Состоящий из нескольких частей винтовой элемент, винтовое соединение и способ изготовления винтового элемента

СОСТОЯЩИЙ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ЧАСТЕЙ ВИНТОВОЙ ЭЛЕМЕНТ, ВИНТОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВИНТОВОГО ЭЛЕМЕНТА Изобретение касается винтового элемента (1), включающего в себя стержень (2), первую наружную резьбу (4) и вторую наружную резьбу (6). В соответствии с изобретением предусмотрено, что стержень (2) выполнен составным из нескольких частей стержня, включающих в себя первую часть (3) стержня и вторую часть (5) стержня, которые зафиксированы друг с другом, при этом первая наружная резьба (4) выполнена на первой части (3) стержня, а вторая наружная резьба(6) выполнена на второй части (3) стержня, причем первая наружная резьба (4) расположена относительно второй наружной резьбы (6) таким образом, что при совместном резьбовом соединении обеих резьб (4, 6) с элементом (16) с внутренней резьбой возникает тормозной момент. Изобретение касается винтового элемента, включающего в себя стержень, снабженный двумя наружными резьбами, согласно п.1 формулы изобретения, винтового соединения по п.12 формулы изобретения, а также способа изготовления винтового элемента согласно ограничительной части п.13 формулы изобретения. У традиционных винтов, имеющих стержень, снабженный одной единственной наружной резьбой,существует проблема, что со временем, например, вследствие вибраций при эксплуатации и прочем винт может отсоединиться от устройства, снабженного этим винтом. Это может иметь соответствующие последствия в отношении надежности. Наряду с описанными выше простыми винтами известны так называемые стопорные винты, выполненные в виде винтов с дифференциальной резьбой. Винты с дифференциальной резьбой позволяют осуществлять прочное затягивание конструктивных элементов, при этом при привертывании винта к элементу с внутренней резьбой возникает тормозной момент (момент стопорения, момент фиксации),который обеспечивает функцию стопорения. Возникновение тормозного момента можно объяснить тем,что винты снабжены двумя различными наружными резьбами, которые имеют хотя и одинаковое направление хода, однако отличающийся друг от друга шаг резьбы. Если такой винт с дифференциальной резьбой выкручивается во внутреннюю резьбу, происходит затягивание наружной резьбы с внутренней резьбой. У известных винтов с дифференциальной резьбой обе наружные резьбы обычно непосредственно переходят друг в друга. Недостатком известных винтов с дифференциальной резьбой является их сложное изготовление. В GB 668764 A, GB 669698 А и US 4661031 А соответственно раскрыты резьбовые элементы с цельным стержень. Во всех этих резьбовых элементах требуется, чтобы они были обработаны резанием,причем такая обработка делает изготовление соответствующего резьбового элемента трудоемким и тем самым дорогостоящим. Из DE 490889 стала известна винтовая гайка (не винтовой элемент), которая автоматически стопорится против непреднамеренного отсоединения. Для этого известная винтовая гайка снабжена двумя резьбами, находящимися в осевом направлении на расстоянии друг от друга, причем между внутренними резьбами предусмотрена окружная внутренняя канавка, которая изготовлена путем обработки резанием. Тормозное действие можно объяснить тем, что после изготовления канавки две внутренние резьбы придвигаются друг к другу в осевом направлении, благодаря чему между внутренними резьбами получается скачок шага внутренней резьбы, который предназначен для того, чтобы внутренние резьбы при привертывании к общему элементу с наружной резьбой (несколько) затягивались в осевом направлении в ходе резьбы элемента с наружной резьбой. Недостатком известных винтовых гаек является то, что они обязательно должны изготавливаться посредством обработки резанием. В основу изобретения положена задача создания альтернативного винтового элемента, который может применяться в качестве стопорного винта, изготовление которого возможно простым способом. Предпочтительно этот винтовой элемент не должен терять свою функцию стопорения даже после множества процессов завертывания. Поэтому задача заключается в том, чтобы создать винтовое соединение,включающее в себя по меньшей мере один соответственно оптимизированный винтовой элемент, а также способ простого изготовления такого винтового элемента. В отношении винтового элемента эта задача решается с помощью винтового элемента, включающего в себя стержень, первую наружную резьбу и вторую наружную резьбу, причем стержень выполнен составным из нескольких частей стержня, включающих в себя первую часть стержня и вторую часть стержня, которые зафиксированы друг с другом, при этом первая наружная резьба выполнена на первой части стержня, а вторая наружная резьба выполнена на второй части стержня, причем первая наружная