Устройство и способ для идентификации автомобиля

009534 Изобретение относится к области идентификации транспортных средств, в частности автомобилей. Известны способы идентификации автомобилей (1), основанные на применении радиопеленгационных систем. Однако высокая стоимость клиентского оборудования и достаточно низкая помехозащищенность системы ограничивают область их применения. В частности, такие системы не могут одновременно идентифицировать водителя, вышедшего из автомобиля, что иногда бывает чрезвычайно важным,особенно, если система работает в режиме антитеррора и водитель - предполагаемый террорист. Известна также панель для автомобиля (2), содержащая регистрационные номера на автомобиль и информацию о водителе. Такая информация на табло содержится в виде штрих-кода. Однако такую информацию практически невозможно считать с помощью видеокамер с двигающихся автомобилей. Если на табло находится штрих-код автомобиля, то ее можно считать только в неподвижном состоянии. Если же на табло выносится штрих-код с паспорта водителя, то ситуация для патрульной службы еще сложнее. Нужен непосредственный контакт с водителем (который может оказаться угонщиком) при передаче документов и последующей сверки штрих-кодов, что крайне нежелательно и даже опасно для представителей патрульной службы. Известны также панели автомобиля (3), содержащие регистрационные номера на автомобиль и общую информацию о водителе (основные приметы, рост, прическа, особенности походки и т.д.). Такая система помогает работе патрульной службы, но не обеспечивает надежной идентификации. В качестве прототипа можно выбрать панель (4), монтируемую на автомобиле и содержащую биометрические точки лица владельца автомобиля и знаки, определяющие габариты панели с установленными в местах расположения знаков точечными источниками света. Использование такой панели освобождает от необходимости у водителя иметь при себе какие-либо документы. Его лицо, точнее расположение биометрических точек на его лице, и является таким документом. Использование такой панели сводится к просмотру устройством наблюдения (видеокамерой) номерного знака и лица водителя автомобиля, регистрации информации и передаче ее в базу данных, дальнейшему сравнению полученной информации с информацией об автомобиле и его владельце, введенной в базу, и передаче обратно на участок наблюдения сведений о результатах сравнения. Дополнительно осуществляют просмотр монтируемой на автомобиле панели с нанесенными на нее знаками, определяющими биометрические точки лица владельца автомобиля. Введенная в базу данных информация включает сведения о биометрических точках лица владельца и лиц, имеющих право на вождение данного автомобиля. Отсутствие такой панели на автомобиле требует сегодня остановки автомобиля и снятия информации о биометрии с неподвижного лица владельца. При движении по трассе, особенно при некоторых движениях головы владельца, идентификация практически невозможна. Другое дело, когда биометрические точки вынесены на панель и практически, по отношению к автомобилю, являются неподвижными. К недостаткам такой панели можно отнести то, что она расположена не на оптимальном месте. Расположение панели на внешней стороне автомобиля может привести к тому, что при движении в непогоду панель, из-за попадания на нее комков грязи, может выдать искаженную информацию. Снабжать такую модель отдельным механическим очистителем было бы неразумным, поскольку такие очистители на машине уже давно есть. К недостатку такой панели можно отнести и то, что ее установка требует изменения внешнего дизайна автомобиля, что всегда связано с большими затратами при производстве автомобилей. У такой панели нет дополнительной подстраховки в виде бесконтактного ЧИПа, содержащего информацию о биометрических точках лица владельца автомобиля, так называемого RFID (radio frequencyidentification). В зависимости от модификации бесконтактного ЧИПа возможен съем информации с него на расстоянии в несколько километров при скорости движения автомобиля до 200 км/ч. Если установить вновь предлагаемую панель с внешней стороны автомобиля, то ветровая нагрузка исказит степень разогрева знаков, что сделает такую панель неработоспособной. Предлагаемая панель монтируется на автомобиле и содержит знаки, соответствующие биометрическим точкам лица владельца автомобиля, а также знаки, определяющие габариты панели с установленными в местах расположения знаков точечными источниками света. Особенность предлагаемой панели в том, что она установлена на внутренней стороне лобового(заднего) стекла, знаки выполнены в виде пленочного токопроводящего покрытия, соединены последовательно в электрическую цепь и подсоединены к источнику питания через стабилизатор тока. Сопротивление пленочного токопроводящего покрытия, отвечающего за биометрические точки лица владельца автомобиля, отлично от сопротивления пленочного токопроводящего покрытия, отвечающего за знаки,определяющие габариты панели. Панель дополнительно снабжена бесконтактным ЧИПом, содержащим информацию о биометрических точках лица владельца автомобиля. Панель предварительно нанесена на прозрачную диэлектрическую, общую для всех знаков, подложку. На фиг. 1 схематично изображена панель 1, установленная на внутренней стороне лобового (заднего) стекла автомобиля 2.