Протектор шины с прорезями с двойной направленностью

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ Дата публикации и выдачи патента Протектор шины (1) имеет множество рельефных элементов (5), обладающих по меньшей мере первой (10) и по меньшей мере второй (20) прорезями. Каждая первая прорезь (10) содержит по меньшей мере две неплоские части (111), разделенные промежуточной частью (112). Неплоские части содержат двойную волнообразную линию, в то время как плоские части имеют простую волнообразную линию. Каждая вторая прорезь (20) содержит по меньшей мере две неплоские части(211), разделенные промежуточной частью (212). Неплоские части (212) содержат по меньшей мере одну волнообразную линию (2112) в глубине протектора шины с максимальной амплитудой С, в то время как каждая промежуточная часть (212) по меньшей мере одной второй прорези (20) не обладает какими-либо рельефными деформациями. Первые прорези (10) разрезают по меньшей мере вторую прорезь (20) для образования по меньшей мере одного пересечения и разделения таким образом рельефа (5), на котором они выполнены, на многочисленные объемные элементы (55); при этом каждое пересечение выполняется между промежуточной частью (112) по меньшей мере одной первой прорези (10) и промежуточной частью (212) по меньшей мере одной второй прорези (20).(71)(73) Заявитель и патентовладелец: СОСЬЕТЕ ДЕ ТЕКНОЛОЖИ МИШЛЕН (FR); МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH) 015457 Изобретение относится к протекторам пневматических шин, в частности к конфигурации таких протекторов; оно также относится к формовочным элементам, которые предназначены для наполнения пресс-формы с целью отливки таких протекторов шин. Как известно, пневматическая шина, устанавливаемая на большегрузном автомобиле, содержит каркасную арматуру, на которой радиально с внешней стороны располагается вершинная арматура,сверху которой, в свою очередь, размещается протектор шины, предназначенный для удержания контакта с дорогой во время перемещения по ней пневматической шины, наружная радиальная поверхность которого представляет собой беговую поверхность пневматической шины. Для выполнения требований по обеспечению сцепления и удаления воды во время движения по мокрой дороге, как известно, протекторы шины имеют большое количество канавок, ориентированных в основном в продольном (или окружном) и поперечном (т.е. образующем с продольным направлением средний угол, не равный нулю) направлениях; эти канавки разграничивают рельефные элементы (ребра жесткости, блоки), которые образуют конфигурацию протектора и содержат с внешней стороны радиальную верхнюю сторону, образующую часть беговой поверхности протектора шины, и боковые стороны, ограничивающие данные канавки. Некоторые типы пневматических шин большегрузных автомобилей, в частности, предназначенные для эксплуатации на дороге, покрытой водой, или в зимних условиях, должны обладать соответствующими свойствами сцепления и подвижности данных пневматических шин при одновременном сохранении удовлетворяющего пользователя срока эксплуатации. Для повышения сцепления пневматической шины, как известно, в множестве элементов конфигурации необходимо изготовить большое количество прорезей. В данном случае под понятием "прорезь" следует понимать вид выреза, ширина которого меньше или равна 1 мм, при этом данная прорезь ограничена расположенными друг против друга резиновыми стенками. Чем больше прорезей и чем больше кромок, образуемых на протекторе шины, тем лучше свойства сцепления. Под понятием "кромка" понимается линия пересечения одной из стенок, разграничивающих прорезь, с беговой поверхностью протектора. Кроме того, специалистам известны прорези, имеющие форму двойной волны, т.е. представляющие собой волнообразные линии по направлению линии прорези на беговой поверхности и по высоте прорези, которые позволяют сохранить прочность являющихся составными элементами конфигурации резиновых блоков и контролировать изнашиваемость шины. Для сохранения как можно дольше свойств сцепления протектора шины по мере ее изнашиваемости представляется необходимым предусмотреть наличие прорезей, глубина которых равна или почти равна глубине продольных канавок (при этом глубина продольных канавок может определять полезную толщину протектора шины с точки зрения количества резины, которая будет изнашиваться). Автомобиль с пневматическими шинами оказывает воздействие на свои пневматические шины как в продольном направлении протектора шины (т.е. в направлении, тангенциальном окружному направлению пневматической шины), так и в поперечном направлении (т.