резьба расположена относительно второй наружной резьбы таким образом, что при совместном резьбовом соединении обеих резьб с элементом с внутренней резьбой возникает тормозной момент. В отношении винтового соединения вышеуказанная задача решается с помощью винтового соединения, включающего в себя заявленный винтовой элемент и элемент с внутренней резьбой, причем первая и вторая часть стержня винтового элемента находятся в резьбовом соединении с элементом с внутренней резьбой. В отношении способа изготовления винтового элемента вышеуказанная задача решается с помощью способа изготовления заявленного винтового элемента, в котором на первой части стержня выполняют первую наружную резьбу, а на второй части стержня выполняют вторую наружную резьбу, причем первую и вторую наружные резьбы располагают друг относительно друга таким образом, что при совместном резьбовом соединении двух наружных резьб с элементом с внутренней резьбой возникает тормозной момент. Предпочтительные усовершенствованные варианты осуществления изобретения указаны в зависимых пунктах формулы изобретения. В рамки изобретения попадают все комбинации, состоящие по меньшей мере из двух признаков,описанных в описании, пунктах формулы изобретения и/или на чертежах. Во избежание повторов признаки, описанные в связи с устройством, должны считаться описанными в связи со способом и являться предметом заявки. Точно так же признаки, описанные в связи со способом, должны считаться описан-1 020594 ными в связи с устройством и являться предметом заявки. В основу изобретения положена идея выполнить винтовой элемент состоящим из нескольких частей, предпочтительно из двух частей, таким образом, чтобы стержень винта состоял по меньшей мере из двух, предпочтительно только двух, частей стержня, причем каждая из двух частей стержня была снабжена наружной резьбой и обе наружные резьбы были расположены друг относительно друга таким образом, чтобы при совместном резьбовом соединении двух наружных резьб с элементом с внутренней резьбой возникал тормозной момент (момент стопорения, момент фиксации). Иначе выражаясь, функция стопорения (тормозной момент) у выполненного в соответствии с концепцией изобретения винтового элемента не объясняется, по меньшей мере не объясняется исключительно, особой конфигурацией наружной резьбы как таковой, а объясняется ее относительным положением. Важным у предлагаемого изобретением винтового элемента является то, что две наружные резьбы, при необходимости предпочтительно идентичные вплоть до их осевой протяженности, распределены по обеим частям стержня, так как при этом может быть обеспечено улучшенное пружинящее действие винтового элемента в осевом направлении и вместе с тем долгосрочное сохранение функции стопорения, даже после множества процессов ввинчивания. Кроме того, выполненный в соответствии с концепцией изобретения винтовой элемент очень прост в изготовлении, так как наружные резьбы после их изготовления, необязательно, должны переставляться (смещаться) друг относительно друга, чтобы достичь тормозного действия, а, как еще будет поясняться позднее, возможно и предпочтительно изготавливать обе наружные резьбы уже в соответствующем относительном положении на частях стержня предпочтительно путем накатывания с помощью двух различных участков накатного ролика или двух различных накатных роликов. Путем соответственно смещенного изготовления наружных резьб может быть простым способом достигнуто заданное относительное положение, благодаря чему винтовой элемент может оптимальным образом изготавливаться в массовом производстве с воспроизводимым тормозным моментом. Изготовление дополнительно облегчается за счет того, что у выполненного в соответствии с концепцией изобретения винтового элемента по одному из предпочтительных вариантов осуществления наружные резьбы, при необходимости вплоть до их осевого положения, могут выполняться идентично. Совсем особо предпочтительно,если две части стержня зафиксированы друг с другом таким образом, чтобы предотвращалось относительное вращение в окружном направлении. Предпочтительно части стержня для этого соединены друг с другом с геометрическим замыканием. В отношении конкретного исполнения винтового элемента существуют различные возможности. Совсем особо предпочтительным является вариант осуществления винтового элемента (стопорного винта) в виде винта с головкой или шпильки, при этом также предпочтительно, если шпилька при последующем применении (использовании) испытывает нагрузки сжатия, а головка винта - нагрузки растяжения. В усовершенствованном варианте осуществления изобретения предпочтительно предусмотрено,что одна из частей стержня может упруго перемещаться или соответственно отклоняться относительно соответственно другой части стержня, чтобы достичь оптимального затягивания винтового элемента в элементе