Устройство монтажа задней полки легкового автомобиля

1 Предлагаемое изобретение касается устройства, предназначенного для монтажа задней полки легкового автомобиля, или, в частности,устройства, предназначенного для монтажа задней полки на боковых опорах. Легковые автомобили с кузовами двухобъемного типа, выполненные в трехдверном или в пятидверном вариантах, известным образом имеют некоторую съемную заднюю полку, которая позволяет полностью раскрыть полезный объем, располагающийся позади заднего сиденья такого автомобиля. Эти задние полки, кроме того, обычно устанавливаются с возможностью их поворота таким образом, чтобы они могли подниматься для облегчения доступа к багажному отсеку данного автомобиля. Для этого задние полки в ряде случаев связываются с задней дверью данного автомобиля при помощи некоторого гибкого соединения таким образом,чтобы упомянутая полка поднималась одновременно с открытием задней двери такого двухобъемного автомобиля. Для реализации этих требований задние полки таких автомобилей известных конструкций содержат некоторую систему шарнирного соединения, например два опорных поворотных цилиндрических пальца, установленных по одну и по другую стороны данной задней полки на одной линии друг с другом перпендикулярно плоскости симметрии данного автомобиля. Эти пальцы могут быть смонтированы на задней полке при помощи любых известных и подходящих в данном случае средств, например в виде некоторой вставки, или могут быть завинчены в некоторую залитую в тело данной полки вставку. Эти опорные пальцы предназначены для введения в некоторые приемные узлы, жестко связанные с боковыми приемными кронштейнами, закрепленными на кузове данного автомобиля. Известные на сегодняшний день устройства подобного типа обладают целым рядом недостатков. Прежде всего, упомянутые опорные и поворотные пальцы определенным образом выступают за боковые кромки данной полки в том случае, когда эта полка извлечена из предназначенного для нее места на автомобиле. Вследствие этого возникает опасность зацепления этих пальцев за различные предметы в процессе монтажа или демонтажа данной полки и возможность повреждения ими внутренних стенок данного автомобиля или их обшивки, а также возможность повреждения самих этих пальцев. Кроме того, используемые в настоящее время устройства крепления задних полок являются достаточно сложными и, соответственно, дорогостоящими в изготовлении. К тому же эти известные устройства требуют такого количества деталей, которое по мере возможности должно быть сокращено. 2 Цель предлагаемого изобретения состоит в том, чтобы устранить отмеченные выше недостатки. Для достижения поставленной цели объектом данного изобретения является монтажное устройство, предназначенное для установки задней полки легкового автомобиля с двухобъемным кузовом на его боковые кронштейны или опоры, отличающееся тем, что данное устройство содержит два передних угла задней полки и два соединительных элемента, жестко связанных с опорами и специальным образом приспособленных для принятия углов, причем соединительные элементы и углы данной полки выполнены таким образом, чтобы обеспечить возможность поворота данной полки относительно опор, и дополнительные упорные поверхности предусмотрены на углах и на соединительных элементах для того, чтобы воспрепятствовать движению данной полки в направлении назад в том случае, когда она находится в обычном своем эксплуатационном практически горизонтальном положении. В предпочтительном варианте реализации предлагаемого изобретения соединительные элементы выполнены таким образом, чтобы обеспечить возможность вставления углов полки в эти соединительные элементы путем продвижения данной полки в направлении вперед по отношению к ее боковым опорам с небольшим наклоном этой полки по отношению к горизонтальной плоскости. Кроме того, углы полки и соединительные элементы могут быть выполнены таким образом, чтобы обеспечить возможность извлечения полки при помощи ее смещения вверх и назад по отношению к ее боковым опорам под некоторым наклоном этой полки по отношению к горизонтальной плоскости. В частности, каждый из соединительных элементов может формировать некоторую полость в целом цилиндрической формы с образующими, практически перпендикулярными средней плоскости данного автомобиля. Эти полости открыты, по меньшей мере, со стороны средней плоскости автомобиля, а также между