Установка для извлечения загрязняющей жидкости, содержащейся по меньшей мере в одной поперечной секции танков затонувшего судна

007211 Настоящее изобретение относится к установке для извлечения загрязняющей жидкости, содержащейся по меньшей мере в одной секции поперечных танков затонувшего судна. После недавних крушений судов, перевозящих загрязняющие жидкости, в заявке на патент WO 02/057131, которая принадлежит Технической группе по Окружающей Среде и в которой г-н Даби указан как изобретатель, была предложена простая и надежная система для извлечения загрязняющей жидкости, содержащейся в танках затонувшего судна. Эта система содержит отсек в каждом из танков судна, лежащего на морском дне, который содержит несколько напорных труб и плавучий элемент, выполненный с возможностью выбрасывания из затонувшего судна. Более точно, для каждого отсека эта система содержит трубу для откачивания загрязняющей жидкости, один конец которой присоединен к танку, а другой конец - к плавучему элементу. Этот второй конец может затем быть удален на достаточное расстояние от затонувшего судна путем использования троса, к которому прикрепляется плавучий элемент. В каждом отсеке эта система также имеет всасывающую трубу и нагнетательную трубу, причем обе присоединены к откачивающей трубе и,соответственно, имеют первый конец, плавающий на поверхности загрязняющей жидкости, содержащейся в танке, и первый утяжеленный конец, расположенный на дне указанного танка. Наконец, в каждом отсеке эта система содержит соединительную трубу, выходящую из спасательного судна на поверхность и содержащую, с одной стороны, первый конец, присоединенный к второму концу трубы для откачки, и, с другой стороны, второй конец, присоединенный к насосу, установленному на спасательном судне. При работе вода под давлением нагнетается из спасательного судна в донную часть танка через инжекционную трубу. Загрязняющая жидкость при этом доставляется к спасательному судну через всасывающую трубу, трубу для откачки и соединительную трубу. Эта система для извлечения загрязняющей жидкости, однако, имеет недостаток, состоящий в том,что нелегко получить доступ извне к отсекам, расположенным в танках, когда судно затонуло. Другой недостаток состоит в том, что, хотя возможно обеспечить установку таких отсеков в танках, когда судно находится в процессе постройки, тем не менее, очень трудно выполнить такую установку на существующее судно. Кроме того, так как отсеки находятся внутри танков, могут возникнуть проблемы с герметизацией и надежностью. Кроме того, так как эта система непременно обеспечивает, с одной стороны,выведение второго конца трубы для откачки из танка и, с другой стороны, поднятие второго конца нагнетательной трубы к поверхности, результатом этого является то, что соединение между соединительной трубой и трубой для откачки осуществить относительно сложно. Наконец, не надо утяжелять второй конец нагнетательной трубы, так как плотность воды, введенной под давлением, выше, чем плотность загрязняющей жидкости. Задача настоящего изобретения состоит в добавлении очистки к системе извлечения, описанной выше, и в создании установки для извлечения загрязняющей жидкости, содержащейся по меньшей мере в одной секции поперечных танков затонувшего судна, причем эта установка содержит средство введения воды под давлением в секцию, средство доставки загрязняющей жидкости наружу секции и по меньшей мере одну соединительную трубу, выходящую из спасательного судна и выполненную с возможностью присоединения к одному из средств доставки, при этом система отличается тем, что она содержит множество закрепленных труб, каждая из которых имеет первый конец и второй конец, причем эти закрепленные трубы расположены так, что их первые концы выходят, по меньшей мере, на уровне каждого из углов концов секции танков, а каждый из их вторых концов присоединен к клапану, который,с одной стороны, расположен в отсеке, установленном над ватерлинией затонувшего судна, и, с другой стороны, может управляться извне затонувшего судна, причем каждая из указанных закрепленных труб выполнена с возможностью, в зависимости от положения затонувшего судна на морском дне, создания средства введения воды под давлением внутрь секции или средства доставки загрязняющей жидкости наружу указанной секции. В сущности, так как каждый из отсеков, содержащих клапаны, расположен выше ватерлинии затонувшего судна, R.O.V. (дистанционно управляемый подводный робот) или водолаз может гораздо легче получить доступ к этим отсекам и, таким образом, справиться с операциями соединения и управления. Кроме того, так как эти отсеки предпочтительно закреплены на палубе судна, установка их на существующем судне является относительно легкой, и возможные проблемы с герметизацией и надежностью решаются. Кроме того, если, с одной стороны, конец закрепленной трубы выходит в каждый угол концов секции поперечных танков и, с другой стороны, каждая закрепленная труба присоединена к клапану на ее втором конце, не является более необходимым обеспечивать поднятие одного из концов нагнетательной трубы, чтобы обеспечить введение воды под давлением из спасательного судна. В сущности, R.O.V.