Регулятор тормоза транспортного средства

011528 Изобретение относится к области машиностроения, а именно к регуляторам тормоза, и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств с пневматическим приводом и кулачковым разжимом колодок. Известен регулятор тормоза транспортного средства, содержащий служащий рычагом корпус и расположенные внутри него силовую передачу для связи корпуса с валом привода тормоза, механизм регулирования тормоза, включающий ведущее и ведомое звенья, ведущее звено которого кинематически связано с неподвижным элементом транспортного средства [1]. Данный регулятор тормоза обладает сложной конструкцией. Он содержит большое количество сложных в изготовлении деталей, что вызывает высокую трудоемкость его изготовления. Известен также регулятор тормоза транспортного средства, содержащий служащий рычагом корпус и расположенные внутри него в соответствующих полостях силовую передачу для связи корпуса с валом привода тормоза, механизм регулирования тормоза, включающий ведущее и ведомое звенья, ведущее звено которого кинематически связано с неподвижным элементом транспортного средства, а ведомое снабжено профильным хвостовиком для взаимодействия с ручным вращательным инструментом [2]. Этот регулятор также достаточно сложен конструктивно, так как содержит червячную передачу,используемую в качестве силовой передачи. Наличие червячной передачи усложняет конструкцию корпуса регулятора и делает его не технологичным. Червяк и червячное колесо в свою очередь также не технологичны и трудомки в изготовлении. Технической задачей настоящего изобретения является исключение указанных недостатков, т.е. упрощение конструкции регулятора, повышение технологичности деталей, входящих в состав регулятора,и снижение трудомкости их изготовления. Указанная задача решается за счет того, что в регуляторе тормоза транспортного средства, содержащем служащий рычагом корпус и расположенные в его полостях силовую передачу для связи корпуса с валом привода тормоза и механизм регулирования тормоза, включающий ведущее и ведомое звенья,ведущее звено которого кинематически связано с неподвижным элементом транспортного средства, силовая передача выполнена в виде планетарной зубчатой передачи, включающей водило в виде кольцевого эксцентрика, сателлит, установленный на эксцентричной поверхности водила, и два центральных колеса, одно из которых жестко соединено с корпусом, а другое смонтировано в корпусе с возможностью вращения и связано с валом привода тормоза, при этом оно снабжено цилиндрической поверхностью, а водило расположено на упомянутой цилиндрической поверхности и кинематически связано с ведомым звеном механизма регулирования тормоза. Причем, возможно выполнение смонтированного с возможностью вращения центрального колеса составным, включающим зубчатый венец с внутренними зубьями и связанную с ним посредством соответствующего зубчатого соединения шлицевую втулку. На фиг. 1 показан регулятор тормоза в разрезе по осям силовой передачи и механизма регулирования тормоза; на фиг. 2 - регулятор в сечении 1-1; на фиг. 3 показан в разрезе вариант регулятора с центральным составным колесом. Регулятор тормоза транспортного средства содержит корпус 1, выполняющий функцию тормозного рычага. В соответствующих расточках корпуса 1 расположены силовая передача в виде планетарной зубчатой передачи и механизм регулирования тормоза. Планетарная зубчатая передача, выполняющая функцию силовой, включает водило 2 в виде кольцевого эксцентрика, сателлит 3, который смонтирован на эксцентричной поверхности водила 2 с возможностью вращения, а также два центральных колеса 4 и 5. Одно из центральных колс планетарной зубчатой передачи выполнено заодно с корпусом 1 и представляет собой зубчатый венец 4 с внутренними зубьями, выполненный в упомянутой расточке корпуса 1. Второе центральное колесо 5 установлено в корпусе 1 с возможностью вращения и снабжено шлицами 6 для соединения его с валом 7 привода тормоза и цилиндрической поверхностью, на которой установлено водило 2. Для дополнительного центрирования водила 2 совместно с центральным колесом 5 в корпусе 1 предусмотрено опорное кольцо 8. Расположенный в другой расточке корпуса 1 механизм регулирования тормоза содержит ведущее звено 9 и ведомое звено 10 механизма регулирования тормоза. Ведомое звено 10 введено в зацепление с зубчатым колесом 11, установленным на водиле 2 и связанным с ним посредством соединения 12, и снабжено профильным хвостовиком 13 для взаимодействия с ручным вращательным инструментом. Целесообразно