Протектор, обеспечивающий меньший шум, вызываемый контактом шины с дорогой

ПРОТЕКТОР, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЙ МЕНЬШИЙ ШУМ, ВЫЗЫВАЕМЫЙ КОНТАКТОМ ШИНЫ С ДОРОГОЙ Предложена шина для грузового автомобиля большой грузоподъемности, имеющая протектор (1),имеющий множество окружных канавок (43, 35), определяющих границы промежуточных ребер(3) и двух краевых ребер (4, 5), при этом каждое ребро имеет минимальную ширину Ln, при этом каждая окружная канавка (43, 35) содержит множество выступов (46, 36), образованных в виде выступающего элемента по меньшей мере на одной боковой стенке, ограничивающей данную канавку, при этом напротив каждого выступа (46, 36) выполнен полузакрытый паз (37, 57),имеющий длину La в аксиальном направлении, составляющую самое большее 60% от минимальной ширины Ln данного ребра, при этом данный полузакрытый паз с шириной Le, равной самое большее ширине Lr канавки, ориентирован так, чтобы сделать средний угол В относительно основного направления выступа (46, 36), с которым взаимодействует данный паз, равным по меньшей мере 10, причем каждый выступ (46, 36) перекрывает сечение канавки, в которой он образован, по меньшей мере на 30% и самое большее на 75% площади поверхности указанного сечения, при этом функциональный зазор (J1, J2) образован между выступом (46, 36) и стенками,ограничивающими полузакрытый паз (37, 57).(71)(73) Заявитель и патентовладелец: КОМПАНИ ЖЕНЕРАЛЬ ДЕЗ ЭТАБЛИССМАН МИШЛЕН (FR); МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH) Область техники Настоящее изобретение относится к протекторам шин для грузовых автомобилей большой грузоподъемности и, в частности, шин, предназначенных для установки на ведущем мосту. Уровень техники Шины для грузовых автомобилей большой грузоподъемности должны удовлетворять ряду требований в отношении эксплуатационных характеристик и в особенности характеристик сцепления с дорогой и характеристик управляемости (способности следовать по заданной траектории). Для этого протектор шины обычно выполняют с множеством канавок с ориентацией в основном вдоль окружности, при этом канавки определяют границы множества непрерывных ребер. Канавки служат как в качестве каналов для отвода воды, покрывающей дорожное полотно в дождливую погоду, так и в качестве доступного объема для удерживания, по меньшей мере, временно определенного объема воды. В случае шин, смонтированных на ведущем мосту автомобиля, шины также подвергаются воздействию вращающих моментов, что имеет важное значение для обеспечения возможности передачи их посредством шин на дорожное полотно, по которому движется автомобиль. Следовательно, известна практика выполнения рельефного рисунка протектора, который имеет непрерывные зоны в направлении вдоль окружности; это достигается за счет наличия ребер, непрерывных в направлении вдоль окружности. Другое из требований, которые должны удовлетворяться в том, что касается технических характеристик шины, относится к шуму, который шина создает при движении, и в особенности к шуму, вызываемому резонансом внутри канавок во время контакта с дорожным полотном. Данная характеристика определяется в стандартных испытаниях для определения шума, создаваемого при движении без вращающего момента (при свободном качении/движении накатом) и с вращающим моментом (при качении под действием вращающего момента). Данные испытания позволяют измерить уровень шума, когда автомобиль проходит расстояние 7,5 м. Такие испытания описаны в следующих документах: директиве 2001/43/СЕ, ISO13325 (2003), ISO362-1 (2007), ISO362-1 (2007) COR1 (2009),ISO 362-2 (2009). Известным образом (см., в частности, документ WO 2009084666 А) можно уменьшить шум, вызываемый резонансом в окружных канавках, посредством выполнения канавок с множеством шипов или выступов, опирающихся на дно канавок или боковые стенки канавок. Однако для того, чтобы они были полностью эффективными при уменьшении шума, вызываемого контактом шины с дорогой, данные шипы должны занимать все поперечное сечение канавок или, по меньшей мере, большую часть их поперечного сечения. Ясно, что при выполнении этого способность к отводу воды значительно уменьшается."