Протектор шины для строительного транспортного средства

ПРОТЕКТОР ШИНЫ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Предложен протектор шины для строительного транспортного средства, содержащий поверхность(10) протектора, предназначенную для вхождения в контакт с грунтом, причем протектор содержит центральную часть (21), ограниченную канавками (3), имеющими общую ориентацию по окружности и ограничивающими боковые части (22), расположенные в аксиальном направлении снаружи от центральной части (21), причем каждая боковая часть (22) имеет множество поперечных канавок (6), ограничивающих множество блоков (7), при этом поперечные канавки (6) имеют поперечное сечение минимальной площади (ST) и распределены, по существу, равномерно в направлении по окружности, причем центральная часть (21) имеет множество каналов (51),проходящих в поперечном направлении под поверхностью (10) протектора и проходящих прямо сквозь центральную часть (21), при этом каждый канал (51) имеет первый и второй концы (52,53), причем первый и второй концы открываются в канавки (3), имеющие общую ориентацию по окружности, при этом по меньшей мере один конец каждого канала открывается в поперечную канавку (6) частей (22) плечевых зон, причем каждый канал (51) имеет площадь (SC) поперечного сечения, по меньшей мере равную 5% от площади минимального поперечного сечения (ST) поперечной канавки (6), в которую он открывается. Также предложена шина, снабженная подобным протектором.(71)(73) Заявитель и патентовладелец: КОМПАНИ ЖЕНЕРАЛЬ ДЕЗ ЭТАБЛИССМАН МИШЛЕН (FR); МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH) 017728 Изобретение относится к шинам для транспортных средств, предназначенных для строительства и перевозящих очень тяжелые грузы и, в частности, относится к протекторам таких шин. Строительные транспортные средства оснащены шинами, которые, как правило, подвергаются воздействию очень больших нагрузок и очень больших колебаний нагрузки. Данные шины предусмотрены с протекторами, которые в сравнении с толщиной протекторов шин других типов, таких как шины для транспортных средств для перевозки тяжелых грузов, имеют очень большую толщину резиновой смеси, которая имеет очень большую величину гистерезиса. Здесь под очень большой толщиной понимается толщина, которая превышает 30 мм и которая может составлять до 120 мм. В результате воздействие рабочих циклов и циклических изменений перевозимого груза вызывает нагрев протекторов данных шин, в особенности центральной части протекторов, до высоких температур. В предшествующем уровне техники известной практикой было образование каналов, известных как вентиляционные каналы, при этом данные вентиляционные каналы могут проходить прямо через протектор от одной стороны до другой (см., в частности, патентный документ GB 1877988); назначение подобных каналов состоит в том, чтобы обеспечить возможность некоторого отвода тепловой энергии, вырабатываемой в протекторе, посредством циркуляции окружающего воздуха через указанные каналы. Несмотря на то что данное устройство обеспечивает некоторую степень снижения уровней нагрева в протекторе, тем не менее, по-прежнему существует потребность в повышении эффективности данного устройства, в особенности в центральной части протекторов шин для строительных транспортных средств, предназначенных для строительства гражданских сооружений, при этом одним из особых свойств данных протекторов является то, что они значительно толще, чем протекторы шин других типов. Для этого в соответствии с изобретением предложен протектор для шины, подлежащей монтажу на строительном транспортном средстве. Данный протектор с общей толщиной Е имеет поверхность протектора, предназначенную для входа в контакт с грунтом, и содержит центральную часть, ограниченную канавками с общей ориентацией по окружности, при этом данные канавки ограничивают боковые части,расположенные в аксиальном направлении снаружи от центральной части, причем каждая боковая часть выполнена с множеством поперечных канавок, ограничивающих множество блоков, при этом поперечные канавки имеют поперечное сечение минимальной площади (ST) и распределены, по существу, равномерно в направлении вдоль окружности. Данный протектор характеризуется тем, что центральная часть выполнена с множеством каналов,проходящих в поперечном направлении под поверхностью протектора и проходящих прямо через указанную центральную часть, при этом каждый канал имеет первый и второй концы, которые открываются в канавки, имеющие общую ориентацию по окружности, при этом по меньшей мере один конец открывается в поперечную