Межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства

МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПРОХОДНОЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства содержит крестовину (1), установленную посредством шлиц на ведущем валу (2), который расположен с одной стороны на подшипнике (3), установленном в картере (4) проходной главной передачи,а с другой стороны на подшипнике (5), расположенном в отверстии полуосевой шестерни (6),которая расположена на подшипнике (7), запрессованном в картере (4). На шипах крестовины (1) вращаются сателлиты (8), которые взаимодействуют с одной стороны с полуосевой шестерней (9),выполненной заодно с ведущей цилиндрической шестерней (10), а с другой стороны - с полуосевой шестерней (6). На сферических поверхностях сателлитов (8) установлена цельная чашка (11). По крайней мере в двух шипах крестовины (1) с торцевой стороны и в чашке (11) выполнены соосные между собой отверстия, в которые вставлены штифты (12), имеющие резьбовую часть (14),цилиндрическую часть (15) и выемку (16) для инструмента. В отверстиях чашки (11) выполнены резьбовые отверстия (13), в которые ввернуты своей резьбовой частью (14) штифты (12). Такое исполнение позволило повысить ремонтопригодность устройства, снизить его себестоимость. Логунов Юрий Михайлович (RU)(71)(73) Заявитель и патентовладелец: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "КАМАЗ" (RU) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в проходных главных передачах транспортных средств. Известен межосевой дифференциал, содержащий крестовину, имеющую с торцевой стороны отверстия и установленную посредством шлиц на ведущем валу, сателлиты, вращающиеся на шипах крестовины, опорные шайбы, имеющие отверстия, соосные с торцевыми отверстиями крестовины и установленные на сферических поверхностях сателлитов, взаимодействующих с одной стороны с упомянутой полуосевой шестерней, а с другой стороны с полуосевой шестерней, выполненной заодно с ведущей цилиндрической шестерней, при этом отверстия в крестовине выполнены резьбовыми, а крепление крышек с шипами крестовины осуществляют при помощи болтов (патент US6190281, МПК F16H 48/08,опубл. 20.02.2001). Недостатком данной конструкции является низкая надежность ввиду высокой вероятности разрушения дифференциала из-за возможности отворачивания болтов, которая возникает из-за того, что сателлиты осевой силой от зубчатого зацепления прижимаются к сферической поверхности опорных шайб и при вращении стремятся провернуть опорную шайбу, которая, в свою очередь, стремится провернуть или вывернуть болт из отверстия крестовины. Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства, содержащий крестовину, имеющую с торцевой стороны отверстия и установленную посредством шлиц на ведущем валу, расположенном с одной стороны на подшипнике,установленном в картере проходной главной передачи, а с другой стороны на подшипнике, установленном в отверстии полуосевой шестерни, которая расположена на подшипнике, запрессованном в указанном картере, сателлиты, вращающиеся на шипах крестовины, цельную чашку, имеющую отверстия, соосные с торцевыми отверстиями в шипах крестовины, и установленную на сферических поверхностях сателлитов, взаимодействующих с одной стороны с упомянутой полуосевой шестерней, а с другой стороны - с полуосевой шестерней, выполненной заодно с ведущей цилиндрической шестерней, при этом отверстия в чашке выполнены с кольцевыми проточками, в соосных отверстиях шипов крестовины и чашки установлены штифты, зафиксированные стопорными кольцами, установленными в кольцевых проточках чашки (патент RU2480350, B60K 17/346 (2006.01), F16H 48/00 (2006.01), опубл. 27.04.2013). Недостатками данной конструкции являются высокая себестоимость изготовления чашки из-за сложной технологии получения кольцевых проточек в отверстиях малого диаметра и из-за применения стопорного кольца, имеющего сложную геометрическую конфигурации и изготовленного из дорогостоящей высокоуглеродистой стали, а также невысокая ремонтопригодность, связанная со сложностью демонтажа штифтов из глухих отверстий в крестовине. Была поставлена задача снизить себестоимость, повысить ремонтопригодность межосевого дифференциала. В ходе решения задачи прорабатывались следующие варианты: устанавливать штифты в чашку дифференциала с натягом, но в этом случае появляется вероятность выпадения штифта из отверстия в чашке ввиду имеющего место увеличения диаметра отверстий, где устанавливается штифт в чашке, из-за постоянных резких перепадов температуры при работе дифференциала; устанавливать штифты в отверстиях чашки дифференциала свободно, а от выпадения из отверстий фиксировать при помощи сварки, но при этом высокое температурное воздействие от сварки приводит к перекосам в соединении шипов крестовин с сателлитами, воздействует на геометрию зубьев сателлитов,а также приводит к возможному засорению сварными брызгами и окалиной как поверхности сателлитов,так и сферических опорных поверхностей чашек. В результате было найдено решение поставленной задачи таким образом, что в межосевом дифференциале проходной главной передачи транспортного средства, содержащем крестовину, имеющую с торцевой стороны шипов отверстия и установленную посредством шлиц на ведущем валу, расположенном с одной стороны на подшипнике, установленном в картере проходной главной передачи, а с другой стороны на подшипнике, установленном в отверстии полуосевой шестерни, которая, в свою очередь,расположена на подшипнике, запрессованном в указанном картере, сателлиты, вращающиеся на шипах крестовины и взаимодействующие с одной стороны с упомянутой полуосевой шестерней, а с другойстороны - с полуосевой шестерней, выполненной заодно с ведущей цилиндрической шестерней, цельную чашку, установленную на сферических поверхностях сателлитов и имеющую отверстия, соосные с торцевыми отверстиями шипов крестовины, штифты, установленные в соосные отверстия крестовины и чашки, имеют резьбовую часть, которой они размещены в отверстиях чашки, также выполненных резьбовыми. Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что штифты, соединяющие чашку и крестовину, имеют резьбовую часть, которой они размещены в отверстиях чашки, также выполненных резьбовыми, позволяет повысить ремонтопригодность устройства за счет облегчения установки и демонтажа штифтов, снизить себестоимость изготовления изделия. Заявителю не известны межосевые дифференциалы проходной главной передачи транспортного средства, обладающие указанной совокупностью существенных признаков, и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, следовательно,заявляемое техническое решение соответствует условиям патентоспособности "новизна" и "изобретательский уровень". Заявляемое техническое решение поясняется чертежами: фиг. 1 - межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства, в разрезе; фиг. 2 - то же, крестовина с чашкой в разрезе; фиг. 3 - то же, место соединения шипа крестовины с чашкой в увеличенном размере; фиг. 4 - изометрическое изображение штифта. Межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства содержит крестовину 1, установленную посредством шлиц на ведущем валу 2, который расположен с одной стороны на подшипнике 3, установленном в картере 4 проходной главной передачи, а с другой стороны на подшипнике 5, расположенном в отверстии полуосевой шестерни 6, которая расположена на подшипнике 7, запрессованном в картере 4. На шипах крестовины 1 вращаются сателлиты 8, которые взаимодействуют с одной стороны с полуосевой шестерней 9, выполненной заодно с ведущей цилиндрической шестерней 10, а с другой стороны - с полуосевой шестерней 6. На сферических поверхностях сателлитов 8 установлена цельная чашка 11. По крайней мере в двух шипах крестовины 1 с торцевой стороны и в чашке 11 выполнены соосные между собой отверстия, в которые вставлены штифты 12, имеющие резьбовую часть 14, цилиндрическую часть 15 и выемку 16 для инструмента. В отверстиях чашки 11 выполнены резьбовые отверстия 13,в которые ввернуты своей резьбовой частью 14 штифты 12. Такое исполнение позволило повысить ремонтопригодность устройства. Сборку межосевого дифференциала производят следующим образом. Сначала крестовину 1 вставляют в цельную чашку 11. Затем два противоположных шипа крестовины 1 доворачивают до возможности установки на них сателлитов 8. После этого на шипы крестовины 1 устанавливают два сателлита 8, и крестовину 1 с сателлитами 8 возвращают в исходное положение. Данный процесс повторяют для другой пары сателлитов 8. Затем в соосные отверстия чашки 11 и отверстия 13 крестовины 1 вворачивают штифты 12 до упора. При этом цилиндрическая часть 15 штифтов вминается в резьбу отверстия 13, обеспечивая тем самым надежную фиксацию штифтов 12 от отворачивания. Работает межосевой дифференциал следующим образом. При вращении межосевого дифференциала и относительном вращении полуосевых шестерен 6 и 9 и сателлитов 8 цельная чашка 11 стремится переместиться по сферическим поверхностям сателлитов 8 в сторону полуосевой шестерни 6 и полуосевой шестерни 9. Но этому препятствует штифт 12, который фиксирует цельную чашку 11 в нужном положении. Межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства имеет простую конструкцию, высокую ремонтопригодность, низкую себестоимость. Предложенный межосевой дифференциал соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением освоенных ранее технологий. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Межосевой дифференциал проходной главной передачи транспортного средства, содержащий крестовину (1), имеющую с торцевой стороны шипов отверстия и установленную посредством шлиц на ведущем валу (2), расположенном с одной стороны на подшипнике (3), установленном в картере (4) проходной главной передачи, а с другой стороны - на подшипнике (5), установленном в отверстии полуосевой шестерни (6), которая, в свою очередь, расположена на подшипнике (7), запрессованном в указанном картере (4), ведущую цилиндрическую шестерню (10), сателлиты (8), выполненные с возможностью вращения на шипах крестовины (1) и взаимодействующие с одной стороны с упомянутой полуосевой шестерней (6), а с другой стороны - с полуосевой шестерней (9), выполненной заодно с ведущей цилиндрической шестерней (10), цельную чашку (11), установленную на сферических поверхностях сателлитов(8) и имеющую отверстия (13), соосные с торцевыми отверстиями шипов крестовины (1), штифты (12),установленные в соосные отверстия шипов крестовины (1) и чашки (11), отличающийся тем, что штифты(12) имеют резьбовую часть (14), посредством которой они размещены в отверстиях (13) чашки (11),также выполненных резьбовыми.