(дистанционно управляемый подводный робот) или водолаз может непосредственно управлять открыванием по выбору одного или более клапанов, расположенных в отсеках, доступных извне судна. Закрепленная труба или трубы, соединенные с этим клапаном или этими клапанами, поэтому действуют как трубы для ввода воды, морская вода под гидростатическим давлением проходит через эти клапаны и затем распространяется вдоль каждой из этих закрепленных труб и окончательно вводится в секцию поперечных танков. Так как плотность морской воды выше, чем плотность загрязняющей жидкости, то в результате последняя вытесняется морской водой до самого верхнего положения секции поперечных тан-1 007211 ков. Эта загрязняющая жидкость затем подается по меньшей мере в одну другую закрепленную трубу,действующую как труба доставки, первый конец которой расположен в самом высоком углу конца секции поперечных танков. Эта загрязняющая жидкость затем доставляется по этой закрепленной трубе к соответствующему отсеку, а затем доставляется по соединительной трубе, к которой присоединен второй конец закрепленной доставочной трубы, на поверхность, где расположено спасательное судно, и, наконец, может быть выпущена из соединительной трубы в танки спасательного судна с помощью насоса,установленного на этом судне. Предпочтительно к каждому отсеку, содержащему два клапана, может быть присоединена пара закрепленных труб, причем каждая пара закрепленных труб содержит, с одной стороны, первую закрепленную короткую трубу, выходящую у верхней части секции танков, и, с другой стороны, вторую закрепленную трубу, выходящую в донной части секции танков и имеющую длину, превышающую высоту танков. Преимущественно с каждой секцией поперечных танков судна связаны четыре отдельных отсека,содержащих клапаны. Исходя из контекста настоящего изобретения, следует понимать, что каждая короткая труба не может выходить в секции поперечных танков, с которой она связана. В сущности, когда отсек расположен вблизи одного из углов в конце секции поперечных танков, короткая труба может состоять из канала,образованного внутри отсека, причем этот канал имеет первый конец в виде простого отверстия, образованного в дне отсека на уровне угла в конце секции, а ко второму концу имеется доступ извне отсека. Установка согласно изобретению может быть приспособлена к любому типу секций поперечных танков, например, секции поперечных танков, содержащей несколько танков, которые могут быть соединены друг с другом после открытия клапанов, расположенных в стенках, разделяющих указанные танки. Эти клапаны предпочтительно располагаются в нижней части и в верхней части каждой из стенок, разделяющих танки каждой секции. Очевидно, если танки не могут соединяться друг с другом, достаточно обеспечить, чтобы первый конец закрепленной трубы выходил в каждом из углов каждого танка. В этом случае каждый танк может опорожняться независимо от других танков в той же самой поперечной секции. Как вариант, можно сделать так, чтобы каждый танк был отделен от соседнего танка перегородкой,и чтобы эта разделяющая перегородка пересекалась вблизи каждого из ее углов соединителем, к которому присоединен утяжеленный клапан, выполненный с возможностью, в зависимости от положения судна, закрытия или открытия проходной части соединителя. Предпочтительно, чтобы клапаны, помещенные в отсеках и, если возможно, клапаны, расположенные в стенках, разделяющих танки, являлись параллельными шиберными клапанами. Изобретение будет легче понять с помощью последующего подробного описания со ссылкой на чертежи, где фиг. 1 является схематическим видом сверху судна, содержащего несколько секций поперечных танков, оборудованных предлагаемой установкой; фиг. 2 - частичным схематическим перспективным видом двух секций поперечных танков судна,показанного на фиг. 1, с исключенными центральными танками; фиг. 3 - схематическим сечением по линии III-III секции поперечных танков, показанной на фиг. 2; фиг. 4 - схематическим видом предлагаемой установки после присоединения соединительной трубы, выходящей из спасательного судна, к отсеку затонувшего судна; фиг. 5 - частичным схематическим перспективным видом другой секции поперечных танков с исключенным центральным танком; фиг. 6 - частичным схематическим перспективным видом другой секции поперечных танков, перед тем как судно