двумя образующими таким образом, чтобы сформировать некоторое отверстие, предназначенное для введения углов полки, и эти отверстия обычно направлены вверх и назад. Говоря более конкретно, полость может быть ограничена некоторой оболочкой, по меньшей мере, часть которой, примыкающая к отверстию, выполнена эластичной, причем угол полки имеет такую толщину, чтобы эластичная часть оболочки была деформирована в том случае, когда данная задняя полка находится в своем обычном эксплуатационном практически горизонтальном положении. В реализации устройства в соответствии с предлагаемым изобретением можно предусмотреть, в частности, чтобы упорные поверхности 3 образовывали некоторый выступ, направленный назад и сформированный на каждом из углов полки, и некоторый выступ, направленный вперед и сформированный на каждом из соединительных элементов, причем выступы взаимодействуют друг с другом в том случае, когда углы полки вставлены в соединительные элементы и данная полка располагается практически в горизонтальном положении. Соединительные элементы, в частности,могут быть выполнены таким образом, чтобы обеспечить возможность некоторого перемещения, вплоть до точки упора данной полки в направлении вперед и вниз по отношению к ее боковым опорам с некоторым наклоном этой полки по отношению к горизонтальной плоскости, а также воспрепятствовать поворотному движению данной полки в том случае, когда она находится в этой точке упора. Говоря более конкретно, упомянутая полость может иметь некоторое продолжение, направленное в целом в направлении вперед и вниз, куда может быть введен угол полки в том случае, когда данная полка располагается под небольшим наклоном по отношению к горизонтальной плоскости. Продолжение полости соединительного элемента может, в частности, иметь на своем дне, направленном вперед и вниз, некоторые упругие средства, выполненные для того, чтобы обеспечить некоторый люфт полки в этом направлении вперед и вниз. Предложенная конструкция устройства монтажа задней полки легкового автомобиля в соответствии с данным изобретением позволяет,прежде всего, ограничить количество используемых для его реализации компонентов, что упрощает управление потоками запасных частей, как на уровне производства, так и на уровне послепродажного технического обслуживания оборудованных таким устройством автомобилей. Это ограничение количества используемых при реализации данного устройства компонентов ориентировано также в направлении получения продукции, легче поддающейся утилизации. Кроме того, предлагаемое изобретение позволяет упростить организацию промышленного производства данной продукции в том смысле, что существенно сокращаются операции окончательной отделки по сравнению с существующим уровнем техники в данной области. Другие характеристики и преимущества предлагаемого изобретения будут лучше поняты из приведенного ниже описания способов его практической реализации, где даются ссылки на приведенные в приложении фигуры, на которых: фиг.1a, 1b и 1c представляют собой схематические виды сбоку одного из возможных вариантов реализации устройства в соответствии с предлагаемым изобретением, в котором задняя 4 полка автомобиля и ее боковые опоры изображены в трех различных характерных положениях; фиг.2 а и 2b также представляют собой схематические виды сбоку двух этапов реализации другого варианта устройства в соответствии с предлагаемым изобретением; фиг.3a-3d представляют собой схематические перспективные виды, демонстрирующие различные этапы функционирования устройства, показанного на фиг. 1; фиг.4 представляет собой схематический вид, аналогичный виду, показанному на фиг.3, и относящийся к устройству, представленному на фиг.2. Приведенные в приложении к данному описанию фиг.1 и 3 демонстрируют заднюю полку 1 легкового автомобиля и боковую опору 2 этой полки. Разумеется, данный автомобиль имеет две таких боковых опоры, практически симметричных друг другу по отношению к средней плоскости данного автомобиля. Боковая опора 2 образует некоторый уступ 3 на уровне ее свободного края, на который может быть уложена соответствующая кромка данной задней полки, опирающаяся на некоторую опорную поверхность 4, повернутую в направлении вверх, причем верхняя поверхность полки и ее опоры в этом случае располагаются на одном уровне. На переднем конце боковая опора образует некоторый соединительный элемент 5, выполненный таким