Система накладного накаточного башмака

СИСТЕМА НАКЛАДНОГО НАКАТОЧНОГО БАШМАКА В изобретении представлена система накладного накаточного башмака для установки сошедшего железнодорожного подвижного состава на железнодорожные рельсы, которая включает двусторонний накладной накаточный башмак, сходную направляющую деталь и клиновое крепежное приспособление для крепления системы к рельсовому пути. Отличительная особенность предложенной системы заключается в том, что колесо накатываемой единицы подвижного состава взаимодействует с башмаком не ребордой, а кругом катания, что позволяет значительно облегчить накатывание колеса. Система имеет низкую материалоемкость и малую массу за счет уменьшения массы накаточного башмака, что позволяет облегчить, упростить и удешевить изготовление и эксплуатацию такой системы. Область техники, к которой относится изобретение Настоящее изобретение относится к оборудованию для осуществления восстановительных работ на железной дороге, а именно к системе накладного накаточного башмака для накатывания сошедшего железнодорожного подвижного состава на рельсовый путь. Уровень техники В настоящее время на железных дорогах в России и других странах для накатывания сошедшего железнодорожного подвижного состава на рельсовый путь широко используются системы накаточных башмаков. Перемещение указанных систем к местам схода железнодорожных составов и их установка в рабочее положение осуществляется вручную, в связи с чем одной из важнейших эксплуатационных характеристик таких систем является их масса. Кроме того, указанные системы должны обеспечивать возможность восстановления подвижного состава на рельсовый путь при любой ориентации схода указанного состава относительно рельсового пути. Таким образом, наиболее актуальными задачами, решаемыми при разработке новых систем накаточных башмаков, являются снижение массы таких систем и обеспечение их универсальности. Из патента США US 2395175 известна система накладного накаточного башмака, которая включает односторонний накладной накаточный башмак, который имеет наклонную часть, верхний конец которой при установке башмака в рабочее положение расположен по меньшей мере на уровне головки рельса, а нижний конец - на уровне подошвы рельса сбоку от нее, платформенную часть, которая отходит от верхнего конца наклонной части и которая при установке башмака в рабочее положение располагается вдоль рельса, и зацепляющий элемент, расположенный сбоку платформенной части и выполненный заодно с ней. Указанная система имеет малую массу за счет выполнения башмака односторонним, однако не является универсальной по этой же причине. При этом для обеспечения возможности восстановления железнодорожных составов на рельсы вне зависимости от расположения указанных составов необходимо оснащать указанную систему по меньше мере двумя комплектами односторонних накаточных башмаков,существенно увеличивая материалоемкость указанной системы. Наиболее близким аналогом к заявленной является система накладного накаточного башмака, известная из патента РФ на изобретение RU 2359855, которая включает двусторонний накладной накаточный башмак, который имеет наклонную часть, верхний конец которой выполнен с возможностью установки на уровне головки рельса, а нижний конец - с возможностью установки на уровне подошвы рельса,а башмак также имеет платформенную часть, которая отходит от верхнего конца наклонной части и которая выполнена с возможностью расположения вдоль рельса. Указанная система является универсальной за счет использования двустороннего накаточного башмака, поскольку может быть использована для накатывания железнодорожного состава вне зависимости от расположения последнего относительно рельсового пути. Недостатком указанной системы является ее существенная масса. Указанный недостаток имеет место вследствие того, что наклонная часть накаточного башмака, на которую при накатывании опирается гребень колеса железнодорожного состава, из соображений прочности выполняется массивной. Раскрытие изобретения Задачей настоящего изобретения является создание системы накаточного башмака для установки сошедшего железнодорожного подвижного состава на рельсовый путь, которая имеет малую массу по сравнению с известными аналогами и при этом обладает универсальностью, которая позволяет обеспечить возможность использования указанной системы для накатывания подвижного состава вне зависимости от его расположения относительно железнодорожного пути. Еще одной задачей настоящего изобретения является создание системы накаточного башмака, которая позволяет облегчить установку сошедшего железнодорожного состава на железнодорожный путь. Указанные задачи могут быть решены предлагаемой системой накладного накаточного башмака для установки сошедшего железнодорожного подвижного состава на железнодорожные рельсы, которая включает двусторонний накладной накаточный