Тормозное устройство для механизма подъемной платформы
Формула / Реферат
1. Тормозное устройство для механизма подъемной платформы, при этом механизм подъемной платформы включает платформу, перемещающуюся в основном по вертикальной мачте, создающей опору для вертикально установленной зубчатой рейки, при этом тормозное устройство включает
первичную шестерню, входящую в зацепление с зубчатой рейкой;
центробежный привод, соединенный с первичной шестерней и включающий спусковой механизм; и
подпружиненный тормоз, приводимый в действие центробежным приводом для зацепления с зубчатой рейкой и для торможения платформы при спуске платформы по мачте со скоростью, превышающей верхний допустимый предел, в результате чего отпускается спусковой механизм, при этом подпружиненный тормоз обеспечивает автоматический возврат спускового механизма в исходное положение после блокировки движения платформы.
2. Тормозное устройство по п.1, в котором подпружиненный тормоз включает тормозную зубчатую рейку для вхождения в зацепление с зубчатой рейкой на мачте.
3. Тормозное устройство по п.2, в котором центробежный привод синхронизирует срабатывание подпружиненного тормоза таким образом, чтобы обеспечивалось точное зацепление зубьев тормозной зубчатой рейки с зубьями зубчатой рейки на мачте.
4. Тормозное устройство по п.1, в котором центробежный привод является регулируемым для изменения верхнего допустимого предела.
5. Тормозное устройство по п.3, в котором центробежный привод включает барабан, соединенный с первичной шестерней, причем спусковой механизм функционирует между первичной шестерней и подпружиненным тормозом, барабан приводит в действие первичную шестерню для отпускания спускового механизма, тем самым задействуя подпружиненный тормоз, когда центробежные силы, воспринимаемые барабаном, указывают на то, что скорость спуска платформы превышает верхний допустимый предел.
6. Тормозное устройство по п.5, в котором барабан включает смещаемый блок, способный вращаться вместе с первичной шестерней, при этом смещаемый блок преодолевает смещение, когда центробежные силы, воздействующие на него, указывают на то, что скорость спуска платформы превышает верхний допустимый предел, в результате чего происходит деблокировка спускового механизма.
7. Тормозное устройство по п.6, в котором смещения является регулируемым.
8. Тормозное устройство по п.6, в котором спусковой механизм включает рычаг, соединенный с одним концом подпружиненного тормоза, при этом рычаг снабжен запорной планкой, расположенной рядом с его противоположным концом, удерживаемой защелкой первичной шестерни, при этом защелка деблокируется, когда скорость спуска подъемной платформы превышает верхний допустимый предел.
9. Тормозное устройство по п.8, в котором узел первичной шестерни включает первичную шестерню, входящую в зацепление с зубчатой рейкой, вал, соединенный с первичной шестерней и смещаемым блоком, и механизмом спуска защелки, реагирующим на перемещение смещаемого блока, которое имеет место при преодолении смещения смещаемым блоком.
10. Тормозное устройство по п.9, в котором барабан включает внутреннюю поверхность с вырезами, с которой входит в зацепление смещаемый блок, когда смещаемый блок преодолевает смещение, при этом зацепление смещаемого блока и внутренней поверхности с вырезами создает вращение барабана и приводит в действие механизм расцепления защелки.
11. Тормозное устройство по п.10, в котором расстояние между вырезами на внутренней поверхности [барабана] и расстояние между зубьями первичной шестерни в основном является равным.
12. Тормозное устройство по п.3, в котором подпружиненный тормоз включает линейно перемещаемый толкающий блок, воздействующий на тормозную зубчатую рейку.
13. Тормозное устройство по п.12, в котором толкающий блок имеет направленную вверх и вперед наклонную поверхность, воздействующую на дополнительную поверхность тормозной зубчатой рейки.
14. Тормозное устройство по п.13, в котором подпружиненный тормоз дополнительно включает материал с низким коэффициентом трения, расположенный между наклонной поверхностью толкающего блока и дополнительной поверхностью тормозной зубчатой рейки.
15. Тормозное устройство по п.14, в котором тормозная зубчатая рейка способна перемещаться по материалу с низким коэффициентом трения.
16. Подъемная платформа, включающая
по меньшей мере одну мачту;
вертикальную зубчатую рейку, расположенную по меньшей мере на одной мачте;
удлиненную платформу, соединенную по меньшей мере с одной мачтой, с возможностью перемещения по ней;
приводной механизм, расположенный между платформой и мачтой для обеспечения перемещения платформы по мачте; и
аварийное тормозное устройство на платформе, входящее в зацепление с зубчатой рейкой, при этом аварийное тормозное устройство включает
первичную шестерню, входящую в зацепление с зубчатой рейкой;
центробежный привод, соединенный с первичной шестерней; и включающий спусковой механизм; и
подпружиненный тормоз, приводимый в действие центробежным приводом для зацепления с зубчатой рейкой и торможения платформы при спуске платформы по мачте со скоростью, превышающей верхний допустимый предел, в результате чего отпускается спусковой механизм, при этом подпружиненный тормоз обеспечивает автоматический возврат спускового механизма в исходное положение после блокировки движения платформы.
17. Подъемная платформа по п.16, в которой подпружиненный тормоз включает тормозную зубчатую рейку, входящую в зацепление с зубчатой рейкой, расположенной на мачте.
18. Подъемная платформа по п.17, в которой центробежный привод синхронизирует срабатывание подпружиненного тормоза таким образом, чтобы обеспечивалось точное зацепление зубьев тормозной зубчатой рейки с зубьями зубчатой рейки на мачте.
19. Подъемная платформа по п.16, в которой центробежное устройство является регулируемым для изменения верхнего допустимого предела.