с внутренней резьбой. Пружинящее действие может быть, например, основано на том, чтобы одна из частей стержня, предпочтительно концевая первая часть стержня, действовала и/или была выполнена подобно тарельчатой пружине. Совсем особо предпочтительно осевая протяженность первой, в частности концевой, части стержня меньше, чем осевая протяженность второй части стержня. Еще более предпочтительно предусмотренная на первой, в частности концевой, части стержня первая наружная резьба имеет меньше витков, предпочтительно существенно меньше витков, чем вторая наружная резьба второй части стержня, иначе выражаясь, наружные резьбы предпочтительно отличаются своей осевой протяженностью. Совсем особо предпочтительно, если на первой, в частности концевой, части стержня выполнено только от одного до пяти, предпочтительно от одного до трех, еще более предпочтительно от одного до двух витков. В отношении фиксации частей стержня друг с другом существуют различные возможности. Так,можно привинчивать друг к другу части стержня, например, с помощью комбинации наружных/внутренних резьб, при этом направление хода такой комбинации резьб предпочтительно отличается от направления хода наружной резьбы винтового элемента. Совсем особо предпочтительным является вариант осуществления, при котором две части стержня зафиксированы друг с другом посредством зачеканивания. Это может быть, например, реализовано за счет того, что первая, в частности концевая, часть стержня надвинута на осевое продолжение второй части стержня, при этом осевое продолжение имеет меньший диаметр, чем обе части стержня. Посредством зачеканивания выступающего в осевом направлении конца осевого продолжения можно зафиксировать первую часть стержня на второй части стержня от осевого стягивания. Предпочтительно части стержня также соединены друг с другом с геометрическим замыканием таким образом, что предотвращается относительное вращение в окружном направлении. Для этого осевое продолжение второй части стержня также предпочтительно снабжено многогранным контуром, в частности шестигранным контуром, или контуром Торкс, при этом возможно также осуществление других, в частности, выполненных в конгруэнтной форме соединений с геометрическим замыканием между частями стержня. Как указано выше, особенно предпочтительно, если обе части стержня имеют отличающуюся друг от друга осевую протяженность и вместе с тем различное количество витков, причем предпочтительно также, если первая, в частности концевая, часть стержня имеет меньшую осевую протяженность, чем вторая часть стержня. В усовершенствованном варианте осуществления изобретения предпочтительно предусмотрено,что тормозной момент (момент фиксации, момент стопорения) реализуется за счет того, что сбег первой,предпочтительно концевой наружной резьбы расположен относительно захода второй наружной резьбы,в частности, на расстоянии, таким образом, что между наружными резьбами образован скачок шага резьбы. Иначе выражаясь, обе, предпочтительно имеющие одинаковый шаг резьбы, наружные резьбы расположены друг относительно друга таким образом, что ходы наружных резьб в направлении хода резьбы не находятся точно на одной линии, так что, как только вторая наружная резьба вступает во взаимодействие с общим элементом с внутренней резьбой, за счет осевого затягивания между ходами резьб при ввинчивании возникает тормозной момент. У выполненного в соответствии с концепцией изобретения винтового элемента это относительное расположение может быть реализовано непосредственно при изготовлении, в частности, путем накатывания роликами наружных резьб без необходимости относительной перестановки (смещения) наружных резьб после их изготовления в осевом направлении и/или в окружном направлении, при этом также возможна реализация такого варианта осуществления способа изготовления винтового элемента, выполненного в соответствии с концепцией изобретения. Посредством выбора размера осевого смещения и/или смещения сбега первой наружной резьбы относительно входа второй наружной резьбы может регулироваться величина тормозного момента. Предпочтительно наружные резьбы в осевом направлении не граничат непосредственно друг с другом, а между ними выполнено осевое расстояние, причем это осевое расстояние, точнее осевое расстояние от сбега первой наружной резьбы до захода второй наружной резьбы, не соответствует точно шагу наружной резьбы и не соответствует точно целому кратному шагу наружной резьбы. Шаг резьбы представляет собой осевое расстояние, на которое наружная резьба при целом количестве поворотов винтового элемента переставляется в элемент с внутренней резьбой. Дополнительно или альтернативно осевому расположению предпочтительно, если упомянутый выше сбег первой наружной резьбы в окружном направлении смещен относительно захода второй наружной резьбы. Иначе