башмак, который имеет наклонную часть, верхний конец которой выполнен с возможностью установки, по меньшей мере, на уровне головки рельса, а нижний конец которой выполнен с возможностью установки, по меньшей мере, на уровне подошвы рельса сбоку от нее, платформенную часть, которая отходит от верхнего конца наклонной части и которая выполнена с возможностью расположения над головкой рельса и вдоль нее, и первый зацепляющий элемент, расположенный на одной стороне платформенной части и выполненный заодно с ней. Указанная система отличается тем, что двусторонний накаточный башмак включает второй зацепляющий элемент, который расположен на другой стороне платформенной части противоположно первому зацепляющему элементу и выполнен заодно с ней, и по меньшей мере одну направляющую для обеспечения установки сошедшего железнодорожного состава на рельсовый путь, которая проходит вдоль наклонной и платформенной частей, причем высота указанной по меньшей мере одной направляющей больше высоты реборды колеса указанного состава, при этом система также включает крепежное приспособление для крепления двустороннего накладного накаточного башмака к рельсовому пути. Такая система имеет меньшую массу благодаря тому, что при накатывании железнодорожного со-1 023232 става колесо опирается не ребордой на наклонную и платформенную части, а взаимодействует ободом(кругом катания) с указанной по меньшей мере одной направляющей, что обеспечивает возможность такого распределения нагрузки на башмак, при котором осуществляется более лгкое смещение колеса в поперечном направлении. Это позволяет снизить массу наклонной и платформенной частей и облегчить накатывание колеса. Кроме того, наличие двух зацепляющих элементов позволяет обеспечить универсальность системы, а именно обеспечить возможность накатывания подвижного состава вне зависимости от его расположения относительно железнодорожного пути. Согласно одному из вариантов реализации система включает сходную направляющую деталь для схождения колеса на железнодорожный рельс, которая выполнена с возможностью установки на рельсе и сопряжения с указанной по меньшей мере одной направляющей платформенной части, по существу, без образования зазора и имеет два боковых ребра, выполненных с возможностью охвата головки рельса, а указанное крепежное приспособление содержит первый клин, выполненный с возможностью установки между боковой гранью головки рельса и зацепляющим элементом двустороннего башмака для расклинивания указанного башмака относительно головки рельса, и второй клин, выполненный с возможностью установки между боковой гранью головки рельса и одним из указанных двух боковых ребер сходной направляющей детали для расклинивания указанной сходной направляющей детали относительно головки рельса. Указанная сходная направляющая деталь позволяет обеспечить безударное схождение колеса состава на рельсовый путь, а крепежное приспособление надежно прикрепляет все элементы системы(двусторонний накаточный башмак и сходную направляющую деталь) к рельсовому пути, обеспечивая возможность безаварийного накатывания железнодорожного состава на рельсовый путь. Согласно другому варианту реализации двусторонний накаточный башмак имеет две направляющие для обеспечения установки сошедшего железнодорожного состава, которые проходят вдоль наклонной и платформенной частей, причем расстояние между направляющими меньше ширины обода колеса железнодорожного состава и составляет не более 125 мм, а высота указанных направляющих больше высоты реборды указанного колеса и составляет не менее 40 мм. Согласно частному варианту реализации указанные две направляющие в области нижнего конца наклонной части изгибаются в направлении друг от друга. Таким образом облегчается установка колеса железнодорожного состава на направляющие при накатывании, благодаря чему исключается необходимость точного позиционирования железнодорожного состава, сопряженная с большим количеством маневровых работ. Согласно другому варианту реализации сходная направляющая деталь имеет один направляющий борт, который расположен на краю сходной направляющей детали. Таким образом обеспечивается возможность центровки и поворота колсной пары относительно вертикальной оси. Согласно другому варианту реализации каждая из составных частей системы имеет по меньшей мере одну ручку для переноски. Использование ручек позволяет осуществлять переноску башмаков от места выгрузки из транспортного средства до места применения по назначению удобным и безопасным способом. Согласно другому частному варианту реализации по меньшей мере одна из ее составных частей выполнена с применением сварки и/или литья из стали и/или сплавов на основе титана. Согласно другому частному варианту реализации указанная по меньшей мере одна направляющая накаточного башмака содержит по меньшей мере один круглый полый или полнотелый стержень. Использование полых или