Дорожное защитное ограждение

1 Настоящее изобретение относится к дорожным защитным ограждениям, известным также как поручни и установленным по сторонам дорог и путей сообщения в целом. Приведенное далее описание будет относиться, в частности, к защитному ограждению типа, описанного в патенте США 5657966,включающему в себя гофрированную полосу,содержащую несколько ребер, и рассеивающую энергию опорную конструкцию, установленную на столбах или опорах, выполненных из профилированных балок и закрепленных в грунте по обочине дороги. Ряд профилированных балок прикреплен к указанным опорным столбам в продольном положении и на определенной высоте, и, будучи соединенными вместе, они образуют так называемое нижнее ограждение. Рассеивающая энергию опорная конструкция состоит, главным образом, из поглотителя энергии, разделительных элементов в виде параллелограмма и устройства для отделения конструкции от опорных столбов. Такие дорожные ограждения, снабженные в своей верхней части рассеивающими энергию конструкциями, предназначены для того, чтобы в случае удара транспортного средства продемонстрировать высокую прочность, главным образом, в случае более тяжелых транспортных средств, направляя их по исходящей траектории от места столкновения, как можно более близкой к направлению дороги и одновременно для поглощения верхней сдерживающей полосой ударов частей транспортного средства, движущихся в момент столкновения на высоте размещения указанной полосы. Поэтому, хотя ограждение снабжено в своей верхней части рассеивающей энергию конструкцией, оно обладает рядом недостатков, поскольку нижнее ограждение соединено с опорными столбами жесткими опорами и поэтому в момент удара оно подвергается резкому напряжению и прижимается к указанным столбам, что ведет к уменьшению способности ограждения к поглощению и рассеиванию энергии. Непосредственное соударение нижнего ограждения с опорными столбами вызывается нижними частями транспортного средства, которые при торможении могут в момент удара легко проникнуть ниже сдерживающей полосы, как, например, колеса. Задачей настоящего изобретения является создание защитного ограждения, в котором устранены недостатки известных ограждений и не допускается непосредственное соударение нижнего ограждения об опорные столбы. Эта задача достигается в настоящем изобретении посредством дорожного защитного ограждения, которое содержит в своей верхней части, по меньшей мере, одну противоаварийную полосу, прикрепленную к опорным столбам посредством рассеивающей энергию конструкции, а в нижней части - нижнее ограждение,соединенное на заданной высоте с опорными 2 столбами, причем нижнее ограждение соединено с опорными столбами посредством рассеивающей энергию опоры. Согласно одному из аспектов настоящего изобретения рассеивающая энергию опора обладает некоторыми предпочтительными участками деформации при сжатии опоры, способными к поглощению энергии в случае возможного удара. Благодаря такой рассеивающей энергию опоре дорожное ограждение, являющееся предметом настоящего изобретения, может заметно смягчать удары и в нижней части, где размещается нижнее ограждение, не допуская его непосредственного контакта с опорными столбами. Другие задачи и преимущества настоящего изобретения поясняются в нижеследующем описании, приведенном в виде не ограничивающего объем изобретения примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показано поперечное изображение, частично в разрезе, дорожного ограждения,являющегося предметом настоящего изобретения, включая нижнее ограждение, снабженное рассеивающей энергию опорой; и на фиг. 2 показано трехмерное изображение рассеивающей энергию опоры с фиг. 1. Как показано на фиг. 1, защитное дорожное ограждение включает в себя противоаварийную полосу 1 с тремя ребрами, которая соединена посредством рассеивающей энергию поперечной конструкции 2 с опорным столбом 3. Указанный столб 3 образован профилированной балкой, закрепленной в грунте 4, и включает в себя вертикальную, поперечно ориентированную стенку 301 и две вертикальных, продольно ориентированных полки 302. Рассеивающая энергию конструкция 2 состоит из демпфера 5, прикрепленного своей наружной частью к внутренней стороне полосы 1 посредством имеющего нужную форму крепежного элемента 6, а внутренней частью - к имеющему форму параллелограмма разделительному элементу 7 посредством двух штифтов 9 и 10. Разделительный элемент 7 содержит два ряда отверстий 8 и 15, определенных согласно установленному заранее направлению деформации ограждения в случае удара транспортного средства о полосу 1, а также центральное окно 16. Рядом с опорным столбом 3 конструкция 2 содержит разъединительное устройство (не показано),закрепленное на столбе 3 между этим последним и разделительным элементом 7. Разъединительный элемент и разделительный элемент крепятся к столбу штифтом 11, вставленным в первый паз 13, выполненный в вертикальной,поперечно ориентированной стенке 301 столба 3, и в первое из отверстий 15, а также штифтом 12, вставленным во второй паз 14, выполненный в стенке 301 столба 3. Слева ограждение включает в себя продольную балку 17 с плоским профилем, прикрепленную к внутреннему краю 3 разделительного элемента 7. Такое ограждение содержит на своей нижней стороне ряд профилированных балок, которые, будучи соединенными между собой, образуют нижнее ограждение 18, ориентированное в продольном направлении и соединенное со столбами 3 ограждения рассеивающими