опустится на морское дно; фиг. 7 - частичным схематическим перспективным видом секции поперечных танков, показанной на фиг. 6, после того как судно опустилось своей палубой на дно. Фиг. 1 является схематическим видом сверху судна 1, имеющего пять секций 2 поперечных танков,по существу, в форме параллелепипеда, два отсека 3 которых соединены. Более точно, каждая секция 2 содержит загрязняющую жидкость 4 и состоит из центрального танка 5 и двух боковых танков 6, причем эти различные танки 5, 6 могут быть соединены друг с другом после открывания параллельных шиберных клапанов 7, расположенных в стенках, разделяющих эти танки 5, 6. Открыванием каждого из этих клапанов 7 можно управлять извне судна 1. Отсеки 3 расположены на палубе (не показана) судна 1 и соединены с боковыми танками 6 промежуточных секций 2. Таким образом, каково бы ни было положение судна 1 на морском дне, каждую из секций 2 можно опорожнить посредством по меньшей мере двух отсеков 3. На фиг. 2 и 3 можно видеть, что закрепленная, короткая, металлическая или гибкая труба t и закрепленная, металлическая или гибкая труба Т, длина которой больше, чем высота танков 5, 6, соединяют каждый отсек 3 с боковым танком 6 секции 2. В поперечном сечении диаметр трубы t совпадает с диаметром трубы Т. Более точно, каждая короткая труба t имеет, с одной стороны, первый конец 8, выходящий вблизи угла, расположенного в верхней части соответствующей секции 2, и, с другой стороны, второй конец 9,-2 007211 присоединенный к параллельному шиберному клапану 10, расположенному в отсеке 3 и доступному извне судна 1 посредством соединителя 11 быстрого действия. Каждая труба Т имеет, с одной стороны, первый конец 12, выходящий вблизи угла, расположенного в нижней части соответствующей секции 2, и, с другой стороны, второй конец 13, присоединенный к параллельному шиберному клапану 14, расположенному в отсеке 3 и доступному извне судна 1 посредством соединителя 15 быстрого действия. Чтобы облегчить понимание изобретения, судно 1, показанное на фиг. 4, содержит только одну секцию 2 поперечных танков, как показано на фиг. 3. Когда судно 1 затонуло и покоится на дне 28 моря 29,спасательное судно 30 располагается, по существу, вертикально над судном 1 после обнаружения последнего. Между спасательным судном 30 и одним из доступных отсеков 3 судна 1 располагается соединительная труба L. Более точно, эта соединительная труба L имеет, с одной стороны, первый конец, присоединенный к насосу 31, установленному на спасательном судне 30, и, с другой стороны, второй конец 32, который присоединяется посредством R.O.V. (дистанционно управляемого подводного робота) или водолаза к соединителю 11 клапана 10, который, в свою очередь, присоединен ко второму концу 9 закрепленной трубы t данного отсека 3. После открывания, с одной стороны, клапанов 10, 14, находящихся в отсеке 3, и, с другой стороны,клапанов 7, расположенных в стенках, разделяющих танки 5, 6 той же самой секции 2, морская вода 29 под гидростатическим давлением вводится в секцию 2 через трубу Т. Плотность морской воды 29 выше,чем плотность загрязняющей жидкости 4, содержащейся в секции 2, которая, поэтому, вытесняется морской водой 29 через закрепленную трубу t и соединительную трубу L, и затем, наконец, выпускается в танки спасательного судна 30 посредством насоса 31. В случае очень тяжелого жидкого топлива может оказаться полезным присоединение погружного насоса на уровне затонувшего судна, чтобы ускорить поднятие указанного жидкого топлива к поверхности. Следует заметить, что можно было бы добиться того же результата присоединением этой соединительной трубы L не к короткой трубе t, а к длинной трубе Т. В сущности, в этом случае труба t будет действовать как труба для введения морской воды 29 под гидростатическим давлением, а труба Т будет действовать как нагнетательный насос для транспортировки загрязняющей жидкости 4 к наружной стороне танков 5, 6 секции 2. Чтобы ускорить извлечение загрязняющей жидкости 4, следует также хорошо понимать, что если несколько отсеков 3 доступны извне судна 1, то можно присоединить одну из двух труб t или Т каждого из этих отсеков 3 к отдельной трубе L, причем труба Т или t, остающаяся свободной, предназначается для введения морской воды 29 под гидростатическим давлением внутрь соответствующей ей секции 2. Более того, например, в случае, когда два отсека 3 секции 2 доступны извне судна 1, можно присоединить отдельную трубу L к каждой из двух труб t, Т одного из двух отсеков 3, причем две трубы t, T других отсеков 3 остаются свободными и предназначаются для введения морской воды 29 под гидростатическим давлением после открывания соответствующих клапанов. Другой тип секции 102 поперечных танков показан на фиг. 5. Эта секция 102 отличается