Текст
ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМНОЙ ПЛАТФОРМЫ Тормозное устройство для механизма подъемной платформы, включающее платформу, перемещающуюся в основном по вертикальной мачте, образующую опору для находящейся в вертикальном положении зубчатой рейки, первичную шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатой рейкой, центробежный привод, соединенный с первичной шестерней, и подпружиненный тормоз, приводимый в действие центробежным приводом. Подпружиненный тормоз входит в зацепление с зубчатой рейкой и тормозит платформу при перемещении платформы в направлении вниз по мачте при скорости, превышающей верхний допустимый предел. 014340 Область техники, к которой относится изобретение Настоящее изобретение относится в основном к механизмам подъемных рабочих платформ, в частности к тормозному устройству для механизма подъемной платформы и к механизму подъемной платформы, включающей тормозное устройство. Предпосылки создания изобретения Удлиненные рабочие платформы хорошо известны в данной области техники и обычно используются в процессе строительства для создания опоры для рабочих и оборудования на требуемой высоте. Рабочие платформы указанного типа включают, например, неподвижные леса, а также подвижные подъемные платформы. Несмотря на полезность лесов, во многих случаях существует необходимость быстрого изменения высоты расположения рабочих и оборудования, и, таким образом, преимуществом обладают механизмы подъемных платформ. Один известный тип механизма подъемной платформы раскрывается в патенте США 6523647,выданном Duplessis и переуступленном Hydro-Mobile Inc. of L'Assomption, Quebec, являющейся правопреемником заявки на предмет изобретения. Указанный механизм подъемной платформы включает удлиненную платформу, опирающуюся одним концом на мачту. Приводной механизм функционирует между удлиненной платформой и мачтой. Приводной механизм включает тележку, способную перемещаться по мачте, к которой прикреплена удлиненная платформа. На тележке установлен двигатель, приводящий в действие шестерни, входящие в зацепление с зубчатой рейкой, прикрепленной к мачте. Благодаря этому удлиненная платформа способна перемещаться по мачте в направлении вверх и вниз. Безопасности всегда придается первостепенное значение, и, таким образом, механизмы удлиненных платформ такого типа снабжены аварийными тормозами для предотвращения неконтролируемого и(или) нежелательного перемещения удлиненной платформы по мачте в направлении вниз. Например,многие такие механизмы подъемных платформ снабжены аварийными тормозами, приводимыми в действие в том случае, когда скорость снижения удлиненной платформы по отношению к мачте достигает верхней допустимой скорости. В патенте США 6082506 Huang et al. раскрывается тормозная конструкция для подъемной рабочей платформы, включающая корпус тормоза, С-образное приемное устройство, тормозной блок и рукоятку отпускания тормоза. Во время нормальной работы тормозная конструкция обеспечивает перемещение удлиненной рабочей платформы только в направлении вверх. Перемещение удлиненной рабочей платформы в направлении вниз возможно только при приведении в действие рукоятки отпускания тормоза. Тормозная конструкция также обеспечивает аварийный останов в случае повреждения тягового каната или барабанной лебедки. В патенте США 4531617, выданном Martin et al., раскрывается предохранительное тормозное устройство при превышении скорости, включающее входной вал, роторный фрикционный тормоз, имеющий закрепленную часть и роторную часть, регулирующее устройство и центробежную приводимую в действие конструкцию. Центробежная приводимая в действие конструкция включает тормозной элемент,вращающийся с входным валом, когда скорость тормозного вала ниже верхнего допустимого предела скорости. На тормозном элементе шарнирно установлен груз. Смещающая пружина соединена с грузом и предназначена для смещения груза в направлении оси вращения входного вала в том случае, когда скорость вращения входного вала ниже верхнего допустимого предела скорости, и в направлении от оси вращения входного вала при превышении скорости вращения входного вала верхнего допустимого предела скорости вращения. Несмотря на то что аварийные тормоза известного уровня техники являются удовлетворительными,необходимо внести усовершенствования в тормозные механизмы с целью обеспечения быстрого и надежного торможения при аварийной ситуации. Таким образом, целью настоящего изобретения является создание нового тормозного устройства для механизма подъемной платформы и механизма подъемной платформы, содержащей такой тормоз. Краткое изложение существа изобретения В соответствии с одной особенностью настоящего изобретения предусматривается создание тормозного устройства для механизма подъемной платформы, при этом механизм подъемной платформы включает платформу, перемещающуюся в основном по вертикальной мачте, создающей опору для вертикально установленной зубчатой рейки, при этом тормозное устройство включает первичную шестерню, входящую в зацепление с зубчатой рейкой; центробежный привод, соединенный с первичной шестерней; и подпружиненный тормоз, приводимый в действие центробежным приводом для зацепления зубчатой рейкой и для торможения платформы при спуске платформы по мачте со скоростью, превышающей верхний допустимый предел. В одном примере осуществления настоящего изобретения подпружиненный тормоз включает тормозную зубчатую рейку для зацепления с зубчатой рейкой на мачте. Центробежный привод синхронизирует срабатывание подпружиненного тормоза таким образом, чтобы обеспечивалось точное зацепление зубьев тормозной зубчатой рейки с зубьями зубчатой рейки на мачте. Тормозное устройство автоматически возвращается в исходное положение при торможении движения платформы.