Увязка" данных двух характеристик при одном и том же рисунке протектора представляет собой проблему, решение которой предлагается в настоящем изобретении. В документе WO 2009084666 А показана шина, протектор которой имеет множество канавок с ориентацией в основном вдоль окружности и канавок с поперечной ориентацией, при этом канавки определяют границы блоков из материала. Для уменьшения шума, вызываемого контактом шины с дорогой,предложено разместить в определенных окружных канавках множество выступов, предназначенных для перекрытия в значительной степени поперечного сечения указанных поперечных канавок. Каждый выступ расположен напротив поперечной канавки. Рисунок протектора данного типа, используемый для шины, предназначенной для грузового автомобиля большой грузоподъемности, несовместим с хорошей характеристикой изнашивания, поскольку он приводит к наличию блоков, которые могут вызвать неравномерный износ, то есть износ, который больше не будет однородным и равномерным на всей поверхности протектора шины. Определения Прорезь представляет собой вырез, выполненный с возможностью закрытия при входе в контакт с дорожным полотном. Блок представляет собой рельефный элемент, образованный на протекторе, который ограничен пустыми пространствами или канавками и имеет боковые стенки и поверхность контакта, предназначенную для входа в контакт с дорожным полотном."Радиальное направление" в настоящем документе означает направление, которое перпендикулярно оси вращения шины (данное направление соответствует направлению толщины протектора)."Аксиальное или поперечное направление" означает направление, параллельное оси вращения шины."Направление вдоль окружности" означает направление, которое перпендикулярно как аксиальному направлению, так и радиальному направлению."В аксиальном направлении наружу" означает направление, которое ориентировано к наружной стороне внутренней полости шины."Экваториальная плоскость" - плоскость, перпендикулярная оси вращения и проходящая через точки шины, которые расположены дальше всего от центра в аксиальном направлении, при этом экваториальная плоскость виртуально делит шину на две, по существу, одинаковые половины. Краткое описание изобретения Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы получить шину, подлежащую установке на грузовом автомобиле большой грузоподъемности, которая имеет как хорошую характеристику в отношении шума, вызываемого контактом шины с дорогой, так и равномерный износ на всей поверхности ее протектора. Соответственно, объектом изобретения является шина для грузового автомобиля большой грузоподъемности, при этом шина содержит протектор, который имеет поверхность протектора, предназначенную для входа в контакт с дорожным полотном, причем протектор имеет множество окружных канавок, определяющих границы промежуточных ребер и двух краевых ребер. Каждое ребро имеет минимальную ширину Ln и имеет две боковые стенки и поверхность контакта, предназначенную для входа в контакт с дорожным полотном, при этом каждая окружная канавка содержит множество выступов, образованных в виде выступающего элемента на по меньшей мере одной боковой стенке, ограничивающей канавку, для частичного перегораживания поперечного сечения рассматриваемой окружной канавки. Протектор характеризуется тем, что напротив каждого шипа на соседнем ребре, ограничивающем рассматриваемую канавку, выполнен полузакрытый паз, имеющий длину La в аксиальном направлении,составляющую самое большее 60% от минимальной ширины Ln данного ребра (при этом минимальная ширина измеряется между двумя впадинами того же ребра, если они имеются), причем полузакрытый паз шириной Le, равной самое большее ширине Lr канавки, ориентирован так, чтобы сделать средний угол В относительно основного направления выступа, с которым взаимодействует паз, равным по меньшей мере 10; тем, что каждый выступ перекрывает сечение канавки, в которой он образован по меньшей мере на 30% и самое большее на 75% площади поверхности указанного сечения; и тем, что функциональный зазор образован между выступом и стенками, ограничивающими паз, с которым выступ должен взаимодействовать, для обеспечения возможности прохода текучей среды, в особенности при движении по покрытому водой дорожному полотну. Благодаря такой комбинации существует возможность уменьшения шума от резонанса, создаваемого в канавках, при проходе в контакте с дорожным полотном, при этом имеет место сочетание как уменьшения поперечного сечения за счет наличия шипов/выступов, частично перекрывающих указанные канавки, так и объема, служащего как в качестве резонатора, так и элемента для накопления воды. Кроме того, существенно то, что каждый выступ имеет среднюю ориентацию, отличающуюся от средней ориентации паза, который расположен напротив него, и что данный выступ оставляет достаточный проход между ним самим и стенками указанного паза. Длина паза