Рельсовое скрепление для регулирования ширины колеи

РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ Дубневич Ярослав Васильевич, Дубневич Богдан Васильевич, Костюк Михаил Дмитриевич (UA) Изобретение относится к области строительства железнодорожного пути, а именно его верхней части, и предназначено для крепления рельса к железобетонной основе на изогнутых участках пути с возможностью регулировки ширины колеи. В основу изобретения поставлена задача расширения области применения рельсовых скреплений на железобетонном основании на изогнутых участках пути, в том числе на кривых участках малых радиусов с нормативным уширением пути 16 мм и шагом уширения не более 2 мм, при уменьшении материалоемкости скрепления и трудозатрат по его монтажу - демонтажу. Еще одной задачей, решаемой заявляемым изобретением, является повышение эксплуатационной надежности рельсового скрепления за счет обеспечения постоянного прижатия рельса к железобетонной основе. Технический результат, достигаемый настоящим изобретением, заключается в возможности регулировки ширины колеи на изогнутых участках железнодорожного пути, уменьшении материалоемкости рельсовых скреплений, уменьшении трудозатрат по монтажу и демонтажу указанного скрепления, снижении эксплуатационных затрат благодаря обеспечению постоянного прижатия рельса к железобетонной основе. Поставленная задача решается рельсовым скреплением для регулирования железнодорожной ширины колеи, включающим расположенных по сторонам подошвы рельса и закрепленных монолитно в основе по меньшей мере пару анкеров, изолирующий вкладыш и пружинную клемму, выполненную в виде двух дуг С-образной формы, соединенных дугообразно между собой в верхней части и имеющих параллельные ножки в нижней части, при помощи которых клемма фиксируется на анкере, опираясь дугообразной верхней частью на изолирующий вкладыш, при этом на каждом из анкеров дополнительно установлена регулировочная прямоугольная шайба с прямоугольным отверстием, при этом стороны шайбы выполнены разной толщины с шагом поворота 2 мм. 015306 Изобретение относится к области строительства железнодорожного пути, а именно его верхней части, и предназначено для крепления рельса к железобетонной основе на изогнутых участках пути с возможностью регулировки ширины колеи. Широко известно (патент России 1831542, кл Е 01 В 9/48, 1993) используемое за рубежом монтируемое на бетонных или подобных шпалах крепление фирмы Фосло-Вене Гмбх (Германия), содержащее подкладку и расположенный с каждой стороны рельса упругий натяжной стальной зажим, имеющий Sобразную форму в плане, участки внешних плеч которого направлены свободными концами друг к другу, при этом указанные концы заканчиваются снаружи внутренних плеч, а средняя часть зажима выгнута вверх относительно двух боковых частей и размещена с зазором над подошвой рельса. Подкладка выполнена из трех частей - центральной и двух примыкающих к ней боковых, каждая из которых закреплена на шпале шурупом. При этом центральная часть размещена непосредственно под подошвой рельса, а каждая примыкающая представляет собой выгнутую в виде уголка пластину, вертикальная полка которой расположена параллельно подошве рельса и прилегает к последней и центральной части подкладки,а горизонтальная полка выполнена на конце с углублением для размещения зажима и выгнутым участком, который размещен в выемке шпалы. При этом вертикальная полка выполнена с двумя направляющими желобами, расположенными перпендикулярно подошве рельса, и выемками, параллельными подошве рельса. В смонтированном положении вертикальная полка обеспечивает прилегание концов зажима к подошве рельса, а внутренние плечи зажима - введении в указанные желоба. Внутренние плечи зажима в зоне перехода во внешние участки выгнуты на встречу друг другу с возможностью охвата стержня рельсового шурупа. Указанное крепление располагается по обе стороны от рельса в зонах его фиксации. Недостатком указанной конструкции узла рельсового крепления является его низкая прочность при большой материалоемкости. Описанная конструкция не обеспечивает постоянное прижатие рельса к бетонному основанию, в результате чего необходимо постоянно производить дополнительную затяжку шурупа. При этом величина регулирования ширины колеи ограничена пределами 10 мм (при необходимости 15 мм), шаг