Дорожное защитное ограждение

Ограждение образуется монолитным корпусом (1, 1') с множеством встроенных вовнутрь упругих элементов (2, 2', 4, 5), которые могут встраиваться непосредственно в корпус (V) или в элементы (3,3'), выполненные из мягкого материала, такого же, как материал корпуса (1, 1'), при этом элементы располагаются в виде тумб внутри указанного корпуса (1, 1'). Внутренние упругие элементы могут выполняться в виде цилиндрических пружин (2, 2'), лент (4) или прутьев (5), и в любом случае корпус (1) может быть изогнут, при этом его изгиб повторяет изгиб внутренних упругих элементов(71)(72)(73) Заявитель, изобретатель и патентовладелец: САНЧЕС ДЕ ЛА КРУЗ ХОСЕ МАНУЭЛЬ (ES) Цель изобретения Данное изобретение относится к дорожному защитному ограждению, принадлежащему к типу ограждений, называемых "ограждениями для принудительного удержания транспортных средств", таким как предохранительные ограждения, парапеты, устройства для смягчения ударов, разделители полос и ограждения переходных участков дороги, причем ограждение выполнено из мягкого материала, такого как резина или другой эластомерный материал, и заключает в себе упругие элементы, за счет наличия которых наряду с необходимой жесткостью образуемого ими ограждения или заграждения обеспечивается способность конструкции к прогибу и демпфированию при соударении с ней транспортного средства. Очевидно, что дорожное защитное ограждение располагается на бровке или разделительной линии дороги и даже устанавливается в качестве средства заграждения зон с ограниченным доступом и во всех перечисленных случаях служит для смягчения последствий аварий или соударений с транспортными средствами, которые в результате оплошности водителя или по другой причине были неуправляемо направлены за пределы дороги. Целью данного изобретения является получение дорожного защитного ограждения, удерживающая способность которого при соударении с транспортным средством основывается на демпфировании при изгибе, в результате чего предотвращается скачкообразное воздействие удара, в результате чего снижается степень травмирования лиц, находящихся в транспортном средстве или на нем, а также минимизируется степень повреждения самого транспортного средства. Уровень техники изобретения Системы для принудительного удержания транспортных средств, такие как защитные ограждения или заграждения, именуемые "отбойниками", как правило, выполнены из жестких элементов, которые при ударе необратимо деформируются, что непосредственно приводит к скачкообразному воздействию удара именно из-за жесткости заграждения или ограждения, в результате чего имеет место не только серьезное повреждение транспортного средства, но также тяжелые травмы лиц, находящихся в транспортном средстве или на нем. Кроме того, иногда возникает необходимость в предупреждении водителя о столкновении его транспортного средства с ограждением, поскольку, например, если последнее выполнено из независимых элементов или тумб, которые являются абсолютно податливыми, то столкновение по причине оплошности водителя или по причине того, что он не увидел данные элементы ограждения, может привести к повреждению транспортного средства, а также к необратимому повреждению элементов или тумб из-за того, что конструкцией последних предусмотрен возврат в исходное вертикальное положение после остановки удара, и если водитель не отъедет, тумба может протянуться транспортным средством, что приведет к ее необратимому повреждению и т. д. Описание изобретения Предлагаемое в данном документе дорожное защитное ограждение было разработано для устранения вышеупомянутых недостатков, основываясь на простом, но эффективном решении. В частности, ограждение согласно данному изобретению характеризуется тем, что состоит из мягкого корпуса, выполненного, например, из резины или из другого эластомерного материала, предпочтительно полученного при переработке использованных шин, причем данное ограждение включает множество упругих элементов, встроенных непосредственно в корпус самого заграждения, при этом данные элементы могут иметь конфигурацию цилиндрических тумб, выполненных из того же материала, что и корпус заграждения, причем данные упругие элементы содержат пружины внутри, за счет наличия которых, а также за счет наличия элементов, в которые они интегрированы, обеспечивается как достаточная жесткость заграждения, так и его повышенная