Система безопасности для транспортных средств

СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Система безопасности для транспортных средств позволяет в случае опрокидывания или наклона транспортного средства обнаружить его значительное отклонение от нормального положения и автоматически возвратить в исходное положение или из горизонтального положения в частично стоячее положение, гарантируя возможность освобождения пассажиров, застрявших в транспортном средстве. Система содержит блок датчиков, контролирующий положение транспортного средства, подъмный блок (2), управляемый блоком датчиков, и подъмную конструкцию (3),установленную в подъмном блоке (2). Подъмный блок (2), включающий подъмную конструкцию (3), установлен на верхней части транспортного средства (1), предпочтительно на его крыше, в данном случае закреплен на его верхней раме, и управляется блоком датчиков, установленных в транспортном средстве (1). 014575 Целью изобретения является создание системы безопасности для транспортных средств, которая позволяет в случае их опрокидывания или наклона определять значительное отклонение транспортного средства от его нормального положения и автоматически возвращать транспортное средство в его исходное положение или из горизонтального положения в частично стоячее положение, гарантируя возможность освобождения пассажиров, застрявших в транспортном средстве. При авариях на дорогах очень часто случается, что транспортные средства смещаются из своего нормального положения, т.е. опрокидываются набок или на примыкающий к дороге склон в горах, или даже падают в канаву рядом с дорогой и в итоге опираются на свою боковую часть. В такой ситуации быстрое и эффективное освобождение пассажиров, запертых вследствие аварии в наклонившихся набок транспортных средствах, почти невозможно из-за отсутствия доступа к окнам на боковых сторонах кузова. Кроме того, в наклонившемся транспортном средстве, в особенности в автобусе, серьезным препятствием для освобождения пассажиров являются ряды кресел. Также имеют место ситуации, когда пассажиры, запертые в транспортном средстве, не могут из него выйти из-за повреждения транспортного средства и их можно освободить только после возвращения транспортного средства из наклонного положения в стоячее. Однако для этого может потребоваться много времени, а слишком позднее освобождение пассажиров и неоказание своевременной помощи тем из них, кто получил травмы, может стать причиной гибели людей. В патенте HU 204471 описана наклоняющая конструкция для транспортных средств, имеющая горизонтальную основную раму с двумя расположенными на расстоянии параллельными рычагами, которые соединены с возможностью поворота вокруг установленных горизонтально шарниров и удерживаются подъмной конструкцией вблизи их центра тяжести. Суть решения заключается в том, что на обоих концах рычагов имеются основания, в которых заключены шарниры, что позволяет наклонять рычаги в альтернативных направлениях в одну или другую сторону от основной рамы путем поворота вокруг шарниров. В полезной модели HU 451 описано подъмное оборудование, предназначенное прежде всего для автомобилей, с конструкцией в виде параллелограмма с четырьмя шарнирами, который образован двумя соседними мостовыми подъемными рычагами и имеет телескопическую опору, установленную как одна из диагоналей одной из параллелограммных конструкций. В полезной модели HU 454 описано подъмное оборудование со стойками, предназначенное, прежде всего, для автомобилей, которое имеет проводное управляющее устройство и гидравлическое оборудование самопоглощающей системы, соединнное с подъмным барабаном, отличающееся тем, что оно содержит полую стойку, окружающую подъемный барабан настильной поверхностью, главным образом пятиугольного сечения, при этом полая стойка имеет с одной стороны продольное отверстие. Недостаток известных решений состоит в том, что они годятся для изменения положения транспортных средств только в рабочих условиях, но не могут возвратить транспортное средство в нормальное положение в случае его опрокидывания или наклона вследствие аварии. При разработке решения была поставлена цель создать систему безопасности, состоящую из нескольких соединяемых блоков, которая обеспечивает автоматический возврат в исходное положение автомобилей, в особенности автобусов, наклонившихся набок в результате аварии, что делает возможным быстрое и эффективное освобождение пассажиров, находящихся в транспортном средстве. Эта цель будет достигнута вслучае, если в транспортном средстве установить блок датчиков, который может в точности обнаружить наклон или опрокидывание транспортного средства из его нормального положения, а затем запустить встроенное в транспортное средство устройство для его возврата, частично или полностью, в первоначальное положение. Согласно изобретению система безопасности для транспортных средств позволяет в случае опрокидывания или наклона транспортного средства поднять его и возвратить в исходное положение. Система содержит блок датчиков, контролирующий положение транспортного средства, подъмный блок, управляемый блоком датчиков, и подъемную конструкцию, установленную в подъмном блоке, причем подъмный блок, включающий подъмную конструкцию, установлен в верхней части транспортного средства, предпочтительно на его крыше, в данном случае закреплен на его верхней раме, и управляется блоком датчиков, установленным внутри транспортного средства. В одном из предпочтительных вариантов осуществления изобретения каждый подъмный блок содержит две подъмные конструкции, установленные справа и слева от продольной оси транспортного средства. В другом предпочтительном варианте осуществления изобретения на верхней части или на крыше транспортного средства закреплены два или более подъмных блока, расположенные на продольной оси транспортного средства. Согласно следующему предпочтительному варианту осуществления изобретения подъмная конструкция работает от гидравлического, механического или электрического привода. Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления изобретения подъмная конструкция выполнена в виде телескопической системы и/или механического рычага, состоящего из одной или нескольких частей и шарниров.-1 014575 Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан вид сзади транспортного средства, снабженного системой безопасности согласно изобретению,на фиг. 2 - вид сверху транспортного средства, снабженного системой безопасности согласно изобретению,на фиг. 3 - вид сверху возможного варианта выполнения транспортного средства, снабженного системой безопасности согласно изобретению, при работе подъмной конструкции,на фиг. 4 - вид сверху ещ одного возможного варианта выполнения транспортного средства, снабженного системой безопасности согласно изобретению, при работе подъмной конструкции,на фиг. 5 - возможный предпочтительный вариант осуществления изобретения в случае наклона транспортного средства к склону,на фиг. 6 - другой возможный предпочтительный вариант осуществления изобретения в случае падения транспортного средства на бок на горизонтальную поверхность. На фиг. 1 показан вид сзади транспортного средства, снабженного системой безопасности согласно изобретению. Система безопасности содержит блок датчиков, установленный внутри транспортного средства 1, который точно определяет его положение и, если требуется, дат сигнал подъмному блоку 2,установленному на верхней части транспортного средства 1. В подъмном блоке 2 находится подъмная конструкция 3. На фиг. 2 показан вид сверху транспортного средства с системой безопасности согласно изобретению. На чертеже видны установленные на крыше транспортного средства 1 подъмные блоки 2, внутри которых расположены подъмные конструкции 3. Предпочтительно на крыше транспортного средства 1 установлены два подъмных блока 2, один спереди и другой сзади, чтобы возврат транспортного средства 1 в нормальное положение осуществлялся плавно. В зависимости от типа, размеров и веса транспортного средства может потребоваться установка более двух подъмных блоков 2. На фиг. 3 показан вид сверху возможного варианта транспортного средства согласно изобретению,снабженного системой безопасности, когда подъемная конструкция 3 находится в действии. На чертеже видны установленные на крыше транспортного средства 1 два подъмных блока 2, подъмные конструкции 3 которых находятся в выдвинутом положении. В данном случае подъмная конструкция 3 выполнена в виде гидравлических рычагов. В каждом подъмном блоке 2 имеются две подъмные конструкции 3,чтобы транспортное средство 1 можно было возвратить в исходное положение при его опрокидывании как направо, так и налево. На фиг. 4 показан вид сверху другого возможного варианта выполнения транспортного средства с системой безопасности согласно изобретению при работе подъмной конструкции 2. На чертеже видны два подъмных блока 2, установленные на крыше транспортного средства, и подъмные конструкции 3,находящиеся в выдвинутом положении. Подъмная конструкция 3 содержит один механический рычаг или два механических рычага, соединенных друг с другом. В каждом подъмном блоке 2 находятся две подъмные конструкции 3, чтобы транспортное средство 1 можно было возвратить в исходное положение при его опрокидывании как направо, так и налево. На фиг. 5 показан возможный предпочтительный вариант осуществления изобретения в случае опрокидывания транспортного средства на примыкающий к дороге склон. На чертеже показано, что транспортное средство 1, оторвавшееся от дорожного полотна, прислонилось к склону. Блок датчиков, обнаружив наклон транспортного средства 1 относительно его нормального положения, приводит в движение подъмный блок 2, который перемещает подъемную конструкцию, в данном случае гидравлический рычаг, к склону у дороги. Как только подъмная конструкция 3 упртся в склон, она начнет толкать транспортное средство 1 в направлении к его нормальному положению. На фиг. 6 показан сбоку другой предпочтительный вариант осуществления изобретения в ситуации,когда транспортное средство полностью падает набок. Блок датчиков приводит в действие подъмную конструкцию 3 подъмного блока 2, которая упирается в землю 4 и толкает транспортное средство 1 в стоячее положение, позволяющее пассажирам покинуть транспортное средство и легко вынести тех, кто получил травмы. В случае конкретного предпочтительного варианта осуществления изобретения система безопасности состоит из двух главных частей, работающих согласованно. Во первых, она содержит блок датчиков,контролирующий положение транспортного средства и реагирующий на изменение его положения, и вовторых, подъмный блок 2, который может приводиться в действие блоком датчиков и в данном случае содержит механическую или гидравлическую подъмную конструкцию. На крыше транспортного средства 1 должны быть установлены как минимум два