Крыша транспортного средства, по меньшей мере, с одним люком

Изобретение относится к крыше транспортного средства, по меньшей мере, с одним люком согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения.Такая крыша транспортного средства известна из ВЕ-С 1 4238946. В этой крыше люк приподъшмают с помощью выдвигающего механизма и при этом закрепленная на люке направляющая цапфа переводится в расположенную на верху неподвижной крыши направляющую, выполненную в виде реельного ограждения. В этой крыше при закрытом люке закрепленная на крыше направляющая выступает за обшивку крыши, так что образуется впечатление не гладкой поверхности. Кроме того, при открытом люке выступающие из открытой в НЗПРЗВЛСНРШ ДВИЪКСНИЯ КУЛИСЫ ВЬЩВИГЗЮЩИС РЬГЧЗГИ ОСТЭЮТСЯ СТОЯТЬ В ВЫПрЯМЛСННОМ ПОЛОжении, что также отрицательно сказывается на внешнем виде крыши транспортного средства. Кроме того, существует опасность, что выдвигающий рычаг вследствие тряски изменит свое ПОДНЯТОС ПОЛОЖСНИС, так ЧТО ПрИ закрывании люка перемещающийся вперед люк с открытой вперед кулисой люка может при неблагоприятных обстоятельствах пройти мимо соответствующего пальца на выдвигающем рычаге.Задача настоящего изобретения состоит в создании такой крыши транспортного средства,которая при всех положениях люка имеет соответствующий внешний вид и у которой обеспечивается надежная опора люка во всех фазах перемещения.Эта задача решается согласно изобретению с помощью признаков п.1 формулы изобретения. Другие предпочтительные варианты вЬ 1 полнения изобретения следуют из зависимых пунктов формулы изобретения.Основная идея настоящего изобретения СОСТОИТ В ТОМ, ЧТО ШОК при ВЫДВИЭКСНИИ ИЗ ОТверсгия в крыше получает в задней зоне дополнительную опору, при этом опорные средства при закрытом люке лежат под поверхностью крыши или, по меньшей мере, на одном уровне с ней.За счет того, что направляющий элемент образован предпочтительно опорным рычагом,который одним концом шарнирно соединен с задней зоной люка и другой конец которого опирается, по меньшей мере, одним элементом скольжения на закрепленную на крыше направляющую, люк даже при почти полностью открытом отверстии в крыше надежно удерживается на передней кромке и на задней кромке. В ПрОТИВОПОЛОЯСНОСТЬ ИЗВССТНЫМ ПОДНИМЗСМЬПИ И СДВИГЗСМЫМ КрЫЦЩМ, В КОТОрЫХ ШОК ИМССТ ОПОру только в передней трети, достигается очень высокая устойчивость даже при высоких скороСТЯХ.Согласно предпочтительному варианту выполнения изобретения опорное устройствоначинает активно действовать только при перемещении люка.По соображениям внешнего вида предпочтительным является, если в закрытом положении люка опорное устройство по вертикали расположено под люком.Благодаря опиранию задней кромки люка с помощью независимого от выдвигающего рычага направляющего элемента в виде опорного рычага, который при закрытом люке плоско укладывается в зоне закрепленного на крыше направляющего рельса, возможно расположить закрепленную на крыше направляющую для этих опорных рычагов на уровне, находящемся шишке неподвижной крыши транспортного средства, так что можно отказаться от всех располоЖенных на неподвижной крыше направляющих. Таким образом, закрытая крыша транспортного средства образует поверхность, которая выглядит полностью гладкой.Особенно надежная опора люка образуется тогда, когда опорный рычаг имеет два элемента скольжения, из которых первый, расположенный сзади, находится в постоянном зацеплении с неподвижной по отношению к крыше направляющей и образует ось поворота для опорного рычага при открывании люка, а второй элемент СКОЛЬЖСНИЯ НЗХОДИТСЯ В ЗЗЦСПЛСНИИ С направляющей только во время сдвигания люка. За счет постоянного зацепления первого элемента скольжения обеспечивается беспроблемный переход от фазы выдвигания к фазе сдвигания.