Транспортное средство, приводимое в действие мускульной силой водителя

009147 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к транспортным средствам,приводимым в действие мускульной силой водителя (велосипедам). Эта область экологически чистой техники динамично развивается и постоянно совершенствуется. В настоящее время известен велосипед с амортизатором заднего колеса (пат. GB 2381248, кл. В 62 К 25/30, публ. 30.04.2003), приводимый в движение велосипедистом, содержащий раму, состоящую из двух частей, причем вторая часть - в виде вилки заднего колеса соединена шарнирно с передней частью и связана с ней через амортизатор. Благодаря амортизатору данное устройство отличается мягкостью хода,однако оно недостаточно комфортабельно. Известно также трехколесное транспортное средство (пат. DE 4415260, кл. В 62 К 5/06, публ. 02.11.1995), содержащее раму, состоящую из двух частей, шарнирно соединенных между собой, с приводом на переднее колесо. Размещение руля на передней части рамы способствует увеличению встречного сопротивления воздуха, что отрицательно сказывается на скорости движения. Наиболее близким техническим решением является трехколесный велосипед с мускульным приводом на передние колеса, (пат. DE 4424302 С 1, кл. В 62 К 17/00, публ. 07.09.1995), содержащий раму, состоящую из двух частей, сиденье водителя, руль под сиденьем и рулевое управление, связанное с задними колесами. Вследствие относительной жесткости рамы в горизонтальной плоскости указанное транспортное средство обладает невысокими эксплуатационными характеристиками при движении по неровным трассам (грунтовые дороги и др.), а также недостаточной защищенностью от горизонтальных силовых составляющих динамических нагрузок на узлы задней части рамы. Задача изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик транспортного средства, в частности, уменьшение воздействия динамических нагрузок на транспортное средство и тело водителя и, как следствие, повышение его комфортабельности. Это достигается тем, что у велосипеда, приводимого в движение мускульной силой человека, с приводом преимущественно на переднее колесо, с рамой преимущественно на три колеса, состоящей из двух частей, которые связаны между собой амортизатором и соединены через втулку, ось которой расположена в горизонтальной плоскости, руль, рулевое управление и управляемые колеса размещены на заднем подрессоренном элементе рамы, имеющем с передней частью рамы соединение по типу качающегося маятника. На фиг. 1 представлен общий вид транспортного средства; на фиг. 2 - вид сверху. Транспортное средство, приводимое в действие мускульной силой водителя (см. фиг. 1,2), содержит раму, выполненную из двух частей - передней 10 и задней 2, соединенных между собой шарниром 7. На передней части рамы 10 расположен узел привода 8, связанный с ведущим передним колесом, и сиденье водителя 11. Задняя часть рамы 2 представляет собой подрессоренный элемент рамы, имеющий шарнирное соединение по типу качающегося маятника с передней частью рамы 10, один конец которой прикреплен через шарнир 7 к передней части рамы. Кроме шарнира устойчивую связь заднего элемента рамы 2 с передней частью рамы обеспечивает амортизатор 4, один конец которого закреплен под сиденьем водителя, а другой - на некотором расстоянии от шарнира 7 на элементе рамы 2. На последнем в непосредственной близости от шарнира также расположена рулевая колонка 5, на которой крепится руль 6 с рукоятками. Руль через рулевое управление, которое включает рулевую тягу 3, угловой рычаг 12, рулевую трапецию 9, поворотные шарниры 1, связан с задними колесами и задает необходимый угол их поворота. Действие устройства осуществляется следующим образом. Водитель размещается на передней части рамы 10 в сиденье 11 в положении полулежа, что способствует снижению встречного сопротивления воздуха и комфортабельности устройства. Воздействуя ногами через узел привода 8 на переднее колесо, водитель приводит транспортное средство в движение. Держась руками за рукоятки руля 6, он задает необходимое направление движения посредством механизма рулевого управления, связывающего руль 6 через тягу 3, угловой рычаг 12, трапецию 9, поворотные шарниры 1 с задними колесами. Руль и рулевое управление размещены на заднем элементе рамы 2,который одним концом прикреплен к передней части посредством шарнира 7, ось которого расположена в горизонтальной плоскости. Таким образом обеспечивается возможность свободного качания по вертикали элемента рамы 2 относительно передней части рамы 10 по типу маятника. Устойчивость системе и дополнительное предохранение от динамических нагрузок придает амортизатор 4, связывающий переднюю часть рамы с качающейся вилкой 2. Один конец амортизатора крепится к передней части рамы в области сиденья водителя, другой - к задней части на некотором удалении от шарнира 7. Рулевая колонка 5 расположена на качающемся элементе рамы 2 между шарниром вилки 7 и амортизатором 4 и служит для крепления руля 6 с рукоятками и рулевого управления. Расположение руля и рулевого управления на общей с колесами части рамы позволяет избежать дополнительных передаточных звеньев (тяг или рычагов) между рулем и колесами, за счет чего обеспечивается легкость в его управлении при снижении нагрузок на позвоночник водителя, кроме того, производство таких транспортных средств становится более экономичным. Таким образом, заявляемое транспортное средство можно представить в виде двух взаимосвязанных функциональных частей: за обеспечение поступательного движения вдоль дорожного полотна отве-1 009147 чает одна (передняя) часть рамы с расположенным на ней узлом привода, а выбор направления движения обеспечивает другая (задняя) часть рамы. Связь между частями рамы по типу качающегося маятника с подрессориванием обеспечивает гашение как вертикальных, так и горизонтальных составляющих динамических воздействий на транспортное средство при движении. Причем достижение технического результата обеспечивается за счет размещения руля, рулевого управления и задних колес на упомянутой задней части рамы, соединенной с передней по типу качающегося маятника с подрессориванием. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Транспортное средство, приводимое в действие мускульной силой водителя, с приводом преимущественно на переднее колесо, с рамой преимущественно на три колеса, состоящей из двух частей, которые связаны между собой амортизатором и соединены через втулку, ось которой расположена в горизонтальной плоскости, отличающееся тем, что руль, рулевое управление и управляемые колеса размещены на заднем подрессоренном элементе рамы, имеющем с передней частью рамы соединение по типу качающегося маятника.