выражаясь, центры в окружном направлении сбега резьбы и захода резьбы не находятся под одним и тем же углом в окружном направлении и/или не лежат на одной линии в направлении протяженности хода наружной резьбы. Совсем особо предпочтительным является один из вариантов осуществления винтового элемента,при котором обе наружные резьбы соответственно являются метрической наружной резьбой, при этом возможна также реализация других стандартов резьбы. Как уже указано ранее, особенно предпочтительно, если шаг, и/или размер резьбы, и/или направление хода обеих наружных резьб были/было одинаковым. Особенно предпочтительно, если обе наружные резьбы выполнены одинаково, при этом наружные резьбы могут отличаться по своей осевой протяженности. Разумеется, возможен также вариант осуществления, при котором наружные резьбы могут отличаться по меньшей мере одним параметром резьбы, например шагом резьбы. Однако предпочтительно предусмотреть одинаковые наружные резьбы. Как уже пояснялось выше, путем относительной перестановки можно расположить наружные резьбы так, чтобы возникал тормозной момент. Однако предпочтительно, если обходятся без такой относительной перестановки при производстве винтового элемента и наружные резьбы изготавливаются непосредственно с необходимым смещением в осевом направлении и/или окружном направлении. Это может быть реализовано, например, с помощью двух различных накатных роликов или с помощью различных участков накатного ролика, при этом форма накатных роликов или соответственно участков накатного ролика выполнена таким образом, что между образующимися наружными резьбами получается скачок шага резьбы. Предпочтительно накатные ролики или соответственно участки накатного ролика являются идентичными в отношении негативного контура резьбы, при этом контуры резьбы смещены с целью получения желаемого скачка шага резьбы. Совсем особо предпочтительным является один из вариантов осуществления, в котором первая часть стержня зафиксирована таким образом, что она может переставляться (смещаться) в осевом направлении относительно второй части стержня, однако не может вращаться, т.е. установлена без возможности проворачивания. При этом совсем особо предпочтительно, если первая часть стержня может переставляться, преодолевая пружинящее усилие пружинного элемента, в осевом направлении относительно второй части стержня. В таком варианте осуществления первая часть стержня, что, однако, не является обязательным, не должна быть выполнена жесткой, т.е. не пружинящей, чтобы вызывать тормозное действие, т.е. тормозной момент в винтовом соединении. Особенно целесообразно, если пружинный элемент, преодолевая пружинящее усилие которого может переставляться первая часть стержня относительно второй части стержня, предпочтительно в направлении второй части стержня, расположен в осевом направлении между двумя частями стержня, предпочтительно таким образом, что пружинный элемент прижимает первую часть стержня в неввинченном состоянии винтового элемента к осевому упору, который предпочтительно изготовлен путем зачеканивания осевого продолжения второй части стержня. В отношении конкретного исполнения пружинного элемента существуют различные возможности. Особенно предпочтительно, если пружинный элемент выполнен из металла. Предпочтительно пружинный элемент представляет собой тарельчатую пружину. Однако можно также выполнить пружинный элемент из материала, обладающего каучукоподобной эластичностью, например, в зависимости от величины желаемого тормозного момента. Благодаря тому, что пружинный элемент оказывает пружинящее усилие на первую часть стержня в направлении ввинчивания, действие тормозного момента не прекращается, когда винтовой элемент при применении его по назначению испытывает нагрузки растяжения. Пружинный элемент служит для того,чтобы обе части стержня прилегали к ориентированным в противоположных направлениях боковых сторонам профиля внутренней резьбы взаимодействующего с винтовым элементом элемента с внутренней резьбой или соответственно прижимались к ним. Изобретение приводит также к винтовому соединению, включающему в себя выполненный, как описано выше, винтовой элемент, который двумя своими наружными резьбами привернут к общему элементу с внутренней резьбой. Предпочтительно при этом между двумя наружными резьбами получается скачок шага резьбы, так что, начиная с момента ввинчивания второй наружной резьбы в элемент с внутренней резьбой, в ходах резьбы происходит затягивание в осевом направлении. Кроме того, изобретение также касается способа изготовления, выполненного, как описано выше,состоящего из нескольких частей винтового элемента. Сутью способа является то, что обе наружные резьбы располагают друг относительно друга таким образом, что при совместном резьбовом соединении обеих наружных резьб с одним (общим) элементом с внутренней