канавку частей плечевой зоны и каждый канал имеет площадь (SC) поперечного сечения, по меньшей мере равную 5% от площади минимального поперечного сечения (ST) поперечной канавки, в которую он открывается. Предпочтительно, если площадь поперечного сечения каждого канала больше или равна 20% и самое большее равна 30%. В случае величин, превышающих 30%, могут возникать механизмы, которые вызывают проблемы, связанные со стойкостью материала, принимая во внимание заметное уменьшение жесткости центральной части протектора при сжатии. Комбинация обеспечиваемого в соответствии с изобретением размещения канала в центральной части, сообщающегося по меньшей мере с одной поперечной канавкой, являющейся его продолжением,позволяет очень заметно увеличить теплообмен между материалом и окружающим воздухом. Следовательно, существует "переход" из состояния ламинарного потока в состояние турбулентного потока с увеличением коэффициента теплообмена в десять раз по сравнению с его исходным значением (в случае,когда поперечные канавки не являются продолжением каналов). Таким образом, это способствует передаче тепловой энергии, выделяемой в материале центральной части через поверхности, ограничивающие каналы, при этом данные поверхности подвергаются воздействию движений воздуха из поперечных канавок, которые служат в качестве воронок для стимулирования входа воздуха в каналы. Для гарантирования того, что эффект вентилирования центральной части протектора согласно изобретению является достаточно продолжительным, каналы образованы на расстоянии от поверхности протектора, которое превышает половину толщины данной центральной части. Предпочтительно, если средняя линия каждого канала центральной части представляет собой, по существу, продолжение направления средней линии поперечной канавки, в которую он открывается. Здесь под фразой "по существу, продолжение" понимается то, что угловое смещение между направлениями средних линий поперечной канавки и соответствующего канала самое большее равно 15. В предпочтительном альтернативном варианте изобретения каналы, образованные в центральной части протектора, имеют, при рассмотрении их по двое, по меньшей мере один общий конец, т.е. каждый канал соединен одним из его концов с концом по меньшей мере одного другого канала. В данном предпочтительном альтернативном варианте изобретения предложена шина для строительного транспортного средства, снабженная протектором, имеющим общую толщину E и имеющим поверхность протектора, предназначенную для входа в контакт с грунтом, при этом данный протектор-1 017728 содержит центральную часть, ограниченную канавками с ориентацией по окружности, при этом данные канавки ограничивают - в аксиальном направлении снаружи - боковые части, при этом каждая боковая часть выполнена с множеством поперечных канавок, ограничивающих множество блоков. Центральная часть выполнена с множеством каналов, проходящих в поперечном направлении под поверхностью протектора, при этом каждый канал имеет поперечное сечение, причем каждый канал проходит прямо сквозь центральную часть так, что он открывается в две канавки, имеющие ориентацию по окружности. Данный протектор характеризуется тем, что каналы имеют, при рассмотрении их по двое, по существу, перекрещивающиеся ориентации, т.е. такие ориентации, что между ними образуется средний угол,составляющий по меньшей мере 10, и тем, что канал соединен на одном из его концов с одним концом другого канала, при этом по меньшей мере один конец каждого канала открывается в поперечную канавку, которая проходит через боковую часть протектора. Благодаря данным предпочтительным условиям эффективность вентилирования (турбулентность,возникающая для диаметра каждого канала, по меньшей мере равного 5% от размера поперечного сечения поперечной канавки, в которую открывается указанный канал), обеспечиваемая каналами в центральной части, дополнительно повышается, поскольку создается непрерывная сетка каналов, что усиливает циркуляцию воздуха по указанным каналам. Предпочтительно, если поперечное сечение каждого канала, какой бы альтернативный вариант ни рассматривался, больше или равно 20% и самое большее равно 30% от размера поперечного сечения поперечной канавки, проходящей через боковую часть протектора. Было установлено, что площадь канала, т.е. площадь поверхности стенки канала, которая должна быть создана на единицу объема (выраженного в м 3), предпочтительно должна превышать 1 м 2 для обеспечения достаточного улучшения тепловой картины. В данном случае под достаточным улучшением тепловой картины понимается то, что эффект вентилирования в центральной части обеспечивает возможность увеличения рабочей скорости на 1 км/ч, т.