профиль хвостовика 13 выполнять в виде стандартного, например, шестигранника. Тогда в качестве вращательного инструмента возможно использование стандартного ключа. Для данного регулятора тормоза может быть использована и другая известная конструкция механизма регулирования, включающего ведущее и ведомое звенья. Соосно центральному колесу 4 установлено зубчатое колесо 14, которое введено в зацепление с ведущим звеном 9 механизма регулирования тормоза. Зубчатое колесо 14 снабжено торцовыми выступами 15, на которых установлен поводок 16, конец которого соединн с неподвижным элементом 17 транспортного средства. Внутренние полости корпуса 1 закрыты крышками 18 и 19, закреплнными на корпусе 1 винтами-1 011528 20. Для герметизации внутренних полостей регулятора предусмотрены уплотнительные кольца 21, 22, 23 и 24. Подвижное центральное колесо 5 планетарной силовой передачи может быть выполнено составным(см. фиг. 3), включающим зубчатый венец 25 с внутренними зубьями и шлицевую втулку 26, соединнные между собой зубчатым соединением 27. На транспортном средстве регулятор устанавливается на вал 7 привода тормоза и соединяется со штоком 28 тормозной камеры посредством вилки 29. Регулятор работает следующим образом. В процессе торможения шток 28 воздействует через вилку 29 на корпус 1 регулятора и поворачивает его по ходу часовой стрелки. Зубчатое колесо 14, соединнное поводком 16 с неподвижным элементом 17, остатся при этом неподвижным. Ведущее звено 9, обкатываясь по зубчатому колесу 14, поворачивается относительно корпуса. Далее вращение передатся механизму регулирования тормоза. Если тормоз отрегулирован правильно, то ведомое звено 10 механизма регулирования тормоза в процессе выполнения цикла торможения остатся неподвижным и регулирование тормоза не происходит. Из-за износа тормозных накладок зазор в тормозе увеличивается. Тогда механизм регулирования тормоза срабатывает таким образом, что при повороте его ведущего звена 9 поворачивается на некоторый угол и ведомое звено 10. Далее вращение через зубчатое колесо 11 передатся на водило 2. Вместе с водилом перемещается и сателлит 3, обкатываясь по зубчатым венцам обоих центральных колс, одно из которых выполнено заодно с корпусом 1. Вследствие этого, подвижное центральное колесо 5 поворачивается относительно корпуса 1. Вместе с ним поворачивается и вал 7 привода тормоза в сторону уменьшения зазора в тормозе, т.е. происходит регулирование зазора в тормозе. При смене тормозных накладок, когда тормоз подвергается разборке, возникает необходимость в ручной регулировке зазора. Для этого необходимо надеть на профильный хвостовик 13 ведомого звена 10 вращательный инструмент, например ключ, и, приложив вращательное усилие, повернуть ведомое звено 10 в требуемом направлении. При вращении хвостовика 13 по ходу часовой стрелки зазор в тормозе уменьшается, а при вращении в противоположном направлении - увеличивается. Так осуществляется ручное регулирование тормоза. Конструкция регулятора проста и содержит высокотехнологичные детали. При изготовлении этих деталей возможно применение высокопроизводительных технологических процессов, что обеспечит небольшую трудомкость изготовления регулятора тормоза. Источники информации 1. Патент RU2095657 С 1, опубл. 10.11.97, приоритет SE9203455 от 18.11.1992. 2. Патент BY950, опубл. 30.10.1995. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Регулятор тормоза транспортного средства, содержащий служащий рычагом корпус и расположенные в его полостях силовую передачу для связи корпуса с валом привода тормоза и механизм регулирования тормоза, включающий ведомое и ведущее звенья, ведущее звено которого кинематически связано с неподвижным элементом транспортного средства, отличающийся тем, что силовая передача выполнена в виде планетарной зубчатой передачи, включающей водило в виде кольцевого эксцентрика,сателлит, установленный на эксцентричной поверхности водила, и два центральных колеса, одно из которых жестко соединено с корпусом, а другое смонтировано в корпусе с возможностью вращения и связано с валом привода тормоза, при этом оно снабжено цилиндрической поверхностью, а водило расположено на упомянутой цилиндрической поверхности и кинематически связано с ведомым звеном механизма регулирования тормоза. 2. Регулятор тормоза по п.1, отличающийся тем, что смонтированное с возможностью вращения центральное колесо выполнено составным, включающим зубчатый венец с внутренними зубьями и связанную с ним посредством соответствующего зубчатого соединения шлицевую втулку.