Оконный стеклоподъемник, в частности, для автомобильных окон.

1 Настоящее изобретение относится к оконному стеклоподъемнику, в частности, для автомобильных окон, содержащему:- перемещающий узел, снабженный неподвижной направляющей, проходящей в направлении движения стекла, и кареткой, скользящей вдоль направляющей и поддерживающей стекло,- приводной узел, снабженный неподвижным корпусом, барабаном, вращающимся в корпусе, и средством для вращения барабана, и- передачу, снабженную парой гибких оболочек, каждая из которых имеет первый конец,прикрепленный к корпусу, и второй конец, соединенный с перемещающим узлом, и тросом,скользящим в обеих оболочках, проходящим вокруг барабана и имеющим два противоположных конца, соединенных с перемещающим узлом. Ближайший известный аналог представлен стеклоподъемником, в котором вторые концы гибких оболочек прикреплены к кронштейнам,закрепленным на соответствующих верхнем и нижнем концах направляющей. Оба троса, которые выходят из этих концов оболочек, ориентированы вдоль направляющей шкивами или подобными направляющими элементами и простираются в пределах перемещения каретки, к которой они прикреплены. Эти известные устройства довольно дороги в производстве из-за наличия кронштейнов,шкивов и т.п. и осей, на которых вращаются шкивы. В дополнение к затратам на производство и сборку этих деталей, существуют также затраты на приваривание кронштейнов к концам направляющей. Задачей изобретения является создание такого стеклоподъемника, который, имея функциональные преимущества известных устройств аналогичной категории, имеет меньшую стоимость благодаря отсутствию кронштейнов и шкивов или подобных направляющих элементов. Согласно настоящему изобретению эта задача решается в стеклоподъемнике указанного типа благодаря тому, что:- вторые концы оболочек прикреплены к каретке,- каретка имеет пару внутренних каналов для направления троса, причем каналы простираются между входными отверстиями, к которым прикреплены вторые концы оболочек, соответственно, и соответствующими противоположными выходными отверстиями, обращенными к соответствующим противоположным концам направляющей, и- два противоположных конца троса прикреплены к соответствующим концам направляющей так, что соответствующие части троса,расположенные между соответствующими выходными отверстиями и соответствующими 2 концами направляющей, располагаются параллельно направляющей. Концепция, на которой основано изобретение, отвергает обычный принцип работы стеклоподъемников, согласно которому две противостоящие ветви троса скользят относительно гибких оболочек; согласно изобретению,наряду с выполнением известной функции поддержки стекла, каретка также выполняет функцию отклонения сил в двух ветвях троса в направлении оси перемещения стекла, которая обычно выполняется шкивами или подобными направляющими элементами, расположенными на концах направляющей, по которой скользит каретка. Это устройство становится возможным благодаря гибкости оболочек, концы которых,удаленные от приводного узла, следуют за кареткой при ее движении вверх и вниз. Благодаря гибкости оболочек в этом устройстве отсутствуют строгие ограничения относительно длины направляющей и ее удаленности от приводного узла, и, таким образом, один и тот же стеклоподъемник пригоден для установки на различных моделях автомобилей без модификации. Благодаря устранению кронштейнов, шкивов и т.д., устройство, соответствующее изобретению, также имеет преимущество, заключающееся в меньшем весе по сравнению с известными стеклоподъемниками такого же типа. Изобретение было разработано для применения в автомобильных дверях, но оно может применяться и в других областях, как для транспортных средств в целом, так и, например,для дверей и окон зданий. Характеристики и преимущества изобретения станут понятнее при чтении нижеследующего подробного описания, данного со ссылками на прилагаемые чертежи, представляющие не ограничивающий пример, на которых представлено: на фиг. 1 - схематический вертикальный вид двери автомобиля, демонстрирующий устройство в ней стеклоподъемника согласно первому варианту осуществления изобретения; на фиг. 2 - часть устройства, показанного на фиг. 1, которое содержит направляющую и соответствующую каретку в увеличенном масштабе; на фиг. 3 - вид, демонстрирующий, наряду с другими деталями, каретку, показанную на фиг. 2, с частичным сечением и часть направляющей в еще более увеличенном масштабе; и на фиг. 4, 5 и 6 - виды, подобные показанному на фиг. 3, демонстрирующие три других варианта осуществления изобретения. Как показано на фиг. 1, автомобильная дверь содержит корпус из листового металла 10,с верхней частью, имеющей отверстие и представляющей собой раму 12 окна, и нижним отсеком 14. 