энергию опорами 19. Нижнее ограждение 18 состоит из вертикальной, ориентированной в продольном направлении стенки 1801 и двух горизонтальных, ориентированных в продольном направлении полок 1802. На фигуре показан торец 20 профилированной балки нижнего ограждения 18, причем этот торец отличается поперечным сечением, уменьшенным по сравнению с сечением профилированной балки, и включает в себя центральный выступ 21, входящий в углубление 22, выполненное в рассеивающей энергию опоре 19. Сужение сечения торца 20 выполнено для того, чтобы дать возможность надеть на него торец следующей профилированной балки, образующей нижнее ограждение 18. Рассеивающая энергию опора 19 представляет собой отрезок профилированной балки, состоящей из вертикальной, ориентированной в поперечном направлении стенки 1901 и двух горизонтальных, ориентированных в поперечном направлении полок 1902. Нижнее ограждение 18 соединено с опорой 19 путем наложения двух ориентированных в продольном направлении полок 1802 на ориентированные в поперечном направлении полки 1902 опоры 19 с последующим закреплением штифтами 23. Опора 19 соединена также со столбом 3 своей вертикальной, ориентированной в поперечном направлении стенкой 1901 посредством двух штифтов 24, вставленных в соответствующие отверстия или пазы 25, выполненные на стенке 1901 и в вертикальной, ориентированной в продольном направлении стенке 301 столба 3. На фиг. 2 показано трехмерное изображение рассеивающей энергию опоры 19. Кроме элементов, уже показанных на фиг. 1, эта опора 19 содержит на каждой из верхней и нижней полок 1902 отверстие или паз 26, предназначенные для крепежных штифтов 23 нижнего ограждения 18. Кроме того, на опоре 19 предусмотрены отдельные участки, деформирующиеся при сжатии и способные поглощать энергию удара: такие участки образованы, по существу,L-образными прорезями 27, каждая из которых включает в себя первый горизонтальный отрезок 2701 и второй вертикальный отрезок 2702,полученные соответственно на полках 1902 и стенке 1901 опоры 19. Прорези 27 расположены попарно вдоль корпуса опоры, так что отрезки 2702 каждой пары оказываются совмещенными по вертикали на стенке 1901. Каждая прорезь 27 предназначена для поглощения и рассеивания энергии, которая может выделиться при ударе транспортного средства о нижнее ограждение 18, поскольку удар, обычно сильный, вызовет смятие опоры 19 и ее сжатие в зоне, располо 003689 4 женной между указанными прорезями. Следует отметить также, что по сравнению с обычным,непосредственным креплением нижнего ограждения к опорным столбам опора 19 соединена со стенкой 301 столба, ориентированной в поперечном направлении относительно продольной направленности противоаварийной полосы 1 ограждения. В заключение можно указать, что рассеивающая энергию опора для дорожного ограждения, являющегося предметом настоящего изобретения, позволяет поглощать посредством ее деформации в комбинации с рассеивающей энергию конструкцией противоаварийной полосы удары, которым подвергается ограждение,при дальнейшей амортизации удара и не допуская непосредственного контакта нижнего ограждения с опорными столбами. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Дорожное защитное ограждение, содержащее в своей верхней части, по меньшей мере,одну противоаварийную полосу (1), прикрепленную к опорным столбам (3) посредством рассеивающей энергию конструкции (2), и нижнее ограждение (18), соединенное на заданной высоте с опорными столбами (3), отличающееся тем, что нижнее ограждение (18) соединено с опорными столбами (3) посредством рассеивающей энергию опоры (19). 2. Дорожное ограждение по п.1, отличающееся тем, что рассеивающая энергию опора(19) содержит отдельные участки (19) деформации, поглощающие энергию удара. 3. Дорожное ограждение по п.1, отличающееся тем, что рассеивающая энергию опора(19) состоит из вертикальной, ориентированной в поперечном направлении стенки (1901) и, по меньшей мере, одной горизонтальной, ориентированной в поперечном направлении полки(1902). 4. Дорожное ограждение по пп.2 и 3, отличающееся тем, что отдельные участки (19) деформации образованы, по существу, Lобразными прорезями (27), каждая из которых включает в себя первый отрезок (2701), полученный на полке (1902) опоры (19), и второй отрезок (2702), полученный в стенке (1901) опоры (19). 5. Дорожное ограждение по п.4, отличающееся тем, что прорези (27) размещены на опоре(19) таким образом, что соответствующие вторые отрезки (2702), полученные в вертикальной стенке (1901), расположены попарно относительно друг друга. 6. Дорожное ограждение по п.3, отличающееся тем, что нижнее ограждение (18) включает в себя, по меньшей мере, одну вертикальную и ориентированную в продольном направлении стенку (1801) и, по меньшей мере, одну горизонтальную и ориентированную в продольном(1802) к полке (1902) опоры (19). 7. Дорожное ограждение по п.6, отличающееся тем, что нижнее ограждение (18) состоит из секций профилированных балок, соединенных между собой и имеющих, по меньшей мере,один торец (20) уменьшенного сечения с выступом (21) на внутренней поверхности, в то время 6 как ориентированная в поперечном направлении стенка (1901) опоры снабжена углублением (22) для размещения выступа (21). 8. Дорожное ограждение по п.3, отличающееся тем, что вертикальная, ориентированная в поперечном направлении стенка (1901) опоры прикреплена к вертикальной, ориентированной в продольном направлении стенке (301) опорных столбов (3).