Соединение между двумя валами

СОЕДИНЕНИЕ МЕЖДУ ДВУМЯ ВАЛАМИ Изобретение касается соединения валов между первым валом и вторым валом, причем первый вал имеет продольную ось, вокруг которой вращается первый вал, и причем этот вал имеет свободный конец (12 а), который входит в зацепление в сцепную часть (17), которая соединяется без возможности проворота со вторым валом, при этом свободный конец первого вала снабжен наружным профилем, который входит в разъемное зацепление во внутренний профиль сцепной части, при этом наружный профиль и/или внутренний профиль выполнен соответственно в виде снабженного двумя лысками профиля с двумя проходящими, по существу, практически параллельно друг другу боковыми поверхностями (14 а, 14b), причем по меньшей мере одна боковая поверхность наружного профиля и/или одна боковая поверхность внутреннего профиля выполнена выпуклой в продольном направлении первого вала или, соответственно, второго вала. Изобретение касается соединения между двумя валами согласно ограничительной части п.1 патента. В DE 4330819 А 1 описано соединение между вращающейся или поворотной арматурой и приводом вращения, причем наружный конец вала арматуры входит в зацепление в сцепную часть выходного вала привода вращения, для чего наружный конец вала арматуры выполнен в виде снабженного на двух сторонах лысками профиля и с геометрическим замыканием входит в соответствующую выемку. Чтобы могла осуществиться передача усилия от привода вращения к вращающейся или поворотной арматуре, необходимо соответствующее геометрическое замыкание, для чего, однако, требуется, чтобы ось вала арматуры и ось вала привода вращения находились точно на одной прямой. Если два вала перекошены относительно друг друга, то вставить свободный конец вала арматуры в сцепную часть невозможно, или это приводит к высокому износу арматуры, так как скомпенсировать угол наклона осей валов относительно друг друга невозможно. К тому же арматура может потерять свою плотность вследствие износа. Поэтому задача изобретения заключается в том, чтобы предоставить соединение между двумя валами, в частности между вращающейся или поворотной арматурой и приводом вращения, которое допускает небольшой наклон между осями валов, в частности осями вала вращающейся или поворотной арматуры и приводного вала привода вращения. Задача в соответствии с изобретением решается с помощью соединения между двумя валами по п.1 патента. Предпочтительные варианты и осуществления изобретения даны в зависимых пунктах. В соответствии с изобретением по меньшей мере одна боковая поверхность выполненного в виде снабженного двумя лысками профиля наружного профиля свободного конца первого вала, который предпочтительно выполнен в виде хвостовика арматуры, или по меньшей мере одна боковая поверхность выполненного в виде снабженного двумя лысками профиля внутреннего профиля сцепной части, который соединен без возможности проворота со вторым валом, который предпочтительно является валом привода вращения, выполнена выпуклой в продольном направлении первого вала или, соответственно,второго вала. Такая изогнутая поверхность делает возможным движение качания (перекоса) двух валов друг относительно друга, предпочтительно движение качания хвостовика арматуры относительно сцепной части, благодаря которому становится возможным выравнивание не лежащих на одной прямой осей обоих валов или, соответственно, не лежащих на одной прямой осей хвостовика арматуры и приводного вала привода вращения. Предпочтительно обе стороны свободного конца хвостовика арматуры или обе боковые поверхности внутреннего профиля сцепной части в продольном направлении выполнены выпуклыми, благодаря чему становится возможным выравнивание более сильных смещений между валами. Выпуклые боковые поверхности предпочтительно выполнены в виде части цилиндрической поверхности, при этом ось цилиндра проходит перпендикулярно продольной оси хвостовика арматуры. Особенно предпочтительно, если выпуклая боковая поверхность имеет такой радиус кривизны, что становится возможным поворот продольной оси первого вала, в частности хвостовика арматуры, в сцепной части примерно на 1-3, предпочтительно примерно на 1,5-2. Большие наклоны осей друг относительно друга, как правило, не должны выравниваться, так что сравнительно слабый изгиб боковых поверхностей уже достаточен, чтобы получить желаемый результат. Предлагаемая