Опорный скользун для тележки железнодорожного вагона

ОПОРНЫЙ СКОЛЬЗУН ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА В изобретении предложен опорный скользун (10) для использования в тележке железнодорожного вагона, содержащий корпус (12), содержащий, по существу, горизонтальную нижнюю поверхность и загнутую вверх боковую стенку (22), продолжающуюся от нижней поверхности (18) к верхней грани (24), при этом загнутая вверх боковая стенка (22) включает в себя две противоположные боковые стороны (26) и два противоположных конца (28), причем каждая смежная сторона и конец соединены углами (30), при этом загнутая вверх боковая стенка (22) также включает в себя обращенный внутрь износостойкий контур (44) и образует внутреннюю часть корпуса,упругий элемент (14), по меньшей мере, частично размещенный во внутренней части корпуса(12), и колпак (16), находящийся в зацеплении с верхним концом (36) упругого элемента (14),при этом колпак (16) включает в себя, по существу, горизонтальную верхнюю поверхность (38),имеющую периметр (40), и загнутую вниз боковую стенку (42), расположенную по периметру верхней поверхности (38), причем загнутая вниз боковая стенка (42) колпака включает в себя обращенный наружу износостойкий контур (46), прерванный по меньшей мере одной обращенной наружу выступающей опорой (50), и выполнена с возможностью, по меньшей мере, частичного размещения во внутренней части (22) корпуса непосредственно смежно загнутой вверх боковой стенке корпуса, при этом износостойкий контур выполнен с возможностью образования зазора в углах между загнутой вверх боковой стенкой (22) и загнутой вниз боковой стенкой (42). Уровень техники Настоящее изобретение, в общем, относится к опорным скользунам, служащим для управления динамикой продольной качки, динамикой виляния, вписыванием в кривые и высокоскоростной устойчивостью железнодорожного грузового вагона. Обычная "трехсоставная" тележка железнодорожного вагона содержит две параллельные боковые рамы, соединенные брусом, перекрывающим расстояние в поперечной плоскости между боковыми рамами. Корпус вагона посажен на брус, при этом между брусом и корпусом вагона расположен один или более опорных скользунов. Обычное сочленение брус-корпус вагона обеспечивает поворот корпуса вагона относительно чаши подпятника в центре бруса, при этом опорные скользуны с помощью трения вступают в зацепление с днищем корпуса вагона и работают на противодействие тенденции корпуса вагона к "рысканию", колебанию, вилянию или иному неконтролируемому смещению относительно бруса. Обычный опорный скользун постоянного контактного типа включает в себя опору, один или более эластичных элементов и колпак. Опора удерживает эластичные элементы на поперечном брусе, а колпак лежит поверх эластичных элементов для вступления в зацепление с пластиной износа на днище корпуса вагона. Эластичные элементы смещают колпак в положение постоянного зацепления с пластиной износа для предотвращения свободного перемещения корпуса вагона без воздействия сопротивления опорного скользуна. Известно множество опорных скользунов, включая описанные в патентах США 4130066 Малкани, 5806435 Пичфордом и 7325499 Йенсеном и др., включенных сюда путем ссылки. Раскрытие изобретения Существует несколько вариантов выполнения настоящего объекта изобретения, которые могут быть осуществлены в устройствах и системах, описанных и предложенных ниже. Эти варианты могут быть осуществлены по отдельности или в сочетании с другими вариантами выполнения описанного здесь объекта изобретения. Согласно одному из вариантов предложен опорный скользун для использования в тележке железнодорожного вагона, содержащий корпус, содержащий, по существу, горизонтальную нижнюю поверхность и загнутую вверх боковую стенку, продолжающуюся от нижней поверхности к верхней грани, при этом загнутая вверх боковая стенка включает в себя две противоположные боковые стороны и два противоположных конца, причем каждая смежная сторона и конец соединены углами, при этом загнутая вверх боковая стенка также включает в себя обращенный внутрь износостойкий контур и образует внутреннюю часть корпуса, упругий элемент, по меньшей мере, частично размещенный во внутренней части корпуса, и