-1 009534 На фиг. 2 показана отдельно сама панель, содержащая знаки 3, соответствующие биометрическим точкам лица владельца автомобиля, и знаки 4, определяющие габариты панели. Сама панель (фиг. 3) 1 установлена на внутренней стороне лобового (заднего) стекла 5 автомобиля 2. Знаки 3 и 4 выполнены в виде пленочного токопроводящего покрытия, соединены последовательно в электрическую цепь 6 и подсоединены к источнику питания 7 через стабилизатор тока 8. На фиг. 4 приведена панель 1, у которой знаки 3 и 4 имеют разные электрические сопротивления. На фиг. 5 приведена панель, которая снабжена дополнительным бесконтактным ЧИПом 9, содержащим информацию о биометрических точках лица владельца автомобиля. На фиг 6 приведена панель, имеющая общую для всех знаков прозрачную диэлектрическую подложку 10. На фиг. 7 приведена панель, у которой бесконтактный ЧИП 9 размещен в неразъемный контейнер 11, снабженный блоком самоуничтожения 12. Бесконтактный ЧИП 9 может быть подсоединен к внешнему источнику питания 7 и запрограммирован на включение радиосигнала тревоги при его отключении, а также снабжен внутренним блоком питания 13, достаточным для подачи сигнала тревоги,записи биометрии лица угонщика и передачи сигнала в центральную базу данных. На фиг. 8 приведено лобовое стекло 5, на внутренней стороне которого, преимущественно напротив места водителя, установлена внутренняя видеокамера 14, соединенная с бесконтактным ЧИПом 9. Бесконтактный ЧИП 9 соединен также с блокиратором 15, установленным между внешним блоком питания 7 и замком зажигания 16. Бесконтактный ЧИП 9 может быть снабжен сигнальной лампочкой 17,подтверждающей идентификацию водителя. Предлагаемая панель используется следующим образом. При подсоединении панели 1 к внешнему источнику питания 7 знаки 3 и 4 разогреваются до разных температур, что позволяет с помощью внешней видеокамеры, способной регистрировать часть инфракрасного спектра, получить биометрическую информацию о владельце автомобиля. Совместив в базе данных информацию о биометрии с регистрационным номером автомобиля, можно идентифицировать сам автомобиль. Но на этом использование панели не заканчивается. Это первая стадия, при которой выясняется допуск к праву вождения данного автомобиля лица, внесенного в базу данных (это не только владелец автомобиля, но и все те лица, которым доверяет водитель и передает им право на вождение этого автомобиля путем оформления стандартного документа на внос биометрических данных этих дополнительных лиц в базу данных). За время, необходимое для идентификации автомобиля, база данных уже выдает патрульной службе биометрические данные о всех лицах, имеющих право на вождение данного автомобиля. При остановке автомобиля осуществляется второй этап идентификации путем сравнения биометрических данных лица водителя уже не со всей базой данных, а только с той ограниченной биометрической информацией лиц, имеющих право на вождение, которая отражена и в базе данных, и на панели 1. Фактически это приводит к тому, что идентификация на право вождения осуществляется мгновенно. Патрульной службе не нужно тратить драгоценные секунды на биометрическую идентификацию. Это особенно важно, если за рулем автомобиля находится не владелец или доверенное лицо, а угонщик автомобиля. Такая панель может сохранить жизнь не одному полицейскому. Расположение панели на внутренней стороне стекла автомобиля, помимо обеспечения процесса идентификации, выполняет и ряд дополнительных задач: снятие наледи с внешней стороны стекла и удаление запотевания внутренней поверхности стекла. Наличие общей подложки 10 делает такой патент привлекательным не только для завода, изготавливающего автомобили (или завода, выпускающего отельные комплектующие, например стекла автомобиля). Такой патент может быть интересен для любого небольшого неспециализированного предприятия. Использование общей для всех знаков прозрачной подложки 10 не сужает обзор водителю, помещение