увеличения ширины колеи также слишком большой и составляет 2,5 мм, что не отвечает нормам безопасности. Известная конструкция характеризуется низкой надежностью на восприятие балловых сил от рельса. Наиболее близким по технической сущности (патент Украины 63402 А кл. Е 01 В 9/48, 15.01.2004 г.) является рельсовое скрепление для железнодорожной колеи на железобетонной основе, которое содержит прокладку и две электроизолирующие закрепленные на шпале боковые подкладки, вертикальная полка которых расположена параллельно подошве рельса и прилегает к ней, а горизонтальная полка выполнена с вогнутым участком на ее конце и углублением для размещения стальной пружиной клеммы,смонтированной на подрельсовой основе с помощью путевых шурупов. В каждой подкладке соответственно отверстиям в шпале выполнено по два отверстия для установки шурупов, размещенных параллельно относительно продольной оси рельса, а пружинная клемма имеет две петли, образованные свободными концами, которые охватывают путевые шурупы, при этом петли размещены внутри дугообразной зоны внешней ветви в наклонной плоскости по обе стороны от вертикальной плоскости симметрии клеммы, причем сопредельные внутренние ветви каждой плети в зоне перехода к опорным участкам, а внешняя ветвь выполнена с выпуклым по длине внешним профилем прямолинейным центральным участком, который контактирует с подошвой рельса, каждая петля имеет внутренний прорез, ширина которого соизмерима с диаметром шурупа, а длина больше ширины, при этом направлении предельных ветвей по длине прорези перпендикулярно продольной оси рельса, а расстояние между осью шурупа и образующей ветви, которая прилагает к подошве рельса. Расстояние от образующей опорных участков меньше противоположного плеча клеммы к оси шурупа. Недостатками указанной конструкции рельсового скрепления является довольно значительные материалоемкость изделия, сложная технология изготовления, необходимость дополнительной постоянной затяжки шурупов для прижатия рельсы к бетонному основанию. Кроме того, конструкция не допускает применения бетонной основы пути на изогнутых участках, так как отсутствует возможность регулировки ширины колеи. В основу изобретения поставлена задача расширения области применения рельсовых скреплений на железобетонном основании на изогнутых участках пути, в том числе на кривых участках малых радиусов с нормативным уширением пути 16 мм и шагом уширения не более 2 мм, при уменьшении материалоемкости скрепления и трудозатрат по его монтажу - демонтажу. Еще одной задачей, решаемой заявляемым изобретением, является повышение эксплуатационной надежности рельсового скрепления за счет обеспечения постоянного прижатия рельса к железобетонной основе. Технический результат, достигаемый настоящим изобретением, заключается в возможности регулировки ширины колеи на изогнутых участках железнодорожного пути, уменьшении материалоемкости рельсовых скреплений, уменьшении трудозатрат по монтажу и демонтажу указанного скрепления, снижении эксплуатационных затрат благодаря обеспечению постоянного прижатия рельса к железобетонной основе.-1 015306 Поставленная задача решается рельсовым скреплением для регулирования железнодорожной ширины колеи, включающим по меньшей мере пару анкеров, расположенных по сторонам подошвы рельса и закрепленных монолитно в основе, изолирующий вкладыш и пружинную клемму, выполненную в виде двух дуг С-образной формы, соединенных дугообразно между собой в верхней части и имеющих параллельные ножки в нижней части, при помощи которых клемма фиксируется на анкере, опираясь дугообразной верхней частью на изолирующий вкладыш, при этом на каждом из анкеров дополнительно установлена регулировочная прямоугольная шайба с прямоугольным отверстием, при этом стороны шайбы выполнены разной толщины с шагом поворота 2 мм. В предпочтительном варианте выполнения изобретения рельсовое скрепление включает две пары анкеров, а регулировочная прямоугольная шайба имеет вертикальные неровности на внешней и внутренней сторонах. Предложенное рельсовое скрепление отличается тем, что для обеспечения упругих свойств скрепления клемма выполнена С-образной формы, которая обеспечивает постоянное прижатие подошвы рельса к основанию без каких либо дополнительных элементов. Прямоугольная регулировочная шайба прямоугольной формы