Как уже указывалось выше, особенно ПрСДПОЧТИТСЛЬНЫМ ЯВЛЯСТСЯ ТО, ЧТО НСПОДВИЖная по отношению к крыше направляющая для опорного рычага находится полностью ниже уровня неподвижной крыши транспортного средства. При этом неподвижная по отношению к крыше направляющая опорного рычага располагается предпочтительно в зоне боковой кромки люка в углубленной части неподвижной крыши транспортного средства, в которой может быть расположена на опущенном фланце отдельная опорная рама для неподвижной по отношению к Крыше направляющей, или углубЛСННЗЯ часгь МОЖСТ бЫТЬ ВЫПОЛНСНЗ НСПОСрСДсгвенно в крыше в виде углубленного желобка.Для дальнейшего улучшения внешнего вида, а также для защиты неподвижной по отношению к крыше направляющей опорного рычага от загрязнений является предпочтительным,ССЛИ НСПОДВШКНЗЯ ПО ОТНОШСНШО К КрЫШС направляющая закрыта эластичным уплотняющим элементом, который перекрывает углубленную часть неподвижной крыши транспортного средства в задней зоне и который при выдвигании и сдвигании люка, по меньшей мере, частично вытесняется выступающим наружу опорным рычагом.В особенно предпочтительном варианте выполнения изобретения предусмотрено, что выдвигающий рычаг приводится в действиерасположенным по отношению к опорному рь 1 чагу с внутренней стороны захватным механизмом. Кроме того, является предпочтительным,если зона неподвижной крыши транспортного средства, в которой расположена направляющая опорного рычага, одновременно выполняет роль продольного стока для воды, который по отношению К выдвигающему рычагу герметизирован с помощью уплотняющей поверхности. Таким образом, активный, необходимый для вЬ 1 ДВИГЗНИЯ И СДВИГЗНИЯ люка ЧУВСТВИТСЛЬНЫЙ механизм эффективно защищен от влияния погодных условий, в то время как активно участвующий только при сдвигании И пассивно участвующий в опоре люка опорный рычаг может быть без проблем расположен вместе с элементом скольжения в доступной для воды зоне.В особенно простом варианте выполнения изобретения опорное устройство предусмотрено предпочтительно в виде захватывающего снизу заднюю кромку люка рычажно-коленчатого устройства, расположенного сзади люка в виде пары по обеим сторонам, либо отдельно по центру. Такое опорное устройство можно в простейшем виде выдвигать вручную как МСХЗНИЗМ подъемного люка, при этом люк при сдвигании назад просто дополнительно опирается на него или с помощью расположенной на его нижней стороне направляющей с элементом скольжения входит в зацепление с опорным устройством.Изобретение поясняется ниже на примере выполнения с помощью чертежей, на которых изображено:фиг. 1 - схематичная перспективная проекция крыши транспортного средства с закрытым люком, фиг. 2 - изображение по фиг. 1 с полноСТЬЮ ОТКрЫТЫМ ШОКОМ, фиг. ЗА и ЗВ - продольный разрез по боковой кромке крыши транспортного средства в области выдвигающего механизма, при этом части ЗА и ЗВ расположены непосредственно ДРУГ за ДРУГОМ при ВЬЩВИНУТОМ ШОКС, фиг. 4 А и 4 В - продольный разрез аналогично фиг. ЗА и ЗВ при полностью открытом люке, фиг. 5 - поперечное сечение выдвигающего и опорного механизма на высоте линии У-У по фиг. ЗВ, фиг. 6 - частичный продольный разрез в области опорного механизма люка, фиг. 7 - схематичный продольнЬЦЙ разрез простого варианта выполнения крыши транспортного средства, фиг. 8 - вариант согласно фиг. 7 в выдвинутом положении, фиг. 9 - вариант согласно фиг. 7 в открытом положении, фиг. 10 - частичный продольный разрез варианта выполнения согласно фиг. 7 в области задней кромки люка, 000256фиг. 11 - схематичное изображение центрального опорного устройства, фиг. 12 - схематичное изображение двух боковых опорных устройств, фиг. 13 - схематичная перспективная частичная проекция опорного устройства согласно фиг. 7 - 12 на виде сверху в закрытом положении, фиг. 14 - схематичная перспективная частичная проекция аналогично фиг. 13 при выдвштутом опорном устройстве, фиг. 15 - продольный разрез другого варианта выполнения крыши транспортного средства в закрытом положении, фиг. 16 - продольный разрез как на фиг. 15 в выдвинутом положении задней кромки люка, фиг. 17 - детальная проекция в увеличенном масштабе задней области механизма согласно фиг. 16, фиг. 18 - продольный разрез как на фиг. 15 в положении передачи от выдвигающего мехаНИЗМЗ к опорному механизму ифиг. 19 - схематичная перспективная проекция механизма по фиг. 15.