знаков 3 и 4 в пространство между стеклом и подложкой 10 сводит температурные колебания изза конвективного теплообмена внутри и снаружи автомобиля к минимуму. Эту же задачу выполняет и стабилизатор тока 8, обеспечивая стабильность тепловыделения на знаках 3 и 4. Наличие бесконтактного ЧИПа 9, содержащего информацию о биометрических точках лица владельца автомобиля, дает возможность автоматизировать часть таможенных функций пунктов пропуска между отдельными государствами или отдельными районами (штатами). Снятие информации с предлагаемой панели, позволяющей одновременную идентификацию автомобиля и владельца, осуществляется автоматически днем и ночью, процесс происходит быстро, эффективно, надежно и совершенно не утомляет сотрудников дорожной полиции. Наличие бесконтактного ЧИПа 9, установленного в неразъемном контейнере 11 и снабженного блоком самоуничтожения 12 при вскрытии, исключает бесконтрольное прохождение участка наблюдения. Блок самоуничтожения 12 может быть выполнен в виде ампулы с химически активным веществом,которая вскрывается от емкостного датчика (не показан), срабатывающего при деформации или вскрытии контейнера 11. Химически активное вещество уничтожает бесконтактный ЧИП, а машина с уничтоженным ЧИПом не проходит через пункт контроля. Такая система может работать как в постоянном режиме, так и периодически при включении сигнала повышенной террористической опасности.-2 009534 В системе также предусмотрен вариант противоборства с угонщиком, заключающийся в том, что автомобиль можно завести только при осуществлении идентификации водителя путем сравнивания биометрической информации, хранящейся в бесконтактном ЧИПе 9, и биометрии, получаемой от внутренней видеокамеры 14. При несовпадении такой информации бесконтактный ЧИП 9 дает сигнал тревоги. Известен способ идентификации автомобиля 3 путем установки регистрационного номера на автомобиль и предварительного введения в центральную базу данных сведений о профиле лица или физических особенностях водителя. Однако ни профиль лица водителя, ни его физические особенности не позволяют с высокой достоверностью идентифицировать ни водителя, ни автомобиль. В качестве прототипа выбран способ идентификации автомобилей 4, который заключается в том,что устройством наблюдения (видеокамерой) просматривают номерной знак и лицо водителя автомобиля, регистрируют информацию и передают ее в базу данных, сравнивают полученную информацию с информацией, введенной в базу данных, включающей сведения об автомобиле и его владельце, затем передают обратно на участок наблюдения сведения о результатах сравнения. Дополнительно просматривают монтируемую на автомобиле панель с нанесенными на нее знаками, определяющими биометрические точки лица владельца автомобиля, и сравнивают ее с предварительно введенной в базу данных информацией, включающей сведения о биометрических точках лица владельца и лиц, имеющих право на вождение данного автомобиля. К недостаткам такого способа идентификации автомобиля относится его низкая производительность из-за необходимости обращения в базу данных для просмотра всего перечня автомобилей. Таким способом невозможно обрабатывать многополосный автобанк с постоянно движущимся по всем полосам потоком автомобилей. Необходимость снятия биометрии с лица владельца автомобиля полностью исключает контроль потока автомобилей в движении. Предлагаемый способ идентификации автомобиля заключается в просматривании устройством видеонаблюдения панели, содержащей на лицевой поверхности знаки, определяющие биометрические точки лица водителя автомобиля, с последующим сравнением этих данных с предварительно введенными в базу данных биометрическими данными. Особенность предлагаемого способа заключается в том, что перед пунктом контроля многорядный поток автомобилей организуют без права перемены полос, на каждой из полос создают два независимых информационных канала для получения биометрической информации, например информации, получаемой с видимых знаков по биометрии на табло помощью видеокамеры, информации, получаемой с помощью радиоприемника, снимающего биометрическую информацию с бесконтактного ЧИПа, установленного на автомобиле, а идентификацию осуществляют путем их сравнивания, а в случае несовпадения биометрических данных от двух независимых каналов автомобиль выделяют из общего потока и проводят дополнительную идентификацию путем сравнения с биометрией лица владельца и сравнения ее с центральной базой данных. На фиг. 9 схематично изображен пункт контроля (таможенный, городской и т.