полнотелых круглых стержней позволяет упростить, ускорить и удешевить изготовление системы. Краткое описание чертежей Настоящее изобретение подробно проиллюстрировано на сопроводительных чертежах, на которых фиг. 1 - вид в перспективе системы накладного накаточного башмака согласно одному предпочтительному варианту реализации; фиг. 2 - показывает вид снизу системы, показанной на фиг. 1; фиг. 3 - вид в перспективе системы накладного накаточного башмака согласно другому предпочтительному варианту реализации; фиг. 4 - показывает вид снизу системы, показанной на фиг. 3; фиг. 5 - показан вид сверху на системы накладных накаточных башмаков, которые установлены в рабочем положении на рельсовом пути для накатывания железнодорожного состава, сошедшего на левую сторону; фиг. 6 - показан вид сверху на системы накладных накаточных башмаков, которые установлены в рабочем положении на рельсовом пути для накатывания железнодорожного состава, сошедшего на правую сторону. Осуществление изобретения Ниже со ссылкой на сопроводительные чертежи описаны два предпочтительных варианта реализации систем накладного накаточного башмака согласно настоящему изобретению. На практике указанные варианты реализации предпочтительно используются совместно. Одинаковые детали обозначены одинаковыми позиционными обозначениями. На фиг. 1 показан вид в перспективе системы 1 накладного накаточного башмака согласно одному из предпочтительных вариантов реализации, а на фиг. 2 - вид снизу указанной системы. Система 1 включает двусторонний накладной накаточный башмак 2, сходную направляющую деталь 3 и крепежное приспособление для крепления башмака 2 и детали 3, которое содержит первый клин 4 и второй клин 5. Башмак 2, показанный на фиг. 1 и 2, устанавливается в пространство между рельсами. Башмак 2 включает наклонную часть 7, верхний конец которой при установке башмака в рабочее положение располагается на уровне головки рельса, а нижний конец - на уровне подошвы рельса сбоку от нее. Башмак 2 также включает платформенную часть 8, которая отходит от верхнего конца наклонной части 7 и при установке в рабочее положение располагается горизонтально над головкой рельса. Башмак 2 имеет две направляющих 9 для обеспечения установки сошедшего железнодорожного состава на рельс. Направляющие 9 проходят вдоль наклонной части 7 и платформенной части 8, причем расстояние между направляющими 9 меньше ширины обода колеса железнодорожного состава и не превышает 125 мм, а высота направляющих больше высоты реборды указанного колеса и составляет не менее 40 мм. Направляющие 9 башмака 2 предпочтительно расходятся в направлении друг от друга в области нижнего конца части 7, что позволяет облегчить накатывание колесной пары железнодорожного состава. Как видно из фиг. 2, башмак 2 также включает первый зацепляющий элемент 11, расположенный сбоку платформенной части 8 и выполненный заодно с ней, и второй зацепляющий элемент 12, который выполнен на другой стороне платформенной части 8 заодно с ней и расположен противоположно зацепляющему элементу 11. Зацепляющие элементы 11, 12 имеют выступы 11 а и 12 а. На фиг. 2 также показаны опоры 13 башмака 2, которые выполнены с учетом особенностей профиля шпал (в показанном варианте - профиля стандартных железобетонных шпал) и обеспечивают возможность опоры башмака 2 на шпалу, что позволяет передавать нагрузку от колеса состава на основание рельсового пути. Башмак 2 имеет ребра жесткости 14, которые образуют замкнутую конструкцию и повышают конструктивную прочность системы 1. Нижний конец наклонной части 7 башмака содержит палец 14 а, который выполнен с возможностью взаимодействия с боковой гранью шпалы (не показана) и имеет заостренный конец, который обеспечивает возможность его заглубления в пространстве между шпалами при установке системы 1 в рабочее положение. Сходная направляющая деталь 3 имеет опорную часть 15, на которой расположены направляющая часть 16 и сходная часть 17, которая отходит от направляющей части 16 и расположена под углом к ней. Направляющая часть 16 предпочтительно выполняется таким образом, чтобы стыковаться с одной из направляющей 9, по существу, без образования зазора. Это может быть обеспечено использованием в качестве направляющих 9 и направляющих частей 16 таких деталей, которые имеют одинаковый профиль, например полых или полнотелых стержней, которые при установке системы в рабочее положение,по существу, располагаются встык. Деталь 3 также содержит сходную часть 17, которая выполнена в виде пластины, расположена под углом к части 16 и один конец которой при установке системы 1 в рабочее положение расположен, по существу, на уровне головки рельса. Такое исполнение детали 3 обеспечивает безударный сход колеса железнодорожного состава с системы 1 на рельсовый путь. Как видно из фиг. 2, деталь 3 дополнительно содержит два боковых ребра 18, которые проходят, по