Путепровод тоннельного типа и способ его строительства

1 Изобретение относится к области строительства, а более конкретно к строительству транспортных тоннелей и путепроводов. В связи с возросшим увеличением грузовых и пассажирских перевозок на городском транспорте возникает необходимость размещения их под землей, что одновременно улучшает экологию окружающей среды, снижая загазованность воздуха в жилых районах и в черте города, не происходит отчуждение городских полезных площадей, не нарушается их инфраструктура, сохраняются памятники и заповедные зоны. Известен двухуровневый тоннель, включающий сборную железобетонную обделку круглого сечения, плиту проезжей части, разделяющую тоннель на расположенные один над другим отсеки автомобильного и рельсового транспорта и боковые технологические отсеки и систему жизнеобеспечения, при этом тоннель выполнен с диаметром, обеспечивающим одновременное движение по верхнему отсеку не менее трех рядов городского автомобильного транспорта и рельсового транспорта по нижнему отсеку (см. Великобритания журнал TTNA,Sept 2002, р.40 "New Yorks draw on resources"). Из этого же источника известен и способ,заключающийся в проходке грунта тоннеля щитом. Известный тоннель позволяет обеспечить высокую пропускную способность, однако, его сооружение требует значительных затрат, так как исходя из габаритов рельсового транспорта тоннель должен иметь достаточно большой диаметр. Строительство такого тоннеля потребует специальной инженерной техники, в частности нового проходческого щита, увеличения глубины залегания, сроков строительства и стоимости работ. Кроме того, важно и то, что строительство тоннеля ведется в условиях города, где существует огромная сеть подземных коммуникаций, которые при новом строительстве необходимо сохранить или минимально изменить. В этой связи особенно важна минимизация площади сечения тоннеля при максимально возможной его пропускной способности. Технической задачей предлагаемого изобретения является создание путепровода, обеспечивающего пропуск потока автомобильного и рельсового транспорта в двух направленияx в тоннелях малого диаметра. Технический результат достигается тем,что путепровод тоннельного типа, включающий транспортный тоннель в виде сборной железобетонной обделки круглого сечения, плиту проезжей части, разделяющую тоннель на расположенные один над другим отсеки для автомобильного и рельсового транспорта и боковые технологические отсеки и систему жизнеобеспечения, при этом тоннель выполнен с диаметром, обеспечивающим одновременное движение по верхнему отсеку не менее трех рядов город 004135 2 ского автомобильного транспорта и рельсового транспорта по нижнему отсеку, снабжен не менее чем одним дополнительным транспортным тоннелем автомобильного и рельсового транспорта и сервисным тоннелем, связанными между собой, при этом в каждом из транспортных тоннелей верхняя секция для автомобильного транспорта выполнена с большей площадью сечения, чем нижняя секция рельсового транспорта и технологических отсеков, при этом транспортные тоннели связаны между собой эвакуационными коридорами, а с сервисным тоннелем - коммуникационным каналом. Каждый из транспортных тоннелей имеет круглое сечение, при этом высота верхней секции составляет 1,6 от высоты нижней секции. Такое конструктивное исполнение путепровода позволяет обеспечить движение в обе стороны потоков не менее чем трех рядов автомобильного транспорта и скоростную комфортную доставку людей в случае прокладки в рельсовом отсеке линии метрополитена также в обе стороны. Наличие связей эвакуационными коридорами с соседним тоннелем позволит обезопасить людей в аварийных ситуациях. Предлагаемый способ строительства данного путепровода заключается в том, что одновременно осуществляют горнопроходческие работы транспортного и сервисного тоннелей,при этом одновременно с горнопроходческими работами транспортного тоннеля в нем проводят монтаж всех отсеков и обетонирование плиты проезжей части, после чего осуществляют прокладку коммуникаций и установку обслуживающего оборудования. Строительство транспортных тоннелей могут вести последовательно или параллельно. Предлагаемый способ позволяет сократить сроки строительства и введение в эксплуатацию путепровода. Изобретение поясняется чертежом, на котором схематично представлен общий вид путепровода. Предлагаемый путепровод содержит не менее двух транспортных тоннелей 1 и сервисный тоннель 2, при этом тоннели 1 связаны между собой эвакуационными коридорами 3, а с сервисным