Регулятор тормоза транспортного средства

ИСПРАВЛЕННОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ 2010.01.18 РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к области машиностроения, а именно к регуляторам тормоза, и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств с пневматическим приводом и кулачковым разжимом колодок. В регуляторе тормоза транспортного средства, содержащем служащий тормозным рычагом корпус и расположенные внутри него червячную передачу,включающую червячное колесо и червяк, винтовую передачу, зубчатое колесо которой установлено соосно червяку червячной передачи, кинематически связано с ним посредством подпружиненного фиксатора и закреплено от осевого перемещения посредством резьбовой втулки, согласно изобретению фиксатор снабжен двумя шипами, выполненными в виде цилиндрического стержня,смонтированного в теле фиксатора с возможностью осевого перемещения, и располагающимися для передачи вращения одновременно в пазах червяка червячной передачи и зубчатого колеса винтовой передачи, причем ширина пазов соответствует диаметру шипов. Болотов Иван Александрович,Боталенко Андрей Андреевич, Галяс Василий Иванович (BY) Виноградов С.Г., Дунай Д.М., Венско А.Н. (BY) Примечание: библиография отражает состояние при переиздании 015311 Изобретение относится к области машиностроения, а именно к регуляторам тормоза, и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств с пневматическим приводом и кулачковым разжимом колодок. Известен регулятор тормоза [патент Великобритании 1149789, МПК F16D 65/52], содержащий корпус, червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, винтовую передачу,зубчатое колесо которой установлено соосно червяку червячной передачи, втулку для крепления зубчатого колеса винтовой передачи от осевого смещения и фиксатор, снабженный цилиндрическим хвостовиком, расположенным во втулке, двумя профильными поверхностями, образующими совместно с профильными поверхностями зубчатого колеса винтовой передачи и одной из цапф червяка червячной передачи два профильных соединения, и профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом. Недостатком данного регулятора является сложность конструкции, что приводит к высокой трудоемкости ее изготовления. Указанные недостатки частично устранены в регуляторе тормоза [патент Республики Беларусь 2797, МПК F16D 65/52], содержащем корпус, червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, винтовую передачу, зубчатое колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи, втулку для крепления зубчатого колеса винтовой передачи и фиксатор, снабженный цилиндрическим хвостовиком, расположенным во втулке, двумя профильными поверхностями, образующими совместно с профильными поверхностями зубчатого колеса винтовой передачи и одной из цапф червяка червячной передачи два профильных соединения, и профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом, в котором профили поверхностей, образующих два профильных соединения, имеют одинаковые размеры, а диаметр вписанной окружности этих профильных поверхностей больше диаметра хвостовика фиксатора или равен ему. Недостатком данного регулятора являются высокие требования к соосности и симметричности базовых и профильных поверхностей, выполнение которых повысит трудоемкость изготовления деталей, а невыполнение приведет к заклиниванию регулятора. В качестве прототипа данного изобретения выбран регулятор тормоза транспортного средства [патент Республики Беларусь 7123, МПК F16D 65/52], содержащий служащий тормозным рычагом корпус и расположенные внутри него червячную передачу, включающую червячное колесо и червяк, винтовую передачу, зубчатое колесо которой установлено соосно червяку червячной передачи, кинематически связано с ним посредством подпружиненного фиксатора и закреплено от осевого перемещения посредством резьбовой втулки, а также связанный с фиксатором с возможностью передачи вращения последнему управляющий элемент, при этом на обращенных друг к друг торцах червяка червячной передачи и зубчатого колеса винтовой передачи выполнены трапецеидальные пазы, открытые со стороны большего основания трапеции, боковые поверхности которых наклонены к оси червяка на угол, больший угла трения, а фиксатор снабжен по меньшей мере двумя шипами и смонтирован с возможностью расположения последних в пазах червяка и зубчатого колеса. Недостатками прототипа также являются высокие требования к соосности и симметричности базовых и профильных поверхностей, сложность их точной обработки и необходимость использования износостойких материалов. Невыполнение указанных требований приведет к отсутствию автоматической регулировки или к невозможности ручной регулировки. Техническими задачами настоящего изобретения являются исключение указанных недостатков и,как следствие, повышение надежности регулятора и снижение трудоемкости изготовления. Указанные задачи решаются за счет