-1 014340 В одном примере осуществления изобретения центробежный привод включает барабан, соединенный с первичной шестерней и спусковым механизмом, функционирующим между первичной шестерней и подпружиненным тормозом. Барабан приводит в действие первичную шестерню для отпускания спускового механизма, тем самым задействуя подпружиненный тормоз, когда центробежные силы, воспринимаемые барабаном, указывают на то, что скорость спуска платформы превышает верхний допустимый предел. Узел первичной шестерни включает первичную шестерню, входящую в зацепление с зубчатой рейкой, вал, соединенный с первичной шестерней и смещаемым блоком, и механизм расцепления защелки, реагирующий на перемещение смещаемого блока, что происходит, когда смещаемый блок преодолевает смещение. Барабан включает внутреннюю поверхность с вырезами (зубьями), с которой входит в зацепление смещаемый блок, когда смещаемый блок преодолевает смещение. Зацепление смещаемого блока и зубчатой внутренней поверхности создает вращение барабана и приводит в действие механизм расцепления защелки. Расстояние между зубьями на внутренней поверхности барабана и расстояние между зубьями первичной шестерни в основном является равным. В одном примере осуществления изобретения подпружиненный тормоз включает линейно скользящий толкающий блок, воздействующий на тормозную зубчатую рейку. Толкающий блок имеет направленную вверх и вперед наклонную поверхность, воздействующую на дополнительную поверхность тормозной зубчатой рейки. Материал с низким коэффициентом трения расположен между наклонной поверхностью толкающего блока и дополнительной поверхностью тормозной зубчатой рейки. Тормозная зубчатая рейка способна перемещаться по материалу с низким коэффициентом трения. В соответствии с другой особенностью изобретения предусматривается создание подъемной платформы, включающей по меньшей мере одну мачту; вертикальную зубчатую рейку, расположенную на по меньшей мере одной мачте; удлиненную платформу, соединенную с по меньшей мере одной мачтой с возможностью перемещения по ней; приводной механизм, расположенный между платформой и мачтой для обеспечения перемещения платформы по мачте; и аварийное тормозное устройство на платформе, входящее в зацепление с зубчатой рейкой, при этом аварийное тормозное устройство включает первичную шестерню, входящую в зацепление с зубчатой рейкой; центробежный привод, соединенный с первичной шестерней; и подпружиненный тормоз, приводимый в действие центробежным приводом для зацепления с зубчатой рейкой и торможения платформы при спуске платформы по мачте со скоростью, превышающей верхний допустимый предел. Тормозное устройство обладает преимуществами в том, что срабатывание тормозной зубчатой рейки синхронизировано с зубчатой рейкой на мачте таким образом, чтобы обеспечивалось точное зацепление зубьев тормозной зубчатой рейки с зубьями зубчатой рейки на мачте. Благодаря этому предотвращается потенциальное свободное падение в результате примыкания зубьев в противоположность зубьям, находящимся в зацеплении, и предотвращается поломка зубьев. Кроме того, за счет использования наклонных поверхностей, поджимающих тормозную зубчатую рейку для ее вхождение в зацепление с зубчатой рейкой на мачте, обеспечивается более эффективное взаимодействие между зубьями тормозной зубчатой рейки и зубьями рейки на мачте. Краткое описание чертежей Ниже приведено более детальное описание примеров осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 - изометрическое изображение механизма подъемной платформы; фиг. 2 - изометрическое изображение аварийного тормозного устройства для механизма подъемной платформы на фиг. 1; фиг. 3 - частично покомпонентный вид в перспективе первичной шестерни и барабана, образующих часть аварийного тормозного устройства на фиг. 2; фиг. 4 - покомпонентный вид в перспективе барабана на фиг. 3; фиг. 5 - вид сбоку в вертикальной проекции аварийного тормозного устройства на фиг. 2 в нейтральном отключенном состоянии; фиг. 6-8 - вид сбоку в вертикальной проекции аварийного тормозного устройства на фиг. 2 при различных стадиях во время перемещения в состояние включенного тормоза; фиг. 9 а и 9b - вид в разрезе барабана на фиг. 3 при нахождении аварийного тормозного устройства в нейтральном отключенном состоянии и в состоянии включенного тормоза соответственно и фиг. 10 а и 10b - изометрическое изображение другого примера осуществления барабана для аварийного тормозного устройства. Подробное описание предпочтительных примеров осуществления настоящего изобретения На фиг. 1 проиллюстрирован механизм подъемной платформы, в основном обозначенный позицией 10. Механизм подъемной платформы 10 является механизмом подъемной платформой, тип которой раскрыт в патенте США 6523647, выданном Duplessis и переуступленном Hydro-Mobile Inc. of L'Assomp-2 014340tion, Quebec, являющейся правопреемником заявки на предмет изобретения, содержание которой инкорпорировано в настоящее описание путем ссылки. Как видно из чертежа, механизм подъемной платформы 10 включает в основном вертикальную мачту 12, опирающуюся на основание 14, расположенное на поверхности земли. Удлиненная платформа 16 расположена с одной стороны мачты 12 в основном под прямым углом. Удлиненная платформа 16 включает в основном плоскую поверхность 20, прикрепленную к расположенной под ней опорной раме 22. Ограждение 24 расположено вокруг рабочей поверхности 20. Удлиненная платформа 16 соединена с мачтой 12 таким образом, чтобы обеспечивалось перемещение удлиненной платформы вертикально по мачте 12, благодаря чему рабочую поверхность 20 можно расположить на требуемой высоте. Мачта 12 выполнена из ряда поставленных друг