д.). Перед пунктом контроля многорядный поток автомобилей организуют без права перемены полос. Если для организации такого движения недостаточно общепринятой разметки полос, запрещающей межполосную перестройку автомобилей, то можно употребить реальные бортики 18, не допускающие этой перестройки. Это можно сделать за 50-100 м до пункта контроля. Предлагаемый способ идентификации автомобилей работает следующим образом. При приближении к пункту контроля видеокамеры 19, установленные над каждой из полос, снимают с панели информацию о биометрии владельца автомобиля и формируют на компьютере 20 пункта контроля последовательность продвижения автомобилей по каждой из полос. При последующем продвижении снимается та же информация, получаемая с помощью радиоприемников 21, снимающих биометрическую информацию с бесконтактного ЧИПа 9, установленного на автомобиле. Информация с радиоприемников 21 поступает также на компьютер 20, где сравнивается с информацией от видеокамер 19. При совпадении биометрической информации, получаемой от двух независимых информационных каналов, автомобиль считается идентифицированным и беспрепятственно проезжает через пункт контроля без остановки. Здесь нужно уточнить термин независимый. Две видеокамеры, даже работающие независимо друг от друга и снимающие биометрическую информацию с одной и той же панели, не являются в полной мере независимыми каналами. Под независимыми каналами понимаются каналы, получающие информацию о биометрии, записанной на различных носителях, и осуществляющие передачу информации различными способами. Такой способ идентификации автомобилей не требует запросов в базу данных и проверки всех данных на все автомобили. Он осуществляется автоматически и не требует непосредственно привлечения полицейских сил. Особый случай возникает при несовпадении биометрической информации, полученной от двух независимых информационных каналов. В этом случае автоматизированный контроль дает сигнал на дополнительную проверку. Автомобиль выделяют из общего потока и проводят дополнительную идентификацию путем сравнения биометрии лица владельца и с данными центральной базы данных, которая содержит информацию не только о биометрии владельцев и всех получивших право на вождение данного автомобиля, но и классическую-3 009534 информацию о регистрационном номере автомобиля и идентификационных номерах на отдельных его узлах (шасси, двигатель и т.д.). Такой способ становится особо полезным, если он дополнительно снабжен системой предварительной идентификацией водителя. Человек, севший за руль автомобиля, должен выполнить простейшие операции. Если человек, севший за руль, внесен в индивидуальную базу данных автомобиля (т.е. его биометрия занесена предварительно в бесконтактный ЧИП), то, обратив свое лицо к внутренней видеокамере и просидев неподвижно перед ней 20-30 с, он проходит идентификацию (зажигается сигнальная лампочка на панели) и получает право на включение двигателя. Что происходит при попытке обойти систему человеком без права допуска к этой машине Допустим, что угонщик вообще не знает о наличии такой системы. Он садится за руль, видеокамера не подтверждает идентификацию водителя и система предупреждает с помощью бесконтактного ЧИПа центральную базу данных. Если угонщик знает об установке такой системы, то он может загримироваться,надеть на лицо фотографию владельца и т.д. Программное обеспечение легко отличит фотографию от живого лица по характерным мускульным движениям. Грим, в принципе, не может изменить базовые характеристики биометрии, например расстояние между центрами глаз. Система может быть запрограммирована на случай противоборства с угонщиком по-разному. Она может не разрешить запустить двигатель, а может дать разрешение на запуск двигателя при одновременном скрытом сигнале о несанкционированном вождении. Второй вариант более предпочтителен, так как полиции не надо искать угонщика. В программном обеспечении можно предусмотреть и запись в ЧИП биометрических точек угонщика и сброса информации о нем на центральную базу данных. Можно предусмотреть и более углубленную защиту, когда вместо единственного ЧИПа (установленного на видном месте) в потайных местах машины установлены запасные ЧИПы, срабатывающие при механическом разрушении основного. Анализ показывает, что наиболее опасным вариантом угона является несанкционированное проникновение в машину угонщика в маске, который механически разрушает основной ЧИП 9. Несмотря на такое действие, машина не пройдет пропускной пункт, так как не будет согласования между информацией, хранящейся на панели и в ЧИПе. Но у угонщика сохраняется возможность перегона внутри населенного пункта с последующей разборкой автомобиля и перепродажей