е. того, что представляет собой особое преимущество для шин, монтируемых на строительных транспортных средствах. Предпочтительно, если данная площадь поверхности теплообмена равна по меньшей мере 4 м 2 на единицу объема, выраженную в м 3. Кроме того, было отмечено, что при одной и той же площади стенки более предпочтительным было наличие большого поперечного сечение канала (например, два канала с диаметром 12 мм более эффективны, чем три канала с диаметром 8 мм). Само собой разумеется, существует возможность уменьшения степени нагрева всего протектора, в особенности нагрева боковых частей, посредством выполнения, помимо наличия каналов в центральной части, также каналов в частях плечевых зон, и это действительно не зависит от альтернативного варианта согласно рассматриваемому изобретению. Данные каналы открываются как в пространство, наружное по отношению к протектору, так и в ориентированную по окружности канавку. Альтернативные варианты протектора согласно изобретению в особенности предназначены для оснащения шины, которая имеет каркасный усилитель, на котором в радиальном направлении снаружи размещен усилитель коронной зоны, при этом на самом усилителе коронной зоны в радиальном направлении снаружи размещен протектор согласно изобретению. Другие признаки и преимущества изобретения станут очевидными из описания, приведенного в дальнейшем со ссылкой на приложенные чертежи, которые в качестве неограничивающих примеров показывают альтернативные разновидности варианта осуществления предмета изобретения. На чертежах показано: фиг. 1 - вид поверхности протектора шины в соответствии с первым вариантом изобретения; фиг. 2 - сечение по плоскости сечения, обозначенной II-II на фиг. 1; фиг. 3 - вид в перспективе части протектора согласно первому альтернативному варианту; фиг. 4 - альтернативная форма поперечного сечения вентиляционного канала для протектора согласно изобретению; фиг. 5 - вид поверхности протектора шины в соответствии со вторым альтернативным вариантом изобретения; фиг. 6 - сечение по плоскости сечения, обозначенной VI-VI на фиг. 5; и фиг. 7 - третий альтернативный вариант протектора согласно изобретению. Для обеспечения более легкого понимания нижеприведенного описания чертежей одни и те же ссылочные позиции используются для описания элементов, которые имеют конструкцию, которая идентична или аналогична с функциональной точки зрения. Размер шины, используемой при описании альтернативных вариантов согласно изобретению и для сравнительных испытаний, представляет собой 40,00 R 57. Фиг. 1, которая представляет собой частичный вид поверхности 10 протектора (поверхности, предназначенной для входа в контакт с грунтом во время вождения) протектора 1 согласно изобретению, используемой для рисунка протектора, продаваемого под названием XDR, показывает три ясно выраженные части: центральную часть 21, ограниченную в аксиальном направлении двумя канавками 3, имеющими общую ориентацию по окружности, и часть 22 плечевой зоны с каждой стороны данной централь-2 017728 ной части 21, при этом данная центральная часть 21 также выполнена с канавками 4, имеющими поперечную общую ориентацию (т.е. канавками, которые ориентированы, по существу, в аксиальном направлении вращения шины) и имеющими волнистую форму. Данные поперечные канавки 4 вместе с окружными канавками 3 ограничивают очень толстые сплошные блоки 5. Общая ширина протектора для рассматриваемого размера составляет 975 мм. Ширина центральной части, по существу, равна 280 мм. Средняя ширина окружных канавок составляет 11 мм на глубине 75 мм. Поперечные канавки 4 центральной части 21 имеют среднюю ширину 8 мм, глубину 77 мм и минимальную площадь (ST) поперечного сечения, равную в данном случае 616 мм 2. С каждой стороны данной центральной части 21 в аксиальном направлении имеются части 22 плечевых зон, при этом каждая часть плечевой зоны выполнена с поперечными канавками 6, которые имеют криволинейную общую форму и которые расширяются в направлении пространства, наружного по отношению к протектору (т.е. в аксиальном направлении от центральной части). Поперечные канавки 6 имеют минимальную ширину 60 мм и глубину 85 мм (измеренную в части, самой близкой к центру в аксиальном направлении, т.