на друга коробчатых секций 30 мачты и включает четыре вертикальные угловые рейки 32, соединенные с горизонтальными поперечинами 34 на участках, расположенных по вертикали на расстоянии друг от друга. Несколько диагональных поперечных элементов 36 расположены между рейками 32 и горизонтальными поперечинами 34 для создания дополнительной опоры для мачты 12. Вертикальная зубчатая рейка 40 прикреплена к горизонтальной поперечине 34 на одной стороне мачты 12 с помощью приемлемых крепежных элементов (не показаны). Приводной механизм (не показан) расположен между удлиненной платформой и зубчатой рейкой 40. Приводной механизм включает тележку, способную перемещаться по мачте 12, к которой прикреплена удлиненная платформа 16. На тележке установлен двигатель, приводящий в действие шестерни,взаимодействующие с зубчатой рейкой 40 на мачте 12. Работа приводного механизма регулируется с помощью панели управления оператора таким образом, чтобы оператор имел возможность регулировать перемещение удлиненной платформы 16 в направлении вверх и вниз по мачте 12. В целях безопасности на удлиненной платформе 16 установлено аварийное тормозное устройство, описание которого будет приведено ниже и которое также соединено зубчатой рейкой 40. Обычно аварийное тормозное устройство находится в нейтральном отключенном состоянии, но переходит во включенное состояние тормоза для торможения перемещения удлиненной платформы 16 по мачте 12 в том случае, когда скорость спуска удлиненной платформы 16 по мачте 12 превышает верхний допустимый предел. Ниже будет приведено описание аварийного тормозного устройства со ссылками на фиг. 2-5. На фиг. 2-5 проиллюстрировано аварийное тормозное устройство в нейтральном отключенном состоянии, в целом обозначенное позицией 100. Как можно видеть из чертежа, аварийное тормозное устройство 100 включает раму 102, прикрепленную к удлиненной платформе 16, расположенной рядом с зубчатой рейкой 40 на мачте 12. Рама 102 включает нижнюю изогнутую С-образную секцию 102 а и верхнюю квадратную С-образную секцию 102b. Первичная шестерня 104 установлена на нижней секции 102 а рамы и соединена с зубчатой рейкой 40 с целью обеспечения восприятия (детектирования) скорости спуска, с которой удлиненная платформа 16 перемещается по мачте 12. Первичная шестерня 104 соединена с центробежным приводом 106, соединенным с подпружиненным тормозом 108, установленным на верхней секции 102b рамы над узлом первичной шестерни 104. Центробежный привод 106, включающий барабан 110 и спусковой механизм 112, запускает подпружиненный тормоз 108 в том случае, когда скорость спуска удлиненной платформы 16 по мачте 12 превышает верхний допустимый предел, принуждая подпружиненный тормоз 108 перемещаться в положение зацепления с зубчатой рейкой 40, тем самым обеспечивая торможение перемещения удлиненной платформы 16 относительно мачты 12. В настоящем примере осуществления изобретения верхний допустимый предел находится в интервале 40-50 футов/мин (12,2-15,2 м/мин.). Тем не менее, специалистам в данной области техники должно быть очевидно, что верхний допустимый предел может быть установлен практически на любую требуемую максимальную скорость спуска. После срабатывания аварийное тормозное устройство 100 автоматически устанавливается в исходное положение таким образом, чтобы перемещение вверх удлиненной платформы 16 по мачте 12 после срабатывания аварийного тормозного устройства 100 обеспечивало возврат аварийного тормозного устройства в его нормальное отключенное состояние. На фиг. 3 проиллюстрировано более детальное изображение узла первичной шестерни 104. Как видно из чертежа, узел первичной шестерни 104 включает первичную шестерню 120, прикрепленную к одному концу вала 122, проходящего через центральное отверстие 124 в приводе 126 рычага. Вал 122 установлен в подшипнике 128 внутри отверстия 124 для обеспечения вращения вала 122 относительно привода 126 рычага. Стопорные пружинные кольца 130 расположены вокруг вала 122 по противоположным сторонам подшипника 128. Вал 122 также проходит через гильзу 132. Втулка 134 расположена вокруг гильзы 132 и установлена внутри центрального отверстия 136, выполненного в спусковом зубчатом колесе 138. Внешняя поверхность 140 спускового зубчатого колеса 138 имеет насечки, образующие ряд ступенек 142 вокруг его окружности. Вал 122 и гильза 132 также входят вовнутрь барабана 110. Привод 126 рычага выполнен в форме диска, имеющего выступ 150 на его внешней поверхности, и он прикреплен к нижней секции 102 а рамы крепежными элементами 151 (см. фиг. 2). Выступ 150 имеет центральный канал 152, выполненный в нем, в котором установлен вал 154 с возможностью вращения. Вал 154 выступает за противоположные стороны выступа 150. Собачка 156 прикреплена к одному концу вала 154 с помощью фиксирующего штифта 158, проходящего через центрированные отверстия в собачке 156 и вале 154, и с помощью фиксирующего штифта 160, проходящего через центрированные отвер-3 014340 стия в выступе 150 и собачке 156. Собачка 156 совмещена со спусковым зубчатым колесом 138 и контактирует с его зубчатой внешней поверхностью 140. Защелка 170, снабженная фиксатором 170 а, прикреплена к другому концу вала 154 с помощью фиксирующего штифта 172, проходящего через центрированные отверстия в защелке 170 и в вале 154. Ввиду того, что собачка 156 и защелка 170 прикреплены к валу 154, поворот собачки 156 приводит к повороту защелки 170. На фиг. 4 и 9 а детально проиллюстрирован блок барабана 110. Как видно из чертежа, блок барабана 110 включает переднюю торцевую пластину 200 и заднюю торцевую пластину 202, разделенные парой колец 204 и 206. Крепежные элементы 208 в форме гаек и болтов проходят через центрированные, расположенные на