определена так, чтобы не возникало чрезмерного риска снижения жесткости ребра, на котором он образован. Кроме того, объем каждого паза определен так, чтобы обеспечить объем, который достаточен для удерживания, по меньшей мере частично,воды, проходящей в канавке, в которую выходит указанный паз. Следовательно, одновременно существует возможность уменьшения шума, создаваемого в каждой канавке, за счет сочетания частичного перекрытия каждой канавки посредством соответствующего числа выступов, которые не изгибаются, если на них действует только давление воздуха, и наличия своего рода полости, играющей роль резонатора,объем которого достаточен для противодействия определенным резонансным частотам. Предпочтительно, если промежуточные ребра не имеют поперечных канавок, открывающихся в две окружные канавки. Предпочтительно, если каждый выступ перекрывает сечение канавки, в которой он образован, по меньшей мере на 50% и на самое большее 75% от площади поверхности указанного сечения и еще более предпочтительно - на площади, составляющей от 65 до 75% (включительно). За пределами 75% будет слишком большое уменьшение потока жидкости в канавке при движении по покрытому водой грунту. Протектор в соответствии с изобретением предпочтительно имеет множество окружных канавок зигзагообразной формы, определяющих границы промежуточных ребер и двух краевых ребер, имеющих последовательность вершин и впадин в направлении вдоль окружности, при этом выступы в каждой канавке образованы на вершинах для частичного перегораживания поперечного сечения рассматриваемой окружной канавки, в то время как пазы образованы так, что они направлены во впадины. Предпочтительно, чтобы выступы имели размеры, которые достаточны для того, чтобы выступы не изгибались под действием потока воды в канавках для направления потока в полузакрытые пазы. Число выступов для каждой канавки предпочтительно таково, что по меньшей мере четыре выступа и четыре полузакрытых паза постоянно находятся в зоне контакта с дорожным полотном. Предпочтительно, если величина функционального зазора между каждым выступом и стенками полузакрытого паза, с которым данный выступ взаимодействует, в сумме, по меньшей мере, равна ширинеLr канавки, в которой образованы выступы. "В сумме" следует понимать как суммарную величину зазоров с каждой стороны выступа. Выступы предпочтительно имеют жесткость, которая достаточна для того, чтобы они не перемещались назад или не изгибались под действием давления, создаваемого водой, когда вода течет в канавках. Таким образом, и, кроме того, благодаря функциональному зазору между каждым выступом и противолежащим ребром можно обеспечить отклонение потока жидкости в направлении полузакрытого паза,который образует своего рода резервуар для временного удерживания некоторого количества жидкости. Это именно то количество жидкости, проходу которого в окружной канавке мешает наличие выступов. Каждый выступ предпочтительно простирается между дном канавки и поверхностью протектора в неизношенном состоянии, при этом основание данного выступа расположено ближе к стенке противоположного ребра, ограничивающей то же самое ребро, чем самая дальняя от центра часть того же выступа,для образования наклонного переднего гребня. Основание каждого выступа может проходить в направлении наружу на первом участке с постоянной длиной до того, как длина начнет постепенно уменьшаться по направлению к поверхности протектора. Предпочтительно, чтобы длина Lpi основания каждого выступа составляла по меньшей мере 60% от ширины Lr канавки, в которой он образован, и чтобы определяемая в аксиальном направлении длина Lps самой дальней от центра части выступа составляла по меньшей мере 20% и составляла самое большее 50% от той же ширины Lr канавки. Данные процентные соотношения приведены для новой шины, то есть для шины, которая еще не использовалась. Изобретение особенно эффективно тогда, когда в каждой канавке по меньшей мере четыре выступа и самое большее приблизительно двадцать выступов, выполненных для каждой канавки, постоянно находятся в зоне контакта шины с дорожным полотном. Следует понимать, что данные числовые значения относятся к условиям использования шины, определенным в стандарте E.T.R.T.O. (Европейской технической организации по шинам и ободьям), то есть к контрольному внутреннему давлению в шине, соответствующему нагрузочной способности шины, указанной посредством ее индекса допустимой нагрузки на шину и ее индекса скорости. Другие признаки и преимущества изобретения станут очевидными из