Крыша 1 транспортного средства состоит из расположенного над лобовым стеклом поворотного ветроотражательного козырька 2, расположенного за ним, выполненного с возможностью сдвигания люка 3, а также пршиыкающего к нему неподвижного стекла 4 крыши. По бокам ветроотражательный козырек 2, люк 3 и стекло 4 крыши ограничены боковыми проДОЛЬНЬ 1 МИ перекладинамиКак показано на фиг. 1, в закрытом состоянии крыша 1 транспортного средства выглядит как полностью гладкая поверхность. Хотя люк 3 для открывания отверстия 5 в крыше выполнен с возможностью сдвигания назад над неподвижной крышей 1 транспортного средства, для этого согласно настоящему изобретению не требуется расположенных над неподвижной крышей транспортного средства направляющих. Более того, в поднятом и сдвинутом назад положении люк 3 вместо этого опирается с помощью шарнирно закрепленных в области задней кромки люка опорных рычагов 43, которые вЬ 1 полнены с возможностью перемещения в расположенных ниже уровня неподвижной обивки потолка направляющих и при выходе наружу вверх частично вытесняют эластичный уплотняющий элемент 49, который расположен между боковыми продольными перекладинами 6 и частями 2, 3, 4 крыши.На фиг. ЗА - 4 В показан механизм, необходимый для выдвигания и сдвигания люка 3. На фиг. 5 и 6 показан расположенный сбоку вне МСХЗНИЗМЗ ПОДЪСМЗ ОПОрНЫЙ МСХЗНИЗМ.На люке 3 вблизи передней кромки люка по обеим сторонам расположено по одной опоре 7 люка. На опоре 7 люка предусмотрен палец 8,который опирается на кулису 9 управляющей каретки 10, установленной с возможностью пе ремещения в направляющем рельсе 16, и который образует там поворотную ось люка 3 при выдвигании и опускании люка 3.Управляющая каретка 10 опирается двумя пластинами 11 и 12 скольжения с возможностью перемещения в направляющих рельсах 16. Во время выдвигания и опускания, а также в закрЬ 1 том положении люка 3 управляющая каретка 10 удерживается в зацеплении с направляющими рельсами 16 запирающим камнем 13, вЬ 1 полненным с возможностью перемещения поперек направления сдвигания. Принцрш действия такого запирающего камня известен специалистам, например, из ВЕ-А] 3930756 или ВЕ-С 1 4001759 и поэтому не описывается здесь подробно.Кроме того, на опоре 7 люка вблизи поворотного пальца 8 предусмотрен направляющий палец 14, который после прршоднимания люка в зоне передней кромки входит в направляющую 15 направляющего рельса 16 и служит для направления люка 3 при сдвигании.На заднем конце опоры 7 люка расположен рычажный палец 17. который взаимодействует с открытой назад кулисой 18 А прршоднимающего рычага 18. Приподнимающшйт рычаг 18 вЬ 1 полнен как двухсторонний рычаг, слегка изогнут и в своей средней зоне опирается с возможностью поворота на вращающуюся опору 19, неподвижно расположенную на направляющем рельсе 16. Направленное вперед плечо приподнимающего рычага 18 имеет уже упомянутую раскрытую назад кулису 18 А. На направленном назад другом плече приподнимающего рычага 18 расположен направляющий щтифт 20, который находится в зацеплении с обозначенной позицией 22 кулисной направляющей, установленной в направляющем рельсе 16 с возможностью сдвигания приподнимающей кулисы 21. Приподнимающая кулиса 21 служит для перемещения приподнимающего рычага 18. С этой целью кулисная направляющая 22 имеет несколько куЛИСНЬ 1 Х отрезков 22 А - 226.Приподнимающая кулиса 21 соединена с помощью стержневого соединения 23 с расположенной сзади скользящей кареткой 24, которая с помощью расположенной спереди пластины 25 скольжения и расположенной сзади пластины 26 скольжения может перемещаться в направляющем рельсе 16.