расстоянии друг от друга по окружности отверстия в передней и задней торцевых пластинах 200 и 202 и кольцах 204 и 206 для крепления вместе передних и задних торцевых пластин и колец. Передняя торцевая пластина 200 имеет выполненное в нем центральное отверстие 214, в котором установлены вал 122 и гильза 132. Внутренняя поверхность 216 кольца 204 снабжена зубьями аналогично спусковому зубчатому колесу 138, образующими ряд ступенек 218. Подпружиненный узел пальца 220 установлен на конце вала 122 внутри барабана 210 и расположен таким образом, чтобы его окружала зубчатая внутренняя поверхность 216 кольца 204. Подпружиненный узел пальца 220 включает пропеллер 222, прикрепленный к валу 122 с помощью фиксирующего штифта 224, проходящего через центрированные отверстия пропеллера 122 и вала 122. Цилиндрические выступы 226, расположенные рядом с противоположными концами пропеллера 222,выступают наружу от пропеллера. Каждый цилиндрический выступ 226 проходит через один конец изогнутого пальца 230, способного вращаться вокруг цилиндрического выступа. Фиксатор 232 прижат к концу каждого цилиндрического выступа 226 для удержания изогнутого пальца 230 на пропеллере 222. Ограничитель 236 пальца установлен на валу 122 перед пропеллером 222 и воздействует на изогнутые пальцы 230 для смещения изогнутых пальцев в отведенное положение, как показано на фиг. 9 а. Степень смещения, воздействующего на изогнутые пальцы 230, определяет верхнюю допустимую скорость спуска, при которой происходит срабатывание аварийного тормозного устройства 100. Ограничитель 236 пальца включает пару соединенных кронштейнов 240 и 242 соответственно. Один из кронштейнов 240 снабжен выполненным в нем круглым отверстием 250, расположенным смежно с одним из его концов, и вертикальной кромкой 252 по периферии отверстия 250. На противоположных сторонах отверстия 250 установлены петли 254, в которых выполнены отверстия. Другой кронштейн 242 также снабжен выполненным в нем круглым отверстием 260 и ему придан размер, обеспечивающий охват вертикальной кромки 252. Петли 262 установлены на противоположных сторонах отверстия 260 и имеют отверстия, совмещенные с отверстиями на петлях 254. Гайки и болты 270 расположены между каждой парой петель 254 и 262 для фиксации вместе кронштейнов 240 и 242. Пружины 272 охватывают крепежные детали 270 между парами петель 254 и 262. Удлиненный паз 280 выполнен в каждом кронштейне 240 и 242 рядом с их противоположным концом для ограничения радиального перемещения изогнутых пальцев 230 в направлении наружу. Петля 282 выполнена на каждом кронштейне 240 и 242 рядом с удлиненным пазом 280. Стопорный элемент 286, включающий стержень 288, снабженный головкой 290 на одном конце и резьбовой частью 292 на его противоположном конце, проходит через отверстие в каждой петле 282 и через упорную шайбу 294,прилегающую к петле 282. Конструкция 296 из гайки и шайбы навинчивается на резьбовую часть 292 каждого стержня 288, и пружина 298 охватывает каждый стержень 288 между упорной шайбой 294 и конструкцией 296 из гайки и шайбы. Крепежный элемент 300 из гайки и болта проходит через каждый удлиненный паз 280, центральное отверстие в каждой головке 290 и совмещенное отверстие в каждом изогнутом пальце 230 для присоединения кронштейнов 240 и 242 к изогнутым пальцам 230. Подпружиненный тормоз 108, детально проиллюстрированный на фиг. 2-5, включает толкающий блок 400, установленный с возможностью перемещения внутри верхней секции 102b рамы. Толкающий блок 400 снабжен поршнем 402, отходящим от его задней поверхности 404 и проходящим через отверстие в задней стенке верхней секции 102b рамы для зацепления со спусковым механизмом 112. Пружины 410, вертикально расположенные на расстоянии друг от друга, действуют между задней поверхностью 404 толкающего блока 400 и задней стенкой верхней секции 102b рамы. Передняя поверхность толкающего блока 400 снабжена вырезом 412, образующим наклонную поверхность 414. В вырезе 412 расположен вкладыш 420, выполненный из материала с низким коэффициентом трения, расположенный вдоль наклонной поверхности 414. Вкладыш 420 образует наклонную, направленную вперед поверхность 422,контактирующую с наклонной задней поверхностью 426 тормозной зубчатой рейки 430. Сопрягающиеся элементы (не показаны) на вкладыше 420 и тормозной зубчатой рейке 430 вступают в контакт для поддержания вкладыша 420 и тормозной зубчатой рейки 430 в состоянии прилегания друг к другу, при этом обеспечивая скольжение тормозной зубчатой рейки 430 по наклонной поверхности 422 вкладыша. Передняя поверхность тормозной зубчатой рейки 430 снабжена рейкой с зубьями 432 дополнительно к зубчатой рейке 40. Стопор 440 входит в верхнюю секцию 102b рамы для ограничения скользящего перемещения вперед толкающего блока 400 в направлении зубчатой рейки 40 на мачте 12. Подпружиненный тормоз 108 приводится в действие между взведенным и нагруженным состоянием и состоянием спуска. При нахождении аварийного тормозного устройства 100 в нейтральном отключенном состоянии, как показано на фиг. 2 и 5, подпружиненный тормоз 108 взведен и готов для срабатывания. В данном со-4 014340 стоянии пружины 410 в основном полностью сжаты при нахождении толкающего блока 400 в отведенном положении внутри верхней секции 102b рамы с помощью спускового механизма 112. В состоянии спуска пружины 409 способны разжиматься, тем самым толкая толкающий блок 400, вкладыш 420 и тормозную зубчатую рейку 430 в направлении зубчатой рейки 40 на мачте 12 для обеспечения зацепления тормозной зубчатой рейки 430 с зубчатой рейкой 40. Тормозной механизм 112, детально проиллюстрированный на фиг. 2 и 5, включает рычаг 500, шарнирно установленный на задней стенке верхней секции 102b рамы. Запорная планка 