е. в самой центральной части протектора). Данные поперечные канавки в частях плечевых зон имеют минимальные поперечные сечения, площади которых, по существу, равны 5100 мм 2, если смотреть в поперечном сечении в плоскости, перпендикулярной к стенкам, которые ограничивают данные канавки. Данные поперечные канавки 6 ограничивают множество блоков 7, которые смещены в направлении вдоль окружности относительно блоков 5 центральной части 21. Кроме того, части 22 плечевых зон ориентированы друг относительно друга таким образом, что рисунок протектора не является направленным. Если в данном случае утверждается, что рисунок протектора является направленным, это означает, что рисунок приводит к разным нагрузкам в соответствии с направлением, в котором вращается шина, снабженная подобным протектором. Согласно изобретению блоки 5 центральной части 21 выполнены с множеством каналов 51, имеющих круглое поперечное сечение и диаметр 24 мм, при этом данные каналы 51 проходят прямо через данные блоки 5 так, что они открываются в окружные канавки 3. Данные каналы образованы на глубине,составляющей 72% от глубины канавки (т.е. 56% от толщины протектора). Каждый блок 5 центральной части 21 имеет такие размеры, что объем материала составляет, по существу, 7,6 дм 3. Средняя длина канала составляет 303 мм, что для двух каналов обеспечивает получение рабочей площади стенки для теплообмена, составляющей 4,6 дм 2, - данная величина обеспечивает превышение площади рабочей зоны на единичный объем блока, составляющей 0,6 дм-1 (т.е. составляет более 6 м 2 площади поверхности теплообмена на единицу объема, выраженного в м 3). Каждый канал имеет площадь (SC) поперечного сечения (равную в данном случае 452 мм 2), т.е. составляющую 8,9% (более 5%) от площади минимального поперечного сечения (ST) поперечной канавки,в которую он открывается. Кроме того, каждый канал 51 центральной части 21 открывается на одном из его концов, расположенном напротив криволинейной поперечной канавки 6 части 22 плечевой зоны. Как будет отмечено,площадь поперечного сечения каждого канала 51, равная 452 мм 2, меньше площади поперечного сечения поперечной канавки 6, в которую открывается данный канал. Помимо наличия каналов 51 в центральной части 21, подобных только что описанным, множество каналов 71 (в данном примере три канала 71), ориентированных, по существу, подобно поперечным канавкам, которые ограничивают указанные блоки, выполнены в каждой части 22 плечевой зоны и в каждом блоке 7 указанных частей плечевых зон. Данные каналы 71 имеют функцию снижения уровня нагрева в блоках 7 частей 22 плечевых зон. Данные каналы 71 имеют форму с круглым поперечным сечением и диаметр 12 мм. Каждый блок 7 частей 22 плечевых зон имеет объем 6,9 дм 3 (для высоты блока 7, составляющей 0,96 дм). Фиг. 2, которая представляет собой сечение по плоскости сечения, обозначенной II-II на фиг. 1, показывает каркасный усилитель 8, на котором в радиальном направлении снаружи размещен усилитель 9 коронной зоны, образованный из множества усиливающих слоев, размещенных один поверх другого. На усилителе 9 коронной зоны в радиальном направлении снаружи размещен протектор 1, при этом поверхность 10 указанного протектора показана на фиг. 1. В данном сечении положения термопар, используемых для регистрации рабочих температур, обозначены ссылочными позициями (A) и (B). Рассматривается одна точка (А) измерения, расположенная рядом со средней частью протектора и как можно ближе к усилителю коронной зоны. Рассматривается вторая точка (B), расположенная у конца усилителя коронной зоны. Температуры регистрируются для следующих условий использования. Внутреннее давление: 6 бар; выдерживаемая нагрузка: 48 т; скорости: 15 и 20 км/ч. Результаты данных измерений, которые упорядочены в табл. I, позволяют сравнить очень благоприятное влияние наличия каналов в центральной части протектора на одну и ту же шину. Как можно видеть, образование каналов в центральной части протектора так, что при этом данные каналы открываются как в окружные канавки, так и по меньшей мере в одну поперечную канавку в плечевой зоне, обеспечивает возможность заметного улучшения тепловой картины (приблизительно 12C при 20 км/ч в середине), например, обеспечивающего возможность увеличения средней скорости движения при использовании. Благодаря наличию дополнительных каналов в частях плечевых зон может быть получен, по существу, эквивалентный выигрыш с точки зрения рабочих температур в данных частях плечевых зон. Фиг. 3 показывает вид в перспективе части протектора в соответствии с первым альтернативным вариантом изобретения. В блоках в центральной части каналы 51 открываются на их концах в окружные канавки, и один из данных концов также открывается в виде продолжения поперечной канавки, проходящей через часть плечевой зоны. Кроме того, блоки частей плечевых