машине благодаря признакам, указанным в отличительной части п.1 формулы изобретения. Благодаря такому новому расположению транспортерной ленты для щебня между двумя транспортировочными узлами нет необходимости в промежуточном складировании щебня на рельсовом пути, что до сих пор требовалось для машин такого типа. Наоборот, щебень может без промежуточного складирования сбрасываться с распределением по всей ширине рельсового пути, не мешая транспортировке шпал. Щебень без проблем падает между новыми шпалами на вновь уложенный рельсовый путь. Особенно выгодным является также то, что преимущества этого специфического типа машины остаются в силе, а конструктивные дополнительные затраты являются относительно низкими. До сих пор транспортировочный узел для транспортировки шпал всегда считали помехой возможному перемещению материала в вертикальном направлении. Другие преимущества изобретения вытекают из зависимых пунктов формулы и описания чертежей. Далее изобретение описано подробнее на примере варианта его осуществления, показанного на чертежах, где: фиг. 1 и 2 изображают вид сбоку передней или задней части машины для обновления рельсового пути; фиг. 3 - упрощенный поперечный разрез по линии III; фиг. 4, 5- упрощенные изображения устройства для продольного перемещения новой шпалы. Показанная на фиг. 1 и 2 машина 1 имеет раму 2, которая может передвигаться посредством рельсовой ходовой части 3 или гусеничной ходовой части 4, по рельсам 5 или по щебню 6 рельсового пути 7. На переднем, если смотреть в рабочем направлении 8, конце 25 машины находится устройство 9 приема старых шпал 10. Шпалы 10 могут транспортироваться верхним транспортировочным узлом 12, проходящим в продольном направлении машины, к заднему участку 13 машины. Непосредственно перед сочленением 14 машины для подъема находящейся под ним рельсовой ходовой части 3 расположено устройство 15 укладки новых шпал 16, которые могут транспортироваться к устройству 15 нижним транспортировочным узлом 17, проходящим в продольном направлении машины. Между устройствами 9,15 установлено устройство 18 приема щебня, к которому присоединен приемный конец 19 транспортерной ленты 20 для щебня, проходящей в продольном направлении машины. Она расположена между транспортировочными узлами 12,17 и имеет разгрузочный конец 21, который находится над устройством 22 распределения щебня и, если смотреть в рабочем направлении 8, за устройством 23 укладки новых рельсов 24 на новые шпалы 16. За разгрузочным концом 21 транспортерной ленты 20 для щебня установлено устройство 33 дистанцирования новых шпал 16 друг относительно друга. Оно состоит, как видно на фиг. 3 и 4, из двух захватов 34 для шпал, которые из группы шпал захватывают самую переднюю в рабочем направлении 8 новую шпалу 16 и при помощи приводов 35 перемещают ее под разгрузочный конец 21. В указанной группе новые шпалы 16 после укладки портальным краном (не показан) установлены плотно в ряд. Для того чтобы при прохождении конуса 36, образованного сброшенным щебнем 6, его частицы не попадали на новую шпалу 16, она накрывается крышкой 37, соединенной с захватами 34. За транспортерной лентой 20 для щебня, если смотреть в рабочем направлении 8, установлен накопитель 26 щебня с транспортерной лентой 27 накопителя, служащей в качестве поверхности его дна и имеющей разгрузочный конец 28 для сбрасывания щебня 6 на рельсовый путь 7. Этот разгрузочный конец 28 расположен над устройством 22 распределения щебня.-1 012128 Под разгрузочным концом 21 транспортерной ленты 20 для щебня, между ним и транспортерной лентой 27 накопителя расположена третья транспортерная лента 29. Она может перемещаться в продольном направлении машины при помощи привода 30, чтобы подавать щебень 6 по выбору на транспортерную ленту 27 накопителя. Как видно на фиг. 3, устройство 22 распределения щебня имеет два рельсовых туннеля 31, закрывающих по одному новому рельсу 24, и поворотные отклоняющие заслонки 32. Альтернативно, устройство 22 распределения щебня может быть выполнено, например, в форме вертикально проходящих распределительных шахт для подачи щебня как между новыми рельсами 24, так и в наружную область рельсового пути. В начале работы щебень 6, принятый устройством 18 приема щебня и перемещаемый транспортерной лентой 20 для щебня к устройству 22 распределения щебня, сбрасывается с помощью передвинутой назад третьей транспортерной ленты 29 в накопитель 26 щебня. Как только машина пройдет путь, соответствующий расстоянию между устройством 18 приема щебня и устройством 22 распределения щебня, третья транспортерная лента 29 снова перемещается вперед в нерабочее положение (см. фиг. 2). В дальнейшем щебень 6 падает с разгрузочного конца 21 через нижний транспортировочный узел 17 для шпал на устройство 22 распределения щебня, вследствие чего рельсовый путь 7 покрывается щебнем непосредственно за первой рельсовой ходовой частью 3, движущейся по новому рельсовому пути 7. Накопленным щебнем 6 покрывается последний участок рельсового пути по окончании рабочей смены. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Машина для обновления рельсового пути (7), содержащая проходящий в продольном направлении машины нижний транспортировочный узел (17) для транспортировки новых шпал (16) и расположенный над ним верхний транспортировочный узел (12) для транспортировки старых шпал (10), при этом к указанным транспортировочным узлам (12, 17) присоединено устройство (9, 15) приема старых шпал (10) или укладки новых шпал (16) соответственно; между двумя указанными устройствами (9, 15) расположено устройство (18) приема щебня, за которым, если смотреть в рабочем направлении (8), расположено устройство (22) распределения щебня, а машина далее содержит устройства (23) для направления новых рельсов (24) и их укладки на новые шпалы (16), отличающаяся тем, что, с одной стороны,между верхним и нижним транспортировочными узлами (12, 17) и, с другой стороны, между устройством (18) приема щебня и устройством (22) распределения щебня расположена проходящая в продольном направлении машины транспортерная лента (20) для щебня с разгрузочным концом (21), расположенным, если смотреть в рабочем направлении (8), за устройством (23) укладки новых рельсов (24) на новые шпалы (16), а за разгрузочным концом (21) транспортерной ленты (20) для щебня установлено устройство (33) дистанцирования новых шпал (16) друг относительно друга. 2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что за транспортерной лентой (20) для щебня, если смотреть в рабочем направлении (8), установлен накопитель (26) щебня с транспортерной лентой (27) накопителя,служащей в качестве поверхности его дна и имеющей разгрузочный конец (28), расположенный над устройством (22) распределения щебня, для сбрасывания щебня (6) на рельсовый путь (7). 3. Машина по п.2, отличающаяся тем, что под разгрузочным концом (21) транспортерной ленты(20) для щебня, между ней и транспортерной лентой (27) накопителя, расположена третья транспортерная лента (29), установленная с возможностью перемещения от привода (30) в продольном направлении машины для дальнейшего направления, по выбору, щебня (6) от транспортерной ленты (20) для щебня на транспортерную ленту (27) накопителя.