3 Оконное стекло 16 установлено в корпусе 10 с возможностью скольжения между поднятым положением, в котором оно находится в раме 12, и положением, в котором оно, по меньшей мере частично, опущено в отсек 14. Перемещающий узел 18 закреплен в отсеке 14 для перемещения стекла 16 вверх и вниз. Перемещающий узел 18 содержит неподвижную направляющую 20, проходящую в направлении движения стекла 16, и каретку 22,скользящую вдоль направляющей 20 и поддерживающую стекло 16 в его нижней средней зоне. Приводной узел 24 также закреплен в отсеке 14 и известным образом содержит неподвижный корпус 26, барабан 28, вращающийся в корпусе 26, и средство для вращения барабана 28, в предлагаемом варианте, редукторный электродвигатель 30. Перемещающий узел 18 и приводной узел 24 соединены передачей, которая содержит пару гибких оболочек 32, 34. Первый конец 36 и 38, соответственно, каждой гибкой оболочки прикреплен к корпусу 26; второй конец 32 или 34, соответственно,каждой оболочки, заканчивающийся соответствующей концевой частью 40, 42, соответственно, соединен с перемещающим узлом 18 и, согласно изобретению, прикреплен к каретке 22,как показано на фиг. 2 и 3. Как показано на фиг. 2 и 3, каретка 22, установленная известным способом для скольжения по направляющей 20, представляет собой блок, предпочтительно, из прочной пластмассы с низким коэффициентом трения, такой как полиамид или политетрафторэтилен. Блок, составляющий каретку 22, предпочтительно, состоит из пары сопрягающихся половин корпуса, в каждой из которых выполнены выемки, совместно образующие два канала, которые будут упомянуты ниже. Палец 44, выполненный как единое целое с блоком или с одной из его частей, действует как опора для стекла 16, показанного на фиг. 1. Передача содержит, в дополнение к гибким оболочкам 32, 34, трос, скользящий в обеих оболочках, проходящий известным способом вокруг барабана 28, показанного на фиг. 1, и имеющий два противоположных конца, связанных с перемещающим узлом 18 описанным выше способом. Две противоположные ветви троса, которые отходят от барабана, обозначены цифрами 46 и 48 соответственно. Согласно изобретению, каретка 22 имеет пару внутренних каналов для направления двух ветвей 46, 48 троса. Эти каналы проходят между входными отверстиями, к которым прикреплены концевые выводы 40, 42 оболочек 34, 32 соответственно, и соответствующими противоположными выходными отверстиями, обращен 000609 4 ными к противоположным концам направляющей 20. Два противоположных конца троса прикреплены к соответствующим концам направляющей 20 при помощи соответствующих концевых выводов 54, 56. Две противоположные ветви троса, таким образом, имеют соответствующие части 46 а и 48 а, соответственно, которые проходят параллельно направляющей 20 от выходного отверстия соответствующего канала 50, 52. В варианте осуществления изобретения,представленном на фиг. 3, два канала 50, 52 пересекаются внутри каретки 22 без взаимного соприкосновения. Один из этих каналов 50,проходит по изогнутой линии от входного отверстия, расположенного в верхней угловой зоне каретки 22 на стороне, обращенной к приводному узлу. Это входное отверстие имеет ось,которая сходится по направлению вниз с направляющей 20. Канал 50 заканчивается выходным отверстием, расположенным в нижней зоне каретки 22 и обращенным к нижнему концу направляющей 20. Наружный конец 52 также проходит по изогнутой линии от входного отверстия, расположенного в нижней угловой зоне каретки 22,на стороне, обращенной к приводному узлу 24(фиг. 1). Ось этого входного отверстия сходится по направлению вверх с направляющей 20. Канал 52 заканчивается выходным отверстием,расположенным в верхней зоне каретки 22 и обращенным к верхнему концу направляющей 20. На фиг. 4 представлен второй вариант осуществления изобретения, согласно которому каналы, расположенные внутри каретки, не пересекаются. Для упрощения понимания, детали, идентичные подобным деталям, показанным на фиг. 3, обозначены на фиг. 4 такими же цифрами. Один из внутренних каналов, а именно,канал 50 проходит по изогнутой линии с отклонением, по существу, на 90 от верхнего входного отверстия (соответствующего концевой части 40 верхней оболочки 32), расположенного на стороне каретки 22, обращенной к приводному узлу 24 (фиг. 1), и имеющего ось, по существу, перпендикулярную направляющей 20. Канал 50 заканчивается выходным отверстием, расположенным