резьбой возникает тормозной момент,при этом особенно предпочтительно, если это относительное расположение достигается не за счет осевого относительного расположения и/или относительного расположения наружных резьб в окружном направлении, а наружные резьбы выполняют на частях стержня непосредственно с соответствующим расположением друг относительно друга. При этом выполнение наружных резьб осуществляют предпочтительно таким образом, что между наружными резьбами получается скачок шага резьбы. В отношении фиксации первой части стержня на второй части стержня существуют различные возможности. Совсем особо предпочтительным является один из вариантов осуществления способа, при котором первая часть стержня, без необходимости предусмотрения отдельных крепежных частей, фиксируется на второй части стержня. Это может быть реализовано, например, за счет того, что первая,снабженная центральным сквозным отверстием часть стержня надвигается на осевое продолжение второй части стержня и затем путем зачеканивания выступающего конца осевого продолжения фиксируется на второй части стержня. Вращение первой части стержня на осевом продолжении предпочтительно предотвращается за счет реализации соответствующего геометрического замыкания, в частности за счет того, что она снабжена осевым контуром и/или многогранным контуром, в частности шестигранным контуром, и внутренний периметр сквозного отверстия в первой части стержня выполнен в соответствующей конгруэнтной форме. Совсем особо предпочтительно при этом, если наружные резьбы изготавливаются на частях стержня только после фиксации первой части стержня на второй части стержня путем накатывания роликами. При этом особенно предпочтительно, если заготовка, включающая в себя вторую часть стержня с осевым продолжением, изготавливается методом обработки давлением, предпочтительно методом прессования, совсем особо предпочтительно методом холодного прессования. Особенно предпочтительным является один из вариантов осуществления, в котором части стержня зафиксированы друг с другом таким образом, что они с торцевой стороны не прилегают друг к другу по всей поверхности, а между наружными резьбами остается осевое расстояние. Другие преимущества, признаки и подробности изобретения содержатся в последующем описании предпочтительных примеров осуществления, а также в чертежах. На них показано: фиг. 1 - в схематичном изображении один из возможных примеров осуществления состоящего из двух частей винтового элемента, включающего в себя две части стержня, снабженные каждая наружной резьбой, при этом наружные резьбы расположены друг относительно друга таким образом, что при резьбовом соединении обеих наружных резьб с одним общим элементом с внутренней резьбой возникает тормозной момент; фиг. 2-5 - следующие во времени друг за другом шаги способа изготовления винтового элемента; фиг. 6 - винтовое соединение, включающее в себя винтовой элемент, а также элемент с внутренней резьбой и фиг. 7 а и 7b - альтернативный вариант осуществления, включающий в себя пружинный элемент,расположенный в осевом направлении между двумя частями стержня. На чертежах одинаковые элементы и элементы, выполняющие одинаковую функцию, обозначены одинаковыми номерами позиций. Ниже с помощью фиг. 1 и 5 сначала будет описан состоящий из нескольких частей, здесь из двух частей, винтовой элемент 1, который может изготавливаться способом изготовления, поясняющимся позднее с помощью фиг. 2-5. На фиг. 1 и 5 фрагментарно показан винтовой элемент 1. Винтовой элемент 1 включает в себя состоящий из двух частей стержень 2, который, в свою очередь, состоит из концевой первой части 3 стержня, снабженной первой наружной резьбой 4 и примыкающей к ней в осевом направлении второй части 5 стержня, снабженной второй наружной резьбой 6. Две наружные резьбы 4, 6 отличаются только своей осевой протяженностью, т.е. в остальном они идентичны, следовательно, имеют одинаковое направление хода, одинаковый шаг, а также одинаковый размер резьбы. На фиг. 5 показаны наружные резьбы 4, 6, изображенные альтернативным, технически необщепринятым способом. Виден фрагментарно первый ход 7 первой наружной резьбы 4, а также второй ход 8 второй наружной резьбы 6. Две наружные резьбы 4, 6 расположены друг относительно друга таким образом, что между наружными резьбами 4, 6 получается скачок шага резьбы, что означает, что ходы 7, 8 наружных резьб 4, 6 в направлении хода резьбы расположены не точно по одной линии друг с другом. В показанном примере осуществления сбег 9 первого хода 7 первой наружной резьбы 4 как в осевом направлении, так и в окружном направлении смещен относительно захода 10 второго хода 8 второй наружной резьбы 6. При резьбовом соединении двух наружных резьб 4, 6 с общим, не изображенным элементом с внутренней резьбой, возникает тормозной момент. Без упомянутого