существу, перпендикулярно части 15, выполнены с возможностью охвата головки рельса и расположены под углом друг к другу. На одном из ребер имеется выступ 19. Как видно из фиг. 1, деталь 3 имеет направляющий борт 20, который выполнен на краю опорной части 15, расположенном ближе к оси рельсового пути, так что при установке системы 1 в рабочее положение указанный борт 20 является продолжением одной из направляющих 9. Система 1 также включает два клина 4 и 5. Указанные клинья 4, 5 используются для надежного крепления элементов системы 1 к рельсовому пути и обеспечения безопасного накатывания на него сошедшего железнодорожного состава. Клинья 4, 5 имеют две грани, одна из которых является прямолинейной и при установке в рабочее положение взаимодействует с боковой гранью головки рельса, а другая имеет скошенную поверхность и взаимодействует соответственно с поверхностью детали 3 или башмака 2, обеспечивая их расклинивание относительно головки рельса. Клинья 4, 5 имеют выступ для выбивания клина из рабочего положения после окончания использования башмака. Выступы 11 а, 12 а и 19 дополнительно направляют и удерживают клинья 4, 5 от выхода из взаимодействия с поверхностью детали 3 или башмака 2. При накатывании состава на рельсы с использованием системы 1 колесо сначала перемещают по башмаку 2. Колесо состава прокатывается ободом по одной из направляющих 9 вдоль наклонной части 7 и платформенной части 8. При этом движении колесо взаимодействует ребордой с другой направляющей, которая обеспечивает перемещение колеса по заданной траектории, в частности смещение колеса в поперечном направлении. Следует отметить, что при накатывании колесо не опирается ребордой на наклонную часть 7 и платформенную часть 8, вследствие чего последние могут иметь относительно небольшую толщину и соответственно массу. По достижении детали 3 колесо продолжает движение по направляющей части 16 до сходной части 17. Затем колесо скатывается по сходной части 17 на рельс,при этом точность позиционирования колеса относительно рельса обеспечивается взаимодействием реборды колеса с бортом 20 детали 3. Таким образом, сошедший железнодорожный состав может быть бы-3 023232 стро и безопасно установлен на рельсовый путь для продолжения эксплуатации. На фиг. 3 показан вид в перспективе системы 1 накладного накаточного башмака согласно другому предпочтительному варианту реализации, а на фиг. 4 - вид снизу указанной системы. Система 1 включает двусторонний накладной накаточный башмак 2, сходную направляющую деталь 3 и крепежное приспособление для крепления башмака 2 и детали 3, которое содержит первый клин 4 и второй клин 5. Башмак 2, показанный на фиг. 3 и 4, устанавливается вне пространства между рельсами. Аналогично башмаку 2, показанному на фиг. 1 и 2, башмак 2 включает наклонную часть 7 и платформенную часть 8. Башмак 2 имеет одну направляющую 9 для обеспечения установки сошедшего железнодорожного состава на рельс, которая проходит вдоль наклонной части 7 и раздваивается в области платформенной части 8. Указанная направляющая может быть выполнена из стержней, которые в области наклонной части 7 сварены между собой, а в области платформенной части 8 отогнуты друг от друга и в таком положении приварены к части 8. Такая форма направляющей 9 позволяет обеспечить универсальность системы 1 и возможность ее использования вне зависимости от ориентации железнодорожного состава относительно рельсового пути. Как видно из фиг. 3, башмак 2 также включает первый зацепляющий элемент 11 и второй зацепляющий элемент 12. Другие элементы системы 1, показанной на фиг. 3 и 4, аналогичны элементам системы 1, показанной на фиг. 1 и 2. На фиг. 5 показано совместное использование систем согласно вышеописанным вариантам реализации на рельсовом пути для накатывания сошедшего железнодорожного состава слева направо относительно оси рельсового пути. На фиг. 6 показано совместное использование систем согласно вышеописанным вариантам реализации на рельсовом пути для накатывания сошедшего железнодорожного состава справа налево относительно оси рельсового пути. Таким образом, видно, что указанные системы универсальны и при необходимости накатывания сошедшего железнодорожного состава с разных сторон относительно рельсового пути указанные системы переставляют. Установка системы 1 в рабочее положение предпочтительно выполняется следующим образом. Башмак 2 устанавливают на головку рельса, вводя во взаимодействие с указанной головкой один из двух зацепляющих элементов 11, 12, при этом опускают нижний конец наклонной части 7 сбоку от рельса. Забивают палец 14 а в пространство между шпалами, которое обычно представляет собой грунт или сыпучий материал, такой как щебень, обеспечивая взаимодействие пальца 14 а с боковой гранью шпалы. Устанавливают сходную направляющую деталь 3 на головку рельса, помещая ее между двумя боковыми ребрами 18, и перемещают