зон выполнены с тремя каналами 71, открывающимися на обоих концах, при этом данные каналы, по существу, взаимно параллельны. Для усиления теплообмена между материалом центральной части 21 и воздухом, проходящим по каналам 51, и, таким образом, обеспечения уровня более низких температур при использовании целесообразно, чтобы площадь поверхности теплообмена в каждом канале была увеличена без снижения жесткости центральной части при выполнении этого. Таким образом, фиг. 4 показывает альтернативное, имеющее "форму ромашки", поперечное сечение канала 51, наружный контур 511 которого образован из последовательности дуг 512 окружностей, которые пересекаются друг с другом по двое. Данная особая форма обеспечивает предпочтительный эффект,поскольку зона теплообмена очень значительно увеличивается, и при этом не происходит обусловленного этим, слишком большого снижения жесткости под нагрузкой у блока, в котором образован данный канал. В частности, при заданном объеме отсутствующего материала зона теплообмена увеличивается. Показанная форма никоим образом не является ограничивающей, и любая другая форма может быть принята для каналов. Фиг. 5 показывает частичный вид поверхности протектора для протектора в соответствии с другим альтернативным вариантом изобретения, применяемого для размера шины 40,00 R 57 с рисунком протектора XDR2. Данный второй альтернативный вариант отличается от первого альтернативного варианта изобретения, показанного на фиг. 1-3, тем, что рисунок поперечных канавок частей плечевых зон придает протектору направленный характер. В данном альтернативном варианте блоки из резины 5 в центральной части 21 выполнены с двумя каналами 51 под поверхностью протектора, при этом каждый из данных каналов 51 проходит от одной боковой поверхности блоков 5 до другой, открываясь в окружные канавки 4 на обоих концах 52, 53. Размеры, принятые в данном альтернативном варианте, аналогичны размерам, заданным для первого альтернативного варианта, в особенности каналы 51 имеют круглую цилиндрическую форму с диаметром 24 мм. Кроме того, два канала 51 одного и того же блока 5 соединены вместе на одном из их концов 52, т.е. они открываются на боковой поверхности блока 5 посредством общего отверстия: данная конструкция имеет преимущество, состоящее в усилении непрерывности между двумя каналами 51. Как показывает фиг. 5, дополнительная окружная канавка 41, глубина которой мала в сравнении с глубиной окружных канавок 4, которые ограничивают центральную часть 21 (в данном конкретном случае глубина данной дополнительной канавки 41 составляет 47 мм, в то время как основные канавки имеют среднюю глубину 78,5 мм), была выполнена в блоках 5. Назначение данной дополнительной канавки известным образом состоит в том, чтобы способствовать снижению степени нагрева в центральной части при использовании. Фиг. 6 показывает сечение по плоскости сечения VI-VI альтернативного варианта, показанного на фиг. 5; данная фиг. 6 четко показывает два канала 51 одного и того же блока 5, открывающиеся посредством одного и того же отверстия, расположенного на одной линии с поперечной канавкой 71 части 22 плечевой зоны. Благодаря наличию каналов 51 и наличию дополнительной канавки 41 в центральной части 21 температуры, измеренные при идентичных условиях движения, при сравнении контрольной шины, несущей один такой же протектор, и шины, несущей протектор согласно данному второму альтернативному варианту, ясно показывают выигрыш порядка 10-15C в зависимости от скоростей движения.-4 017728 Измерения выполнены посредством использования термопар, заделанных в протектор в местах,указанных на фиг. 5 и 6 ссылочными позициями (C1, C2) рядом с усилителем коронной зоны. Измерения выполнены для шины, накачанной до давления 6 бар, под нагрузкой 48 т и при скоростях 15 и 20 км/ч. Результаты данных измерений, которые упорядочены в табл. II, позволяют сравнить очень благоприятное влияние наличия каналов в центральной части протектора на одну и ту же шину. Таблица II Кроме того, измерения были выполнены на части плечевой зоны, которая выполнена с тремя каналами, открывающимися с каждой стороны. Результаты данных сравнительных измерений приведены в табл. III. Таблица III В третьем альтернативном варианте, который выполнен согласно изобретению и который показан на фиг. 7, каналы 51, образованные в центральной части 21 протектора 1, соединены друг с другом для образования сетки каналов, проходящих зигзагообразно в направлении вдоль окружности вокруг шины: канал соединен на обоих концах 52, 53 с двумя другими каналами. Таким образом, существует непрерывность между всеми каналами в центральной части, и это обеспечивает дополнительное повышение эффективности вентилирования внутри указанных каналов. Каждый канал открывается в две окружные канавки 3 и в две поперечные канавки 6 в тех местах, где два канала соединены друг с другом. Альтернативные варианты, описанные и показанные здесь, приведены только для иллюстрации принципа изобретения и никоим образом не ограничивают его объем. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Протектор шины для строительного транспортного средства, содержащий поверхность (10) протектора, предназначенную для вхождения в контакт с грунтом, причем протектор содержит центральную часть (21), ограниченную канавками (3), имеющими общую ориентацию по окружности и ограничивающими боковые части (22), расположенные в аксиальном направлении снаружи от центральной части (21),причем каждая боковая часть (22) имеет множество поперечных канавок (6), ограничивающих множество блоков (7), при этом поперечные канавки (6) имеют поперечное сечение минимальной площади (ST) и распределены, по существу, равномерно в направлении по окружности, отличающийся тем, что центральная часть (21) имеет множество каналов (51), проходящих в поперечном направлении под поверхностью (10) протектора и проходящих прямо сквозь центральную часть (21), при этом каждый канал (51) имеет первый и второй концы (52, 53), причем первый и второй концы открываются в канавки (3),имеющие общую ориентацию по окружности, при этом по меньшей мере один конец каждого канала открывается в поперечную канавку (6) частей (22) плечевых зон, причем каждый канал (51) имеет площадь (SC) поперечного сечения, по меньшей мере равную 5% от площади минимального поперечного сечения (ST) поперечной канавки (6), в которую он открывается. 2. Протектор по п.1, отличающийся тем, что центральная часть (21) дополнительно содержит множество канавок (4) с поперечной общей ориентацией, равномерно распределенных в направлении вдоль окружности и вместе с окружными канавками ограничивающих множество блоков (5), при этом каждый из данных блоков содержит по меньшей мере два канала (51) под поверхностью (10) протектора, причем каждый канал (51) открывается в поперечную канавку (6) части (22) плечевой зоны и в две окружные канавки (3). 3. Протектор по п.1 или 2, отличающийся тем, что средняя линия каждого канала (51) центральной части (21) представляет собой, по существу, продолжение срединного направления поперечной канавки(6), в которую он открывается, так что угловое смещение между срединными направлениями поперечной канавки и соответствующего канала самое большее равно 15. 4. Протектор по п.1, отличающийся тем, что каналы (51) имеют, при рассмотрении их по двое, по существу, перекрещивающиеся ориентации, т.е. такие ориентации, что между ними образуется средний угол, составляющий по меньшей мере 10, причем канал соединен на одном из его концов (52, 53) с одним концом другого канала для создания непрерывности в объемах воздуха, циркулирующего по данным-5 017728 соединенным друг с другом каналам. 5. Протектор по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что площадь стенки каналов в центральной части по меньшей мере равна 0,6 дм 2 на единичный объем блока, выраженный в дм 3. 6. Протектор по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что каналы (51) образованы на расстоянии от поверхности (10) протектора, которое превышает половину толщины данной центральной части (21) протектора с тем, чтобы каналы (51) были расположены как можно ближе к усилителю коронной зоны. 7. Протектор по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что площадь поперечного сечения каждого канала больше или равна 20% и самое большее равна 30% от площади поперечного сечения поперечной канавки, в которую открывается канал. 8. Протектор по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что части (22) плечевых зон выполнены с множеством каналов (71), которые открываются как в пространство, наружное по отношению к протектору, так и в окружную канавку (3), ограничивающую часть плечевой зоны. 9. Протектор по п.8, отличающийся тем, что количество каналов (71), образованных в частях (22) плечевых зон, превышает количество каналов, образованных в центральной части. 10. Шина для строительного транспортного средства, содержащая каркасный усилитель (8), на котором в радиальном направлении снаружи размещен усилитель (9) коронной зоны, при этом на усилителе коронной зоны в радиальном направлении снаружи размещен протектор (1), отличающаяся тем, что она содержит протектор по любому из пп.1-9.