колпак, находящийся в зацеплении с верхним концом упругого элемента, при этом колпак включает в себя, по существу, горизонтальную верхнюю поверхность, имеющую периметр, и загнутую вниз боковую стенку, расположенную по периметру верхней поверхности, причем загнутая вниз боковая стенка колпака включает в себя обращенный наружу износостойкий контур, прерванный, по меньшей мере, одной обращенной наружу выступающей опорой, и выполнена с возможностью, по меньшей мере,частичного размещения во внутренней части корпуса непосредственно смежно загнутой вверх боковой стенке корпуса, при этом износостойкий контур выполнен с возможностью образования зазора в углах между загнутой вверх боковой стенкой и загнутой вниз боковой стенкой. Упругий элемент предпочтительно содержит, по меньшей мере, одну пару вставленных друг в друга пружин. Обращенный внутрь износостойкий контур предпочтительно прерван по меньшей мере одной обращенной внутрь выступающей опорой. Обращенный внутрь износостойкий контур предпочтительно прерван двумя равномерно разнесенными обращенными внутрь выступающими опорами. Обращенный наружу износостойкий контур предпочтительно прерван двумя противоположно разнесенными обращенными наружу выступающими опорами. Согласно другому варианту предложен опорный скользун для использования в тележке железнодорожного вагона, содержащий корпус, содержащий, по существу, горизонтальную нижнюю поверхность и загнутую вверх боковую стенку, продолжающуюся от нижней поверхности к верхней грани, при этом загнутая вверх боковая стенка образует внутреннюю часть корпуса, упругий элемент, по меньшей мере,частично размещенный во внутренней части корпуса, и колпак, находящийся в зацеплении с верхним концом упругого элемента и содержащий, по существу, горизонтальную верхнюю поверхность, имеющую периметр, и загнутую вниз боковую стенку, которая, по существу, конгруэнтна загнутой вверх боковой стенке корпуса и расположена непосредственно смежно с ней, причем загнутая вверх боковая стенка корпуса включает в себя обращенный внутрь износостойкий контур, который продолжается к верхней грани, а загнутая вниз боковая стенка колпака включает в себя обращенный наружу износостойкий контур. Каждый износостойкий контур предпочтительно включает в себя по меньшей мере одну выступающую опору. Выступающие опоры износостойких контуров предпочтительно выровнены друг с другом. Согласно еще одному варианту предложен опорный скользун для использования в тележке железнодорожного вагона, содержащий корпус, содержащий, по существу, горизонтальную нижнюю поверх-1 023181 ность и загнутую вверх боковую стенку, продолжающуюся, по существу, равномерно вертикально вверх от нижней поверхности к верхней грани, при этом загнутая вверх боковая стенка включает в себя обращенный внутрь износостойкий контур и образует внутреннюю часть корпуса, упругий элемент, по меньшей мере, частично размещенный во внутренней части корпуса, и колпак, находящийся в зацеплении с верхним концом упругого элемента, причем колпак включает в себя, по существу, горизонтальную верхнюю поверхность, имеющую периметр, и загнутую вниз боковую стенку, включающую в себя обращенный наружу износостойкий контур, причем загнутая вниз боковая стенка расположена по периметру верхней поверхности и продолжается, по существу, вертикально вниз от периметра, при этом упругий элемент выполнен с возможностью перехода из несжатого состояния в частично сжатое состояние и в еще более сжатое состояние, причем загнутая вниз боковая стенка колпака выполнена с возможностью, по меньшей мере, частичного размещения во внутренней части корпуса непосредственно смежно загнутой вверх боковой стенкой корпуса, когда упругий элемент находится в еще более сжатом состоянии, а износостойкие контуры, по существу, выровнены друг с другом, при этом каждый износостойкий контур включает в себя множество равномерно разнесенных выступающих опор, причем по меньшей мере две из выступающих опор, сопряженных с износостойким контуром загнутой вверх боковой стенки корпуса, по существу, выровнены по меньшей мере с двумя из выступающих опор, сопряженных с износостойким контуром загнутой вниз боковой стенки колпака. Краткое описание чертежей Фиг. 1 представляет собой вид