Лифт и тормозное устройство лифта

013582 Данное изобретение относится к лифту, как описано в ограничительной части п.1 формулы изобретения, и к тормозному устройству лифта, как описано в ограничительной части п.5 формулы изобретения. Согласно нормативным требованиям лифты должны иметь аварийное тормозное устройство, которое включается в исключительных ситуациях, например во время отключения электроэнергии. К примеру, в качестве аварийного тормозного устройства используют обычный стопорный тормоз лифта, который в нормальной ситуации удерживает кабину лифта у посадочной площадки. Торможение кабины в штатных ситуациях обычно происходит в результате торможения двигателем. Включение аварийного тормозного устройства при движении вверх в лифтах, не имеющих противовеса, в сочетании с силой тяжести может привести к такому резкому торможению кабины лифта, что может возникнуть угроза безопасности пассажиров. Таким образом, при движении вверх аварийное тормозное устройство не смогло бы действительно эффективно затормозить кабину лифта, не имеющего противовеса, или вообще не сработало бы. Цель данного изобретения состоит в устранении вышеуказанного недостатка и создании простого и надежного в эксплуатации лифта и тормозного устройства лифта, которые не приводят к возникновению излишнего дискомфорта или ситуаций, представляющих опасность для пассажиров. Лифт согласно изобретению отличается теми признаками, которые изложены в отличительной части п.1 формулы изобретения, а тормозное устройство лифта отличается теми признаками, которые изложены в отличительной части п.5 формулы изобретения. Другие варианты выполнения изобретения отличаются признаками, которые изложены в других пунктах формулы изобретения. Кроме того, в описательной части данной заявки рассмотрены некоторые варианты выполнения изобретения. Содержание изобретения данной заявки также может быть определено иначе, чем в представленной ниже формуле изобретения. Кроме того, содержание изобретения может состоять из нескольких отдельных изобретений, в частности, если изобретение рассматривать в свете формулировок или подразумеваемых подзадач либо с точки зрения получаемых преимуществ или категорий преимуществ. В этом случае некоторые из отличительных особенностей, которые содержатся в приведенной ниже формуле изобретения, могут быть избыточными с точки зрения отдельных идей изобретения. Аналогично, разные подробности, представленные в связи с каждым вариантом выполнения изобретения,также можно применить и к другим вариантам выполнения. К примеру, проблемами, решаемыми по отдельности, могут являться регулировка воздушного зазора тормозного устройства или направление опорных усилий для содействия торможению, происходящему при движении вверх или вниз. Согласно изобретению усилие торможения, действующее на канатоведущий шкив тормозного устройства, уменьшается в ситуации аварийного торможения, в которой кабина лифта движется вверх, за счет того, что тормозная колодка может перемещаться вслед за канатоведущим шкивом, по меньшей мере, на некоторое расстояние. Предпочтительно одновременно обеспечивается уменьшение нормальной силы, действующей на тормозной барабан тормозной колодки. Преимущество предложенного лифта и решения для его торможения состоит в том, что в ситуации аварийного торможения движение вверх кабины лифта, не имеющего противовеса, не замедляется слишком резко, при этом пассажиры, находящиеся в кабине, не подвергаются опасности вследствие ее резкой остановки. Следующее преимущество заключается в надежной и безотказной в эксплуатации конструкции. Другое преимущество состоит в том, что предложенное техническое решение можно использовать и в лифтах с противовесами, при этом можно избежать проскальзывания между подъемным канатом и приводным барабаном и между подъемным канатом и отклоняющими шкивами, вызванного резким торможением. Это обеспечивает сохранность, по меньшей мере, как каната и приводного барабана, так и отклоняющих шкивов. Далее изобретение будет описано более подробно с помощью некоторых примеров вариантов выполнения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой схематический упрощенный вид сбоку лифта с канатоведущим шкивом,который не имеет противовеса и для которого можно использовать предложенное