Балка пути

1 Изобретение относится к балке пути, в частности, для дороги на магнитной подвеске, для образования пути за счет нескольких, следующих друг за другом в направлении движения балок, содержащей по меньшей мере один верхний отрезок, в частности, верхний пояс, при необходимости нижний отрезок, в частности,нижний пояс, и по меньшей мере один расположенный под верхним отрезком опорный отрезок, в частности, стойку. Шумы любого рода, как известно, негативно влияют на самочувствие подверженных воздействию этих шумов людей. В частности,большую проблему представляют шумы от подвижного состава. Известна изоляция передаваемых подвижным составом на балку пути шумов,помимо создаваемых непосредственно подвижным составом, в частности, шумов от двигателей, посредством расположенных рядом с участком пути шумозащитных экранов, с тем чтобы защитить, например, расположенные за ними жилые здания или природные зоны. Эти шумозащитные экраны, однако, относительно дороги в возведении и занимают много места. К тому же они зачастую не способствуют украшению трассы. У балок пути с описанными выше признаками шумозащитные устройства не предусмотрены по стандарту. Проблема высокой отдачи шума таких балок до сих пор не решена. Задачей настоящего изобретения является усовершенствование балки пути описанного выше рода таким образом, чтобы реализовать эффективную шумозащиту при благоприятных пространственных условиях. Эта задача решается у балки пути описанного выше рода посредством по меньшей мере одного шумозащитного элемента, расположенного в зоне верхнего и/или нижнего отрезка балки и/или по меньшей мере одного опорного отрезка. Изобретение предлагает к тому же применение плоскостного шумозащитного элемента для размещения на расположенной или располагаемой, в основном, над землей балке пути. Преимущества изобретения состоят, в частности, в том, что переданный подвижным составом на балку пути шум может быть заметно снижен за счет размещения одного или нескольких шумозащитных элементов в зоне верхнего,при необходимости имеющегося нижнего отрезков балки и/или по меньшей мере одного опорного отрезка. Для этого могут быть использованы, в частности, плоскостные, облицовывающие отрезок или отрезки балки и/или опорные отрезки шумозащитные элементы, которые выполнены предпочтительно либо в виде пористых или с открытыми порами абсорберов,либо в виде плитных резонаторов. В последнем случае плиты, пленки или т.п. размещают перед соответствующим отрезком с воздушным промежутком. Возникающий резонанс в полостях приводит к повышенным воздушным колебани 004698 2 ям и, тем самым, к вызывающему шумопоглощение трению. Могут использоваться также полые резонаторы, у которых узкое входное отверстие ведет к полости между отрезком балки/опорным отрезком и шумозащитным элементом. Необходимое для шумопоглощения аэродинамическое сопротивление может создаваться отверстием и/или полостью. Шумозащитные элементы могут быть выполнены, например, однослойными или состоящими из нескольких слоев или структур. При соответствующей пригодности рассматриваются любые известные выполнения и материалы. Другое преимущество шумозащитных элементов согласно изобретению следует усматривать в том, что могут поглощаться или демпфироваться также шумы от самого подвижного состава и что, тем самым, можно избежать вредного шумового воздействия на пассажиров. В случае дороги на магнитной подвеске эти шумы вызваны, в частности, воздушными завихрениями, возникающими между подвижным составом и балкой пути. В случае обычного поезда добавляются шумы от двигателей и шумы качения в результате контакта колеса с рельсом. Путь может быть выполнен также в виде двойного пути, по которому могут двигаться,например, как поезда на магнитной подвеске,так и - с существенно меньшей колеей - обычные поезда. В определенных случаях со статической и технологической точек зрения предпочтительным оказалось, если балка пути, в частности, у дорог на магнитной подвеске, выполнена полой в сечении. Для этого предусмотрены предпочтительно два противоположных друг другу опорных отрезка или стойки, связанных между собой посредством верхнего отрезка или верхнего пояса балки. Внизу целесообразно замыкает полость нижний отрезок или нижний пояс. Этим выполнением достигаются при необходимости акустически предпочтительные эффекты за счет того, что, например, часть возникающих шумов отражается в полость и там частично поглощается без вредного шумового воздействия на окружающую среду. В случае, например, относительно малых радиусов кривых напрашивается, чтобы балка пути имела сплошное сечение, так что под верхним отрезком балки имеется только один опорный отрезок. Шумозащитные элементы расположены тогда, например, на опорном отрезке с одной или обеих сторон. Предпочтительно балка пути оперта на одну или несколько заделанных в грунт опор. Это распределение обеспечивает строительнотехнически благоприятную обработку балки при изготовлении, а также относительно простой монтаж на стройплощадке. К тому же можно использовать пространство под балкой пути. Шумозащитные элементы, размещенные 3 на балке