е. в направлении, параллельном оси вращения пневматической шины). На рельефные элементы воздействуют силы, которые обусловлены воздействием почвы на беговую поверхность шины в продольном направлении, когда пневматическая шина подвергается воздействию тяговых сил, направленных на перемещение автомобиля вперед, или сил торможения, обеспечивающих снижение скорости данного автомобиля или его полную остановку. Эти усилия создают напряжение кромок, ориентированных в основном в поперечном направлении (т.е. в направлении, образующем с осевым направлением угол меньше 45). Кроме того, на эти же рельефные элементы воздействуют силы, обусловленные воздействием почвы на пневматическую шину, в поперечном направлении при совершении поворотов. Эти усилия в поперечном направлении создают напряжение на кромках, ориентированное в основном в продольном направлении (т.е. с продольным направлением образуется угол, максимально равный 45). Как это уже отмечалось, кроме того, необходимо "регулировать" протектор шины для обеспечения как можно более равномерного (т.е. изнашиваемость должна осуществляться равномерно по всей совокупности беговой поверхности без формирования ярко выраженных зон износа) и как можно более медленного износа протектора. Таким образом, представляется возможным обеспечить удовлетворяющий пользователя срок эксплуатации протектора шины. Увеличение срока эксплуатации позволяет пользователю перенести по времени операцию по возобновлению протектора, заключающуюся в установлении на пневматической шине нового протектора после предварительной обработки. Целью настоящего изобретения является протектор шины, конфигурация которого позволяет добиться значительного улучшения свойств сцепления при продольном и поперечном напряжениях в течение всего периода эксплуатации пневматической шины, обеспечивая при этом срок использования, который, с точки зрения износа, был бы приемлемым для ее эксплуатации. Канавка представляет собой пространство, ограниченное расположенными друг против друга стенками из материала, которые удалены друг от друга в среднем на ширину, которая больше или равна 1 мм; как правило, в обычных условиях эксплуатации пневматической шины стенки такой канавки не контактируют.-1 015457 Прорезь представляет собой пространство, ограниченное стенками из материала, которые удалены друг от друга на среднюю ширину, которая составляет менее 1 мм, чаще всего менее 0,7 мм; как правило,стенки такой прорези находятся в контакте, по меньшей мере, в некоторых обычных условиях эксплуатации пневматической шины. Как в одном, так и другом случае канавка или прорезь может выходить или в одну другую канавку или прорезь, или выходить также в две канавки или прорези, или вообще не выходить. Прорезь способна иметь волнообразную поверхность (фиг. 5), если произойдут локальные колебания линии прорези на беговой поверхности шины вокруг срединной линии, соединяющей оконечные точки данной линии; с одной и другой стороны срединной линии прорези на беговой поверхности шины(геометрическая линия наименьших квадратов, образуемая на точках одной из стенок, ограничивающих прорезь) проводятся линии, параллельные друг другу и проходящие через наиболее удаленные от срединной линии точки. Таким образом, имеется возможность измерить максимальную амплитуду А волнообразной или зигзагообразной линии. Прорезь способна представлять собой выполненную в глубине зигзагообразную или волнообразную линию (фиг. 6), если имеется локальное колебание линии прорези по высоте (т.е. глубине протектора шины). Общая амплитуда волнообразной линии показывает максимальное расстояние, измеренное на стенке из материала, между точками данной стенки в направлении, перпендикулярном имеющейся средней поверхности прорези. Цель достигается при наличии протектора шины, имеющего поверхность (так называемую беговую поверхность), при этом данный протектор предназначен для вступления в контакт с дорогой во время движения. Этот протектор шины содержит рельефные элементы, разграничивающие канавки, при этом некоторые из этих элементов имеют форму блоков. Каждый блок ограничен несколькими боковыми сторонами. По меньшей мере, определенное количество блоков содержит по меньшей мере первую и по меньшей мере вторую прорезь, т.