изобретением пробка для вращающейся или поворотной арматуры имеет основное тело и расположенный на основном теле хвостовик арматуры, причем пробка может вращаться во вращающейся или поворотной арматуре вокруг проходящей через хвостовик арматуры продольной оси, при этом обращенный от основного тела свободный конец хвостовика арматуры выполнен в виде снабженного двумя лысками профиля с двумя проходящими, по существу, параллельно друг другу боковыми поверхностями, причем по меньшей мере одна из боковых поверхностей, предпочтительно обе боковые поверхности, в продольном направлении хвостовика арматуры выполнены выпукло изогнутыми. Предпочтительно при этом выпуклая боковая поверхность выполнена в виде части цилиндрической поверхности, при этом ось цилиндра проходит перпендикулярно продольной оси хвостовика арматуры. Особенно предпочтительно, если пробка выполнена в виде пробки для запорного (пробкового) крана, в частности в виде конической пробки или шаровой пробки. Изобретение поясняется более подробно с помощью приведенных ниже чертежей. Фиг. 1 а - осевое сечение первого примера осуществления изобретения с пробкой и сцепной частью,фиг. 1b - другое осевое сечение примера осуществления, показанного на фиг. 1 а,фиг. 1 с - вид сверху на пробку, показанную на фиг. 1 а,фиг. 2 а - осевое сечение второго примера осуществления изобретения с пробкой и сцепной частью,фиг. 2b - другое осевое сечение примера осуществления, показанного на фиг. 2 а,фиг. 2 с - вид сверху на сцепную часть, показанную на фиг. 2 а,фиг. 3 а - осевое сечение третьего примера осуществления изобретения с пробкой и сцепной частью,фиг. 3b - другое осевое сечение примера осуществления, показанного на фиг. 3 а,фиг. 3 с - вид сверху на пробку, показанную на фиг. 3 а,фиг. 4 а - осевое сечение четвертого примера осуществления изобретения с пробкой и полумуфтой,-1 018183 фиг. 4b - другое осевое сечение примера осуществления, показанного на фиг. 4 а, и фиг. 4 с - вид сверху на полумуфту, показанную на фиг. 4 а. На фиг. 1a, 1b и 1 с изображен первый пример осуществления изобретения с пробкой 10 и сцепной частью 17. Пробка 10 имеет основное тело 15 и расположенный на нем хвостовик 12 арматуры, при этом хвостовик 12 арматуры выполнен, по существу, цилиндрическим и задает продольную ось 1 пробки 10. Основное тело 15 выполнено коническим и снабжено сквозным отверстием 16, так что пробка 10 представляет собой коническую пробку. Хвостовик 12 арматуры имеет свободный конец 12 а, который является обращенным от основного тела 15 концом хвостовика 12 арматуры. Свободный конец 12 имеет наружный профиль, который выполнен в виде снабженного двумя лысками профиля с двумя боковыми поверхностями 14 а, 14b. Обе боковые поверхности 14 а, 14b соответственно выпукло изогнуты, например, так, что они образуют часть цилиндрической поверхности, при этом цилиндр расположен так, что ось цилиндра направлена перпендикулярно продольной оси 1 пробки 10. При этом боковые поверхности 14 а, 14b не должны обязательно лежать на поверхности одного единственного цилиндра. При этом боковые поверхности 14 а, 14b выполнены так, что в каждом поперечном сечении свободного конца 12 а хвостовика 12 арматуры линии пересечения проходят по боковым поверхностям 14 а, 14b параллельно друг другу. Так как боковые поверхности 14 а, 14b изогнуты, а именно, так как они на свободном конце 12 а лежат друг напротив друга, изгибаясь соответственно наружу и, таким образом, в противоположных направлениях, боковые поверхности 14 а, 14b проходят не точно параллельно друг другу. Радиус кривизны боковых поверхностей 14 а, 14b при этом выбран значительно больше, чем расстояние от боковых поверхностей 14 а, 14b до продольной оси 1, так что получается сравнительно пологий изгиб боковых поверхностей 14 а, 14b. Свободный конец 12 а хвостовика 12 арматуры входит в выемку 19 сцепной части 17. Выемка 19 имеет при этом внутренний профиль, который выполнен в виде снабженного двумя лысками профиля с двумя расположенными друг напротив друга боковыми поверхностями 18 а, 18b. Боковые поверхности 18 а, 18b являются плоскими и проходят параллельно друг другу. К боковым поверхностям 18 а, 18b могут прилегать боковые поверхности 14 а, 14b свободного конца 12 а хвостовика 12 арматуры, при этом, однако, из-за изгиба боковых поверхностей 14 а, 14b свободного конца 12 а плоскостного контакта между двумя парами