описания, приведенного ниже со ссылкой на приложенные чертежи, которые показывают варианты осуществления предмета изобретения в виде неограничивающих примеров. Краткое описание чертежей Фиг. 1 - вид в плане протектора шины в соответствии с изобретением, имеющего прямолинейные окружные канавки; фиг. 2 - сечение по линии II-II с фиг. 1; фиг. 3 - другой вариант протектора шины в соответствии с изобретением, имеющего канавки зигзагообразной формы; и фиг. 4 - локальный вид для последнего варианта. Подробное описание изобретения Для облегчения изучения чертежей одни и те же ссылочные позиции могут быть использованы для описания вариантов осуществления изобретения, когда данные ссылочные позиции относятся к элементам одного и того же вида независимо от того, являются ли они конструктивными или функциональными. Фиг. 1 показывает вид в плане протектора шины в соответствии с изобретением, имеющего прямолинейные окружные канавки. Фиг. 1 показывает частичный вид в плане протектора 1, имеющего три ребра, ограничивающих две прямолинейные канавки 43, 35 с ориентацией вдоль окружности. Направление вдоль окружности показано стрелкой С. Среди ребер имеется одно промежуточное ребро 3 и краевые ребра 4, 5. Каждое ребро 3, 4, 5 имеет поверхности контакта, обозначенные соответственно 30, 40, 50 и предназначенные для входа в контакт с дорожным полотном при движении, и боковые поверхности, обозначенные соответственно 31, 32, 41, 42, 51, 52, при этом боковые поверхности пересекаются с поверхностями контакта для образования кромок, ориентированных в направлении вдоль окружности. Боковая стенка 41 краевого ребра 4 имеет множество выступов 46, которые расположены на расстоянии D1 друг от друга в направлении вдоль окружности. В данном случае данные выступы 46 ориентированы так, чтобы они были перпендикулярны боковой стенке 41 ребра 4 (следовательно, данные выступы будут перпендикулярны поверхности 41 стенки). Расстояние D1 выбрано таким, чтобы по меньшей мере четыре выступа 46 находились в контакте с дорожным полотном в условиях использования. Каждый выступ 46 имеет наружную поверхность 460, предназначенную для входа в контакт с дорожным полотном при движении (в описываемом примере наружная поверхность 460 находится на уровне поверхности 40 контакта краевого ребра 4). Каждый выступ 46 имеет длину Lps поверхности, измеряемую при неизношенном состоянии шины в основном направлении указанного выступа (то есть в данном случае в направлении, перпендикулярном боковой поверхности 41) и ширину Lpi, измеряемую у дна канавки 43. Длина Lps верхней поверхности каждого выступа предпочтительно составляет от 20 до 50% от ширины Lr канавки, в которой образован данный выступ. Кроме того, длина Lpi основания выступа 46(длина части выступа на дне канавки), по меньшей мере, составляет 60% (в неизношенном состоянии) от ширины Lr канавки. Как также можно видеть на фиг. 2, показывающей сечение, выполненное по линии II-II с фиг. 1,каждый выступ проходит между дном 430 канавки 43 и поверхностью 40 контакта каждого ребра 4. Длина Lps выступа 46 меньше длины Lpi того же выступа, измеренной на дне канавки 43. В данном случае этот выступ 46 перекрывает сечение канавки 43 на 75% площади указанного сечения. Толщина II выступов 46 (измеренная в направлении вдоль окружности) в данном случае является идентичной для всех выступов и постоянной на всей высоте указанных выступов. Каждый выступ 46 имеет боковые поверхности 461, 462, которые находятся на расстоянии друг от друга, равном толщине II выступа; данные две боковые поверхности соединяются на торцевой поверхности 463, которая наклонена под углом А, близким к 30, относительно радиального направления (то есть направления, "проходящего" через ось вращения шины). Толщина II предпочтительно составляет от 15 до 40% от ширины Lr канавки 43, в которой выполнен выступ. Каждый выступ имеет часть, расположенную рядом с дном 430 канавки и ориентированную в радиальном направлении; причем эта часть проходит на высоте d, которая в данном примере составляет 20% от глубины канавки (данная высота предпочтительно составляет менее 50% от глубины). Каждый выступ 46 имеет основную ориентацию, определяемую на наружной поверхности 460 как направление прямой линии, соединяющей среднюю точку поверхности, взятую на ребре, служащем опорой для выступа, и конечную точку на той же самой наружной поверхности 460, расположенную дальше всего от указанного ребра. Напротив каждого выступа на промежуточном ребре 3 выполнен полузакрытый паз, то есть паз 37,который