502 прикреплена к одному концу рычага 500 и удерживается предохранительной собачкой 170 при нахождении аварийного тормозного устройств 100 в отключенном нейтральном состоянии. Противоположный конец рычага 500 соединен с поршнем 402 с помощью фиксирующего штифта 504. В целом, в процессе нормальной работы аварийное тормозное устройство 100 находится в нейтральном отключенном состоянии, как показано на фиг. 5. В нейтральном рабочем состоянии предохранительная собачка 170 удерживает запорную планку 502, и, таким образом, подпружиненный тормоз 108 остается во взведенном состоянии, при этом зубья 432 тормозной зубчатой рейки 430 расположены сбоку на расстоянии от зубчатой рейки 40 на мачте 12. Таким образом, обеспечивается перемещение удлиненной платформы 16 вверх и вниз по мачте 12 с помощью приводного механизма. При спуске удлиненной платформы 16 по мачте 12 со скоростью, превышающей верхний допустимый предел, центробежный привод 106 спускает подпружиненный тормоз 108, обеспечивая при этом вхождение тормозной зубчатой рейки 430 в зацепление с зубчатой рейкой 40 на мачте 12 и торможение перемещения удлиненной платформы 16 в направлении вниз. Аварийное тормозное устройство 100 также устанавливается в исходное положение таким образом, чтобы перемещение вверх удлиненной платформы 16 по мачте 12 после срабатывания аварийного тормозного устройства 100 обеспечивало возврат аварийного тормозного устройства 100 в его нормальное отключенное состояние. Дополнительные особенности работы аварийного тормозного устройства будут описаны ниже со ссылкой на фиг. 5-9b. При перемещении удлиненной платформы 16 по мачте 12 зубчатая рейка 40 придает вращение первичной шестерне 120 в результате их вхождения в зацепление. Вращение первичной шестерни 120, в свою очередь, передает вращение валу 122. Подпружиненный блок 220 пальцев, установленный на валу 122, вращается вместе с валом. При перемещении удлиненной платформы 16 по мачте 12 в направлении вниз в том случае, если скорость, с которой удлиненная платформа 16 спускается по мачте 12 ниже верхнего допустимого предела, центробежные силы, действующие на подпружиненный блок 220 пальцев,являются недостаточными для преодоления смещения пружин 298, охватывающих стержни 288 стопорных элементов 286. Таким образом, изогнутые пальцы 230 остаются в отведенном состоянии, показанном на фиг 9 а, при этом головки изогнутых пальцев 230 находятся на расстоянии от зубчатой внутренней поверхности 216 кольца 204. В результате этого подпружиненный блок 220 пальцев свободно вращается внутри кольца 204. Когда скорость, с которой удлиненная платформа 16 спускается по мачте 12, превышает верхний допустимый предел, центробежные силы, воздействующие на подпружиненный блок 220 пальцев, являются достаточными для преодоления смещения пружин 298. В результате этого изогнутые пальцы 230 радиально поворачиваются в направлении наружу вокруг цилиндрических выступов, направляемых перемещением крепежных элементов 300 по удлиненным пазам 280. Вследствие этого перемещения головки изогнутых пальцев 230 упираются во внутреннюю поверхность 216 кольца 204 и плотно прилегают к ступенькам 218, как показано на фиг. 9b, тем самым предотвращая свободное вращение подпружиненного блока 220 пальцев внутри кольца 204. Ввиду того, что вал 122 соединен с барабаном 110 с одного конца и шестерня 120 - с противоположного конца, вращение шестерни 120 и вала 122 приводит к вращению барабана 110, который, в свою очередь, приводит во вращение гильзу 132 и, следовательно, зубчатое колесо 138. При вращении зубчатого колеса 138 ступеньки 142 на внешней поверхности 140 зубчатого колеса 138 входят в зацепление с собачкой 156 и вызывают поворот собачки. Поворот собачки 156 приводит к вращению вала 154 и, следовательно, к повороту защелки 170. При повороте защелки 170 ее фиксатор 170 а выходит из зацепления с запорной планкой 502, прикрепленной к рычагу 500, в результате чего обеспечивается деблокировка рычага. При деблокированном рычаге 500 сжатые пружины 410, действующие между задней стенкой верхней секции 102b рамы и задней поверхностью 404 толкающего блока 400, быстро разжимаются, тем самым поворачивая рычаг 500 и толкая толкающий бок 400 вперед в направлении от задней стенки верхней секции 102b рамы, как показано на фиг. 6. При перемещении толкающего блока 400 в направлении вперед наклонная поверхность 422 вкладыша 420 плотно прилегает к наклонной задней поверхности 426 тормозной зубчатой рейки 430 и в результате этого толкает тормозную зубчатую рейку 430 в направлении к зубчатой рейке 40 на мачте 12 для вхождения в зацепление с ней, как показано на фиг. 7. Деблокировка рычага 500 синхронизирована таким образом, чтобы зубья 432 тормозной зубчатой рейки 430 точно входили в зацепление с зубьями зубчатой рейки 40, как будет описано ниже. При нахождении в зацеплении зубьев 432 тормозной зубчатой рейки 430 с зубьями зубчатой рейки-5 014340 40 при спуске удлиненной платформы 16 наклонная поверхность 422 вкладыша 420 оказывает давление в направлении вниз на наклонную заднюю поверхность тормозной зубчатой рейки 430, тем самым принуждая тормозную зубчатую рейку скользить вверх по наклонной поверхности 422 вкладыша 420. После того как тормозная зубчатая рейка 430 достигнет верхней части вкладыша 420, толкающий блок 400 и тормозная зубчатая рейка 430 плотно прилегают друг к другу, блокируя любое дальнейшее перемещение удлиненной платформы 16 в направлении вниз относительно мачты 12, как показано на фиг. 8. По мере того как тормозная зубчатая рейка 430 скользит в направлении вверх по наклонной поверхности 422 вкладыша 420, толкающий блок 400 перемещается назад в направлении задней стенки верхней секции 102b рамы. При перемещении