эластичность, обусловленная свойствами материала, из которого выполнена вся конструкция, где при ударе в упомянутые заграждения не только поглощается ударный импульс транспортного средства, но также происходит деформация внутренних и упругих элементов (пружин или тумб, составными частями которых являются пружины), причем смягчение удара или отбрасывание транспортного средства от заграждения происходит за счет хода указанных элементов. В одном варианте осуществления изобретения ограждение имеет такую особенность, как криволинейный профиль, вогнутость которого направлена вовнутрь, причем данный криволинейный профиль равномерно воздействует на внутренние упругие элементы, образующие средства демпфирования при ударе в заграждение или ограждение. Эта криволинейная конфигурация корпуса ограждения обеспечивает большую способность к поглощению удара, чем в случае, когда корпус ограждения и внутренние упругие элементы прямолинейной формы. В указанной криволинейной конфигурации ограждения упругие элементы могут образовываться цилиндрическими корпусами, образовывающими тумбы, и встроенными в последние цилиндрическими пружинами, которые могут соединяться между собой горизонтальными пластинами, что, таким образом,обеспечивает внутреннее усиление конструкции. В другом варианте осуществления ограждения с криволинейной конфигурацией внутренние составляющие упругих элементов выполнены из металлических полос, сеток или пластин и могут иметь шероховатую поверхность для улучшения сцепления с эластомерным материалом, а также непосредственно с цилиндрическими пружинами, в то время как в альтернативном варианте внутренние составляющие выполнены в виде вертикальных или горизонтальных прутов, но при этом общим фактором всегда является то, что как корпус ограждения, так и упругие демпфирующие элементы имеют криволинейный профиль, за счет чего обеспечивается большая степень поглощения энергии удара. Таким образом, за счет применения описываемого дорожного защитного ограждения, особенно с криволинейной конфигурацией, не только поглощается ударный импульс соударяющегося с ним транспортного средства, поскольку ограждение выполнено из эластичного материала, такого как резина, но также обеспечивается ослабление - амортизация удара транспортного средства за счет того, что внутренние упругие элементы испытывают деформацию, прогибаясь вместе с корпусом ограждения, что, таким образом, предотвращает скачкообразное воздействие удара, и при этом не только частично снижается степень потенциальных травм лиц, находящихся в соударяющемся транспортном средстве или на нем, но также минимизируются повреждения самого транспортного средства. В ограждении могут содержаться устройства определения удара для активации элементов звуковой и/или световой сигнализации. В одном варианте осуществления изобретения корпус ограждения может образовываться независимыми элементами, такими как тумбы, в которых содержится цепь, связанная с устройствами определения удара, через которые инициируется предупреждающий сигнал, причем указанные устройства могут быть выполнены в виде датчика давления или устройства для фиксации изменения наклона тумбы, или также в виде любого другого подобного стандартного устройства, так что при определении контакта транспортного средства с цепью генерируется предупреждающий сигнал, который передается из одного или нескольких громкоговорителей или аналогичных элементов, а также при этом могут включаться световые индикаторы, соответствующим образом расположенные на рассматриваемом заграждении и/или даже расположенные в том же самом устройстве, если последнее имеет достаточную длину, при которой обеспечивается возможность обозрения с водительского места. В данном варианте осуществления цепь звуковой/световой сигнализации не встроена непосредственно в тумбу, а может располагаться снаружи последней, так что для группы тумб, расположенных рядом друг с другом, необходима только одна цепь звуковой/световой сигнализации, и с этой целью предусматривается, что цепь, связанная с устройствами определения удара, расположенная в каждой тумбе,может быть связанной с устройством, излучающим радиочастоту или имеющим другой тип передачи активирующего сигнала для активации цепи звуковой/световой сигнализации, причем в данном случае указанная цепь будет содержать соответствующий модуль радиоприемника, через который будет активироваться соответствующий сигнал. Таким