открывается только на боковой поверхности 31 ребра 3, при этом боковая поверхность 31 обращена к боковой поверхности 41, на которой образованы выступы 46, описанные выше. Каждый паз 37 имеет основную ориентацию с наклоном под углом В относительно аксиального направления (при этом аксиальное направление, обозначенное стрелкой Т на чертеже, перпендикулярно направлению С вдоль окружности); причем основная ориентация паза 37 определяется как средняя из ориентации стенок 371,372, ограничивающих указанный паз. Угол В характеризует различие в ориентации между основной ориентацией выступа и основной ориентацией полузакрытого паза. Данное различие в ориентации предпочтительно превышает ноль градусов и составляет самое большее 70. В показанном случае выступ ориентирован в поперечном направлении Т; естественно, существует возможность наклона выступа под небольшим углом (менее 30) и поддержания в данном случае достаточного углового расхождения с полузакрытым пазом, с которым он взаимодействует. Полузакрытый паз 37 точно закрыт торцевой стенкой 370, которая соединяет две боковые стенки 371, 372. Ширина Le каждого паза 37 является достаточной для того, чтобы каждый паз 37 был открыт в канавку 43 и образовывал объем для накопления/удерживания, который больше объема, занимаемого выступом 46, с которым он взаимодействует. Благодаря функциональным зазорам J1 и J2, разделяющим точки боковой поверхности 32 промежуточного ребра 3, которые являются ближайшими к верхней поверхности 460 каждого выступа, существует возможность заполнения полузакрытого паза водой, проходящей в канавке 43, при движении по покрытому водой дорожному полотну. Данное удерживание является временным, поскольку, когда паз больше не будет закрыт дорожным полотном, вода, содержащаяся в пазе, будет выталкиваться под действием центробежной силы. Как видно на фиг. 1, другая канавка 35 также выполнена с множеством выступов 36, образованных на боковой поверхности 32 промежуточного ребра 3. Выступы 36 предназначены для взаимодействия с множеством полузакрытых пазов 57, образованных на краевом ребре 5. Геометрические характеристики выступов 36 аналогичны геометрическим характеристикам выступов 46. Независимо от того, рассматривается ли канавка 43 или канавка 35, соответствующие выступы 46,36 расположены на расстоянии друг от друга в направлении вдоль окружности, при этом данное расстояние представляет собой одно и то же среднее расстояние D1. Независимо от того, на каком ребре - промежуточном ребре 3 или краевом ребре 5 - они образованы, полузакрытые пазы, обозначенные соответственно 37, 57, частично "занимают" ширину указанных ребер для сохранения ширины, обеспечивающей непрерывность ребер и, тем самым, предотвращающей закрытие указанных пазов при входе в контакт с дорожным полотном. В данном варианте, показанном посредством фиг. 1 и 2, ребра не имеют поперечных канавок, ведущих в две окружные канавки; в варианте, не показанном в данном документе, существует возможность наличия помимо канавок, открывающихся в одну канавку и обращенных к выступам, канавок, ведущих в две окружные канавки. Кроме того, существует возможность обеспечения наличия щелевидных дренажных канавок с геометрическими характеристиками, которые подходят для создания механической блокировки одной стенки относительно другой стенки. Фиг. 3 показывает еще один вариант протектора шины в соответствии с изобретением, имеющего канавки зигзагообразной формы. Фиг. 3 показывает поверхность протектора для протектора 1 шины размером 245/70 R17.5, выполненного с четырьмя окружными канавками 43, 33, 35, имеющими геометрию зигзагообразной формы,образованной посредством последовательности вершин и впадин. Зигзагообразные канавки определяют границы трех промежуточных ребер 3 и двух рядов 4, 5, образующих края протектора. Краевые ряды 4, 5 также выполнены с поперечными канавками для образования множества блоков,обозначенных соответственно 44, 55. Окружные канавки 43, 35, определяющие границы краевых ребер 4,5, имеют среднюю ширину, равную 7 мм, причем ширина остальных канавок составляет 8 мм (ширину измеряют в направлении, перпендикулярном соседним ребрам или блокам, при этом канавки выполнены с множеством средств в соответствии с изобретением, предназначенных для уменьшения шума, вызы-4 022580 ваемого резонансом при качении, при одновременном сохранении хороших характеристик, связанных с отводом воды, при движении по покрытому водой дорожному полотну. В данном случае промежуточные ребра 3 или блоки краевых рядов имеют вершины