с разной шириной боковых стенок позволяет при каждом ее развороте на 90 смещать рельс, регулируя ширину колеи до 16 мм, что позволяет расширить сферу применения железнодорожного пути на железобетонной основе и для изогнутых участков пути. Сущность изобретения поясняется следующими чертежами. на фиг. 1 изображен вид участка железнодорожного пути в сборе с заявленным рельсовым скреплением; на фиг. 2 - вид фиг. 1 по сечению А-А; на фиг. 3 - пружинная клемма. Рельсовое скрепление для регулирования ширины колеи содержит пару анкеров 1, закрепленных монолитно в основе 2 и размещенных симметрично относительно подошвы рельса 3. Боковые перемещения рельса 3 ограничены изолирующими вкладышами 4, которые в нижней части прижаты к рельсу регулировочной прямоугольной шайбой 5, размещенной на анкере 1. Пружинная клемма 6 выполнена из двух дуг С-образной формы 11, которые соединены между собой дугообразно в верхней части 7 и имеют параллельные ножки 8, которые устанавливаются в отверстия анкера 1. Верхняя часть клеммы 6 опирается на изолирующий вкладыш 4, установленный на подошве рельса 3. При необходимости рельс 3 может устанавливаться на подрельсовую электроизолирующую прокладку 9, размещаемую между анкерами 1. Шайба 5 при необходимости может быть выполнена с вертикальными неровностями 10 на внешней и внутренней сторонах шайбы для обеспечения ее лучшего прилегания к анкеру. Монтаж рельсового скрепления в частном варианте его исполнения, не ограничивающим объема заявленного изобретения, осуществляется следующим образом. На выставленную по уровню основу 2 с закрепленными в ней анкерами 1 устанавливают рельс 3,предварительно разместив подрельсовую электроизолирующую прокладку 9 под подошвой рельса 3. Далее на каждый из анкеров 1 устанавливают регулировочную прямоугольную шайбу 5. В пространство между подошвой рельса и регулировочной прямоугольной шайбой 5 устанавливают нижней частью изолирующий вкладыш 4 с упором его верхней части на подошву рельса 3. Далее в отверстие анкера 1 устанавливают клемму 6 первоначально одной ножкой 8 и нажимом заводят вторую ножку 8 в отверстие анкера 1, при этом верхняя часть 7 клеммы 6 опирается на изолирующий вкладыш 4 создавая жесткую фиксацию рельсового скрепления и необходимое постоянное прижатие рельса к железобетонной шпале. Регулировка ширины колеи осуществляется следующим образом. Регулировочная прямоугольная шайба 5 имеет четыре стороны разной толщины, при этом разница составляет 2 мм друг относительно друга. При установке регулировочной прямоугольной шайбы 5 первой стороной происходит смещение рельса 3 от расчетной оси на 2 мм. При развороте шайбы 5 на 90 и установкой ее на анкер 1 второй стороной имеем смещение в сторону увеличения на 4 мм. При развороте шайбы 5 еще на 90 и установке ее на анкер 1 третьей стороной имеем смещение в сторону увеличения на 6 мм, и, соответственно, при развороте шайбы 5 еще на 90 и установке на анкер 4 четвертой стороной имеем смещение в сторону увеличения на 8 мм. При установке регулированных шайб 5 в такой же последовательности на параллельном рельсе имеем аналогичное смещение рельса от расчетной оси, чем достигается расширение ширины колеи на 16 мм. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Рельсовое скрепление для регулирования ширины железнодорожной колеи, отличающееся тем,что оно содержит по меньшей мере пару анкеров, расположенных по сторонам подошвы рельса и закреплнных монолитно в основе; изолирующий вкладыш; пружинную клемму, выполненную в виде двух параллельных, вертикально ориентированных дуг С-2 015306 образной формы, соединнных дугообразно между собой в верхней части и имеющих параллельные ножки в нижней части для фиксации на анкере, а дугообразная верхняя часть опирается на изолирующий вкладыш; каждый из анкеров охвачен прямоугольной шайбой с прямоугольным отверстием, выполненным смещнным относительно е геометрического центра с образованием различной ширины е сторон, кратной 2 мм. 2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что включает две пары анкеров. 3. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что регулировочная прямоугольная шайба имеет вертикальные неровности на внешней и внутренней сторонах. 4. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что основа представляет собой железобетонную основу.