пути высоко над землей, относительно защищены в этом случае от несанкционированного доступа, например вандализма, со стороны третьих лиц. Отдельные балки пути расположены друг за другом предпочтительно таким образом, что расстояние между следующими друг за другом опорными отрезками мало или им можно пренебречь. В экстремальном случае возникает непрерывная последовательность балок, у которой опорные отрезки образуют в направлении движения подобие стены, в зоне которой на большой площади могут быть размещены шумозащитные элементы. Предпочтительно один или несколько шумозащитных элементов расположены снаружи и/или - в случае описанной выше полости внутри на опорных отрезках в зависимости от эффективности шумопоглощения. Отдаваемый,например, в полость шум частично отражается еще ограничительными стенками в окружающее пространство. Поэтому может быть целесообразным снабдить полость изнутри шумозащитными элементами и/или разместить эти элементы с наружной стороны стенок полости. Эти варианты выполнения относятся как к опорным отрезкам, так и к верхнему и нижнему отрезкам балки пути. Максимально эффективному шумопоглощению способствует, в основном, плоскостное выполнение по меньшей мере одного шумозащитного элемента, поскольку за счет этого площадь поглощения звуковой энергии может быть соответственно большой. Предпочтительным образом шумозащитные элементы размещены на свободных поверхностях отрезков балки пути. Шумозащитные элементы при этом не заделаны в балку, а плоскостно установлены на балке пути (или в виде слоя на балке пути). В зависимости от выполнения облицовываемых отрезков балки пути по меньшей мере один шумозащитный элемент может содержать несколько отогнутых друг от друга поверхностных отрезков. Такое выполнение шумозащитных элементов может быть, следовательно, согласовано с соответствующей формой закрываемых отрезков балки пути, и, в частности, они могут быть размещены в критических, излучающих высокую звуковую энергию местах. Поскольку балка пути может иметь относительно большие габариты, для улучшения возможности манипулированием ею предпочтительным образом напрашивается расположение рядом друг с другом нескольких меньших шумозащитных элементов в направлении прохождения пути. Предпочтительно шумозащитные элементы помимо их собственной цели звукоизоляции могут иметь дополнительное применение за счет размещения на них, например, рекламных элементов, в частности, рекламных плакатов и/или световой рекламы. 4 Предпочтительные усовершенствования изобретения охарактеризованы признаками зависимых пунктов формулы. Ниже изобретение более подробно поясняется с помощью чертежа, на котором изображают фиг. 1 - путь дороги на магнитной подвеске; фиг. 2 - альтернативная форма выполнения балки пути в сечении с шумозащитными элементами; фиг. 3 - перспективный вид балки пути по фиг. 2. В качестве примера изобретение описано с помощью гибридной системы балок для рельсового подвижного состава. В ЕР 0987370 А 1 подробно описана такая система балок. На фиг. 1 в сечении изображен путь для дороги 100 на магнитной подвеске. Балки 2 предпочтительно из предварительно напряженного железобетона, закрепляют на стройплощадке на опорах 5. При этом в направлении прохождения пути друг за другом устанавливают несколько балок 2. Торцовые стороны балок 2 расположены при этом, примыкая непосредственно друг к другу. Сбоку на каждой балке 2 на равном расстоянии расположены соединительные консоли 1, предпочтительно из стали. Каждая соединительная консоль 1 сварена или свинчена с затяжными болтами 6, заделанными в предварительно напряженный железобетон балки 2. Каждая консоль 1 содержит головную плиту 4, на которой расположены балки 3 функциональной плоскости для размещения, например, пакетов 9 железа статора. На фиг. 2 и 3 изображена альтернативная форма выполнения балки 2, имеющей выполненный в виде верхнего пояса 12 верхний отрезок 12, два горизонтально отстоящих, выполненных в виде стоек 13, 14 боковых отрезка 13,14, а также выполненный в виде нижнего пояса 15 нижний отрезок 15. Пояса 12, 15 и стойки 13,14 ограничивают полость 16 почти прямоугольного сечения. Размещение балок 3 функциональной плоскости на соединительных консолях 1, в основном, неизменно по сравнению с формой выполнения по фиг. 1. Согласно изобретению для уменьшения вызванных движением поездов шумов с наружной стороны на стойках 13, 14 расположены плоскостные шумозащитные элементы 8, которые могут быть выполнены в виде известных шумопоглотителей, таких, например, как пористые абсорберы, плитные резонаторы или полые резонаторы. Изображенные на фиг. 2, 3 шумозащитные элементы 8 на стойках 13, 14 имеют два выполненных под углом друг к другу отрезка 8 а, 8b, согласованных с расширяющимся вниз выполнением стоек 13, 14. В направлении пути,непосредственно примыкая друг к другу, расположено несколько шумозащитных элементов 8. 