с пространственным разнесением элементов опорного скользуна согласно настоящему изобретению. Фиг. 2 представляет собой вид в перспективе в поперечном разрезе опорного скользуна, представленного на фиг. 1, в полную высоту, при этом его эластичный элемент находится в несжатом состоянии. Фиг. 3 представляет собой вид сверху опорного скользуна, представленного на фиг. 1, при этом внутренние элементы показаны линией воображаемого контура. Фиг. 4 представляет собой разрез, взятый по линии 4-4 фиг. 3, при этом верхняя часть колпака находится на заданной высоте в частично сжатом состоянии. Фиг. 5 представляет собой увеличенный вид сверху, на котором подробно показан верхний угол опорного скользуна, представленного на фиг. 1. Фиг. 6 представляет собой вид сверху альтернативного варианта осуществления опорного скользуна. Описание проиллюстрированных вариантов осуществления Описанные здесь варианты осуществления служат для обеспечения требуемого описания настоящего объекта изобретения. Данные варианты осуществления приведены только в качестве примера и могут быть осуществлены в различных формах. Таким образом, конкретные описанные здесь элементы не должны рассматриваться как ограничивающие объект настоящего изобретения или приложенную формулу изобретения. В соответствии с настоящим изобретением опорные скользуны могут быть применены в тележках железнодорожных вагонов согласно известной конструкции. Элементы обычной тележки железнодорожного вагона (т.е. боковые рамы, брус, пружинные блоки, фрикционные клинья и т.д.) и их взаимоотношения друг с другом хорошо известны специалистам в данной области техники и не будут здесь описываться подробно. На фиг. 1-5 показан первый вариант осуществления опорного скользуна 10 согласно настоящему изобретению. Опорный скользун 10 содержит корпус 12, один или более эластичных элементов 14 и колпак 16. Корпус 12 имеет, по существу, горизонтальную нижнюю поверхность 18 (фиг. 2 и 4), пригодную для прикрепления обычным образом к верхней части бруса тележки. В других вариантах осуществления корпус 12 может быть иначе прикреплен к брусу или может быть выполнен с ним за одно целое. Загнутая вверх боковая стенка 22 расположена по периметру нижней поверхности 18, продолжается наружу от нижней поверхности 18 до верхней грани 24 и образует внутреннюю часть корпуса 12. Как будет описано более подробно ниже, эластичный элемент 14, по меньшей мере, частично размещен во внутренней части корпуса 12, а колпак 16 также может, по меньшей мере, частично размещаться во внутренней части корпуса. В показанном варианте осуществления корпус 12 является, по существу, прямоугольным, имеющим две противоположные боковые стороны 26, которые не длиннее двух противоположных концов 28, со смежными сторонами и краями, соединенными изогнутыми углами 30. Рядом с центром нижней части каждой боковой стенки 26 могут быть выполнены дренажные отверстия 31 (фиг. 2). Однако показанный вариант осуществления приведен исключительно в качестве примера, и форма корпуса может варьироваться в пределах объема настоящего изобретения. Во внутренней части корпуса 12 и наверху его нижней поверхности 18 расположен по меньшей мере один эластичный элемент 14 (фиг. 1-4). В показанном варианте осуществления опорный скользун 10 снабжен парой одинаковых эластичных элементов 14, хотя эластичных элементов может быть больше или меньше в пределах объема настоящего изобретения. Кроме того, при наличии множества эластичных-2 023181 элементов они могут быть неодинаковыми, хотя все эластичные элементы могут быть предпочтительно идентичными для достижения лучшей балансировки опорного скользуна и равномерного подрессоривания. Каждый показанный эластичный элемент 14 содержит пару вставленных друг в друга винтовых пружин, при этом внутренняя пружина 32 входит во внутреннюю полость наружной пружины 34. На фиг. 1 и 2 показана внутренняя пружина 32, имеющая большую высоту несжатого участка, чем сопряженная наружная пружина 34, однако в качестве альтернативного варианта, их высоты несжатых участков могут быть равными или же наружная пружина 34 может иметь большую высоту несжатого участка,чем внутренняя пружина 32. В пределах объема настоящего изобретения может быть обеспечено