Шпалоподбивочная машина

1 Настоящее изобретение касается шпалоподбивочной машины для подбивки рельсового пути, состоящего из рельсов и шпал, которая состоит из рамы, опирающейся на ходовые тележки, из агрегата для подъема и правки рельсового пути и базовой системы для корректировки положения рельсового пути, а также из двух подбивочных агрегатов, расположенных последовательно непосредственно друг за другом в продольном направлении машины, которые имеют соответственно перемещаемые по высоте независимо друг от друга и погружаемые в щебень в направлении друг к другу с помощью индивидуальных погружающих приводов шпалоподбивки с подбивочными кирками,предназначенными для погружения в щебень по обеим сторонам от рельсов, по которым перемещаются ходовые тележки. Такая машина известна по патенту США 4942821 и оборудована агрегатом для подъема и правки рельсового пути, а также четырьмя аналогично выполненными подбивочными агрегатами. Они располагаются соответственно попарно непосредственно друг за другом в продольном направлении машины над каждым из обоих рельсов рельсового пути и соединяются с машинной рамой с возможностью индивидуального перемещения по вертикали. При так называемой подбивке шпал на магистральных участках, которая выполняется на участках рельсового пути, на которых отсутствуют стрелочные перегоны, опускаются все четыре подбивочных агрегата и их шпалоподбивки погружаются в щебень навстречу друг к другу, поворачиваясь вокруг осей, проходящих в поперечном направлении машины. Если машина применяется на стрелочных перегонах, то вдоль каждого рельса опускается в щебень соответственно только один подбивочный агрегат, в то время как второй подбивочный агрегат остается в нерабочем поднятом положении. Дополнительно существует также еще одна возможность поворачивать каждую отдельную шпалоподбивку опущенных подбивочных агрегатов с помощью погружающего привода вокруг указанной оси поворота в горизонтальное нерабочее положение, когда, например, в районе стрелки или на переезде появляется препятствие для работы соответствующей шпалоподбивки. В этом случае работа выполняется с помощью отдельной шпалоподбивки без создаваемого противодавления. Подобная машина не позволяет, однако,выполнить оптимальную обработку стрелочных перегонов. Шпалоподбивочные машины для подбивки нескольких шпал, применяемые на магистральных участках пути, опубликованы, например, в патентах AT 351 070 или ДЕ-А-2005187. Применение таких машин на стрелочных перегонах невозможно. С другой стороны известны машины, которые оборудованы специально для подбивки 2 стрелочных перегонов двумя подбивочными агрегатами, расположенными друг за другом в продольном направлении машины. Аналогичная машина, описанная в патентах США 4825768 или 4905604, имеет перемещаемый по вертикали агрегат для подбивки стрелочных переводов с погружаемыми и поворачиваемыми по сторонам шпалоподбивками. В продольном направлении машины и непосредственно за ней соединяется с рамой подбивочного агрегата дополнительный так называемый вспомогательный подбивочный агрегат, который выдвигается до внешнего рельса ответвления рельсового пути в поперечном направлении машины с помощью горизонтальной телескопической направляющей. Вспомогательный подбивочный агрегат состоит из отдельной пары погружаемых шпалоподбивок, которые погружаются в щебень только по одной стороне поднимаемого с помощью дополнительного подъемного агрегата стрелочного перегона при согласовании с базовой системой машины. Если должна быть подбита также другая сторона рельса, то вспомогательный агрегат должен быть предварительно поднят из щебня и перемещен в поперечном направлении рельсового пути в направлении наружу. Наконец по патенту США 5379700 также известна шпалоподбивочная машина, оборудованная дополнительным подъемным устройством для подъема рельсовых перегонов и соединенная со второй так называемой вспомогательной шпалоподбивочной машиной, при этом обе машины во время работы перемещаются раздельно. Первая шпалоподбивочная машина применяется на магистральном участке пути, а также для подъема и быстрого фиксирования стрелочных перегонов в заданном положении, в то время как с помощью следующей непосредственно за ней вспомогательной шпалоподбивочной машины может завершаться обработка без потерь времени в основном уже подбитого стрелочного перегона. Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать шпалоподбивочную машину указанного выше типа, с помощью которой достигается оптимальная подбивка как стрелочных перегонов, так и магистральных участков рельсового пути. Эта задача решается с помощью машины указанного выше типа благодаря тому, что подбивочные кирки только одного из двух подбивочных агрегатов, образующих подбивочный агрегат для подбивки стрелочного перегона, располагаются с возможностью поворота в поперечном направлении вокруг оси, проходящей приблизительно в продольном направлении машины, и соединяются с поворотным приводом. Благодаря такому выполнению впервые удалось расположить на одной машине как специально выполненный для обработки стрелоч 3 ных перегонов подбивочный агрегат для подбивки стрелочных перегонов, так и высокопроизводительный подбивочный агрегат для подбивки магистральных участков пути, не имеющих стрелочных перегонов. Особое преимущество состоит при этом в том, что в частности, те участки рельсового пути, которые имеют короткие магистральные участки пути без стрелочных перегонов, подбиваются оптимально соответствующим подбивочным агрегатом без трудоемкого переоборудования. С помощью такой возможной подбивки всего участка рельсового пути, состоящего из магистрального участка и стрелочного перегона, достигается в процессе одного рабочего прохода более равномерная корректировка положения рельсового пути, а также более долговечное уплотнение балластной постели. Другие преимущества, достигаемые в соответствии с настоящим изобретением, описываются в зависимых пунктах формулы изобретения и поясняются более подробно в описании. Настоящее изобретение поясняется ниже более подробно со ссылкой на примеры его конструктивного выполнения, изображенные на чертежах. На фиг.1 показана боковая проекция шпалоподбивочной машины, выполненной в соответствии с настоящим изобретением; на фиг.2 и 3 показана схематически в увеличенном масштабе проекция в продольном направлении машины подбивочных агрегатов машины, расположенных последовательно друг за другом в продольном направлении машины. Изображенная на фиг.1 шпалоподбивочная машина 1 имеет машинную раму 3, опирающуюся на ходовые тележки 2, которая перемещается по рельсовому пути 4 в направлении рабочего движения, обозначенном стрелкой 5. В районе между двумя ходовыми кабинами 6,предусмотренными на машинной раме 3, располагаются на раме агрегат 7 для подъема и правки рельсового пути, а также два шпалоподбивочных агрегата 8, 9 для подбивки рельсового пути 4, состоящего из рельсов 10 и шпал 11. Агрегат 7 для подъема и правки рельсового пути соединяется шарнирно через приводы 12 для перемещения по высоте и приводы 13 для правки с машинной рамой 3 и оборудован подъемными крюками 14 и роликовыми зажимами 15 для захвата рельсов. Аналогично перемещающаяся по рельсам 10 рельсового пути 4 измерительная ось 16 для определения положения рельсового пути относится к базовой системе 17 машины и соединяется с машинной рамой 3 с возможностью перемещения по высоте в районе между обоими подбивочными агрегатами 8, 9,расположенными непосредственно друг другом в продольном направлении машины. Как можно более отчетливо увидеть на фиг.2 и 3, располагаются подбивочные агрегаты 8, 9 на машинной раме 3 соответственно с воз 000120 4 можностью перемещения в поперечном направлении с помощью направляющих горизонтальных колонок 18 и соединяются каждый для индивидуального перемещения с приводом 19 для поперечного перемещения. Каждый подбивочный агрегат 18 или же 19 имеет шпалоподбивки 20 или же 21, которые выполнены с возможностью погружения в щебень в направлении друг к другу с помощью погружающих приводов 32 и оборудованы подбивочными кирками 22 или же 23. С помощью приводов для перемещения по высоте 24 или же 25 опускаются подбивочные агрегаты 8, 9 независимо друг от друга и тем самым подбивочные кирки 22, 23 погружаются в щебень по обеим сторонам от рельсов 10 рельсового пути 4, по которым перемещаются ходовые тележки 2. Для одновременной подбивки по обеим сторонам от рельсов предусматриваются две пары подбивочных агрегатов 8, 9,разнесенных друг от друга в поперечном направлении машины. Подбивочные кирки 23 обоих подбивочных агрегатов 9 располагаются для образования подбивочных агрегатов 29 для подбивки стрелочных перегонов с возможностью поворота в поперечном направлении соответственно вокруг оси 26, проходящей примерно в продольном направлении машины, и соединяются с поворотным приводом 27. Каждый подбивочный агрегат 29 для подбивки стрелочных перегонов состоит, если смотреть в поперечном направлении рельсового пути, из двух самостоятельных подбивочных блоков 30, которые выполнены с возможностью перемещения по высоте независимо друг от друга с помощью приводов 25 для перемещения по высоте и с возможностью перемещения в поперечном