толкающего блока 400 в этом направлении происходит сжатие пружин 410 и перемещение поршня 402 за пределы задней стенки верхней секции 102b рамы. По мере того как происходит перемещение поршня 402 за пределы задней стенки верхней секции 102b рамы, рычаг 500 поворачивается, перемещая запорную планку 502 в направлении защелки 170. В свою очередь, запорная планка 502 оказывает давление на защелку 170, вызывая ее поворот до тех пор, пока не произойдет перемещение запорной планки 502 за пределы фиксатора 170 а защелки, и в данный момент на защелку 170 действует сила тяжести, обеспечивающая повторное зацепление с запорной планкой 502. В результате этого подпружиненный тормоз 108 возвращается во взведенное и нагруженное состояние. После срабатывания механизма для блокирования перемещения удлиненной платформы 16 в направлении вниз относительно мачты 12 при перемещении удлиненной платформы 16 в направлении вверх тормозная зубчатая рейка за счет взаимодействия ее зубьев 432 с зубьями на зубчатой рейке 40 и под воздействием силы тяжести скользит вниз по наклонной поверхности 422 вкладыша 420, тем самым автоматически возвращая аварийное тормозное устройство 100 в нейтральное отключенное состояние. Для синхронизации приведения в действие тормозной зубчатой рейки 430 и зубчатой рейки 40 на мачте 12 таким образом, чтобы обеспечивалось точное сцепление зубьев 432 тормозной зубчатой рейки 430 с зубьями тормозной рейки 40, относительное радиальное положение вырезов на внутренней поверхности 216 колеса 204 и зубьев на первичной шестерне 120 является равным. В результате этого,вращение головок изогнутых пальцев 230 совпадает с вращением зубьев на первичной шестерне 120. Путем обеспечения точного зацепления зубьев тормозной зубчатой рейки 430 и зубьев зубчатой рейки 40 на мачте 12 предотвращается потенциальное свободное падение в результате примыкания зубьев в противоположность зубьям, находящимся в зацеплении, и поломка зубьев. Благодаря использованию наклонных поверхностей, принуждающих вхождение в зацепление тормозной зубчатой рейки 430 с зубчатой рейкой 40, также обеспечивается более эффективное взаимодействие между зубьями тормозной зубчатой рейки 430 и зубьями зубчатой рейки 40. На фиг. 10 а и 10b проиллюстрирован дополнительный пример осуществления барабана 510 для аварийного тормозного устройства. В данном примере осуществления барабан включает смещенный блок 520 пальцев, содержащий три изогнутых пальца 530 и механизм регулировки 600, воздействующий на смещенный блок 520 пальцев, в результате чего обеспечивается регулировка скорости спуска удлиненной платформы 16 по мачте 12, при которой спусковой механизм 112 деблокирует нагруженный тормоз 108. В данном примере осуществления изогнутые пальцы 530 установлены с возможностью поворота на цилиндрических выступах 526, расположенных перед диском 522, установленным на валу 122. Регулировочный механизм 600 включает цилиндрический корпус 602, в котором размещена сжатая пружина (не показана). Крышка 604 соединена с помощью резьбы с торцом корпуса 602 и упирается в один конец пружины. Противоположный конец пружины упирается в смещающую пластину (не показана),снабженную выступами, входящими в трубки 606, отходящими от корпуса 602. Каждая трубка 606 содержит шариковые подшипники (не показаны) и соединена с одним концом связанного с ней изогнутого пальца 530. Нажимная пластина (не показана) расположена на конце каждой трубки 606 и опирается на конец связанного с ней изогнутого пальца 530 для удержания изогнутых пальцев в отведенном положении. Каждая нажимная пластина также снабжена выступом (не показан), входящим в связанную с ней трубку 606. Когда вал 12 приводит во вращение смещенный блок 520 пальцев при скорости, превышающей верхний допустимый предел, центробежные силы, воздействующие на изогнутые пальцы 530, являются достаточными для преодоления смещения, прилагаемого к концам изогнутых пальцев пружиной, подшипниками и нажимными пластинами, в результате чего происходит поворот и радиальное перемещение изогнутых пальцев в направлении наружу. По мере того как изогнутые пальцы 530 перемещаются в этом направлении, нажимные пластины на концах трубок 606 перемещаются под воздействием усилия в направлении трубок, толкая шариковые подшипники в направлении назад под воздействием смещения пружины. Путем поворота крышки 604 обеспечивается дальнейшее сжимание или разжимание пружины в корпусе 602 и благодаря этому определяется степень центробежного усилия, требуемого для преодоления смещения, и, следовательно, задается верхний допустимый предел, при котором происходит срабатывание аварийного тормозного устройства 100. Несмотря на то что описание примеров осуществления настоящего изобретения было приведено со ссылками на прилагаемые чертежи, специалистам в данной области техники должно быть очевидно, что могут быть внесены различные изменения, не выходящие за пределы существа и объема настоящего изо-6 014340 бретения, определенного прилагаемой формулой изобретения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Тормозное устройство для механизма подъемной платформы, при этом механизм подъемной платформы включает платформу, перемещающуюся в основном по вертикальной мачте, создающей опору для вертикально установленной зубчатой рейки, при этом тормозное устройство включает первичную шестерню, входящую в зацепление с зубчатой рейкой; центробежный привод, соединенный с первичной шестерней и включающий спусковой механизм; и подпружиненный тормоз, приводимый в действие центробежным приводом для зацепления с зубчатой рейкой и для торможения платформы при спуске платформы по мачте со скоростью, превышающей верхний допустимый предел, в результате чего отпускается спусковой механизм, при этом подпружиненный тормоз обеспечивает автоматический возврат спускового механизма в исходное положение после блокировки движения платформы. 