образом, получена система, которая позволяет автоматически и недвусмысленно предупреждать водителей о возможном столкновении их транспортного средства с тумбой, в результате чего предотвращается повреждение как транспортного средства, так и тумбы. Описание графических материалов Для дополнения описания, которое будет приведено ниже, и с целью помощи в лучшем понимании особенностей изобретения согласно предпочтительному варианту его осуществления прилагается ряд графических материалов как неотъемлемая часть указанного описания, на которых наглядно и без цели ограничения изображено следующее: Фиг. 1 является общим видом в персективе дорожного защитного ограждения в предпочтительном варианте осуществления изобретения. Фиг. 2 является видом в разрезе ограждения, показанного на предыдущей фигуре, соответственно показанным с одним из внутренних упругих элементов. Фиг. 3 является другим видом в разрезе ограждения, представленного на предыдущей фигуре, где показана деформация, которую испытывает указанное ограждение и соответствующий внутренний упругий элемент после удара, с последующим восстановлением после него. Фиг. 4 является изображением в соответствии с видом сбоку в перспективе секции защитного ограждения, являющегося объектом изобретения в варианте осуществления с интегральными корпусом ограждения и внутренним упругим элементом. Фиг. 5 является видом в поперечном разрезе части ограждения, изображенного на предыдущей фигуре. Фиг. 6 является видом в перспективе, как на фиг. 4, где внутренние составляющие упругих элементов являются пластинами. Фиг. 7 является продольным видом в разрезе секции или сектора ограждения, изображенного на предыдущей фигуре. Фиг. 8 является перспективным видом того же ограждения с криволинейной конфигурацией, изображенного на фиг. 4 и 6, но в данном случае с внутренними составляющими упругих элементов, выполненными из прутов. Фиг. 9 является продольным видом в разрезе сектора ограждения, изображенного на предыдущей фигуре. Фиг. 10 является видом в перспективе сектора или секции ограждения, содержащего гирлянду осветительных приборов светодиодного типа, введенную в его выступающую продольную часть. Фиг. 11 является блок-схемой цепи объекта защиты дорожного защитного ограждения, в частности расположенной в тумбе, если указанное ограждение образовано независимыми элементами или непосредственно тумбами. Фиг. 12 является изображением варианта осуществления цепи, представленной на предыдущей фигуре, где цепь генерации звуковых/световых сигналов независима от цепи определения удара, что позволяет использовать единственную цепь генерации звукового/светового сигнала для нескольких независимых элементов ограждения, расположенных рядом друг с другом. Предпочтительный вариант осуществления изобретения Как изображено на приведенных фигурах, в частности на фиг. 1, 2 и 3, ограждение в соответствии с данным изобретением состоит из корпуса (1), выполненного из мягкого материала, такого как резина,полученная при переработке шин или другого материала, при этом ограждение заключает в себе множество упругих элементов (2), которые могут выполняться в виде цилиндрических тумб, также выполненных из мягкого материала, т.е. резины или подобного материала, где в эти цилиндрические тумбы или корпус встроены демпфирующие (4) и упругие (2) элементы, так что заграждение, т.е. образующий его корпус (1), крепится посредством любой подходящей системы на уровне земли, где при соударении с заграждением механического транспортного средства происходит упругая деформация непосредственно корпуса (1) ограждения и, следовательно, соответствующих упругих элементов (2-3), как представлено на фиг. 3, где отображена деформация при соударении с транспортным средством, испытываемая ограждением с упругими элементами, заключенными в его корпус. В силу свойств материалов ограждение не подвергается необратимой деформации при соударении с транспортным средством, как и упругие элементы (2) с цилиндрическим корпусом (3), в который они заключены, при этом они восстанавливают свое исходное положение, если ударные импульсы не достаточно сильны, также поглощая энергию удара и погашая импульс. Таким образом, рассматриваемое ограждение состоит из монолитного корпуса (1), выполненного из мягкого, т. е. эластомерного, материала, такого как резина или подобный материал, предпочтительно полученный при повторном использовании или