направлении с помощью приводов 19 для поперечного перемещения и располагаются соответственно попарно относительно рельса 10 рельсового пути 4. Другие подбивочные агрегаты 28 для подбивки магистрального участка пути, выполненные для применения на магистральных участках пути, не имеющих стрелок, располагаются в рабочем направлении движения (стрелка 5) за подбивочными агрегатами 29 для подбивки стрелочных перегонов и имеют вдоль каждого рельса четыре шпалоподбивки 20 с подбивочными кирками 22, расположенные друг за другом в продольном направлении машины. Тем самым могут одновременно подбиваться две смежные шпалы 11 рельсового пути 4. Во время подбивки рельсового пути 4 с различными условиями применяется соответственно тот подбивочный агрегат, который наилучшим образом соответствует существующим условиям. Подбивочные агрегаты 8, 9 включаются при этом индивидуально персоналом, находящимся в зависимости от условий работы в передней или же в задней ходовой кабине 6, с помощью пульта управления 31 с учетом условий работы или же характера прохождения 5 рельсов. На магистральных участках рельсового пути, не имеющих стрелок, применяются преимущественно очень производительные подбивочные агрегаты 28 для подбивки магистрального участка пути, которые благодаря своей возможности перемещения в поперечном направлении могут также неограниченно применяться на дуговых участках пути. На стрелочных перегонах и на переездах наоборот выключаются подбивочные агрегаты 28 для подбивки магистрального участка пути и опускаются только подбивочные агрегаты 29 для подбивки стрелочных перегонов, которые благодаря распределению на четыре подбивочных блока 30 и поворачиваемым в сторону подбивочным киркам 23 наилучшим образом настраиваются на соответствующие неравномерности проходящих рельсов. Одновременно, однако, подбивочные агрегаты 29 для подбивки стрелочных перегонов при необходимости могут применяться на магистральных участках пути, если, в частности, в случае появления препятствий становится невозможным опускание на отдельных участках подбивочных агрегатов 28 для подбивки магистрального участка пути со всеми их подбивочными кирками 22. Смена режима работы между подбивочными агрегатами 8, 9 происходит при этом просто и, прежде всего, без необходимости выполнения переоборудования. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Шпалоподбивочная машина для подбивки рельсового пути, содержащая раму, опирающуюся на ходовые тележки, агрегат для подъема и правки рельсового пути, базовую систему для корректировки положения рельсового пути и подбивочные агрегаты, расположенные друг за другом в продольном направлении к рельсам,содержащие перемещаемые по высоте независимо друг от друга и погружаемые в щебень с помощью индивидуальных погружающих приводов шпалоподбивки с подбивочными кирками, отличающаяся тем, что подбивочные 6 кирки одного из подбивочных агрегатов, предназначенные для подбивки стрелочного перегона, снабжены приводом, осуществляющим их поворот в поперечном направлении к рельсам,при этом по обе стороны подбивочных агрегатов на раме установлены две ходовые кабины,которые имеют пульты управления соответствующих близрасположенных подбивочных агрегатов. 2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что подбивочный агрегат для подбивки стрелочных перегонов расположен первым по направлению движения машины и имеет две шпалоподбивки,расположенные друг за другом в продольном направлении к рельсам. 3. Машина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что каждый подбивочный агрегат для подбивки магистрального участка пути для одновременной подбивки двух смежных шпал содержит четыре расположенные друг за другом в продольном направлении к рельсам шпалоподбивки, соединенные соответственно каждая с индивидуальным погружающим приводом. 4. Машина по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что она содержит устройство для измерения положения рельсового пути относительно базовой системы и имеет возможность перемещаться по рельсам пути. 5. Машина по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что оба подбивочных агрегата выполнены с возможностью перемещения на раме по высоте и поперечного перемещения посредством привода. 6. Машина по одному из пп.1-5, отличающаяся тем, что она содержит два разнесенных между собой в поперечном направлении к рельсам подбивочных агрегата для подбивки стрелочных перегонов, которые содержат четыре отдельных независимо друг от друга перемещаемых по высоте и по горизонтали подбивочных блока, при этом блоки располагаются попарно относительно рельса пути.