В то время, как расположенная спереди управляющая каретка 10 может с помощью своего запирающего камня 13 по выбору сцепляться с направляющим рельсом или для сдвигания МОЖСТ бЫТЬ СОСДРШСНЗ С ПСрВЫМ ПрИВОДНЫМ тросом 37, который при открывании люка 3 перемещается назад, расположенная сзади скользящая каретка 24 может быть по выбору сцеплена с помощью запирающего камня 34 с направляющим рельсом 16 или соединена со вторым приводным тросом 38, который при открь 1 вании люка перемещается вперед. Такоевстречное перемещение двух приводных тросов,исходящее из общего приводного органа, известно специалистам, например, из упомянутого в начале ВЕ-С 1 4238946 (там, в частности, фиг. 4) и поэтому в данной заявке не описывается детально. В зоне переднего конца скользящей каретки 24 на ней с помощью поворотного пальца 28 щарнирно присоединен выдвигающий рычаг 27, который с помощью расположенного в его средней зоне направляющего пальца 29 находится в зацеплении с расположенной неподвижно на направляющем рельсе 16 выдвигающей кулисой 33 и который с помощью расположенного на его противоположном поворотному пальцу 28 конце выдвигающего пальца 30 находится в зацеплении с кулисной направляющей 32 кулисы 31 люка. Кулиса 31 люка закреплена на нижней стороне люка 3. Кулисная направляющая 32 раскрыта вперед, так что выдвигающий палец 30 при сдвигании люка 3 назад может выходить из нее в направлении назад.Выдвигающая кулиса 33 управляет движением выдвигающего рычага 27 при сдвигании скользящей каретки 24 и ее кулисная направляющая имеет для этой цели несколько участков 33 А - 33 Е.В зоне задней кромки отверстия 5 в крыще на направляющем рельсе 16 установлена, кроме того, неподвижная кулиса 35, которая имеет кулисную направляющую 36, служащую для приема и ограничения хода направляющего пальца 14 при полном сдвиге люка 3 назад (см. фиг. 4 В). За счет расположенной перед конечным участком кулисной направляющей 36 рампы незадолго перед полным открыванием происходит еще приподнимание передней кромки люка, так что открытый люк 3 расположен примерно параллельно задней части крыщи (в данном случае над стеклом 4 крыши).Как показано в поперечном разрезе на фиг. 5, ВССЬ МСХЗНИЗМ ПрИПОДЪЦ/[МЗНИЯ ВМССТС С ВЫдвигающим рычагом 27 и выдвигающей кулисой 33 в зоне кромки люка 3 расположен полностью под ним. Для сдвигания назад люк 3 доПОЛНИТСЛЬНО снабжен ОПОРНЫМ МСХЗНИЗМОМ,который расположен в самой внещней зоне кромки люка 3, т.е. если смотреть из середины транспортного средства, то вне приподнимающего механизма. Как приподнимающий мехаНИЗМ с выдвигающим рычагом 27, так и опорный механизм с опорным рычагом 43 находятся при закрытом люке 3 полностью ниже уровня неподвижной крыщи 1. Исходя из боковой перекладины 6 на ней образован опущенный фланец 39, на котором с помощью клеящей гусеницы 40 закреплена открытая наверх П-образная опорная рама 41. При этом П-образный желоб опорной рамы 41 служит, с одной стороны, для крепления направляющей 42 для опорного рь 1 чага 43 и, с другой стороны, своей расположенной внизу поверхностью в качестве продольно проходящего стока 52 воды. При этом направ ляющая 42 закреплена на расположенной с внутренней стороны боковой стенке опорной рамы 41 на расстоянии от ее нижней поверхности, так что направляющая 42 расположена также над и тем самым вне собственно проводящей воду зоны.Зона между боковой перекладиной 6 и краем люка 3 закрыта с помощью проходящего предпочтительно по всей длине крыши 1 транспортного средства эластичного уплотняющего элемента 49. Этот уплотняющий элемент 49 имеет на своей обращенной к боковому краю люка 3 кромке особенно эластичный уплотняющий выступ 49 А, через который при выдвиГЗНИИ люка 3 ИЛИ ПрИ СГО СДВИГЗНРШ назад опорный рычаг 43 выходит наружу вверх и вЬ 1 тесняет его в обозначенное позицией 49 А' поЛОЖСНИС.На направленном внутрь, приблизительно горизонтальном фланце опорной рамы 41 расположено проходящее продольно уплотнение 50, которое разделяет расположенную снаружи доступную для воды область стока 52 воды и расположенный над ним опорный механизм с опорным рычагом 43 от расположенного внутри ПрИПОДНИМЗЮЩСГО МСХЗНИЗМЗ С ВЬЩВИГЗЮЩИМ рычагом 27.