разнообразие конструкции эластичного элемента (эластичных элементов). Например, каждый эластичный элемент может быть выполнен в виде единственной винтовой пружины или пары вставленных друг в друга винтовых пружин, выполненных из металлического материала (например, стали) или композитного материала. Кроме того, может также быть применен эластомерный эластичный элемент или элементы. Однако, может оказаться предпочтительным такое выполнение эластичных элементов, как показано на фиг. 1-4, для увеличения срока службы и износостойкости каждой пружины. Как будет более подробно описано ниже, каждый эластичный элемент 14 выполнен с возможностью перехода из несжатого состояния или свободной высоты (фиг. 2) в частично сжатое состояние или заданную высоту (фиг. 4), в еще более сжатое состояние (не показано), в котором верхняя поверхность 38 колпака 16 выровнена с верхней гранью 24 корпуса 12. Возможен непрерывный ряд частично сжатых состояний между несжатым состоянием или свободной высотой, представленной на фиг. 2, и более сжатым состоянием, когда колпак под давлением опускается вниз в корпус скользуна до тех пор, пока верхняя поверхность колпака не выровняется с верхней гранью корпуса. Каждый эластичный элемент 14 включает в себя верхний конец 36, который находится в зацеплении с колпаком 16. Для верхнего конца 36 каждого эластичного элемента 14 может оказаться предпочтительным прикрепление к колпаку 16 для обеспечения оптимального расположения между ними. Колпак 16 включает в себя, по существу, горизонтальную верхнюю поверхность 38. Верхняя поверхность 38 колпака 16 образует периметр 40. Загнутая вниз боковая стенка 42 расположена по периметру 40 и продолжается, по существу, вертикально от него. Загнутая вниз боковая стенка 42, по меньшей мере, частично телескопически размещается во внутренней части корпуса 12. Для загнутой вниз боковой стенки 42 может оказаться предпочтительным частичное размещение внутренней части корпуса 12, когда эластичный элемент 14 находится в несжатом состоянии, так чтобы она не вступила в зацепление с верхней гранью 24 загнутой вверх боковой стенки 22 при перемещении в сжатое состояние, что могло бы помешать оптимальной работе опорного скользуна 10. Периметр 40 колпака 16 и соответственно загнутая вниз боковая стенка 42 могут быть, по существу,конгруэнтны внутренней части корпуса 12 так, чтобы наружная поверхность загнутой вниз боковой стенки 42 располагалась непосредственно смежно внутренней поверхности загнутой вверх боковой стенки 22, при размещении загнутой вниз боковой стенки 42, по меньшей мере, частично во внутренней части корпуса 12 (фиг. 2-5). Между загнутой вверх боковой стенкой 22 и загнутой вниз боковой стенкой 42 может существовать небольшой зазор или допуск, чтобы колпак 16 мог перемещаться вертикально относительно корпуса 12 без избыточного контакта между ними, что в противном случае мешало бы работе опорного скользуна 10. Такая конфигурация обеспечивает эффективную инкапсуляцию колпака 16 в корпусе 12, максимизируя контактную область при смещении колпака 16 в продольном и/или боковом направлении, что способствует снижению износа. Верхняя поверхность 38 колпака 16 должна находиться в постоянном фрикционном зацеплении с пластиной износа (не показана) на днище корпуса вагона для создания сопротивления и увеличения устойчивости вагона согласно известным принципам. Чтобы убедиться, что между колпаком 16 и пластиной износа существует постоянный контакт, может быть произведена предварительная нагрузка опорного скользуна 10. Эта предварительная нагрузка может быть произведена при сборке вагонной тележки с корпусом вагона или же может быть выполнена с использованием регулировочных прокладок теми способами, которые хорошо известны специалистам в данной области техники. Опорный скользун 10 может обеспечить ряд предварительных нагрузок на заданной высоте, например, в диапазоне между приблизительно 1000 и приблизительно 9000 фунтов. В пределах объема настоящего изобретения могут также быть применены другие предварительные нагрузки или диапазоны предварительных нагрузок. Для предотвращения "проседания" эластичного элемента 14 (т.