решение; фиг. 2 - вид сбоку в разрезе части тормозного устройства лифта, в котором использован один вариант выполнения предложенного решения; фиг. 3 - вид сбоку в разрезе части тормозного устройства лифта, показанного на фиг. 2, в котором включена функция смягчения торможения. Фиг. 1 представляет собой схематический упрощенный вид сбоку лифта с одним канатоведущим шкивом и без противовеса, для которого можно использовать предложенное решение, при этом лифт содержит, по меньшей мере, подъемный механизм 5 с подъемным двигателем, канатоведущий шкив 6,систему 8 управления лифтом, а также кабину 1 в подвеске 2 кабины, перемещающуюся, по существу, в вертикальном направлении по направляющим рельсам 4 и подвешенную на подъемном канате 3. Первый конец подъемного каната 3 прикреплен к верхней части подвески 2 кабины, откуда он проходит вокруг и поверх канатоведущего шкива 6, а затем под отклоняющим шкивом 7 подъемного механизма 5 и далее снова через канатоведущий шкив 6, оттуда идет под отклоняющий шкив 9, прикрепленный к дну шахты лифта, а затем к нижней части подвески 2 кабины, к которой прикреплен второй конец подъемного кана-1 013582 та 3. На лифт действует подъемная сила от подъемного механизма 5, возникающая в результате трения между канатоведущим шкивом 6 и подъемным канатом 3. Подвешивание на канате, представленное на фиг. 1, является упрощенной конструкцией с использованием каната для лифта, не имеющего противовеса. Зачастую подъемный канат проходит через многочисленные отклоняющие шкивы так, чтобы передаточное число подвески равнялось заданной величине. Кроме того, подъемный механизм содержит, к примеру, два тормозных устройства 10, которые расположены с противоположных сторон от центральной оси. Тормозное устройство 10 представляет собой, главным образом, стопорный тормоз, который удерживает лифтовую кабину 1 на месте, когда она находится у посадочной площадки. Обычно торможение кабины лифта происходит в результате торможения двигателем посредством подъемного двигателя. Помимо этого тормозное устройство 10 используется для аварийного торможения, при этом с помощью тормозного устройства получают очень резкое торможение, особенно в лифтах, не имеющих противовеса, в силу значительной силы трения между подъемными канатами и канатоведущим шкивом 6. Слишком резкое торможение представляет собой проблему, особенно при движении вверх лифтов, не имеющих противовеса, как упомянуто выше. По этой причине, если при движении вверх кабины 1 лифта включить тормозное устройство 10, тормозящая сила, создаваемая тормозным устройством 10, выполненным согласно данному изобретению, уменьшается за счет уменьшения прижима тормозных колодок к тормозному барабану. На фиг. 2 представлен вид сбоку в разрезе части тормозного устройства лифта, в котором используется один вариант выполнения предложенного решения. Тормозное устройство представлено в ситуации,в которой оно приведено в действие при неподвижном лифте, но почти в таком же положении тормозное устройство находится и тогда, когда производится аварийное торможение при движении кабины лифта вниз. Подъемный механизм 5 содержит, по меньшей мере, неподвижный статор и вращающийся ротор,вместе с которым вращается тормозной барабан 11, имеющий поверхность 11 а торможения. Кроме того,к ротору прикреплен канатоведущий шкив 6, так что он вращается вместе с ротором. Тормозное устройство 10 содержит, по меньшей мере, несущую часть 13 тормозного устройства, прикрепленную к подъемному механизму 5, содержащую по меньшей мере один электромагнит 20 с обмотками. На несущей части 13 между ней самой и тормозным барабаном 11 расположена тормозная пластина 15, приспособленная для перемещения относительно несущей части. Кроме того, между тормозной пластиной 15 и тормозным барабаном 11 расположена тормозная колодка 12, имеющая клиновидный элемент 16, находящийся между тормозной пластиной 15 и тормозной колодкой 12. Клинообразная поверхность клиновидного элемента 16 со стороны тормозной пластины 15 и, соответственно, поверхность тормозной пластины 15 со стороны клиновидного элемента совместно образуют, по существу, плоскую наклонную поверхность 16 а скольжения, которая размыкает тормозной барабан 11 в том направлении вращения, в котором кабина 1 лифта движется