от описанной ранее секции 2 тем, что она не содержит клапанов 7, допускающих соединение между центральным танком 5 и двумя боковыми танками 6. Поэтому необходимо опорожнять танки 5, 6 независимо друг от друга. Для выполнения этого каждый танк 5, 6 на уровне каждого из углов снабжен отсеком 3, и результатом этого является то, что первый конец 8, 12 трубы t, T выходит в каждый из углов каждого танка 5, 6. Однако для того чтобы улучшить надежность установки, предпочтительно, чтобы в каждом углу танка 5, 6 был расположен отсек 3, даже если имеются клапаны 7 для обеспечения соединения между различными танками 5, 6. Наконец, в качестве замены клапанов 7, и, как показано на фиг. 5 и 6, можно также на уровне каждого из углов каждой перегородки 40, отделяющей центральный танк 5 от соседнего бокового танка 6,объединить соединитель 41 с поворотным клапаном 42, снабженным балластным грузом 43. На фиг. 5 судно лежит на киле, и клапан 42, следовательно, закрывает проходную часть соединителя 40 под действием балластного груза 43. Если, однако, как показано на фиг. 6, судно лежит на своей палубе, клапан 42 под действием балластного груза 43 вынужден поворачиваться вокруг своей оси вращения. В результате клапан 42 отсоединяется от проходной части соединителя 41, что окончательно позволяет установить соединение между двумя танками 5, 6. Несмотря на то, что изобретение описано на примере отдельных вариантов, очевидно, что оно ими не ограничивается и относится ко всем устройствам, эквивалентным описанным средствам и их комбинациям, если они попадают в объем охраны изобретения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Установка для извлечения загрязняющей жидкости (4), содержащейся по меньшей мере в одной секции (2) поперечных танков затонувшего судна (1), содержащая средство введения воды под давлением в указанную секцию, средство доставки загрязняющей жидкости наружу секции и по меньшей мере одну соединительную трубу (L), выходящую из спасательного судна (30) и выполненную с возможно-3 007211 стью присоединения к одному из средств доставки, отличающаяся тем, что она содержит множество закрепленных труб (t, T), каждая из которых имеет первый конец и второй конец (8, 9, 12, 13) и которые расположены так, что их первые концы (8, 12) выходят, по меньшей мере, на уровне каждого из углов концов секции, а каждый из их вторых концов (9, 13) прикреплен к клапану (10, 14), который, с одной стороны, расположен в отсеке (3), установленном над ватерлинией затонувшего судна, а с другой стороны, может управляться извне затонувшего судна, причем каждая из указанных закрепленных труб выполнена с возможностью, в зависимости от положения затонувшего судна на морском дне, создания средства введения воды под давлением внутрь секции или средства доставки загрязняющей жидкости наружу секции. 2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что каждый отсек (3), содержащий клапаны (10, 14), установлен на палубе затонувшего судна (1). 3. Установка по любому из пп.1 и 2, отличающаяся тем, что пара закрепленных труб (t, T) присоединена к каждому отсеку (3), содержащему два клапана (10, 14). 4. Установка по п.3, отличающаяся тем, что каждая пара закрепленных труб содержит, с одной стороны, первую короткую закрепленную трубу (t), выходящую у верхней части секции (2), и, с другой стороны, вторую закрепленную трубу (Т), выходящую в донной части секции и имеющую длину, превышающую высоту танков (5, 6). 5. Установка по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что с каждой секцией (2) поперечных танков связаны четыре отдельных отсека (3), содержащих клапаны (10, 14). 6. Установка по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что каждая секция (2) поперечных танков может быть разделена на несколько танков (5, 6), которые могут быть соединены друг с другом после открывания клапанов (7), расположенных в стенках, разделяющих указанные танки. 7. Установка по п.6, отличающаяся тем, что клапаны (7) расположены в нижней части и в верхней части каждой из стенок, разделяющих танки (5, 6) секции (2). 8. Установка по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что каждый клапан (7, 10, 14) является параллельным шиберным клапаном. 9. Установка по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что первый конец (8, 12) закрепленной трубы(t, T) выходит в каждом из углов каждого танка (5, 6). 10. Установка по п.9, отличающаяся тем, что каждый танк (5, 6) отделен от смежного танка перегородкой (40), при этом эта разделяющая перегородка пересекается, вблизи каждого из ее углов, соединителем (41), к которому присоединен утяжеленный клапан (42), выполненный с возможностью, в зависимости от положения судна, закрытия или открытия проходной части указанного соединителя.