е. вырез, средняя ширина которого составляет менее 1 мм. По меньшей мере первая прорезь ограничена резиновыми стенками, при этом каждая из данных стенок содержит по меньшей мере две неплоские части, а каждая неплоская часть отделена от других неплоских частей промежуточной частью; при этом данные неплоские части имеют геометрическую форму, обладающую по меньшей мере одной волнообразной или зигзагообразной линией на поверхности протектора шины с общей амплитудой A и по меньшей мере одной волнообразной или зигзагообразной линией, выполненной в глубине протектора шины, с общей амплитудой B; при этом промежуточная часть, расположенная между двумя неплоскими поверхностями первой прорези, имеет геометрию, содержащую по меньшей мере одну волнообразную или зигзагообразную форму, выполненную в глубине протектора шины с общей амплитудой B' и не обладающую волнообразностью на поверхности протектора. По меньшей мере вторая прорезь ограничена резиновыми стенками, при этом каждая из данных стенок содержит по меньшей мере две неплоские части. Каждая из этих неплоских частей отделена от других неплоских частей посредством промежуточной части и имеет геометрическую форму, содержащую по меньшей мере одну рельефную деформацию в направлении, перпендикулярном срединной поверхности данной части; при этом данная рельефная деформация имеет максимальную амплитуду C. Каждая промежуточная часть по меньшей мере второй прорези, расположенной между двумя неплоскими частями этой второй прорези, не имеет никаких рельефных деформаций. Кроме того, по меньшей мере первая прорезь рассекает по меньшей мере вторую прорезь для образования по меньшей мере одного пересечения и разделения рельефного элемента, на котором они выполнены, на множество объемных элементов; при этом каждое пересечение выполняется между промежуточной частью по меньшей мере первой прорези и промежуточной частью по меньшей мере второй прорези. Средние плоскости первых прорезей одного блока, по существу, параллельны некоторым боковым сторонам данного блока, а средние плоскости вторых прорезей, по существу, параллельны другим боковым сторонам этого же блока, разделяя, таким образом, рельефный элемент на множество элементов из материала, имеющих по существу одинаковый объем. Этот протектор шины отличается тем, что точки максимальной амплитуды по меньшей мере одной волнообразной линии, выполненной в глубине первых прорезей, находятся в пределах от 25 до 50% глубины прорези, начиная от беговой поверхности протектора шины. Другие характеристики и преимущества изобретения станут понятны из приводимого ниже описания со ссылкой на прилагаемые фигуры чертежа, на которых показаны, в качестве примеров, не имеющих ограничительного характера, формы реализации целей изобретения, на которых фиг. 1 изображает часть протектора шины согласно изобретению; фиг. 2 - пластинка, предназначенная для отливки прорезей блоков протектора, показанного на фиг. 1; фиг. 3 изображает вид первой пластинки, отливающей первую прорезь блоков протектора шины,представленного на фиг. 1; фиг. 4 - вид второй пластинки, предназначенной для отливки второй прорези блоков протектора шины, представленного на фиг. 1;-2 015457 фиг. 5 - линию прорези на беговой поверхности, имеющей локальное искривление геометрии на поверхности; фиг. 6 - линию выполненной в глубине протектора шины прорези, имеющей локальное искривление геометрии в глубине. На фиг. 1 изображен частичный вид беговой поверхности 100 нового протектора 1 пневматической шины с размерами 315/80R22.5. Этот протектор шины 1 согласно изобретению содержит множество канавок 2, 3, имеющих продольную и поперечную направленность, которые разграничивают определенное количество блоков 5, внешние радиальные поверхности 51 которых образуют беговую поверхность протектора. Этот протектор 1 содержит четыре продольных канавки 2 (совпадают с окружным направлением пневматической шины, обозначенным осью XX'), глубина которых составляет 14 мм (значения глубин измерены на новом протекторе шины, т.е. которая еще не использовалась при езде). Протектор содержит ряд, имеющий осевое расположение с внешней стороны и с каждой стороны для образования краев данного протектора. Эти края снабжены поперечными канавками 6, разграничивающими многочисленное количество блоков 7. Каждый из блоков 7 краев содержит прорези 30, имеющие зигзагообразную форму на поверхности; для сохранения соответствующей прочности эти блоки 7 краев соединены между собой только на участке их высоты мостиками из материала. Между краями протектора шины 1 предусматривается наличие трех промежуточных рядов блоков 5, при этом каждый из этих блоков ограничен шестью боковыми сторонами 52 и контактной стороной 51, имеющей форму многоугольника, располагаемой радиально на внешней стороне. Наибольший размер контактной стороны 51 этих блоков 5 промежуточных рядов ориентирован в продольном направлении вдоль оси XX'. Вступающие в контакт и выходящие из контакта кромки 511 располагаются под наклоном к осевому направлению. На каждом блоке трех рядов, расположенных между краями, на радиальной поверхности 51 с внешней стороны различаются линии первых прорезей 10, глубина которых равна 8 мм, и линия второй прорези 20, глубина которой составляет 7,5 мм; при этом первые три прорези 10 ориентированы в поперечном направлении и по существу параллельны кромкам блока. Вторая