и впадины, расположенные попеременно в направлении вдоль окружности. В каждой канавке противошумное средство состоит из выступа 46, 36, 56, образованного на вершине, и из полузакрытого паза 37, 37', 37", открывающегося напротив указанного выступа для обеспечения возможности взаимодействия с ним с целью уменьшения шума, вызываемого резонансом, и обеспечения соответствующего удерживания жидкости. При номинальном режиме использования данной шины, то есть при внутреннем давлении в шине,равном 8 бар, и под нагрузкой, составляющей 2240 кг, средняя длина зоны контакта (172 мм) определяет количество противошумных средств на протекторе. В частности, для обеспечения противошумного эффекта необходимо изменить резонансную частоту канавок посредством обеспечения того, что каждая канавка будет иметь в зоне контакта по меньшей мере одно противошумное средство (средство, включающее в себя выступ и полузакрытый паз). В данном случае каждый выступ 46, 36, 56 перекрывает сечение канавки, в которой он образован, на приблизительно 50% площади указанного сечения. Каждый выступ 46, 36, 56 простирается между дном канавки и поверхностью протектора в неизношенном состоянии. В данном случае имеются 4 противошумных средства в краевых канавках и 9 противошумных средств в промежуточных канавках, постоянно находящихся в зоне контакта (предпочтительно от 4 до 12 шипов/выступов на канавку предусмотрены в зоне контакта). В данном случае все выступы 46, 36, 56 имеют одинаковые геометрические размеры. Длина Lps каждого выступа 46, измеренная на поверхности протектора, меньше длины Lpi того же выступа, измеренной на дне канавки 43; в данном случае длина Lps составляет 30% от ширины канавки (предпочтительно от 20 до 50%), и длина Lpi составляет 60% от ширины канавки (предпочтительно более 50%). Толщина каждого выступа (измеренная в направлении вдоль окружности) в данном примере идентична для всех выступов и является постоянной на всей высоте указанных выступов. Данная толщина в среднем равна 2 мм. Кроме того, и напротив каждого выступа 46 на каждом промежуточном ребре 3 выполнен полузакрытый паз, то есть полузакрытый паз 37, который открывается в аксиальном направлении только на одной боковой поверхности 32 ребра 3, при этом боковая поверхность 32 обращена к боковой поверхности, на которой образованы вышеупомянутые выступы. Каждый паз 37 имеет основную ориентацию,которая является наклонной под углом В относительно аксиального направления (при этом данное аксиальное направление, обозначенное стрелкой Т на фиг. 3, перпендикулярно направлению С вдоль окружности). Угол В характеризует различие в ориентации между основной ориентацией выступа и основной ориентацией полузакрытого паза. В данном случае этот угол В составляет 23 (предпочтительно угол находится в интервале между 10 и 50). В примере, описанном на основе данной фиг. 3, можно видеть, что две канавки 33, которые расположены ближе всего к экваториальной плоскости, имеют большее число противошумных средств по сравнению с числом средств в канавках, расположенных ближе к краевым рядам (в данном случае это число превышает число средств в канавках, расположенных ближе к краевым рядам, более чем в два раза). Благодаря данным средствам можно изменить определенные резонансные частоты канавок и предпочтительно, чтобы данные частоты были разными у канавок в средней части протектора (с обеих сторон от экваториальной плоскости) и у канавок, расположенных рядом с краями протектора. В каждой из двух канавок, расположенных ближе всего к экваториальной плоскости, выступы (и полузакрытые пазы, которые взаимодействуют с этими выступами) образованы попеременно на одной стенке, ограничивающей указанную канавку, и на другой стенке напротив нее. Дополнительное преимущество этой конфигурации состоит в том, что она не оказывает отрицательного влияния на механическое сопротивление разрушению краев протектора за счет использования уменьшенного числа противошумных средств в соответствии с изобретением. Фиг. 4 показывает для последнего варианта локальный вертикальный вид. На фиг. 4 имеется часть канавки 33 между двумя ребрами 3; выступ 36 образован на вершине ребра 3 в комбинации с полузакрытым пазом 37', при этом выступы и полузакрытые пазы чередуются, и продолжением данного паза 37' является щелевидная дренажная канавка 39, стенки которой имеют зигзагообразную геометрию для обеспечения взаимодействия между ними при входе в контакт. Также предусмотрена щелевидная дренажная канавка 39', проходящая на всей ширине каждого ребра 3. В