е. полного сжатия витков пружины),загнутая вверх боковая стенка 22 корпуса 12 может иметь жесткий упор. Другими словами, колпак 16 может быть выполнен с возможностью полного размещения во внутренней части корпуса 12 в более сжатом состоянии, до того как эластичный элемент 14 будет полностью сжат. Такая конфигурация приводит к образованию жесткого упора, поскольку пластина износа на днище корпуса вагона шире, чем опорный скользун 10, соответственно, она вступит в зацепление с верхней гранью 24 загнутой вверх боковой стенки 22 корпуса 12, как только колпак 16 полностью разместиться во внутренней части корпуса 12, что предотвращает дополнительное сжатие эластичного элемента 14. Если загнутая вверх боковая стенка 22 выполнена с возможностью обеспечения жесткого упора,-3 023181 она может предпочтительно продолжаться, по существу, равномерно вверх от нижней поверхности 18 до верхней грани 24, что приводит к образованию, по существу, горизонтальной верхней грани 24. Если загнутая вверх боковая стенка 22 выполнена в качестве жесткого упора, по существу, горизонтальная верхняя грань 24 может предпочтительно обеспечить большую контактную поверхность с пластиной износа. Кроме того, загнутая вверх боковая стенка 22 может быть, по существу, жесткой или цельной(т.е. без проемов или отверстий) для дополнительного ее упрочнения, если ей необходимо обеспечивать жесткий упор. При эксплуатации корпус 12 опорного скользуна 10 прикреплен к брусу железнодорожного вагона,при этом эластичный элемент 14 находится в несжатом состоянии (фиг. 2), а колпак 16 прикреплен или,по меньшей мере, состоит в зацеплении с верхним концом 36 эластичного элемента 14. Обычно для оптимальной балансировки к другому месту бруса прикрепляют второй опорный скользун. Затем корпус железнодорожного вагона опускают на опорные скользуны 10 таким образом, чтобы пластина износа на днище корпуса вагонной тележки вступила в зацепление с верхней поверхностью 38 колпака 16. При такой установке корпуса железнодорожного вагона на опорный скользун 10 эластичный элемент 14 перейдет из своего несжатого состояния или свободной высоты в частично сжатое или заданное состояние. Изначально испытываемая эластичным элементом 14 степень сжатия будет зависеть от многих факторов,в том числе вышеупомянутой предварительной нагрузки, но она не будет настолько велика, что приведет к полному размещению колпака 16 в корпусе 12. Напротив, верхняя поверхность 38 колпака 16 должна изначально находиться над верхней гранью 24 загнутой вверх боковой стенки 22 корпуса 12 для обеспечения дополнительного сжатия эластичного элемента 14 в ответ на качку или иное движение железнодорожного вагона. В одном варианте осуществления верхняя поверхность 38 колпака 16 (под грузом корпуса вагона) находится приблизительно от 1/4 до 3/4 дюйма над корпусом 12, что обеспечивает перемещение вниз приблизительно от 1/4 до 3/4 дюйма от начальной заданной высоты до возникновения жесткого упора. Любое относительное смещение корпуса вагонной тележки относительно бруса встретит сопротивление опорного скользуна 10. Например, любое направленное вниз вертикальное смещение корпуса вагонной тележки встретит сопротивление эластичного элемента 14, а любое боковое или продольное смещение корпуса вагона встретит сопротивление фрикционного зацепления между верхней поверхностью 38 колпака 16 и пластиной износа на днище корпуса вагона. Такое боковое или продольное смещение корпуса вагона может также вызвать соответствующее смещение колпака 16, однако при инкапсуляции колпака 16 внутри корпуса 12 контактная область между колпаком 16 и корпусом 12 при смещении колпака 16 является максимальной, что снижает износ. В соответствии с другим вариантом настоящего изобретения корпус 12 и/или колпак 16 может быть снабжен износостойким контуром. На фиг. 1-5 показаны загнутая вверх боковая стенка 22 корпуса 12 с обращенным внутрь износостойким контуром 44 и периметр 40 колпака 16 с обращенным наружу износостойким контуром 46. Использованные здесь термины "обращенный внутрь" и "обращенный наружу" относятся к центру опорного скользуна 10 как к опорной точке, при этом обращенный внутрь износостойкий контур 44 направлен к центру опорного скользуна 10, а обращенный наружу износостойкий контур 46 направлен в сторону от центра