в верхней зоне каретки 22, с возможностью отклонять концевую часть 46 а троса вверх, в направлении верхнего конца направляющей 20. Другой внутренний канал 52 каретки 22 проходит по изогнутой линии с отклонением, по существу, на 90 от нижнего входного отверстия(соответствующего концевому выводу 42 нижней оболочки 34), расположенного на той же указанной выше стороне каретки 22 и имеющего ось, по существу, перпендикулярную направляющей 20. Нижний канал 52 заканчивается 5 выходным отверстием, расположенным в нижней зоне каретки 22 и обращенным к нижнему концу направляющей 20 для отклонения части 48 а троса вниз. Третий вариант осуществления изобретения, представленный на фиг. 5, подобен варианту, представленному на фиг. 3, в том, что два канала каретки пересекаются без взаимного соприкосновения. Для упрощения понимания, на фиг. 5 для деталей, идентичных деталям, показанным на предшествующих чертежах, используются те же ссылочные обозначения. На фиг. 5 один внутренний канал 50 проходит по изогнутой линии от верхнего входного отверстия (соответствующего концевой части 40 оболочки 32), расположенного на стороне каретки 32, обращенной к приводному узлу 24(фиг. 1), и имеющего ось, по существу, перпендикулярную направляющей 20. Канал 50 заканчивается, как и в случае, показанном на фиг. 3,выходным отверстием, расположенным в нижней зоне каретки 22. Другой канал проходит по изогнутой линии от нижнего отверстия (соответствующего концевой части 42 оболочки 34), расположенного на той же указанной выше стороне каретки 22 и имеющего ось, по существу, перпендикулярную направляющей 20. Канал 52 открывается в верхней зоне каретки 22, как и в варианте, показанном на фиг. 3. На фиг. 6, которая иллюстрирует четвертый вариант осуществления изобретения, для упрощения понимания для деталей, идентичных деталям, показанным на предшествующих чертежах, используются те же ссылочные обозначения. В варианте, показанном на фиг. 6, два канала 50, 52 также пересекаются внутри каретки 22 без взаимного соприкосновения. Канал 50 проходит по изогнутой линии от входного отверстия (соответствующего концевой части 40 верхней оболочки 32), расположенного на стороне каретки, обращенной к приводному узлу 24 (фиг. 1), и имеющего ось, по существу, перпендикулярную направляющей 20. Канал 50 открыт в нижней зоне каретки,как и в варианте, показанном на фиг. 5. Однако другой канал 52 проходит по прямой линии, по существу, параллельно направляющей 20 от нижнего входного отверстия (соответствующего концевой части 42 нижней оболочки 34) до выходного отверстия, расположенного в верхней зоне. Естественно, устройство, показанное на фиг. 5, может быть другим. Кроме того, каретка может иметь пару прямых каналов, параллельных друг другу и направляющей, при этом входные и выходные 6 отверстия располагаются в соответствующих противоположных зонах. Этот последний вариант и вариант, показанный на фиг. 6, могут быть непригодными для установки в дверь автомобиля, поскольку могут возникнуть трудности при установке части передачи, соответствующей верхней оболочке 32,в отсек 14 таким образом, чтобы эта часть не выступала над нижней кромкой рамы окна. Этот вариант, однако, может использоваться в паре с подобным стеклоподъемником для перемещения стекла при помощи двух кареток, соединенных с двумя концевыми кромками стекла. Устройство такого типа может использоваться для перемещения окон автобусов, железнодорожных вагонов и зданий. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Стеклоподъемник, в частности, для автомобильных окон, содержащий:- перемещающий узел (18), снабженный неподвижной направляющей (20), проходящей в направлении перемещения стекла (16), и кареткой (22), скользящей вдоль направляющей и поддерживающей стекло,- приводной узел (24), снабженный неподвижным корпусом (26), барабаном (28), вращающимся в корпусе, и средством (30) для вращения барабана, и- передачу, снабженную парой гибких оболочек (32, 34), каждая из которых имеет первый конец (36, 38), прикрепленный к корпусу (26), и второй конец (40, 42), соединенный с перемещающим узлом (18), и трос (46, 48), скользящий в обеих оболочках (32, 34), проходящий вокруг барабана (28) и имеющий два противоположных конца, соединенных с перемещающим узлом,отличающийся тем, что- вторые концы оболочек (32, 34) прикреплены к каретке (22),- каретка (22) имеет пару внутренних каналов (50, 52) для направления троса (46, 48), причем каналы проходят между входными отверстиями, к которым прикреплены вторые концы(40, 42) оболочек (32, 34) соответственно, и соответствующими противоположными выходными отверстиями, обращенными к соответствующим противоположным концам направляющей (20), и- два противоположных конца троса (46,48) прикреплены к соответствующим концам направляющей (20) так, что соответствующие части (46 а, 48 а) троса, расположенные между соответствующими выходными отверстиями и соответствующими концами направляющей,проходят параллельно направляющей. 