тоннелем 2 - коммуникационным каналом 4. Каждый из транспортных тоннелей включает сборную железобетонную обделку круглого сечения 5, плиту проезжей части 6,которая разделяет тоннель на расположенные один над другим отсеки 7 для автомобильного транспорта и 8 для рельсового транспорта и боковых технологических отсеков 9, при этом площадь сечения верхнего отсека 7 для автомобильного транспорта больше площади сечения отсека 8 для рельсового транспорта и технологических отсеков 9. В отсеке рельсового транспорта 8 может быть проложена линия метрополитена, а технологические отсеки 9 предназна 3 чены для размещения oбслуживающего оборудования. Предлагаемый способ и устройство реализуются следующим образом. После начала проходки щитом транспортного тоннеля 1 с небольшим интервалом, примерно около 200 м, в начало тоннеля ставится опалубка и сразу же начинается возведение стен отсеков 7, 8, 9 и обетонирование плиты проезжей части 6, одновременно ведется проходка и сервисного тоннеля 2, эвакуационного 3, и коммуникационного канала 4. После окончания проходки и возведения внутренних конструкций производится монтаж всех внутренних коммуникаций и технологического оборудования транспортного тоннеля 1,при этом в нем параллельно с прокладкой коммуникаций ведутся устройство верхнего строения пути, монтаж технологического оборудования и прокладка коммуникаций метрополитена в отсеке 9 и монтаж дорожного покрытия на плите проезжей части 6. В случае последовательной прокладки транспортных тоннелей 1 в предложенном путепроводе запускается в эксплуатацию сначала один транспортный тоннель и начинается такое же строительство второго транспортного тоннеля. В случае возможности прокладки путепровода параллельным строительством транспортных тоннелей 1 в эксплуатацию вводится сразу весь путепровод. После завершения строительных и монтажных работ по верхнему отсеку 7 каждого из транспортных тоннелей 1 по плите проезжей части 6 может идти автомобильный транспорт потоком не менее трех рядов, а в отсеке рельсового транспорта 8 линия метрополитена одновременно может обеспечить быструю и комфортную доставку людей. В случае аварийной ситуация поток людей может быть эвакуирован через эвакуационные коридоры 3 в соседний тоннель. Таким образом, предлагаемый путепровод и способ его строительства позволят в минимально короткие сроки пропустить поток автомобильного транспорта не менее трех рядов в одну сторону одновременно с линиями метрополитена под землей в транспортных тоннелях малого диаметра. Такая конструкция позволяет без снижения пропускной способности снизить загазованность воздуха, что улучшает экологию жилых и заповедных зон города. 4 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Путепровод тоннельного типа, включающий транспортный тоннель в виде сборной железобетонной обделки круглого сечения, плиту проезжей части, разделяющую тоннель на расположенные один над другим отсеки для автомобильного и рельсового транспорта и боковые технологические отсеки и систему жизнеобеспечения, при этом тоннель выполнен с диаметром, обеспечивающим одновременное движение по верхнему отсеку не менее трех рядов городского автомобильного транспорта и рельсового транспорта по нижнему отсеку, отличающийся тем, что он снабжен не менее чем одним дополнительным транспортным тоннелем автомобильного и рельсового транспорта и сервисным тоннелем, связанными между собой,при этом в каждом из транспортных тоннелей верхний отсек для автомобильного транспорта выполнен с большим сечением, чем нижний отсек для рельсового транспорта и технологических отсеков. 2. Путепровод по п.1, отличающийся тем,что в нем транспортные тоннели связаны между собой эвакуационными коридорами, а с сервисным тоннелем - коммуникационным каналом. 3. Путепровод по пп.1 и 2, отличающийся тем, что каждый из транспортных тоннелей имеет круглое сечение, при этом высота верхнего отсека составляет 1,6 высоты нижнего отсека. 4. Путепровод по пп.1-3, отличающийся тем, что в отсеке рельсового транспорта транспортных тоннелей смонтирована линия метрополитена. 5. Способ строительства путепровода,включающий операцию проходки щитом, отличающийся тем, что одновременно осуществляют горнопроходческие работы транспортного и сервисного тоннелей, при этом одновременно с горнопроходческими работами транспортного тоннеля в нем проводят монтаж всех отсеков и обетонирование плиты проезжей части. 6. Способ по п.5, отличающийся тем, что строительство транспортных тоннелей ведут последовательно или параллельно.