выше скачка шага резьбы второй ход 8 резьбы проходил бы, как показано штриховой линией, то есть в направлении хода резьбы по одной линии с первым ходом 7 резьбы, в этом случае желаемый тормозной момент (момент стопорения, момент фиксации) не возникал бы. Как следует из фиг. 5, центр в окружном направлении второго хода 8 резьбы (изображение сплошной линией) в окружном направлении находится на расстоянии от изображения штриховой линией второго хода 8 резьбы. Изображенное штриховой линией направление второго хода 8 резьбы было бы возможным у винтового элемента, у которого не была бы реализована функция стопорения (тормозной момент). Очень отчетливо видно на фиг. 5, что смещенное относительное положение наружных резьб 4, 6 было реализовано непосредственно при соответствующем изготовлении, здесь накатывании роликами наружных резьб 4, 6, не путем последующей осевой перестановки первой части 3 стержня относительно второй части 5 стержня или путем скручивания частей 3, 5 стержня друг относительно друга в окружном направлении. Как следует из изображений, приведенных на фиг. 1 и 5, части 3, 5 стержня, а также наружные резьбы 4, 6 отличаются своей осевой протяженностью и вместе с тем своим количеством витков. Видно,что первая, гораздо более короткая часть 3 стержня может иметь меньшее количество витков, чем вторая часть 5 стержня. Как следует также из фиг. 1 и 5, первая часть 3 стержня, что не является обязательно необходимым,выполнена изогнутой в виде тарельчатой пружины, т.е. в виде оболочки, с целью улучшения пружинящего действия первой части 3 стержня в осевом направлении, благодаря чему получается оптимальное затягивание наружных резьб 4, 6 в не изображенном общем элементе с внутренней резьбой. Однако может быть также реализована цилиндрическая форма первой части 3 стержня. Кроме того, из фиг. 1 и 5 следует, что первая часть 3 стержня зафиксирована на второй части 5 стержня без других отдельных средств крепления. Вторая часть 5 стержня имеет концевое осевое продолжение 11, которое проходит через центральное сквозное отверстие 12 первой части 3 стержня. Передний в осевом направлении конец 13 этого осевого продолжения 11 зачеканен и выступает из сквозного отверстия 12 в радиальном направлении и стопорит первую часть 3 стержня от осевой перестановки. Несмотря на фиксацию, первая часть 3 стержня в наружной в радиальном направлении области обладает возможностью упругого отклонения относительно второй части 5 стержня. Чтобы предотвратить относительное проворачивание частей 3, 5 стержня друг относительно друга,осевое продолжение 11 снабжено контуром в виде привода Торкс, при этом сквозное отверстие 12 выполнено в конгруэнтной форме, благодаря чему достигается геометрическое замыкание в окружном направлении. С помощью фиг. 2-5 далее описывается один из предпочтительных способов изготовления изображенного на фиг. 1 и 5 винтового элемента. На фиг. 2 изображены две части 3, 5 стержня перед фиксацией друг с другом и перед изготовлением наружных резьб. Предпочтительно обе части 3, 5 стержня или же, по меньшей мере, вторая часть 5 стержня изготовлены методом обработки давлением. Вторая часть 5 стержня может быть, например, изготовлена в виде шпильки или снабжена головкой винта, предназначенной для образования винта с головкой. Включающая в себя вторую часть 5 стержня заготовка 14 имеет осевое продолжение 11, на которое с помощью центрального сквозного отверстия 12 может надвигаться первая часть 3 стержня. На фиг. 3 изображена первая часть 3 стержня в надвинутом положении. Видно, что осевое продолжение 11 проходит через сквозное отверстие 12 и выступает за переднюю торцевую поверхность первой части 3 стержня. В другом шаге способа теперь зачеканивается передний конец 13 осевого продолжения 11 таким образом, что он стопорит первую часть 3 стержня от отсоединения в осевом направлении. Относительное вращение частей 3, 5 стержня друг относительно друга достигается за счет исполнения осевого продол-5 020594 жения 11 и сквозного отверстия 12 в соответствующей конгруэнтной форме, причем также предпочтительно выполнение осевого продолжения 11 в многогранной форме. В изображенном на фиг. 4 фиксированном друг с другом состоянии частей 3, 5 стержня на первой части 3 стержня изготавливается первая наружная резьба 4 (сравн. фиг. 5), а на второй части 5 стержня вторая наружная резьба 6 (ср. также фиг. 5). При изображенном предпочтительном образе действий наружные резьбы 4, 6 накатываются роликами с таким относительным расположением друг к другу, что получается изображенное на фиг. 5 смещение, при котором ходы 7, 8 наружных резьб 4, 6 не лежат точно на одной линии друг с другом в направлении хода резьбы, чтобы таким образом при резьбовом соединении винтового элемента 1 с элементом с внутренней резьбой обеспечить желаемое затягивание и вместе с тем