5 Как видно на фиг. 1, дорога 100 на магнитной подвеске охватывает соединительные консоли 1 и балки 3 функциональной плоскости почти до зоны стоек 13, 14. По этой причине шумозащитные элементы 8 не подведены к верхнему поясу 12, а заканчиваются верхней кромкой под дорогой 100. На непосредственно противоположных дороге 100 отрезках стенок могут быть, само собой разумеется, размещены также плоскостные шумозащитные элементы,которые, при необходимости имеют из-за стесненных пространственных условий меньший диаметр. На обращенной вверх стороне верхнего пояса 12 также размещены шумозащитные элементы 7 (на фиг. 3 отсутствуют), которые примыкают друг к другу предпочтительно в направлении пути и занимают почти всю ширину верхнего пояса 12. Высота шумозащитных элементов 7 при этом целесообразно выбрана так,чтобы не возникало нарушения режима движения на дороге 100. В одной форме выполнения изобретения(не показана) в качестве альтернативы или дополнительно шумозащитными элементами облицованы также внутренние стенки стоек 13, 14,верхнего пояса 12 и/или нижнего пояса 15. Целесообразность такой меры зависит, в частности, от отраженной в полость 16 звуковой энергии. В частности, при облицовке вышеназванной полости 16, при необходимости, напрашивается применение шумозащитных элементов такой большой площади, что они закрывают как части поясов 12, 15, так и стоек 13, 14. На фиг. 1 для наглядности шумозащитные элементы 7, 8 не показаны. Вышеприведенные рассуждения могут быть, однако, без ограничений перенесены также на эту форму выполнения изобретения. Шумозащитные элементы 7, 8 согласно изобретению - особенно на верхней стороне балки 2 - обладают к тому же тем преимуществом, что балка 2 защищена от непосредственного солнечного излучения, за счет чего уменьшаются отнесенный к сечению балки, неравномерный нагрев и связанная с ним деформация балки. Кроме того, можно в качестве альтернативы или дополнительно разместить шумозащитные элементы на опорах 5, которые в этом случае подпадают под понятие опорного отрезка согласно формуле изобретения. Наружные поверхности шумозащитных элементов 7, 8 могут быть использованы в качестве рекламных поверхностей, и они выполняют, тем самым, целесообразно двойную функцию. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Балка (2) пути, в частности, для дороги 6 пути за счет нескольких, следующих друг за другом в направлении движения балок (2), содержащая верхний отрезок (12), в частности,верхний пояс (12), при необходимости нижний отрезок (15), в частности, нижний пояс (15), и по меньшей мере один расположенный под верхним отрезком (12) балки опорный отрезок (13, 14), в частности, стойку (13, 14), отличающаяся тем, что в зоне верхнего (12) и/или нижнего (15) отрезка балки и/или по меньшей мере одного опорного отрезка(13, 14) расположен по меньшей мере один шумозащитный элемент (7, 8). 2. Балка по п.1, отличающаяся тем, что она в сечении выполнена полой, причем полость(16) ограничена сверху верхним отрезком (12) балки, с боков - одним опорным отрезком (13,14), с каждой стороны, а снизу - нижним отрезком (15) балки. 3. Балка по п.1 или 2, отличающаяся тем,что она установлена на одной или нескольких заделанных в грунт опорах (5). 4. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что противоположные торцовые поверхности опорных отрезков (13,14) двух следующих друг за другом в направлении прохождения пути балок (2), по существу,примыкают друг к другу. 5. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что шумозащитные элементы (7, 8) расположены на внутренней и/или наружной стороне опорных отрезков (13,14), на нижней и/или верхней стороне верхнего отрезка (12) балки и/или на верхней стороне нижнего отрезка (15) балки. 6. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что по меньшей мере один шумозащитный элемент (7, 8) выполнен,по существу, плоскостным и закрывает по меньшей мере один опорный отрезок (13, 14),по меньшей мере один верхний отрезок (12) балки и/или нижний отрезок (15) балки, по меньшей мере, частично облицовывая его. 7. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что по меньшей мере один шумозащитный элемент (8) имеет два или более отогнутых друг от друга поверхностных отрезков (8 а, 8b). 8. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что рядом друг с другом в направлении прохождения пути расположено несколько шумозащитных элементов (7, 8). 9. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она выполнена в виде двойного пути, например для поездов на магнитной подвеске и для обычных поездов. 10. Применение плоскостного шумозащитного элемента для размещения в зоне расположенной или располагаемой, по существу,над землей балки (2) пути с верхним отрезком(12), при необходимости нижним отрезком (15) и по меньшей мере одним опорным отрезком(13, 14), в частности, балки (2) пути по одному из предыдущих пунктов. 11. Применение плоскостного шумозащитного элемента по п.10, отличающееся тем,что им облицовывают свободные поверхности по меньшей мере одного опорного отрезка (13,14), верхнего отрезка (12) балки и/или нижнего отрезка (15) балки. 8 12. Применение плоскостного шумозащитного элемента по п.10 или 11, отличающееся тем, что на шумозащитном элементе (7, 8) дополнительно размещают элементы рекламы, в частности, рекламные плакаты и/или световую рекламу.