Так как крыша 1 транспортного средства с ее прозрачным люком 3 и расположенным за НИМ НСПОДВИЖНЬПИ СТСКЛОМ 4 КрЫШИ ПрИ ИНТСНсивном солнечном облучении не обеспечивает достаточной защиты от нагревания внутреннего пространства транспортного средства, то на направляющем рельсе 16 расположена, по меньшей мере, одна шторка 51, которая в вытянутом положении закрывает снизу люк 3 и/или стекло 4 крыши. Могут быть расположены также две шторки 51 непосредственно друг за другом ниже места раздела люка 3 и стекла 4 крыши, из которых одна служит для затенения люка 3, а другая для затенения стекла 4 крыши.Как показано на фиг. 6, опорный рычаг 43 имеет на своем направленном вперед конце шарнирный палец 47, с помощью которого он соединен с возможностью поворота с отогнутой вниз частью внутреннего металлического листа 48 люка. На своем заднем конце опорный рычаг 43 имеет задний элемент 44 скольжения, который находится в постоянном зацеплении с рельсообразной направляющей 42 и который образует поворотную ось 45 для опорного рычага 43. Примерно в средней зоне на опорном рычаге 43 укреплен передний элемент 46 скольжения, который при приподнимании опорного рычага 43 ПрИ ВЬЩВИГЗНИИ ШОКЗ 3 ТЗКЭКС ПрИПОДНИМЗСТСЯ и при этом переходит в обозначенное позрщией 46 положение, в котором он находится на одной высоте с направляющей 42 и через предусмотренные на ней входные скосы 42 А при сдвигании люка 3 назад дополнительно к элементу 44 скольжения входит в направляющую 42 и тем самым устойчиво поддерживает опорный рычаг43 в его положении 43. Обозначенное позицией 43" положение опорного рычага, в котором передний элемент 46 скольжения занимает обозначенное позицией 46 положение, предусматривается по выбору тогда, когда выдвинутое положение люка 3 с его задней кромкой по желанию клиента должно располагаться выше, чем ВО ВрСМЯ СДВИГЗНИЯ НЭЗЗД.Опорный рычаг 43 принимает в выдвигании люка лишь пассивное участие. Выдвигание и опускание люка 3 активно управляется с помощью выдвигающего рычага 27. При сдвигании люка назад опорный рычаг 43 принимает на себя роль устойчивой опоры задней кромки люка 3 с того момента, когда оба элемента 44 и 46 скольжения находятся в зацеплении с направляющей 42.Ниже приводится описание процесса перемещения при открывантш люка 3, исходя из закрытого положения. В нем люк 3 находится в одной плоскости с окружающей неподвижной крышей транспортного средства, которая в задней зоне представлена стеклом 4 крыши. Скользящая каретка 24 соединена со вторым приводным тросом 38, при этом запирающий камень 34 не находится в зацеплении с направляющим рельсом 16. Управляющая каретка 10 наоборот находится в зацеплении с направляющим рельсом 16 через запирающий камень 13. В начале выдвигания второй приводной трос 38 перемещается в направлении движения вперед, а первый приводной трос 37 против направления движения назад. При этом первый приводной трос 37 сперва проходит свободный ход.При полностью закрытом люке 3 направляющий палец 29 на выдвигающем рычаге 27 находится на участке 33 Е выдвигающей кулисы 33, при этом выдвигающий рычаг 27 занимает направленное вперед плоское лежачее положение. Направляющий штифт 20 прршоднимающего рычага 18 находится на переднем участке 22 А кулисной направляющей 22 приподнимающей кулисы 21, при этом приподнимающий рычаг 18 также занимает направленное вперед плоское лежачее положение. При сдвигании скользящей каретки 24 вперед направляющий палец 29 выдвигающего рычага 27 проходит наклоненный косо вперед участок 331) выдвигающей кулисы 33, при этом выдвигающий рь 1 чаг 27 принимает все более выпрямленное положение. Одновременно направляющий штифт 20 проходит участок 22 В кулисной направляющей 22, при этом переднее плечо приподнимающего рычага 18 медленно поднимается и через кулису 18 А на его передней кромке и подьемньцй палец 17 одновременно прршоднимается опора 7 люка. При этом люк 3 в целом сзади приподнимается сильнее, чем спереди, и своей задней кромкой и своей передней кромкой отходит от уплотнения. За счет приподнимания своей передней кромки люк 3 переводится в менее наклонное положение по отношению