переработке шин, и где в корпус встроены цилиндрические элементы (3), такие как тумбы, содержащие упругие элементы (2) и являющиеся монолитными, которые вместе образуют ограждение, жесткое в исходном положении, но деформируемое при соударении с транспортным средством, характеризующееся встраиванием данных упругих элементов (2) непосредственно в корпус (1) ограждения без необходимости в цилиндрических корпусах (3). На фиг. 4-10 включительно представлены варианты осуществления изобретения, в которых образующий ограждение и выполненный из мягкого материала корпус (1') имеет изгиб по всей конфигурации, с вогнутой поверхностью, направленной вовнутрь, при этом в корпус заключены соответствующие упругие элементы (2'), заключенные в корпусе (3'), встроенный в выполненный из мягкого материала корпус (1'), причем, как в предыдущих случаях, так и в этом случае упругие элементы (2'-3') также являются криволинейными в соответствии с линией поверхности корпуса (1') ограждения. Вместо пружин (2'), как представлено на фиг. 4 и 5, данные внутренние упругие элементы могут выполняться в виде пластин (4), например в виде листовых пружин или листовых рессор, также с аналогичным криволинейным профилем, образующих, как и во всех предыдущих случаях, средство демпфирования удара транспортного средства. В другом варианте осуществления упругие элементы выполнены из прутов (5), как представлено на фиг. 8 и 9, также с криволинейной конфигурацией корпуса (1') ограждения, причем кривизна упругих элементов соответствует кривизне корпуса. В другом варианте осуществления, представленном на фиг. 10, ограждение или его корпус (1'), может заключать в себе датчики движения (7), которые после столкновения подают предупреждающие сигналы по радиосвязи или по проводной связи к световым приборам (6) светодиодного типа, встроенным в тот же корпус (1') ограждения, тем самым предупреждая о столкновении. Более того, описываемое дорожное защитное ограждение в любом из вариантов осуществления может служить для крепления обычного защитного ограждения посредством замены жестких металлических столбиков, которые удерживают защитные металлические пластины или профили. Вместо применения корпуса неопределенной длины, как показано на представленных ранее фигурах, ограждение может быть образовано независимыми элементами, и в каждом из них упругий элемент,образующий в каждом случае тип тумбы, по типу тех, что применяют в городских районах в качестве ограждения, предотвращающего или предупреждающего о запрете пересечения установленной линии тумб. В любом случае данные независимые элементы содержат цепь (8) управления, связанную с источником питания (9), предпочтительно включенным в электрическую сеть, несмотря на то, что цепь может работать от перезаряжаемого аккумулятора, соединенного с фотоэлектрической панелью солнечной батареи или от любого другого стандартного независимого источника электроэнергии. Устройство определения удара (10) связано с указанной цепью управления, через которую с уст-3 022575 ройства (10) инициируется предупреждающий сигнал, причем указанное устройство определения удара может содержать датчик давления, такой как представленный на фиг. 10 или, например, как представленный на фиг. 11 и 12 посредством отвеса (11), который образует электропроводящий элемент, остающийся изолированным от соответствующих контактов (12) при прямом или вертикальном положении упругого элемента или рассматриваемой тумбы, между тем как при изменении положения последнего,т.е. при отклонении в результате удара или при возникновении давления, сообщаемого кузовом транспортного средства, отвес (11), стремящийся расположиться в вертикальном положении вследствие действия силы тяжести, приходит в соприкосновение с одним из контактов, и, таким образом, замыкается электрическая цепь управления, при этом последняя генерирует звуковой предупреждающий сигнал,подаваемый через один или несколько громкоговорителей (13) или через световые индикаторы (14), которые могут быть эквивалентными светодиодам (6), предусмотренным в варианте осуществления, представленном на фиг. 10. Цепь управления в сборе со всеми указанными элементами может встраиваться в кожух или корпус защитного ограждения, или непосредственно в тумбу, как представлено на фиг. 11, либо элементы звуковой и/или световой сигнализации могут независимо располагаться снаружи для экономии средств, например в столбик, или