прорезь 20 имеет на контактной стороне 51 линию, разрезающую по существу посередине линии трех первых прорезей 10; при этом данная вторая прорезь 20 по существу параллельна продольному направлению (или окружному направлению пневматической шины, снабженной протектором, описание которого приведено). Кроме того, на боковых сторонах 52 блоков 5 различаются выполненные в глубине протектора зигзагообразные линии первых прорезей 10. Таким образом, эти первые прорези 10 содержат двойную волну зигзагообразной, волнообразной линии как в глубине, так и на беговой поверхности. Кроме того,можно увидеть, что линия второй прорези образует зигзаг на беговой поверхности и разрезает линии первых прорезей. Первые прорези 10 ограничены изготовленными из резины стенками, при этом каждая из данных стенок содержит по меньшей мере две неплоские части 101, при этом каждая неплоская часть отделена от других неплоских частей посредством промежуточной части 102, при этом данные неплоские части 101 имеют геометрические формы, представляющие собой две волнообразные линии 1011 на поверхности протектора шины с общей амплитудой А и одну волнообразную линию 1012 в глубине протектора шины с общей амплитудой В. Геометрия промежуточной части 102 между двумя неплоскими частями 101 первой прорези 10 содержит волнообразную линию 1022 в глубине протектора шины с общей амплитудой B' и не имеет волнообразной линии на поверхности 100 протектора. Вторая прорезь 20 ограничена резиновыми стенками, при этом каждая из данных стенок содержит три неплоских части 201; при этом каждая неплоская часть отделена от других неплоских частей посредством промежуточной части 202; при этом данные неплоские части 202 имеют геометрические формы,представляющие собой волнообразную линию 2012 (на фиг. 1 не видна) в глубине протектора шины с максимальной амплитудой С. Кроме того, каждая промежуточная часть 202 второй прорези 20, расположенная между двумя неплоскими частями 201 данной второй прорези, не обладает никакими искривлениями или волнообразными формами. Каждая первая прорезь 10 разделяет вторую прорезь 20, образуя пересечение, и делит, таким образом, рельефный элемент 5 на множество объемных элементов 55; при этом каждое пересечение осуществляется между промежуточной частью 102 первой прорези 10 и промежуточной частью 202 второй прорези 20. Для облегчения понимания изобретения на фиг. 2, 3, 4 изображены металлические пластинки, используемые в пресс-форме для отливки протектора шины, изображенного на фиг. 1. Кроме того, цифровые обозначения применяются как для обозначения данных частей пластинок, так и соответствующих отлитых частей в протекторе шины. Например, прорезь 10 отлита при помощи пластинки 10'. Металлические пластинки формируют в одном и том же блоке 5 при отливке протектора 1 шины стенки, разграничивающие первые прорези 10, и стенки, разграничивающие вторую прорезь 20. Для отливки каждого блока, представленного на фиг. 1, используется комбинация четырех пластинок 10', 20', которые изображены на фиг. 2; при этом средняя толщина данных пластинок составляет 0,6 мм.-3 015457 Три первых пластинки 10', имеющие, как правило, плоскую форму, содержат в отдельных местах искривления вокруг этой плоской формы для отливки трех первых прорезей 10, изображенных на фиг. 1. Как это показано на фиг. 3, каждая из этих трех первых пластинок 10' имеет основные стенки, содержащие по меньшей мере две неплоских части 101' для отливки неплоских частей прорезей 101; при этом каждая неплоская часть 101' отделена от других неплоских частей посредством промежуточной части 102'. Геометрические формы этих неплоских частей 101' содержат четыре зигзага 1011', видимые по их линиям на поверхности протектора шины (при этом эта беговая поверхность должна быть новой или использованной частично). Общая амплитуда A этих зигзагов на стороне из материала в данном случае равна 2 мм (данная амплитуда определяет расстояние между двумя параллельными плоскостями, проходящими через точки данной стороны, наиболее удаленными в направлении, перпендикулярном к средней поверхности стороны). Кроме того, эти же неплоские части 101' первых пластинок 10' содержат, в комбинации с зигзагообразными линиями 1011' поверхности, зигзагообразную линию 1012' в глубине (приблизительно на полглубины прорези). Эта зигзагообразная линия 1012' в глубине имеет общую амплитуду B, измеренную на стороне из материала, равную в рассмотренном примере 1,3 мм. Промежуточная часть 102', расположенная между двумя неплоскими частями 101' первой пластинки 10', имеет геометрическую форму, содержащую по меньшей мере одну волнообразную линию 1012' в глубине протектора, общая амплитуда C которой составляет 1,3 мм. Эта промежуточная часть 102', наоборот, не