Сварочный агрегат для сварки рельсов пути

СВАРОЧНЫЙ АГРЕГАТ ДЛЯ СВАРКИ РЕЛЬСОВ ПУТИ Сварочный агрегат (1) для сварки рельсов (7) пути имеет две части агрегата (4), которые могут посредством подвижных цилиндров (2) сдвигаться друг к другу вдоль проходящих параллельно рельсам (7) направляющих (3) агрегата. Подвижные цилиндры (2) связаны с одной стороны с приводными штангами (8), а с другой стороны - с поперечной балкой (12). Таким образом, создается возможность простого конструктивного исполнения с большими тяговыми усилиями.(71)(73) Заявитель и патентовладелец: ФРАНЦ ПЛАССЕР БАНБАУМАШИНЕНИНДУСТРИГЕЗЕЛЬШАФТ МБХ Изобретение относится к сварочному агрегату для сварки рельсов пути, содержащему первую и вторую части агрегата, соединенные каждая с зажимным приводом, которые посредством подвижных цилиндров могут сдвигаться друг к другу вдоль проходящих параллельно рельсам направляющих агрегата. Различные исполнения подобных сварочных агрегатов для так называемой мобильной стыковой сварки оплавлением уже стали известны из множества публикаций, как, например, из патента US 3349216 или GB 2185703 А. Из патента ЕР 0132227 В 1 известен еще один сварочный агрегат, обе части которого соединены между собой посредством коленчатого рычага. Подвижные цилиндры связаны с поперечной балкой, на которой предусмотрены зажимные приводы для захватывания рельса. Задача представленного изобретения заключается в создании сварочного агрегата вышеупомянутого вида, который при простом конструктивном исполнении может передавать рельсу особенно значительные, ориентированные в продольном направлении рельса тяговые усилия. Эта задача решается согласно изобретению сварочным агрегатом соответствующего данной категории вида посредством признаков, приведенных в отличительной части пункта 1 формулы изобретения. Благодаря такому размещению подвижных цилиндров сварочный агрегат может быть выполнен с минимальной габаритной высотой. Это позволяет подвешивать его на рельсовом транспортном средстве с выносом вперед, не ограничивая тем самым предписанный МСЖД (Международный Союз железнодорожников) обзор пути. Кроме того, такое конструктивное исполнение позволяет произвести подтягивание рельса путем выдвижения поршневого штока из подвижного цилиндра. Таким образом, поверхность поршня не уменьшается за счет поршневого штока, а полностью служит для увеличения давления. Кроме того, при сохранении больших тяговых усилий возможен относительно небольшой диаметр подвижных цилиндров. Из этого вытекает преимущество, заключающееся в том, что свариваемые концы рельсов требуется лишь незначительно приподнять со шпал и тем самым облегчается выравнивание концов рельсов по одной прямой. Дальнейшие преимущества изобретения вытекают из зависимых пунктов формулы изобретения и описания чертежей. Ниже изобретение будет более подробно описано на основе представленного на чертеже примера осуществления. Там показаны: фиг. 1 - вид сварочного агрегата под углом, при этом для большей наглядности представлены лишь важнейшие конструктивные элементы; фиг. 2 и 3 - вид сверху либо вид сбоку сварочного агрегата по фиг. 1 и 4 - вид части агрегата в продольном направлении рельсов. Представленный на фиг. 1-3 сварочный агрегат 1 состоит из двух сдвигаемых друг к другу при помощи подвижных цилиндров 2 вдоль направляющих 3 агрегата частей агрегата 4. Они соединены соответственно с двумя зажимными приводами 5, посредством которых струбцины 6 прижимаются к свариваемым друг с другом рельсам 7. Проходящие параллельно направляющим 3 агрегата приводные штанги 8 первым концом 9 закреплены на первой части агрегата 4 и проведены через вторую часть агрегата 4,при этом соответственно второй конец 10 размещен с выносом вперед - относительно наружной поверхности 11 второй части агрегата 4, перпендикулярной направляющим 3 агрегата. Вторые концы 10 обеих приводных штанг 8 соединены с поперечной балкой 12. Каждый подвижный цилиндр 2 закреплен с одной стороны на упомянутой наружной поверхности 11 второй части агрегата 4, а с другой - на поперечной балке 12. Как особенно наглядно видно на фиг. 3, продольные оси 13, 14, 15 приводных штанг 8, подвижных цилиндров 2 и зажимных приводов 5 размещены в общей плоскости 16. Она находится на нейтральной оси 17 рельса 7. Как показано на фиг. 4, ориентированные перпендикулярно продольной оси 13 приводных штанг 8 зажимные приводы 5 имеют в области поршневых штоков 18 по углублению 19 для прокладывания приводной штанги 8. Связанные первым концом 20 с первой частью агрегата 4 направляющие 3 агрегата соответственно вторым концом 21 связаны посредством шарнирного соединения 22 с поперечной балкой 12. Между двумя частями агрегата 4 предусмотрено отрезное приспособление 23 для удаления наплыва в месте сварки. На каждой наружной поверхности 11 обеих частей агрегата 4 предусмотрен подъемный механизм 24 для подъема рельсов 7. Для подготовки процесса сварки оба рельса 7 поднимаются при помощи подъемных механизмов 24 с находящихся под ними шпал 25 (см. фиг. 4) и прижимаются к упорным планкам 26. Вслед за этим приводятся в действие зажимные приводы 5, чтобы посредством защемляющего усилия, равного 350 т, прижать струбцины 6 к шейке рельса 7. Дополнительно к рельсам 7 прижимаются не рассматриваемые в деталях электроды. Для начала процесса сварки вторая часть агрегата 4 вместе с захваченным рельсом 7 путем задействования приводов подачи 2 с тяговым усилием до 150 т передвигается в направлении 27 ко второму рельсу 7. Как только концы обоих рельсов оказываются друг от друга на необходимом для сваривания расстоянии, производится подача тока. В случае, если температура окружающей среды превышает нейтральную температуру, можно также выборочно подвинуть рельс 7, задействовав соответствующим образом оба привода подачи 2 - в противоположном представленному направлении 28. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Сварочный агрегат для сварки рельсов (7) пути, содержащий первую и вторую части агрегата (4),с которыми связаны зажимные приводы (5), имеющие каждый поршневой шток (18), при этом обе части агрегата могут посредством подвижных цилиндров (2) сдвигаться друг к другу вдоль проходящих параллельно рельсам (7) направляющих (3) агрегата, и содержащий связанную с направляющими (3) агрегата и подвижными цилиндрами (2) поперечную балку (12), а также содержащий приводные штанги (8), проходящие параллельно направляющим (3) агрегата и связанные с поперечной балкой (12), отличающийся тем, что продольные оси (13, 14, 15) приводных штанг (8), а также подвижных цилиндров (2) и зажимных приводов (5) размещены в общей плоскости (16). 2. Сварочный агрегат по п.1, отличающийся тем, что общая плоскость (16) расположена на нейтральной оси (17) свариваемых рельсов (7). 3. Сварочный агрегат по п.1, отличающийся тем, что продольные оси (15) установленных на каждой части агрегата (4) зажимных приводов (5) расположены в общей плоскости (16) и перпендикулярны продольной оси (13) приводных штанг (8), при этом поршневой шток (18) зажимного привода (5) имеет углубление (19) для прокладывания приводной штанги (8). 4. Сварочный агрегат по п.1, отличающийся тем, что каждая направляющая (3) агрегата посредством шарнирного соединения (22) связана с поперечной балкой (12).