образом, чтобы в него можно было вставить соответствующий передний угол 6 данной полки 1. Этот соединительный элемент 5 образован в основном некоторой полостью 7 в целом цилиндрической формы с образующими,перпендикулярными средней плоскости данного легкового автомобиля. Упомянутая полость выполнена открытой в направлении вверх между двумя своими образующими и своим торцом повернута в направлении средней плоскости автомобиля. Полость 7 в представленном здесь варианте реализации ограничена некоторой оболочкой 7', которая обладает, по меньшей мере, в своей верхней части, примыкающей к отверстию, некоторой упругостью и эластичностью. Угол 6 данной полки имеет такую толщину, чтобы в том случае, когда данная полка установлена в свое обычное эксплуатационное практически горизонтальное положение, верхняя часть оболочки 7' была слегка деформирована в направлении вверх и, таким образом, прижимала данную полку к ее боковым опорам, что позволяет ограничить ее вибрации в процессе движения автомобиля (говоря другими словами, толщина угла 6 полки превышает вертикальное расстояние, отделяющее свободную кромку оболочки 7' от горизонтальной поверхности уступа 8, который ниже будет описан более подробно). 5 Упомянутый выше уступ 3 заканчивается в полости 7 некоторым вторым уступом 8, закраина которого образует некоторую упорную поверхность 9, повернутую в направлении передней части данного автомобиля. Эта упорная поверхность 9 выполнена для того, чтобы взаимодействовать с закраиной, образованной некоторой дополнительной поверхностью 10, сформированной на задней полке 1 в ее донной части и завершающей с передней стороны данного автомобиля вырез 11. Поверхности уступа 8 и дополнительные поверхности угла 6 данной полки в предпочтительном варианте реализации устройства в соответствии с предлагаемым изобретением снабжены специальными резиновыми противошумовыми накладками, которые позволяют также ограничить механический износ, связанный с трением в этих зонах. Задняя полка 1 устанавливается на свое место путем ее продвижения вперед и скольжения ее углов 6 по поверхностям 4 при том, что эта полка в процессе ее продвижения должна удерживаться слегка наклоненной по отношению к ее боковым опорам 2. Этот этап использования данного устройства схематически проиллюстрирован на фиг.3b. После того, как данная полка доходит до конца своего хода, ее передние углы входят в полости 7. Теперь данная полка должна быть опущена в свое горизонтальное положение,схематически представленное на фиг.1 с и 3 с. Это положение задней полки автомобиля представляет собой ее нормальное эксплуатационное положение, в котором упорные поверхности 9 и 10 препятствуют всякому перемещению данной полки 1 в направлении назад. В этом нормальном эксплуатационном положении данная полка может быть приподнята для обеспечения более удобного доступа к багажном отсеку, причем в этом случае передняя кромка данной полки скользит по внутренней цилиндрической стенке полости 7. В том случае, когда необходимо извлечь данную полку 1 с ее штатного места, эту полку поворачивают так, как это схематически показано на фиг.1, таким образом, чтобы упорные поверхности 9 и 10 оказались освобожденными друг от друга. В этом случае данная полка 1 может быть извлечена из автомобиля вытягиванием ее вверх и назад. Схематические виды, представленные на фиг.2 и 4, отличаются от схематических видов,представленных на фиг.1 и 3, только тем, что полость 7 здесь имеет продолжение вперед и вниз. В том случае, когда данная полка находится в своем практически горизонтальном положении ее нормального функционирования, схематически представленном на фиг.2b, она может быть повернута в направлении вверх вплоть до положения, в котором она может быть смещена в направлении вперед и вниз в ее новое положе 000126 6 ние, в котором передняя кромка угла 6 может войти в продолжение 20. В этом положении данная полка входит в упор в стопоры упомянутой полости 7, что позволяет удерживать эту полку в положении,схематически представленном на фиг.2 а, без использования гибких связей, о которых речь шла выше. Данная полка может быть либо извлечена,либо переведена в положение, схематически представленное на фиг.2b, путем ее вытягивания в направлении вверх и назад. Кроме того, схематические виды, представленные на фиг.2 и 4, показывают, что дно продолжений 20 полостей 7 в направлении вниз и вперед снабжено некоторой упругой или эластичной пластиной 21, в которую упирается передняя кромка углов 6 в том случае, когда данная полка 1 переходит в положение, схематически представленное на фиг.2 а. Эта упругая пластина помогает освобождению данной полки из полости 7 для ее установления в горизонтальное положение. Она позволяет, кроме того,устранить слишком сильные напряжения, которые могут воздействовать на данную полку, и, в частности, исключить возможность ее разрушения в том случае, когда эта полка получает удар сзади, например, при закрытии задней двери данного автомобиля. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Устройство монтажа задней полки (1) легкового автомобиля на ее боковых опорах (2),отличающееся тем, что устройство содержит два передних угла (6), полки и два соединительных элемента (5), жестко связанных с боковыми опорами и выполненных с возможностью входа в них углов, причем соединительные элементы и углы данной полки выполнены с возможностью обеспечения некоторого поворота данной полки по отношению к боковым опорам, и некоторые дополнительные упорные поверхности (9,10) предусмотрены на углах данной полки и на соединительных элементах для воспрепятствования перемещению назад данной полки при нахождении ее в своем обычном эксплуатационном, практически горизонтальном положении. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем,что углы полки и соединительные элементы выполнены с возможностью обеспечения вставления этих углов в соединительные элементы путем смещения данной полки в направлении вперед по отношению к боковым опорам при ее наклоне под относительно небольшим углом по отношению к горизонтальной плоскости. 3. Устройство по любому из пп.1 или 2,отличающееся тем, что углы полки и соединительные элементы выполнены с возможностью обеспечения извлечения полки путем ее смещения в направлении назад и вверх по отношению 7 к ее боковым опорам при некотором небольшом наклоне этой полки по отношению к горизонтальной плоскости. 4. Устройство по одному из пп. с 1 по 3,отличающееся тем, что каждый из упомянутых соединительных элементов образует некоторую полость (7), в целом цилиндрической формы с образующими, практически перпендикулярными средней плоскости данного автомобиля, открытую, по меньшей мере, со стороны этой средней плоскости, а также открытую между двумя своими образующими для образования некоторого отверстия, предназначенного для введения упомянутых углов, причем данное отверстие обычно ориентировано в направлении вверх и назад. 5. Устройство по п.4, отличающееся тем,что полость ограничена некоторой оболочкой(7), по меньшей мере, часть которой, примыкающая к отверстию, выполнена упругой или эластичной, причем угол данной полки имеет такую толщину, что упругая или эластичная часть оболочки имеет возможность деформации в том случае, когда данная полка находится в своем обычном эксплуатационном практически горизонтальном положении. 6. Устройство по любому из пп. с 1 по 5,отличающееся тем, что упорные поверхности образуют заплечик (10), направленный назад и сформированный на каждом из углов данной полки, и другой заплечик (9), направленный вперед и сформированный на каждом из соеди 000126 8 нительных элементов, причем упомянутые заплечики имеют возможность взаимодействия друг с другом в том случае, когда углы полки вставлены в соединительные элементы при расположении этой полки в практически горизонтальном положении. 7. Устройство по одному из пп. с 1 по 6,отличающееся тем, что соединительные элементы выполнены с возможностью обеспечения некоторого перемещения данной полки, вплоть до точки упора, в направлении вперед и вниз по отношению к ее боковым опорам при некотором наклоне этой полки относительно горизонтальной плоскости и воспрепятствования поворотному перемещению этой полки в направлении назад и вниз в том случае, когда она находится на точке упора. 8. Устройство по совокупности пп.4 и 7,отличающееся тем, что полость имеет некоторое продолжение (20), обычно направленное вперед и вниз, в которое может быть вставлен угол данной полки в том случае, когда эта полка располагается под небольшим углом наклона по отношению к горизонтальной плоскости. 9. Устройство по п.8, отличающееся тем,что продолжение имеет на своем дне, направленном вперед и вниз, некоторые упругие средства (21), выполненные с возможностью обеспечения некоторого люфта полки в этом направлении.