имеет зигзагообразной или волнообразной линии по всей плоскости сечения, перпендикулярной высоте пластинки (плоскость сечения, перпендикулярная высоте пластинки, по существу соответствует тангенциальной по отношению к беговой поверхности протектора плоскости). Вторая пластинка 20', имеющая, как правило, плоскую форму (показана на фиг. 4), содержит три неплоских части 201', при этом каждая неплоская часть отделена от других неплоских частей промежуточной частью 202'. Каждая неплоская часть 201' второй пластинки 20' имеет геометрическую форму,содержащую в некоторых местах по меньшей мере одну рельефную деформацию 2012' в направлении,перпендикулярном средней поверхности данной части. Рельефные деформации 2012' формируются путем чередования углублений и рельефов на трех неплоских частях 201' второй пластинки; максимальная амплитуда C, определяющая максимальное расстояние в двух точках, наиболее удаленных от данных деформаций на одной и той же резиновой стенке,в данном случае составляет 4 мм. Каждая промежуточная часть 202' второй пластинки 20', расположенная между двумя неплоскими частями 201' данной второй пластинки, полностью лишена каких-либо рельефных деформаций. Для отливки блока 5 промежуточных рядов, как это показано на фиг. 1, производится соединение трех первых пластинок 10' со второй пластинкой 20' таким образом, чтобы каждая промежуточная часть 202' второй пластинки 20' удерживалась промежуточной частью 102' первой пластинки 10', не имеющей зигзагообразной поверхности. На практике изготовление пластинки для отливки прорезей, показанных на фиг. 1, осуществляется путем соединения трех первых пластинок 10' и второй пластинки 20'. Такая сборка производится из кусков: вторая пластинка 20' разрезается в середине каждой промежуточной части 202', и полученные таким образом куски привариваются на первой пластинке 10' с одной и другой стороны этой первой пластинки. Угол между первыми пластинками и второй пластинкой по существу равен 90 , что позволяет избежать отливки на выступе резиновой части, которая содержит вытянутую точку и является механически непрочной. Такая комбинация первых пластинок и второй пластинки позволяет при отливке добиться разделения блока 5 на многочисленные части 55, по существу, одинакового объема, которые в направлении напряжения будут или не будут механически сопрягаться друг с другом. Под понятием "механически сопряженны" следует понимать, что расположенные друг против друга стенки одной и той же прорези взаимодействуют между собой с целью обеспечения соответствующего уровня прочности. Изобретение позволяет путем создания большого количества кромок, изготовленных из материала,который благоприятно сказывается на тяговых свойствах, свойствах торможения, устойчивости на дороге, максимально возможно ограничить относительные перемещения между расположенными друг против друга стенками в целях уменьшения неравномерности износа (т.е. износа в отдельных местах, которые носят более ярко выраженный характер по сравнению с остальными элементами конфигурации). Преимущественно средние плоскости первых прорезей 10 по существу параллельны некоторым боковым сторонам рельефного элемента протектора шины, а средние плоскости вторых прорезей 20 по существу параллельны другим боковым сторонам того же элемента, разделяя при этом данный рельефный элемент на многочисленные части, имеющие по существу одинаковые объемы. Предпочтительн, точки максимальной амплитуды по меньшей мере одной волнообразной линии в глубине первых прорезей располагаются на уровне от 25 до 50% (в данном случае на 35%) высоты прорези, отсчитывая от беговой поверхности протектора шины (высота прорези соответствует глубине на протекторе шины). Предпочтительно по меньшей мере одна рельефная деформация вторых прорезей располагается на-4 015457 уровне от 25 до 50% (в данном случае на 45%) высоты прорези, отсчитывая от беговой поверхности протектора шины. Блоки 5 промежуточных рядов, кроме того, соединены между собой посредством резинового мостика, высота которого по существу равна половине глубины канавок (основание этих мостиков находится на дне канавок). На фиг. 5 изображена линия прорези на беговой поверхности протектора шины, при этом в такой траектории содержится множество зигзагообразных линий. На данной поверхности выделяются две линии 30, 31, образующие расположенные друг против друга кромки. Эти линии 30, 31 имеют идентичные траектории. В рассматриваемом примере каждая линия имеет траекторию, образующую зигзагообразную линию с углублением 32 и выступом 33. Максимальная амплитуда A измерена на траектории линии 30 между точками, наиболее удаленными друг от друга в направлении, перпендикулярном средней линии данной траектории. Эта средняя линия 