2. Тормозное устройство по п.1, в котором подпружиненный тормоз включает тормозную зубчатую рейку для вхождения в зацепление с зубчатой рейкой на мачте. 3. Тормозное устройство по п.2, в котором центробежный привод синхронизирует срабатывание подпружиненного тормоза таким образом, чтобы обеспечивалось точное зацепление зубьев тормозной зубчатой рейки с зубьями зубчатой рейки на мачте. 4. Тормозное устройство по п.1, в котором центробежный привод является регулируемым для изменения верхнего допустимого предела. 5. Тормозное устройство по п.3, в котором центробежный привод включает барабан, соединенный с первичной шестерней, причем спусковой механизм функционирует между первичной шестерней и подпружиненным тормозом, барабан приводит в действие первичную шестерню для отпускания спускового механизма, тем самым задействуя подпружиненный тормоз, когда центробежные силы, воспринимаемые барабаном, указывают на то, что скорость спуска платформы превышает верхний допустимый предел. 6. Тормозное устройство по п.5, в котором барабан включает смещаемый блок, способный вращаться вместе с первичной шестерней, при этом смещаемый блок преодолевает смещение, когда центробежные силы, воздействующие на него, указывают на то, что скорость спуска платформы превышает верхний допустимый предел, в результате чего происходит деблокировка спускового механизма. 7. Тормозное устройство по п.6, в котором смещение является регулируемым. 8. Тормозное устройство по п.6, в котором спусковой механизм включает рычаг, соединенный с одним концом подпружиненного тормоза, при этом рычаг снабжен запорной планкой, расположенной рядом с его противоположным концом, удерживаемой защелкой первичной шестерни, при этом защелка деблокируется, когда скорость спуска подъемной платформы превышает верхний допустимый предел. 9. Тормозное устройство по п.8, в котором узел первичной шестерни включает первичную шестерню, входящую в зацепление с зубчатой рейкой, вал, соединенный с первичной шестерней и смещаемым блоком, и механизмом спуска защелки, реагирующим на перемещение смещаемого блока, которое имеет место при преодолении смещения смещаемым блоком. 10. Тормозное устройство по п.9, в котором барабан включает внутреннюю поверхность с вырезами, с которой входит в зацепление смещаемый блок, когда смещаемый блок преодолевает смещение, при этом зацепление смещаемого блока и внутренней поверхности с вырезами создает вращение барабана и приводит в действие механизм расцепления защелки. 11. Тормозное устройство по п.10, в котором расстояние между вырезами на внутренней поверхности [барабана] и расстояние между зубьями первичной шестерни в основном является равным. 12. Тормозное устройство по п.3, в котором подпружиненный тормоз включает линейно перемещаемый толкающий блок, воздействующий на тормозную зубчатую рейку. 13. Тормозное устройство по п.12, в котором толкающий блок имеет направленную вверх и вперед наклонную поверхность, воздействующую на дополнительную поверхность тормозной зубчатой рейки. 14. Тормозное устройство по п.13, в котором подпружиненный тормоз дополнительно включает материал с низким коэффициентом трения, расположенный между наклонной поверхностью толкающего блока и дополнительной поверхностью тормозной зубчатой рейки. 15. Тормозное устройство по п.14, в котором тормозная зубчатая рейка способна перемещаться по материалу с низким коэффициентом трения. 16. Подъемная платформа, включающая по меньшей мере одну мачту; вертикальную зубчатую рейку, расположенную по меньшей мере на одной мачте; удлиненную платформу, соединенную по меньшей мере с одной мачтой, с возможностью перемещения по ней; приводной механизм, расположенный между платформой и мачтой для обеспечения перемещения платформы по мачте; и аварийное тормозное устройство на платформе, входящее в зацепление с зубчатой рейкой, при этом-7 014340 аварийное тормозное устройство включает первичную шестерню, входящую в зацепление с зубчатой рейкой; центробежный привод, соединенный с первичной шестерней; и включающий спусковой механизм; и подпружиненный тормоз, приводимый в действие центробежным приводом для зацепления с зубчатой рейкой и торможения платформы при спуске платформы по мачте со скоростью, превышающей верхний допустимый предел, в результате чего отпускается спусковой механизм, при этом подпружиненный тормоз обеспечивает автоматический возврат спускового механизма в исходное положение после блокировки движения платформы. 17. Подъемная платформа по п.16, в которой подпружиненный тормоз включает тормозную зубчатую рейку, входящую в зацепление с зубчатой рейкой, расположенной на мачте. 18. Подъемная платформа по п.17, в которой центробежный привод синхронизирует срабатывание подпружиненного тормоза таким образом, чтобы обеспечивалось точное зацепление зубьев тормозной зубчатой рейки с зубьями зубчатой рейки на мачте. 19. Подъемная платформа по п.16, в которой центробежное устройство является регулируемым для изменения верхнего допустимого предела.
МПК / Метки
МПК: F16D 63/00, B66F 11/04, F16D 65/14, E04G 1/20
Метки: механизма, тормозное, подъемной, устройство, платформы
Код ссылки
<a href="https://eas.patents.su/14-14340-tormoznoe-ustrojjstvo-dlya-mehanizma-podemnojj-platformy.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Тормозное устройство для механизма подъемной платформы</a>
Предыдущий патент: Смазочный питатель клапанного типа
Следующий патент: Системы и способ создания усовершенствованной системы искусственного газона
Случайный патент: Строительный или оконный элемент и способ сооружения здания