указанную деталь 3 до ее совмещения с башмаком. Устанавливают один из клиньев 4, 5 между одной боковой гранью головки рельса и зацепляющим элементом 11 или 12, который ранее был введен во взаимодействие с головкой рельса, а другой клин -между другой боковой гранью головки рельса и соответствующим боковым ребром 18 детали 3. Таким образом, система 1 оказывается надежно установленной на рельсовом пути, так что исключено какое-либо линейное перемещение и опрокидывание башмака 2 относительно рельса при накатывании железнодорожного состава. Накатывание состава на рельсы с использованием системы 1 (фиг. 3, 4) осуществляют, по существу,аналогично накатыванию с использованием системы 1 (фиг. 1, 2). Отличие заключается в том, что при накатывании колеса с использованием системы 1, показанной на фиг. 1 и 2, реборда колеса упирается в одну из направляющих 9 для обеспечения заданной траектории перемещения колеса, а при накатывании колеса с использованием системы 1, показанной на фиг. 3 и 4, заданная траектория перемещения колеса обеспечивается за счет упора реборды колеса в рельс. Описанная система имеет относительно малую массу за счет уменьшения массы основной своей части - накаточного башмака. Кроме того, оснащение накаточного башмака двумя зацепляющими элементами обеспечивает его универсальность, что позволяет снизить материалоемкость системы. Описанное крепежное приспособление позволяет надежно удержать накаточный башмак от нежелательного перемещения относительно железнодорожного пути при накатывании сошедшего железнодорожного состава на путь. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система (1) накладного накаточного башмака (2) для установки сошедшего железнодорожного подвижного состава на железнодорожные рельсы, которая включает двусторонний накладной накаточный башмак (2), который имеет наклонную часть (7), верхний конец которой выполнен с возможностью установки, по меньшей мере, на уровне головки рельса, а нижний конец которой выполнен с возможностью установки, по меньшей мере, на уровне подошвы рельса сбоку от нее,платформенную часть (8), которая отходит от верхнего конца наклонной части (7) и выполнена с возможностью расположения над головкой рельса и вдоль нее,первый зацепляющий элемент (11), расположенный на одной стороне платформенной части (8) и выполненный заодно с ней,отличающаяся тем, что двусторонний накаточный башмак (2) дополнительно включает второй зацепляющий элемент (12), который расположен на другой стороне платформенной части(8) противоположно первому зацепляющему элементу (11) и выполнен заодно с ней, и по меньшей мере одну направляющую (9) для обеспечения установки сошедшего железнодорожного состава на рельсовый путь, которая проходит вдоль наклонной (7) и платформенной (8) частей, причем высота указанной по меньшей мере одной направляющей (9) больше высоты реборды колеса указанного состава,при этом система также включает крепежное приспособление (4, 5) для крепления двустороннего накладного накаточного башмака (2) к рельсовому пути. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит сходную направляющую деталь (3) для схождения колеса на железнодорожный рельс, которая выполнена с возможностью установки на рельсе и сопряжения с указанной по меньшей мере одной направляющей (9), по существу, без образования зазора и имеет два боковых ребра (18), выполненных с возможностью охвата головки рельса, а указанное крепежное приспособление включает первый клин (4), выполненный с возможностью установки между боковой гранью головки рельса и зацепляющим элементом (11, 12) двустороннего башмака; второй клин (5), выполненный с возможностью установки между боковой гранью головки рельса и одним из указанных двух боковых ребер (18) сходной направляющей детали (3). 3. Система по п.1, в которой указанный двусторонний накаточный башмак (2) имеет две направляющие (9), которые проходят вдоль наклонной (7) и платформенной (8) частей, причем расстояние между направляющими (9) составляет не более 125 мм, а высота указанных направляющих (9) составляет не менее 40 мм. 4. Система по п.3, отличающаяся тем, что указанные направляющие (9) в области нижнего конца наклонной части (7) изгибаются в направлении друг от друга. 5. Система по п.2, отличающаяся тем, что сходная направляющая деталь (3) имеет один направляющий борт (20). 6. Система по п.1, отличающаяся тем, что каждая из ее составных частей имеет по меньшей мере одну ручку для переноски. 7. Система по пп.1-6, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна из ее составных частей выполнена с применением сварки и/или литья из стали и/или сплавов на основе титана. 8. Система по п.1, отличающаяся тем, что указанная по меньшей мере одна направляющая (9) состоит по меньшей мере из одного круглого стержня. 9. Система по п.8, отличающаяся тем, что указанный круглый стержень выполнен полнотелым или пустотелым.