2. Стеклоподъемник по п.1, отличающийся тем, что (фиг. 3) два канала (50, 52) пересекаются внутри каретки (22) без взаимного соприкосновения, один (50) из каналов проходит по изо 7 гнутой линии от входного отверстия, расположенного в верхней угловой зоне каретки (22) на стороне, обращенной к приводному узлу (24), и имеющего ось, сходящуюся по направлению вниз с направляющей (20), до выходного отверстия, расположенного в нижней зоне каретки(22) и обращенного к нижнему концу направляющей (20), а другой канал (52) проходит по изогнутой линии от входного отверстия, расположенного в нижней угловой зоне каретки (22) на стороне, обращенной к приводному узлу (24),и имеющего ось, сходящуюся по направлению вверх с направляющей (20), до выходного отверстия, расположенного в верхней зоне каретки (22) и обращенного к верхнему концу направляющей (20). 3. Стеклоподъемник по п.1, отличающийся тем, что (фиг. 4) один (50) из каналов внутри каретки (22) проходит по изогнутой линии с отклонением, составляющим по существу 90,от верхнего входного отверстия, которое расположено на стороне каретки (22), обращенной к приводному узлу (24), и которое имеет ось, по существу, перпендикулярную направляющей(20), до выходного отверстия, расположенного в верхней зоне каретки (22) и обращенного к верхнему концу направляющей (20), и другой канал (52) внутри каретки (22) проходит по изогнутой линии с отклонением, составляющим по существу 90, от нижнего входного отверстия,расположенного на той же упомянутой выше стороне каретки (22) и имеющего ось, по существу, перпендикулярную направляющей (20), до выходного отверстия, расположенного в нижней зоне каретки (22) и обращенного к нижнему концу направляющей (20). 4. Стеклоподъемник по п.1, отличающийся тем, что (фиг. 5) два канала (50, 52) пересекаются внутри каретки (22) без взаимного соприкосновения, причем один (50) из каналов проходит по изогнутой линии от верхнего входного отверстия, расположенного на стороне каретки(22), обращенной к приводному узлу (24), и имеющего ось, по существу, перпендикулярную направляющей (20), до выходного отверстия,расположенного в верхней зоне каретки (22) и обращенного к верхнему концу направляющей 8 линии от нижнего входного отверстия, расположенного на стороне каретки (22), обращенной к приводному узлу (24), и имеющего ось, по существу, перпендикулярную направляющей,до выходного отверстия, расположенного в верхней зоне каретки (22) и обращенного к нижнему концу направляющей (20). 5. Стеклоподъемник по п.1, отличающийся тем, что (фиг. 6) два внутренних канала (50, 52) каретки (22) пересекаются внутри каретки (22) без взаимного соприкосновения, причем один(50) из каналов внутри каретки проходит по изогнутой линии от входного отверстия, расположенного на стороне каретки, обращенной к приводному узлу (24), и имеющего ось, по существу, перпендикулярную направляющей (20),до выходного отверстия, расположенного в зоне каретки и обращенного к соответствующему концу направляющей (20), а другой канал (52) проходит по прямой линии, параллельной направляющей, от входного отверстия, расположенного в концевой зоне каретки (22), противоположной указанной выше зоне, до выходного отверстия, расположенного в другой зоне. 6. Стеклоподъемник по п.5, отличающийся тем, что (фиг. 6) канал (50), проходящий по изогнутой линии, имеет выходное отверстие, расположенное в нижней зоне каретки (22) и обращенное к нижнему концу направляющей (20), а входное отверстие прямого канала (52) находится в этом нижнем конце. 7. Стеклоподъемник по п.1, отличающийся тем, что два канала внутри каретки проходят по прямым линиям параллельно друг другу и параллельно направляющей, причем один из каналов проходит от входного отверстия, расположенного в верхней зоне каретки, до выходного отверстия, обращенного к нижнему концу направляющей, а другой канал проходит от входного отверстия, расположенного в нижней зоне каретки, до выходного отверстия, обращенного к верхнему концу направляющей. 8. Стеклоподъемник по любому из пп.1-7,отличающийся тем, что каретка состоит из пары сопрягающихся половин корпуса, в каждой из которых выполнены выемки, совместно образующие два канала.