опорного скользуна 10. Как лучше всего видно на фиг. 5, износостойкие контуры 44 и 46 выполнены с возможностью образования промежутка или зазора между боковой стенкой 22 и боковой стенкой 42 корпуса, и колпаком соответственно по меньшей мере в углах 30 корпуса. Это разнесение поддерживается парой лицевых выступающих опор. На каждой концевой стенке 28 корпуса имеется по меньшей мере по одной обращенной внутрь выступающей опоре 48, одна из которых показана более подробно на фиг. 5. Верхняя часть каждой выступающей опоры 48 является, по существу, горизонтальной и выполнена заподлицо с верхней гранью 24. Обращенный наружу износостойкий контур 46 включает в себя по меньшей мере одну обращенную наружу выступающую опору 50. Каждая выступающая опора 50 является, по существу, горизонтальной и выполнена заподлицо с верхней частью колпака 16. Выступающие опоры 50, сопряженные с износостойким контуром 46 колпака 16, по существу, выровнены с выступающими опорами 48, сопряженными с короткими концами 28 корпуса 12. Одной из функций износостойких контуров 44 и 46 является сглаживание острых краев корпуса 12 и колпака 16, которые могли бы в противном случае надавливать на другой элемент при эксплуатации опорного скользуна 10. Создание контурного края вместо острого края снижает степень износа в случае,например, если колпак 16 скашивается на внутреннюю часть корпуса 12, и край колпака 16 нажимает на загнутую вверх боковую стенку 22 корпуса 12. Что касается выступающих опор 48 и 50, они могут облегчить изготовление опорных скользунов 10 применением фрезерования, а не более сложных операций на станках с числовым программным управлением (ЧПУ). На фиг. 6 показан альтернативный вариант осуществления опорного скользуна 52. Данный вариант осуществления аналогичен представленному на фиг. 1-5 во всех отношениях, за исключением того, что лицевые износостойкие контуры 44 А и 46 А выполнены без выступающих опор. Скользун 52 включает в себя корпус 12 А, имеющий загнутую вверх боковую стенку 22 А, имеющую боковые стенки 26 А и концевые стенки 28 А. Колпак 16 А размещается в корпусе, как описано в варианте осуществления, представ-4 023181 ленном на фиг. 1-5. Колпак 16 А имеет обращенный наружу износостойкий контур 46 А, который аналогичен представленному в предыдущем варианте осуществления, за исключением отсутствующей выступающей опоры 50. Аналогичным образом загнутая вверх боковая стенка 22 А имеет обращенный внутрь контур 44 А, который аналогичен представленному в предыдущем варианте осуществления, за исключением отсутствующей выступающей опоры 48. Следует понимать, что вышеописанные варианты осуществления иллюстрируют то, как могут применяться некоторые из принципов настоящего объекта изобретения. Специалистами в данной области техники могут быть внесены многочисленные изменения в пределах сущности и объема предложенного объекта изобретения, включая комбинации признаков, которые здесь отдельно описаны или предложены. По этим причинам его объем не ограничен вышеуказанным описанием, а изложен также в нижеприведенной формуле изобретения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Опорный скользун (10) для использования в тележке железнодорожного вагона, содержащий корпус (12), содержащий, по существу, горизонтальную нижнюю поверхность и загнутую вверх боковую стенку (22), продолжающуюся от нижней поверхности (18) к верхней грани (24), при этом загнутая вверх боковая стенка (22) включает в себя две противоположные боковые стороны (26) и два противоположных конца (28), причем каждая смежная сторона и конец соединены углами (30), при этом загнутая вверх боковая стенка (22) также включает в себя обращенный внутрь износостойкий контур (44) и образует внутреннюю часть корпуса,упругий элемент (14), по меньшей мере, частично размещенный во внутренней части корпуса (12),и колпак (16), находящийся в зацеплении с верхним концом (36) упругого элемента (14), при этом колпак (16) включает в себя, по существу, горизонтальную верхнюю поверхность (38), имеющую периметр (40), и загнутую вниз боковую стенку (42), расположенную по периметру верхней поверхности (38),причем загнутая вниз боковая стенка (42) колпака включает в себя обращенный наружу износостойкий контур (46), прерванный по меньшей мере одной обращенной наружу выступающей опорой (50), и выполнена с возможностью, по меньшей мере, частичного размещения во внутренней части (22) корпуса непосредственно смежно загнутой вверх боковой стенке корпуса, при этом износостойкий контур выполнен с возможностью образования зазора в углах между загнутой вверх боковой стенкой (22) и загнутой вниз боковой стенкой (42). 