интегрироваться в любой крепежный элемент, применяемый в городских районах,при этом цепь выполняется с обеспечением возможности включения звуковой сигнализации в результате удара о множественные элементы или о тумбы, образующие ограждение и имеющие ссылочные позиции(15, 15' и 15"), причем количество последних может увеличиваться. В указанном случае цепь (8) управления будет связана с радиопередатчиком (16) любого типа,представленного на рынке, который в случае сообщения ударного импульса ограждению или элементу тумбы (15) будет генерировать сигнал (17), который будет приниматься модулем (18) приемника радиочастоты, который связан с дополнительной цепью управления (8'), работающей от соответствующего источника питания (9'), через которую активируются предупреждающие сигналы, передаваемые громкоговорителями (13') и световыми индикаторами (14'). ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Дорожное защитное ограждение, предусмотренное для применения в качестве разделительной полосы дорог или для применения в городских районах для отделения или разграничения некоторых зон от других участков, отличающееся тем, что состоит из монолитного корпуса (1, 1'), выполненного из мягкого материала, внутри которого расположено множество вертикально расположенных упругих элементов (2, 2', 4, 5), заключенных в цилиндрические или подобные элементы (3, 3'), такие как тумбы, также выполненные из мягкого материала, и в которые встроены указанные упругие элементы (2, 2', 4, 5); средства определения удара (7, 10), соединенные со световыми сигнальными элементами (14) и/или звуковыми сигнальными элементами (13), при этом корпус (1') из мягкого материала имеет изгиб по профилю с вогнутостью, которая направлена внутрь, для воздействия на упругие элементы (2', 3', 4, 5). 2. Дорожное защитное ограждение по п.1, отличающееся тем, что материал, из которого выполнен корпус (1, 1') ограждения, предпочтительно является резиной. 3. Дорожное защитное ограждение по п.1, отличающееся тем, что элементы (3, 3'), которые содержат встроенные упругие элементы (2, 2', 4, 5), предпочтительно выполненные из резины. 4. Дорожное защитное ограждение по предшествующим пунктам, отличающееся тем, что упругие элементы (2, 2') представляют собой цилиндрические пружины. 5. Дорожное защитное ограждение по пп.1-3, отличающееся тем, что упругие элементы (4), заключенные в элементы (3') изогнутых корпусов (1') ограждения, выполнены из пластин или полос (4), с таким же криволинейным профилем, что и у элемента (3'), в который они заключены, и непосредственно у корпуса (1') ограждения. 6. Дорожное защитное ограждение по пп.1-3, отличающееся тем, что упругие элементы, заключенные в элементах (3), встроенных в корпус (1') ограждения, выполнены из прутов (5), имеющих такой же криволинейный профиль, что и корпус (1') ограждения. 7. Дорожное защитное ограждение по предшествующим пунктам, отличающееся тем, что как упругие элементы (2, 2', 4 и 5), так и элементы (3, 3'), в которых они заключены, взаимосвязаны между собой посредством сеток или горизонтально расположенных элементов, образующих внутреннее усиление узла. 8. Дорожное защитное ограждение по п.1, отличающееся тем, что элементы (7) определения удара выполнены в виде датчиков движения и/или удара для звуковой, визуальной или телематической передачи в центр управления, при этом предусматривается, что взаимосвязь между элементами (7) осуществляется посредством проводной или радиочастотной передачи соответствующим сигнальным элементам (6). 9. Дорожное защитное ограждение по п.1, отличающееся тем, что средства (10) определения удара выполнены в виде датчика давления или в виде отвесного элемента (11) для определения изменения в наклоне элемента или части корпуса, в котором он применяется. 10. Дорожное защитное ограждение по пп.1 и 9, отличающееся тем, что средства (13, 14) звуковой и/или световой сигнализации установлены вне монолитного корпуса (1, 1'), в котором расположены средства (10) определения удара, и являются общими для двух или более указанных средств (10), которые дополнительно содержат радиопередатчик (16), через который предупреждающий сигнал посылается к звуковой и/или световой сигнализации, при этом последняя содержит дополнительную схему (8') управления, связанную с модулем (18) приемника радиочастоты, а также с соответствующими громкоговорителями (13') и световыми индикаторами (14').