вверх. Указанное направление вращения отмечено на чертеже стрелкой А. Кроме того, показанная сбоку вторая поверхность скольжения 25 между клиновидным элементом 16 и тормозной колодкой 12, изогнута таким образом, что клиновидный элемент 16 скользит по ней относительно тормозной колодки 12, но не выходит за пределы пространства, образованного между тормозной пластиной 15 и тормозной колодкой 12. Предпочтительно угол клина между тормозной пластиной 15 и клиновидным элементом 16 существенно больше, чем угол трения между ними. Более того, кроме или в дополнение к достаточному углу клина простота изменения взаиморасположения тормозной пластины 15, клиновидного элемента 16 и тормозной колодки 12 обеспечивается выбором материалов, из которых изготовлены эти части, при этом трение между поверхностями взаимного скольжения тормозной пластины 15, клиновидного элемента 16 и тормозной колодки является незначительным. Несущая часть тормозного устройства 13 имеет сквозное центральное отверстие, в котором со стороны тормозной пластины 15 сквозь несущую часть проходит канал 24 и, по меньшей мере, второй канал 22, имеющий тот же центр и выходящий на противоположную тормозной пластине 15 несущей части 13 сторону. Канал 22 не проходит сквозь несущую часть 13, и его диаметр больше диаметра канала 24, поэтому на границе этих каналов внутри несущей части имеется кольцеобразный выступ 21. Кроме того,через каналы 22, 24 проходит прижимной штифт 18, при этом диаметр той части штифта, которая расположена главным образом в канале 24, больше диаметра части, расположенной главным образом в канале 22, поэтому на штифте 18 на границе между указанными частями образован кольцевой выступ 19. Длину той части прижимного штифта 18, которая имеет больший диаметр, выбирают таким образом, чтобы она была существенно больше, чем длина канала 24 меньшего диаметра центрального отверстия. Набор 14 тарельчатых пружин, запертый с первого конца запирающим элементом 23, расположен вокруг прижимного штифта 18 в канале 22 большего диаметра и прижимает штифт 18 своим вторым концом посредством выступов 19 в направлении тормозной колодки 12. Тормозная пластина 15 имеет упорную поверхность, в которую прижимной штифт 18 упирается и вызывает перемещение тормозной пластины по направлению к тормозной колодке 12 в фазе торможения. При торможении электромагниты 20 обесточены, вследствие чего набор 14 тарельчатых пружин прижимает прижимной штифт к выступу 19 в направлении тормозного барабана 11. В свою очередь прижимной штифт 18 давит на тормозную пластину 15 и тормозную колодку 12 по направлению к тор-2 013582 мозному барабану 11 посредством как тормозной пластины, так и клиновидного элемента 16. Выступы 21 в канале 24 меньшего диаметра несущей части предотвращают вдавливание прижимного штифта 18 набором 14 тарельчатых пружин на слишком большое расстояние по направлению к тормозному барабану 11. Когда тормоз не приведен в действие, электромагниты 20 удерживают тормозную колодку 20 отсоединенной от поверхности 11 а торможения тормозного барабана 11. На фиг. 2 представлено только одно тормозное устройство 10, другое же расположено, к примеру, на противоположной стороне подъемного механизма 5. В данном случае тормозное устройство 10 находится на верхней и нижней части подъемного механизма, а в случае, показанном на фиг. 1, тормозное устройство находится по бокам подъемного механизма. На фиг. 3 представлена часть тормозного устройства лифта согласно изобретению, когда функция смягчения торможения включена при выполнении аварийного торможения во время движения кабины лифта вверх. Идея изобретения состоит в том, что когда кабина 1 лифта движется вверх, тормозное устройство 10 сбрасывает скорость незначительно, даже если включено аварийное торможение, например, в случае отключения электроэнергии. Аналогичным образом, когда кабина 1 лифта стоит на месте или движется вниз, и тормозное устройство 10 включено, оно работает в режиме обычного тормоза, то есть удерживает кабину 1 лифта на месте или замедляет движение вниз. Благодаря предложенному техническому решению с использованием клина это можно выполнить посредством того же самого тормозного устройства. Когда кабина 1 лифта движется вверх, тормозной барабан 11 поворачивается в направлении