2. Опорный скользун по п.1, в котором упругий элемент (14) содержит по меньшей мере одну пару вставленных друг в друга пружин (32, 34). 3. Опорный скользун по п.2, в котором обращенный внутрь износостойкий контур (44) прерван по меньшей мере одной обращенной внутрь выступающей опорой (48). 4. Опорный скользун по п.1, в котором обращенный внутрь износостойкий контур (44) прерван двумя равномерно разнесенными обращенными внутрь выступающими опорами (48). 5. Опорный скользун по п.1, в котором обращенный наружу износостойкий контур (46) прерван двумя противоположно разнесенными обращенными наружу выступающими опорами (50). 6. Опорный скользун (10) для использования в тележке железнодорожного вагона, содержащий корпус (12), содержащий, по существу, горизонтальную нижнюю поверхность (18) и загнутую вверх боковую стенку (22), продолжающуюся от нижней поверхности (18) к верхней грани (24), при этом загнутая вверх боковая стенка (22) образует внутреннюю часть корпуса (12),упругий элемент (14), по меньшей мере, частично размещенный во внутренней части корпуса (12),и колпак (16), находящийся в зацеплении с верхним концом (36) упругого элемента (14) и содержащий, по существу, горизонтальную верхнюю поверхность (38), имеющую периметр (40), и загнутую вниз боковую стенку (42), которая, по существу, конгруэнтна загнутой вверх боковой стенке (22) корпуса и расположена непосредственно смежно с ней, причем загнутая вверх боковая стенка корпуса включает в себя обращенный внутрь износостойкий контур (44), который продолжается к верхней грани (24), а загнутая вниз боковая стенка (42) колпака включает в себя обращенный наружу износостойкий контур(46). 7. Опорный скользун по п.6, в котором каждый износостойкий контур включает в себя по меньшей мере одну выступающую опору. 8. Опорный скользун по п.7, в котором выступающие опоры износостойких контуров выровнены друг с другом. 9. Опорный скользун (10) для использования в тележке железнодорожного вагона, содержащий корпус (12), содержащий, по существу, горизонтальную нижнюю поверхность (18) и загнутую вверх боковую стенку (22), продолжающуюся, по существу, равномерно вертикально вверх от нижней поверхности к верхней грани (24), при этом загнутая вверх боковая стенка (22) включает в себя обращенный внутрь износостойкий контур (44) и образует внутреннюю часть корпуса,-5 023181 упругий элемент (14), по меньшей мере, частично размещенный во внутренней части корпуса (12),и колпак (16), находящийся в зацеплении с верхним концом (36) упругого элемента, причем колпак(16) включает в себя, по существу, горизонтальную верхнюю поверхность (38), имеющую периметр (40),и загнутую вниз боковую стенку (42), включающую в себя обращенный наружу износостойкий контур(46), причем загнутая вниз боковая стенка (42) расположена по периметру (40) верхней поверхности (38) и продолжается, по существу, вертикально вниз от периметра,при этом упругий элемент (14) выполнен с возможностью перехода из несжатого состояния в частично сжатое состояние и в еще более сжатое состояние, причем загнутая вниз боковая стенка (42) колпака выполнена с возможностью, по меньшей мере, частичного размещения во внутренней части корпуса(12), непосредственно смежно загнутой вверх боковой стенки корпуса, когда упругий элемент (14) находится в еще более сжатом состоянии, а износостойкие контуры (44, 46), по существу, выровнены друг с другом,при этом каждый износостойкий контур (44, 46) включает в себя множество равномерно разнесенных выступающих опор (48, 50), причем по меньшей мере две из выступающих опор (48), сопряженных с износостойким контуром (44) загнутой вверх боковой стенки (22) корпуса, по существу, выровнены по меньшей мере с двумя из выступающих опор (50), сопряженных с износостойким контуром (46) загнутой вниз боковой стенки (42) колпака.