данном случае средняя ширина каждого выступа составляет 25% от ширины полузакрытого паза(предпочтительно от 15 до 40%) или равна приблизительно 2 мм. Суммарная величина зазора между каждым выступом и соседним ребром больше ширины окружной канавки (в случае данного варианта суммарная величина зазора составляет 9 мм). Длина полузакрытого паза 37' в аксиальном направлении по существу равна половине ширины ребра, на котором он образован ("длина в аксиальном направлении" означает длину проекции паза в аксиальном направлении Т). При рассмотрении фиг. 3 также следует отметить, что полузакрытые пазы на одном и том же ребре ориентированы одинаковым образом и что они наклонены противоположным образом на двух соседних ребрах 3. Таким образом, чертеж протектора не является направленным, то есть это означает, что он не указывает предпочтительного направления движения. Естественно, специалисты в данной области техники могут использовать данное изобретение для рисунка, который является направленным, посредством обеспечения соответствующих углов наклона полузакрытых пазов. На краях также предусмотрено то, что блоки будут соединены вместе перемычками из материала для получения, по существу, непрерывного края. Естественно, изобретение не ограничено описанными и показанными примерами, и могут быть выполнены их различные модификации, не выходящие за пределы объема притязаний формулы изобретения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Шина для грузового автомобиля большой грузоподъемности, содержащая протектор (1), поверхность которого предназначена для входа в контакт с дорожным полотном, при этом данный протектор имеет множество окружных канавок (43, 33, 35), определяющих границы промежуточных ребер (3) и двух краевых ребер (4, 5), причем промежуточные ребра выполнены без поперечных канавок, открывающихся в две окружные канавки, и каждое ребро имеет минимальную ширину Ln и имеет две боковые стенки и поверхность контакта, предназначенную для входа в контакт с дорожным полотном, при этом каждая окружная канавка (43, 33, 35) содержит множество выступов (46, 36, 56), образованных в виде выступающего элемента по меньшей мере на одной боковой стенке, ограничивающей данную канавку,для частичного перегораживания поперечного сечения рассматриваемой окружной канавки, отличающаяся тем, что напротив каждого выступа (46, 36, 56) на соседнем ребре, ограничивающем рассматриваемую канавку, выполнен полузакрытый паз (37, 37', 37", 57), имеющий длину La в аксиальном направлении, составляющую самое большее 60% от минимальной ширины Ln данного ребра, при этом полузакрытый паз с шириной Le, равной самое большее ширине Lr канавки, ориентирован так, чтобы сделать средний угол В относительно основного направления выступа, с которым взаимодействует данный паз,равным по меньшей мере 10,причем каждый выступ (46, 36, 56) перекрывает сечение канавки, в которой он образован по меньшей мере на 30% и самое большее на 75% площади поверхности указанного сечения,при этом функциональный зазор (J1, J2) образован между выступом (46, 36, 56) и стенками, ограничивающими полузакрытый паз (37, 37', 37", 57), для взаимодействия с которым предназначен данный выступ, для обеспечения возможности прохода текучей среды, в особенности при движении по покрытому водой дорожному полотну. 2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что протектор имеет множество окружных канавок (43, 33, 35) зигзагообразной формы, определяющих границы промежуточных ребер (3) и двух краевых ребер (4, 5),имеющих последовательность вершин и впадин в направлении вдоль окружности, при этом выступы (46,36, 56) в каждой канавке образованы на вершинах для частичного перегораживания поперечного сечения рассматриваемой окружной канавки, в то время как пазы образованы так, что они направлены во впадины. 3. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что выступы (46, 36, 56) имеют размеры, которые достаточны для того, чтобы выступы не изгибались под действием потока воды в канавках. 4. Шина по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что число выступов (46, 36, 56) для каждой канавки таково, что по меньшей мере четыре выступа и четыре полузакрытых паза постоянно находятся в контакте с дорожным полотном. 5. Шина по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что величина функционального зазора между каждым выступом (46, 36, 56) и стенками полузакрытого паза, с которым он взаимодействует, в сумме, по меньшей мере, равна ширине Lr канавки, в которой образованы эти выступы.