300 (на фиг. 5 показана пунктиром) образуется как геометрическая линия наименьших квадратов, построенная на точках траектории кромки 30. Линия 31, расположенная напротив линии 30, в данном случае имеет такую же максимальную амплитуду волнообразной линии, вместе с тем она могла бы иметь другую амплитуду A'. На фиг. 6 изображена прорезь в плоскости сечения, перпендикулярной беговой поверхности. В данной плоскости сечения прорези, показывающей глубину прорези, выделяются две расположенные друг против друга траектории 40, 41. В описанном случае прорезь, сечение которой изображено, содержит на каждой ограничивающей ее стороне из материала рельефы, образованные углублениями 42 и выступами 43. На стороне максимальная амплитуда В волнообразной линии измерена между точками, наиболее удаленными в направлении, перпендикулярном средней плоскости данной стороны. Изобретение не ограничивается изображенными и описанными примерами, при этом, не выходя за его рамки, могут быть внесены различные усовершенствования. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Протектор шины (1), имеющий беговую поверхность (100), предназначенную для вступления в контакт с дорогой во время движения; снабженный рельефными элементами, при этом множество этих рельефных элементов (5) содержит, по меньшей мере, первую (10) и, по меньшей мере, вторую прорезь(20): по меньшей мере, первая прорезь (10) ограничена резиновыми стенками, при этом каждая из данных стенок содержит по меньшей мере две неплоские части (101), причем каждая неплоская часть отделена от других неплоских частей промежуточной частью (102); при этом данные неплоские части (101) имеют геометрические формы, обладающие по меньшей мере одной волнообразной линией (1011) на поверхности протектора шины с общей амплитудой A и по меньшей мере одной волнообразной линией(1012), выполненной в глубине протектора шины, с общей амплитудой B; при этом промежуточная часть(102), расположенная между двумя неплоскими частями (101) первой прорези (10), имеет геометрию,содержащую по меньшей мере одну волнообразную линию (1022), выполненную в глубине протектора шины с общей амплитудой B' и лишенную волнообразности на поверхности протектора; по меньшей мере, вторая прорезь (20) ограничена резиновыми стенками; при этом каждая из данных стенок содержит по меньшей мере две неплоские части (201); при этом каждая неплоская часть отделена от других неплоских частей промежуточной частью (202); при этом данные неплоские части (202) имеют геометрические формы, содержащие по меньшей мере одну волнообразную линию (2012) в глубине протектора шины с максимальной амплитудой C; при этом каждая промежуточная часть (202) по меньшей мере одной второй прорези (20), расположенной между двумя неплоскими частями (201) данной второй прорези, лишена рельефных деформаций; по меньшей мере, первая прорезь (10) рассекает, по меньшей мере, вторую прорезь (20) для образования по меньшей мере одного пересечения и разделения, таким образом, рельефного элемента (5), на котором они выполнены, на множество объемных элементов (55); при этом каждое пересечение выполняется между промежуточной частью (102), по меньшей мере, первой прорези (10) и промежуточной частью (202), по меньшей мере, второй прорези (20); при этом объемный элемент (5), содержащий прорезь, является блоком, ограниченным множеством боковых сторон (52); при этом средние плоскости первых прорезей (10), по существу, параллельны некоторым боковым сторонам, а средние плоскости вторых прорезей (20), по существу, параллельны другим боковым сторонам таким образом, чтобы разделить рельефный элемент на множество элементов из материала (55), имеющих, по существу, одинаковый объем; отличающийся тем, что точки максимальной амплитуды по меньшей мере одной волнообразной линии (1022), выполненной в глубине, первых прорезей (10) находятся в пределах от 25 до 50% глубины прорези, начиная от беговой поверхности (100) протектора шины (1). 2. Протектор шины по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере одна рельефная деформация(2012) вторых прорезей (20) располагается в пределах от 25 до 50% глубины прорези, начиная от беговой поверхности (100) протектора шины (1).-5 015457 3. Протектор шины по п.1 или 2, отличающийся тем, что каждая вторая прорезь (20) обладает по меньшей мере двумя рельефными деформациями (2012), при этом данные рельефные деформации образуют чередование углублений и выступов на второй прорези (20). 4. Протектор шины по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что общая амплитуда В волнообразной линии в глубине (1022) неплоских частей (101) первых прорезей (10) равна амплитуде (В) волнообразной линии в глубине промежуточных частей данных первых прорезей (10).