желаемый тормозной момент(момент фиксации, момент стопорения). Дополнительно или альтернативно изготовлению наружных резьб 4, 6 с таким смещением возможна перестановка (регулирование) наружных резьб 4, 6 друг относительно друга после их изготовления (в осевом) и/или в окружном направлении. Смещенное накатывание роликами осуществляется предпочтительно с помощью двух выполненных со смещением друг к другу участков накатных роликов или двух расположенных со смещением друг к другу накатных роликов. На фиг. 6 показано винтовое соединение 15, у которого обозначенный только схематично, предпочтительно такой, как изображен на фиг. 1 и 5, винтовой элемент 1 вкручен в общий элемент 16 с внутренней резьбой. На фиг. 7 а и 7b показан альтернативный винтовой элемент 1. Винтовой элемент 1 включает в себя состоящий из двух частей стержень 2, который состоит из концевой первой части 3 стержня, снабженной первой наружной резьбой 4, и примыкающей к ней в осевом направлении второй части 5 стержня, снабженной второй наружной резьбой 6. Две наружные резьбы 4, 6 отличаются только своей осевой протяженностью - в остальном они идентичны, то есть имеют одинаковое направление хода, одинаковый шаг,а также одинаковый размер резьбы. Предпочтительно наружные резьбы 4, 6 в изображенном, не привернутом состоянии винтового элемента расположены друг относительно друга аналогично примеру осуществления, показанному на фиг. 5 (сравн. соответствующее описание чертежа). При необходимости осевая протяженность наружных резьб 4, 6 также может быть выбрана одинаковой. Как следует из фиг. 7 а, первая часть 3 стержня зафиксирована на второй части 5 стержня, т.е. удерживается без возможности отсоединения. При этом первая часть 3 стержня зафиксирована таким образом, что она может переставляться в осевом направлении относительно второй части 5 стержня по продольной центральной оси L винтового элемента 1, а именно преодолевая пружинящее усилие пружинного элемента 17, который в показанном примере осуществления выполнен в виде тарельчатой пружины и расположен в осевом направлении между двумя частями 3, 4 стержня. Через первую часть 3 стержня или соответственно через ее сквозное отверстие 12 в осевом направлении проходит осевое продолжение второй части 5 стержня, при этом осевое продолжение 11 имеет(существенно) меньший диаметр, чем вторая наружная резьба 6. Осевое продолжение 11 или соответственно контур его поперечного сечения показан в сечении, соответствующем изображению фиг. 7, на котором показан вид в сечении винтового элемента 1 по линии сечения А-А, показанной на фиг. 7 а. Видно,что осевое продолжение имеет крестообразный контур, так что первая часть стержня 2 может переставляться без возможности вращения, однако с возможностью перемещения в осевом направлении вдоль осевого продолжения 11 относительно второй части стержня 2. Альтернативно осевое продолжение 11 может, например, иметь форму Торкс, четырехгранную, шестигранную или другие многогранные формы. В показанном на фиг. 7 а не ввернутом состоянии винтового элемента 1 первая часть 3 стержня в осевом направлении прилегает к (переднему) осевому упору 18, который образован путем зачеканивания переднего конца 13 осевого продолжения 11. Осевое продолжение 18 выступает за окружной край сквозного отверстия 12 в радиальном направлении наружу. В этом исходном положении наружные резьбы 4, 6 предпочтительно расположены друг относительно друга, как показано на фиг. 5. При ввертывании винтового элемента 1 в элемент с внутренней резьбой первая часть 3 стержня из-за относительных положений наружных резьб 4, 6, преодолевая пружинящее усилие пружинного элемента 17, в осевом направлении перемещается против направления ввертывания; при этом пружинный элемент 17 упруго сжимается и стремится восстановить первоначальное положение, вследствие чего пружинный элемент 17 нагружает первую часть 3 стержня в направлении ввертывания, т.е. в направлении от второй наружной резьбы 6 к упору 18. В показанном примере осуществления первая часть 3 стержня по сравнению с примером осуществления, показанным на фиг. 1, представляет собой жесткий, т.е., по существу, неупругий конструктивный элемент. Тормозное действие реализуется за счет предусмотренного пружинного элемента 17. При необходимости может быть, однако, также предусмотрен пружинный элемент в качестве первой части 3 стержня аналогично фиг. 1. Показанный вариант осуществления является, однако, предпочтительным,так как первая часть 3 стержня имеет, по существу, простой цилиндрический контур и поэтому проще в изготовлении. Альтернативно показанному пружинному элементу 17, выполненному в виде тарельчатого пружинного элемента, может также применяться пружинный элемент из полимерного материала. Важно только, чтобы достаточное осевое пружинящее усилие стремилось отодвинуть две наружные резьбы 4, 6 друг от друга. Спецификация позиций: 1 - винтовой элемент,2 - стержень,3 - первая часть стержня,4 - первая наружная резьба,5 - вторая часть стержня,6 - вторая наружная резьба,7 - ход резьбы,8 - ход резьбы,9 - сбег резьбы,10 - заход резьбы,11 - осевое продолжение,12 - сквозное отверстие,13 - передний конец,14 - заготовка,15 - винтовое соединение,16 - элемент с внутренней резьбой,17 - пружинные элементы,18 - осевой упор,L - продольная центральная ось. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Винтовой элемент, включающий в себя стержень (2), первую наружную резьбу (4) и вторую наружную резьбу (6), причем стержень (2) выполнен составным из нескольких частей стержня, включающих в себя первую часть (3) стержня и вторую часть (5) стержня, которые зафиксированы друг с другом,при этом первая наружная резьба (4) выполнена на первой части (3) стержня, а вторая наружная резьба(6) выполнена на второй части (5) стержня, причем первая наружная резьба (4) расположена относительно второй наружной резьбы (6) таким образом, что при совместном резьбовом соединении обеих резьб(4, 6) с элементом (16) с внутренней резьбой возникает тормозной момент. 2. Винтовой элемент по п.1, отличающийся тем, что выполнен в виде винта с головкой или шпильки. 3. Винтовой элемент по любому из пп.1 или 2, отличающийся тем, что части (3, 5) стержня зафиксированы друг с другом с обеспечением возможности упругого отклонения первой части (3) стержня относительно второй части (5) стержня. 4. Винтовой элемент по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что части (3, 5) стержня имеют отличающуюся друг от друга осевую протяженность предпочтительно таким образом,что первая, в частности концевая, часть (3) стержня имеет меньшую осевую протяженность, чем вторая часть (5) стержня. 5. Винтовой элемент по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что сбег (9) первой наружной резьбы (4) расположен на расстоянии от захода (10) второй наружной резьбы (6) таким образом, что между наружными резьбами (4, 6) образован скачок шага резьбы. 6. Винтовой элемент по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что сбег (9) первой наружной резьбы (4) расположен на расстоянии от захода (10) второй наружной резьбы (6) в осевом направлении. 7. Винтовой элемент по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что сбег (9) первой наружной резьбы (4) смещен относительно захода (10) второй наружной резьбы (6) в окружном направлении. 8. Винтовой элемент по любому из пп.6 или 7, отличающийся тем, что осевое расстояние от сбега(9) первой наружной резьбы (4) до захода (10) второй наружной резьбы (6) больше или меньше шага первой и второй наружной резьбы (4, 6) или больше или меньше целого кратного шагу первой и второй наружной резьбы (4, 6). 9. Винтовой элемент по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что первая часть (3) стержня зафиксирована на второй части (5) стержня с возможностью перестановки в осевом направлении относительно второй части (5) стержня, а также без возможности проворачивания. 10. Винтовой элемент по п.9, отличающийся тем, что в нем предусмотрен пружинный элемент (17),нагружающий пружинящим усилием первую и/или вторую часть (3, 5) стержня, и осевой упор (18). 11. Винтовой элемент по п.10, отличающийся тем, что пружинный элемент (17) расположен в осе-7 020594 вом направлении между первой и второй частью (3, 5) стержня, нагружая первую часть (3) стержня пружинящим усилием в направлении от второй части (5) стержня к осевому упору (18). 12. Винтовое соединение, включающее в себя винтовой элемент (1) по любому из предыдущих пунктов и элемент (16) с внутренней резьбой, причем первая и вторая части (3, 5) стержня винтового элемента (1) находятся в резьбовом соединении с элементом (16) с внутренней резьбой. 13. Способ изготовления винтового элемента (1) по любому из пп.1-11, отличающийся тем, что на первой части (3) стержня выполняют первую наружную резьбу (4), а на второй части (5) стержня выполняют вторую наружную резьбу (6), причем первую и вторую наружные резьбы (4, 6) располагают друг относительно друга таким образом, что при совместном резьбовом соединении двух наружных резьб (4,6) с элементом (16) с внутренней резьбой возникает тормозной момент. 14. Способ по п.13, отличающийся тем, что наружные резьбы (4, 6) выполняют на частях (3, 5) стержня путем накатывания роликами таким образом, что между наружными резьбами (4, 6) образуют скачок шага резьбы. 15. Способ по любому из пп.13 или 14, отличающийся тем, что выполнение наружных резьб (4, 6) осуществляют с помощью двух участков накатного ролика или с помощью двух накатных роликов, при этом накатные ролики или соответственно участки накатного ролика выполнены таким образом, что при накатывании резьб роликами между наружными резьбами (4, 6) образуют скачок шага резьбы.