боковых поверхностей 14 а, 14b; 18a, 18b нет. Благодаря изгибу боковых поверхностей 14 а,14b свободного конца 12 а возможен перекос пробки 10 в выемке 19 сцепной части 17 на небольшой угол, как изображено на фиг. 1 а. Уголможет составлять, например, примерно 1,5. На изображенной на фиг. 1b плоскости сечения, которая расположена перпендикулярно к плоскости сечения примера осуществления изобретения, изображенной на фиг. 1 а, видно, что поскольку ширина выемки 19 больше, чем ширина свободного конца 12 а, возможно также движение поворота (качание) продольной оси 1 относительно сцепной части 17 на угол , который составляет, например, примерно 2. Соединение между сцепной частью 17 и хвостовиком 12 арматуры пробки 10 представляет собой соединение валов, посредством которого возможно вращение пробки 10 вокруг ее продольной оси 1 посредством не изображенного привода вращения, приводной вал которого соединен без возможности проворота со сцепной частью 17. При этом пробка 10 расположена в неизображенном запорном (пробковом) кране или прочей вращающейся или поворотной арматуре. Небольшие смещения между продольной осью 1 пробки 10 и продольной осью приводного вала привода вращения могут быть скомпенсированы с помощью предлагаемого изобретением выполнения свободного конца 12 а хвостовика 12 арматуры пробки 10. На фиг. 2 а, 2b и 2 с изображен второй пример осуществления изобретения с пробкой 20 и сцепной частью 27. Пробка 20 имеет основную часть 25 и расположенный на ней хвостовик 22 арматуры, причем хвостовик 22 арматуры выполнен, по существу, цилиндрической формы и задает продольную ось 1 пробки 20. Основное тело 25 выполнено коническим, так что пробка 20 представляет собой коническую пробку, и снабжено сквозным отверстием 26. Хвостовик 22 арматуры имеет свободный конец 22 а, который является обращенным от основного тела 25 концом хвостовика 22 арматуры. Свободный конец 22 имеет наружный профиль, который выполнен в виде снабженного двумя лысками профиля с двумя боковыми поверхностями 24 а, 24b. Боковые поверхности 24 а, 24b проходят при этом параллельно друг другу и являются плоскими. Свободный конец 22 а хвостовика 22 арматуры входит в зацепление в выемку 29 сцепной части 27. Выемка 29 имеет при этом внутренний профиль, который выполнен в виде снабженного двумя лысками профиля с двумя расположенными напротив друг друга боковыми поверхностями 28 а, 28b. Боковые поверхности 28 а, 28b являются выпукло изогнутыми, например, таким образом, что они представляют собой часть цилиндрической поверхности, при этом цилиндр расположен так, что ось цилиндра проходит перпендикулярно продольной оси приводного вала привода вращения, который в точно выверенной системе проходит параллельно продольной оси 1 пробки 20. При этом боковые поверхности 28 а, 28b выполнены так, что в каждом поперечном сечении сцепной части 27 линии пересечения проходят по боковым поверхностям 28 а, 28b параллельно друг другу. Однако, так как боковые поверхности 28 а, 28b изогнуты,а именно, в противоположном направлении, поскольку они являются расположенными напротив друга друг боковыми поверхностями 28 а, 28b выемки 29, то боковые поверхности 28 а, 28b проходят не точно параллельно друг другу. Радиус кривизны боковых поверхностей 28 а, 28b при этом выбран значительно больше, чем расстояние от боковых поверхностей 28 а, 28b до продольной оси 1, так что получается сравнительно пологий изгиб боковых поверхностей 28 а, 28b. На фиг. 2 с показан при этом вид сверху на выемку 29 сцепной части 27, из которого видно, что выемка 29 имеет, по существу, прямоугольную форму и выполнена в виде снабженного двумя лысками профиля, при этом обе продольные боковые поверхности 28 а, 28b являются выпукло изогнутыми. К боковым поверхностям 28 а, 28b могут прилегать боковые поверхности 24 а, 24b свободного конца 22 а хвостовика 22 арматуры, при этом, однако, из-за изгиба боковых поверхностей 28 а, 28b сцепной части 27 плоскостного контакта между обеими парами боковых поверхностей 24 а, 24b; 28a, 28b нет. Благодаря изгибу боковых поверхностей 28 а, 28b сцепной части 27 возможен перекос пробки 20 в выемке 29 сцепной части 27 на небольшой угол , как изображено на фиг. 2 а. Уголможет составлять, например,примерно 1,5. На изображенной на фиг. 2b плоскости сечения, которая расположена перпендикулярно к плоскости сечения примера осуществления изобретения, изображенной