подъмных блока 2, чтобы они могли возвращать транспортное средство 1 в нормальное положение плавно, без наклона. В зависимости от типа и размера транспортного средства и поднимаемого веса может потребоваться более двух подъмных блоков 2. При конкретной реализации подъмная конструкция 3 может приводиться в действие пневматически, гидравлически или механически. Пневматические, гидравлические устройства могут быть подключены к существующей пневматической или гидравлической системе транспортного средства, поэтому их легко установить в процессе производства или впоследствии. Механический привод может быть реали-2 014575 зован с помощью электрического серводвигателя, червячного колеса или шестерн и связанной с ними рейки. В этом случае электродвигатель соединен с электрической системой транспортного средства 1. Для пневматических, гидравлических и электрических приводов важно то, чтобы при падении транспортного средства эти системы не вышли из строя и могли в полной мере использоваться для подъма или возможного восстановления положения транспортного средства. Блок датчиков, установленный в транспортном средстве 1 в безопасном месте, начинает действовать сразу же, как только транспортное средство изменило свое положение по сравнению с нормальным и наклонилось или опрокинулось набок и осталось неподвижным в этом положении. В этой ситуации блок датчиков автоматически запускает подъемные блоки 2. Гидравлические или электрические подъмные конструкции 3 установлены в подъмных блоках 2, надежно закрепленных на крыше транспортного средства 1 или вблизи крыши на раме. В каждом подъмном блоке 2 установлены две подъмные конструкции 3, расположенные так, что опрокинутое транспортное средство 1 можно возвратить в нормальное положение независимо от того, в какую сторону оно опрокинулось. Подъмный блок 2 приводится в действие блоком датчиков. Перемещаясь от боковой плоскости транспортного средства наружу, он приподнимает опрокинутое набок транспортное средство из этого положения, действуя как рычаг, а в случае наклона на меньший угол, он поворачивает транспортное средство назад, ставя его на колса. Учитывая тот факт, что центр тяжести автомобилей и автобусов расположен относительно низко, для эффективной работы подъмного блока 2, установленного вблизи крыши, требуется сравнительно небольшая мощность. Вместе с подъмным блоком 2 может использоваться другой конструктивный элемент, который, используя толкательную силу подъмного блока 2 и перемещаясь вместе с ним, выдавливает стекло в боковых окнах транспортного средства 1, позволяя освободить находящихся в транспортном средстве пассажиров. Предусмотрена конструкция, предотвращающая соскальзывание некоторых блоков подъмной конструкции 3 в исходное положение. Предпочтительно, чтобы вся система получала электропитание независимо от работы транспортного средства,т.е. чтобы источник электропитания вместе с блоком датчиков был установлен в транспортном средстве в месте, которое наименее уязвимо при аварии. Система безопасности транспортного средства согласно изобретению может быть встроена частично или полностью. В данном случае простое в использовании устройство для разбивания окон может отделяться от системы одновременно с началом работы подъмной конструкции, установленной на продольной оси транспортного средства, обеспечивая доступ для находящихся снаружи спасателей. В результате надавливания на окна или удара по ним становится возможным выход из транспортного средства. Преимущество системы безопасности транспортного средства согласно изобретению состоит в том,что оно обеспечивает безопасный доступ в транспортное средство снаружи через боковые окна сразу же после аварии, позволяя быстро освободить находящихся в транспортном средстве пассажиров, что в неожиданной аварийной ситуации компенсирует отсутствие вспомогательных устройств, необходимых для освобождения пассажиров. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система безопасности для транспортных средств, позволяющая в случае опрокидывания или наклона транспортного средства поднимать его и возвращать в исходное положение,отличающаяся тем, что она содержит блок датчиков, контролирующий положение транспортного средства, подъмный блок (2), управляемый блоком датчиков, подъмную конструкцию (3), установленную в подъмном блоке (2),при этом подъмный блок (2), включающийподъмную конструкцию (3), установлен на верхней части транспортного средства (1), предпочтительно на его крыше, в данном случае закреплен на его верхней раме, и управляется блоком датчиков, установленным внутри транспортного средства (1). 2. Система безопасности для транспортных средств по п.1, отличающаяся тем, что каждый подъмный блок (2) включает две подъмные конструкции (3), расположенные справа и слева от продольной оси транспортного средства (1). 3. Система безопасности для транспортных средств по п.1 или 2, отличающаяся тем, что на верхней части или на крыше транспортного средства (1) закреплены два или более подъмных блока (2), расположенные на продольной оси транспортного средства. 4. Система безопасности для транспортных средств по п.1, отличающаяся тем, что подъмная конструкция (3) работает от гидравлического, механического или электрического привода. 5. Система по п.1, отличающаяся тем, что подъмная конструкция (3) выполнена в виде телескопической системы и/или механического рычага, состоящего из одной или нескольких частей и шарниров.