против часовой стрелки, изображенном на чертеже стрелкой А. Когда тормозное устройство 10 включено при движении вверх, взаимная форма клиновидного элемента 16 на тормозной колодке 12, тормозной пластины 15 и тормозной колодки 12 позволяет тормозной колодке 12 перемещаться вместе с тормозным барабаном 11 в направлении вращения поверхности 11 а торможения, что обусловлено трением между колодкой и поверхностью 11 а торможения, другими словами, в направлении стрелки А. Тогда клиновидный элемент 16 перемещается относительно поверхностей 16 а и 25 скольжения, и в то же самое время тормозная колодка 12 перемещается в направлении от поверхности 11 а торможения. Однако тормозная колодка 12 не может переместиться на слишком большое расстояние, поскольку пружинный стопорновозвратный элемент 17, поджатый к несущей части, не допускает перемещения тормозной колодки 12 сверх заданного расстояния. Когда тормозная колодка 12 переместилась на достаточное расстояние в сторону под тормозной пластиной 15, нижние пружины набора 14 тарельчатых пружин входят во взаимодействие с выступом 21 в центральном отверстии несущей части 13, вследствие чего прижимной штифт 18 перестает прижимать тормозную пластину 15 к тормозному барабану 11. В этом случае на тормозную колодку 12 больше не действует указанное поджатие в направлении тормозного барабана 11,и она может немного переместиться от поверхности 11 а торможения, вследствие чего перестает действовать какая-либо существенная тормозящая сила, и кабина лифта мягко останавливается под действием силы тяжести. Если движение кабины 1 лифта вверх остановлено вследствие силы тяжести, кабина лифта в то же время сразу же стремится двигаться вниз. При этом в результате силы упругости стопорно-возвратного элемента 17, а также за счет трения между тормозной колодкой 12 и поверхностью 11 а торможения тормозная колодка 12 заклинивается обратно в свое нормальное положение, если после остановки кабина 1 лифта продолжала движение вниз. Тогда тормозное устройство 10 останавливает кабину лифта и в дальнейшем работает как обычный стопорный тормоз. Кроме того, путем регулировки силы упругости стопорно-возвратного элемента можно устанавливать силу торможения, направленную вверх, по меньшей мере, в определенных пределах. Ограничительный элемент 26, который представлен на чертеже как регулировочный винт, совместно с пружиной возвратного элемента 17 определяет неподвижное положение тормозной колодки 12. Кроме того, ограничительный элемент 26 предотвращает движение тормозной колодки вслед за тормозным барабаном при торможении в направлении вниз, по меньшей мере, частично. Опорой ограничительного элемента 26 для содействия торможению в направлении вниз служит тормозная пластина 15 или,возможно, другая часть тормозного устройства. Кроме того, регулировочный винт, действующий как ограничительный элемент, определяет, в пределах его допуска на регулировку, общую высоту узла, образованного тормозной колодкой 12, тормозной пластиной 15 и клиновидным элементом 16, в направлении тормозящего воздействия, при этом воздушный зазор между тормозной колодкой 12 и поверхностью 11 а торможения легко регулируется. Специалистам в данной области техники очевидно, что изобретение не ограничено только описанным выше примером, и что оно может быть изменено, не выходя за рамки формулы изобретения, которая приведена ниже. Таким образом, к примеру, смягчение тормозящего усилия в ситуации аварийного торможения также может быть обеспечено конструкциями устройства, отличными от вышеописанных. Вместо механического смягчения тормозящего усилия может быть выполнено электрическое смягчение с использованием электромагнитов, а также гидравлическое. Специалистам в данной области также очевидно, что передаточное число подвески лифта может быть больше чем 1:1. Например, 2:1, 4:1, 8:1, а также другие, включая нечетные, могут быть легко обес-3 013582 печены с позиции данного изобретения. Кроме того, специалистам в данной области также очевидно, что помимо лифтов, не имеющих противовеса, изобретение можно использовать, например, в таких типах лифтов с противовесами, в которых противовесом главным образом является вес пустой кабины лифта. В этом случае можно предотвратить проскальзывание между подъемным канатом и канатоведущим барабаном и между подъемным канатом и отклоняющими шкивами, вызванное резким торможением. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Лифт, содержащий, по меньшей мере, подъемный механизм (5), имеющий канатоведущий шкив(6), тормозное устройство (10), воздействующее на вращательное движение канатоведущего шкива и имеющее по меньшей мере одну тормозную колодку (12) и поверхность (11 а) торможения, и подъемные канаты (3), которые посредством канатоведущего шкива (6) перемещают кабину (1) лифта, которая перемещается по направляющим рельсам (4), отличающийся тем, что тормозная колодка (12) тормозного устройства (10) выполнена с возможностью перемещения в направлении вращения поверхности (11 а) торможения при аварийном торможении, когда кабина (1) перемещается вверх. 2. Лифт по п.1, отличающийся тем, что при аварийном торможении, когда кабина (1) лифта перемещается вверх, перемещение тормозной колодки (12) в направлении вращения поверхности (11 а) торможения уменьшает нормальную силу между тормозной колодкой (12) и тормозным барабаном (11). 3. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что тормозное устройство (10) содержит, по меньшей мере, тормозную пластину (15), выполненную с возможностью перемещения в направлении поверхности(11 а) торможения, и клиновидный элемент (16), расположенный с возможностью перемещения между тормозной пластиной (15) и тормозной колодкой (12), причем между клиновидным элементом (16) и тормозной пластиной (15) расположена, по существу, прямая наклонная поверхность (16 а) скольжения,по которой при аварийном торможении клиновидный элемент (16) скользит, по существу, в направлении вращения поверхности торможения. 4. Лифт по п.3, отличающийся тем, что поверхность (25) скольжения, расположенная между тормозной колодкой (12) лифта и клиновидным элементом (16), является изогнутой. 5. Тормозное устройство лифта, содержащее, по меньшей мере, несущую часть (13) и тормозную пластину (15), выполненную с возможностью перемещения относительно несущей части (13), а также тормозную колодку (12), имеющую поверхность (11 а) торможения и выполненную с возможностью перемещения относительно несущей части (13), причем имеется по меньшей мере один пружинный элемент (14), предназначенный для приведения в действие тормозного устройства, и по меньшей мере один электромагнит (20), предназначенный для размыкания тормозного устройства, отличающееся тем, что оно содержит клиновидный элемент (16), выполненный с возможностью перемещения между тормозной пластиной (15) и тормозной колодкой (12). 6. Тормозное устройство по п.5, отличающееся тем, что клиновидный элемент (16) выполнен с возможностью перемещения как относительно тормозной пластины (15), так и относительно тормозной колодки (12). 7. Тормозное устройство по п.5 или 6, отличающееся тем, что между клиновидным элементом (16) и тормозной пластиной (15) расположена, по существу, прямая наклонная поверхность (16 а) скольжения. 8. Тормозное устройство по пп.5, 6 или 7, отличающееся тем, что поверхность (16 а) скольжения наклонена под таким углом, при котором тормозной барабан (11) размыкается в направлении вращения(А), при котором кабина лифта перемещается вверх. 9. Тормозное устройство по любому из пп.5-8, отличающееся тем, что между клиновидным элементом (16) и тормозной колодкой (12) расположена, по существу, изогнутая поверхность (25) скольжения. 10. Тормозное устройство по любому из пп.5-9, отличающееся тем, что оно (10) содержит пружинный стопорно-возвратный элемент (17), который выполнен с возможностью остановки перемещения тормозной колодки (12) после прохождения заданного расстояния в направлении вращения (А) тормозного барабана (11), при котором кабина лифта перемещается вверх, а также возвращения тормозной колодки (12) в ее обычное положение. 11. Тормозное устройство по любому из пп.5-10, отличающееся тем, что оно (10) содержит ограничительный элемент (26), передающий тормозящие усилия лифта в направлении вниз между тормозной колодкой (12) и тормозной пластиной (15). 12. Тормозное устройство по любому из пп.5-11, отличающееся тем, что его тормозящее усилие в направлении вверх может устанавливаться. 13. Лифт по пп.1-4, отличающийся тем, что он является лифтом, не имеющим противовеса.