на фиг. 2 а, видно, что, поскольку ширина выемки 29 больше, чем ширина свободного конца 22 а, возможно также движение поворота (качание) продольной оси 1 относительно сцепной части 27 на угол , который составляет, например, примерно 2. Соединение между сцепной частью 27 и хвостовиком 22 арматуры пробки 10 представляет собой соединение валов, посредством которого возможно вращение пробки 20 вокруг ее продольной оси 1 посредством не изображенного привода вращения, приводной вал которого соединен без возможности проворота со сцепной частью 27. При этом пробка 20 расположена в не изображенном запорном (пробковом) кране или прочей вращающейся или поворотной арматуре. Небольшие смещения между продольной осью 1 пробки 20 и продольной осью приводного вала привода вращения могут быть скомпенсированы с помощью предлагаемого изобретением выполнения сцепной части 27. На фиг. 3 а, 3b и 3 с изображен третий пример осуществления изобретения, который большей частью соответствует примеру осуществления, показанному на фиг. 1a, 1b и 1 с так, что одни и те же части обозначены одинаковыми позициями. Третий пример осуществления имеет пробку 10', которая отличается от пробки 10 из первого примера осуществления исключительно выполнением своего основного тела 15',которое в третьем примере осуществления имеет шарообразную форму, так что пробка 10' представляет собой шаровую пробку. При этом основное тело 15' имеет сквозное отверстие 16", которое, например,может быть выполнено в виде цилиндрического сквозного отверстия в основном теле 15' . На фиг. 4 а, 4b и 4 с изображен четвертый пример осуществления изобретения, который большей частью идентичен примеру осуществления, показанному на фиг. 2 а, 2b и 2 с так, что одни и те же части обозначены одинаковыми позициями. Четвертый пример осуществления имеет пробку 20', которая отличается от изображенной на фиг. 2 а-2 с пробки 20 исключительно выполнением своего основного тела 25'. Пробка 20' имеет основное тело 25' со сквозным отверстием 26', выполненное в форме шара, так что снова получается шаровая пробка. Список ссылочных позиций 10 - пробка 10' - пробка 12 - хвостовик арматуры 12 а - свободный конец 14 а - боковая поверхность 14b - боковая поверхность 15 - основное тело 15' - основное тело 16 - сквозное отверстие 16' - сквозное отверстие 17 - сцепная часть 18 а - боковая поверхность 18b - боковая поверхность 19 - выемка 20 - пробка 20' - пробка 22 - хвостовик арматуры 22 а - свободный конец 24 а - боковая поверхность 24b - боковая поверхность 25 - основное тело 25' - основное тело 26 - сквозное отверстие 26' - сквозное отверстие 27 - сцепная часть 28 а - боковая поверхность 28b - боковая поверхность 29 - выемка 1 - продольная ось- угол- угол ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Соединение валов между первым валом и вторым валом, при этом первый вал имеет продольную ось (1), вокруг которой выполнен с возможностью вращения первый вал,представляет собой хвостовик (22) вращающейся или поворотной арматуры и имеет свободный конец (22 а), который входит в зацепление в сцепную часть (27), которая выполнена с возможностью соединения без возможности проворота с вторым валом,при этом свободный конец (22 а) первого вала снабжен наружным профилем, который входит в разъемное зацепление во внутренний профиль сцепной части (27), при этом наружный профиль выполнен с двумя лысками, которые образуют проходящие, по существу, параллельно друг другу боковые поверхности (24 а, 24b), а второй вал представляет собой вал привода вращения,отличающееся тем, что по меньшей мере одна боковая поверхность (28 а, 28b) внутреннего профиля выполнена выпуклой в продольном направлении первого вала, соответственно, второго вала. 2. Соединение по п.1, отличающееся тем, что обе боковые поверхности (28 а, 28b) внутреннего профиля в продольном направлении (22) выполнены выпуклыми. 3. Соединение по п.1 или 2, отличающееся тем, что по меньшей мере одна боковая поверхность(28 а, 28b) выполнена в виде части цилиндрической поверхности, при этом ось цилиндра проходит перпендикулярно продольной оси (1) хвостовика (22) арматуры. 4. Соединение по одному из пп.1-3, отличающееся тем, что выпуклая боковая поверхность (28 а,28b) имеет такой радиус кривизны, что становится возможным поворот продольной оси (1) первого вала в сцепной части (27) примерно на 1-3, предпочтительно примерно на 1,5-2.