отдельных узлов (нехарактерные действия угонщиков в развитых странах). При наличии скрытых дополнительных ЧИПов невозможна даже перегонка внутри населенного пункта (который, естественно, снабжен приемниками радиосигнала от ЧИПов). Сигналом на включение скрытого ЧИПа (ЧИПов) может быть механическое разрушение основного ЧИПа 9 или прекращение от него фонового радиосигнала. Блокировка работы двигателя является менее эффективным приемом, и в случае использования этого варианта нужно предусматривать преимущественно первичную блокировку перед запуском двигателя. Возможность блокировки двигателя в движении неуместна, поскольку может создать аварийную обстановку для других машин. Блокировку двигателя можно предусмотреть, например, при остановке автомобиля на пункте контроля. Угонщик может обрезать бесконтактный ЧИП и соединить напрямую двигатель, замок зажигания и блок питания. Но обрезание любого внешнего провода от блока питания 7 на бесконтактном ЧИПе переводит последний в режим объявления тревоги; такую машину будут искать как и в случае, если водитель не прошел процесс идентификации. Такие автомобили, в принципе, не могут пройти ни один из пунктов контроля и даже перемещаться внутри населенного пункта. Угонщик имеет и другой вариант: дождаться, когда водитель-хозяин пройдет идентификацию, и под угрозой насилия заставить преодолеть систему контроля. Но такое действие попадает под другие,более тяжелые статьи уголовного кодекса, что само по себе является защитой. Технические средства на преодоление такой схемы угона достаточно просты - у водителя-хозяина могут быть скрытые кнопки на руле или в любых других доступных во время движения местах, которые включают общую тревогу - машина в угоне. Источники информации 1. А.И. Соловьев. Применение радиопеленгационных систем в обеспечении безопасности подвижных объектов. Информационно-методический журнал Конфидент, март-апрель 2003 г., с. 48-51. 2. Патент GB 2 339 950 А, 2000.02.09. 3. Патент GB 2374227 А, 2002.10.09. 4. Патент на изобретение Республики Молдова 2649, G08G 1/017, В 60R 13/10 Панель, монтируемая на автомобиле, и способ идентификации автомобиля. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Устройство для идентификации автомобиля, включающее панель, содержащую знаки, соответствующие биометрическим точкам лица владельца автомобиля, и знаки, определяющие габариты панели, и точечные источники света, установленные в местах расположения знаков, отличающееся тем, что панель установлена на внутренней стороне лобового или заднего стекла, знаки выполнены в виде пленочного-4 009534 токопроводящего покрытия, соединены последовательно в электрическую цепь и подсоединены к источнику питания через стабилизатор тока, а сам автомобиль снабжен бесконтактным ЧИПом, содержащим информацию о биометрических точках лица владельца автомобиля. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что сопротивление пленочного токопроводящего покрытия, отвечающего за знаки, соответствующие биометрическим точкам лица владельца автомобиля, отлично от сопротивления пленочного токопроводящего покрытия, отвечающего за знаки, определяющие габариты панели. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что бесконтактный ЧИП установлен на панели. 4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что бесконтактный ЧИП установлен в неразъемный контейнер, снабженный блоком самоуничтожения при вскрытии. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на внутренней стороне лобового стекла, преимущественно напротив места водителя, установлена видеокамера, соединенная с бесконтактным ЧИПом. 6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что бесконтактный ЧИП соединен также с блокиратором,установленным между блоком питания и замком зажигания, и сигнальной лампочкой, подтверждающей идентификацию водителя. 7. Устройство по п.3, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительными ЧИПами, установленными в потайных частях автомобиля. 8. Способ идентификации автомобиля, заключающийся в том, что на пункте контроля при помощи устройства видеонаблюдения считывают информацию о биометрических точках с установленной на автомобиле панели, содержащей на лицевой поверхности знаки, определяющие биометрические точки лица водителя автомобиля, отличающийся тем, что перед пунктом контроля многорядный поток автомобилей организуют без права перемены полос, дополнительно считывают с каждого автомобиля информацию о биометрических точках лица владельца автомобиля с устанавливаемого на автомобиле бесконтактного ЧИПа и осуществляют идентификацию путем сравнения данных, считанных с панели и ЧИПа.