того, что в регуляторе тормоза транспортного средства, включающем служащий тормозным рычагом корпус, в котором расположены червячная передача, включающая червячное колесо и червяк, винтовая передача, зубчатое колесо которой установлено соосно червяку червячной передачи, кинематически связано с ним посредством подпружиненного фиксатора и закреплено от осевого перемещения резьбовой втулкой, а фиксатор смонтирован с возможностью перемещения вдоль своей оси и снабжен двумя шипами в виде стержней, смонтированных в теле фиксатора и расположенных для передачи вращения одновременно в пазах червяка червячной передачи и зубчатого колеса винтовой передачи. Шипы могут быть выполнены с возможностью осевого перемещения или жестко связанными с телом фиксатора. При этом ширина пазов соответствует размеру поперечного сечения шипов, а длина пазов, выполненных в червяке, больше длины пазов, выполненных в зубчатом колесе, для обеспечения выхода шипов из зацепления с зубчатым колесом при ручном регулировании, а между зубчатым колесом и червяком установлена дополнительная втулка. В одном из усовершенствований изобретения фиксатор дополнительно снабжен парой шипов, причем пары шипов выполнены параллельно. В другом усовершенствовании изобретения фиксатор дополнительно снабжен парой шипов, причем пары шипов выполнены перпендикулярно. В этих вариантах одна пара шипов располагается в пазу зубчатого колеса, а вторая - в пазу червяка. При этом в случае с перпендикулярными шипами в червяке соответственно выполнены перпендикулярные пазы. В еще одном усовершенствовании изобретения шипы выполнены в виде граненых стержней, составляющих одно целое с телом фиксатора.-1 015311 На фиг. 1 показан регулятор тормоза с местным сечением по оси червяка первой червячной передачи. На фиг. 2 показан регулятор в сечении 1-1. На фиг. 3 и 4 показан вариант регулятора с фиксатором, снабженным двумя парами параллельных цилиндрических шипов. На фиг. 5 и 6 изображен вариант регулятора с фиксатором, снабженным двумя парами перпендикулярных цилиндрических шипов. На фиг. 7 и 8 приведен вариант конструкции регулятора с фиксатором, снабженным двумя плоскими короткими выступами. На фиг. 9 и 10 изображен вариант конструкции регулятора с фиксатором, снабженным двумя плоскими длинными выступами. Регулятор тормоза транспортного средства содержит корпус 1, выполняющий функцию тормозного рычага, соединяющего шток 2 тормозной камеры с валом привода тормоза 3. Внутри корпуса 1 в соответствующих полостях расположены червячная передача, включающая червячное колесо 4 и червяк 5, и винтовая передача, включающая зубчатое колесо 6 и винт 7. Зубчатое колесо 6 установлено соосно червяку 5 и кинематически связано с ним фиксатором 8,подпружиненным посредством пружины 9 и снабженным двумя шипами, выполненными в виде цилиндрического стержня 10, смонтированного в теле фиксатора. Шипы фиксатора 8 помещаются для передачи вращения одновременно в пазах червяка 5 и зубчатого колеса 6, при этом размеры шипов соответствуют размеру пазов. Если фиксатор снабжен двумя парами шипов, то одна пара располагается в пазу зубчатого колеса, а вторая - в пазу червяка. Фиксатор 8 закреплен от осевого перемещения резьбовой втулкой 11, которая одновременно является заглушкой полости в корпусе 1, а на выступающем из корпуса конце фиксатора выполнен профиль 12 в виде стандартного четырех- или шестигранника. Винт 7 винтовой передачи снабжен торцовыми кулачками, образующими с такими же кулачками муфты 13 храповое соединение 14, удерживаемое в зацеплении пружиной 15. Соосно винту 7 и муфте 13 на общей оси 16 установлен рычаг 17, соединенный с муфтой с возможностью передачи крутящего момента и с тангенциальным зазором, соответствующим нормальному зазору в тормозе. Для предотвращения попадания влаги и грязи внутрь регулятора предусмотрены заглушка 18 и уплотнительные кольца 19, 20 и 21. Шток 2 через вилку 22 шарнирно соединен с корпусом 1 регулятора. Рычаг 17 шарнирно соединен тягой 23 с неподвижной деталью автомобиля. Кроме того, для предотвращения осевого перемещения зубчатого колеса в направлении к червяку,для базирования червяка в корпусе и для ограничения перемещения стержней 10 предусмотрена втулка 24. Регулятор работает следующим образом. В процессе торможения шток 2 воздействует через вилку 22 на корпус 1 регулятора и поворачивает его против хода часовой стрелки. В результате этого рычаг 17, соединенный тягой 23 с неподвижной деталью, поворачивается относительно корпуса 1. При этом в соединении его с муфтой 13 сначала выбирается имеющийся зазор, затем муфта начинает поворачиваться вместе с рычагом 17. В это время винт 7 остается неподвижным, так как кулачки муфты 13 поворачиваются относительно кулачков винта 7 в храповом соединении 14 в направлении обгона. Если зазор между накладками и барабаном тормоза не превышает требуемого, то муфта 13 повернется относительно винта 7 в пределах шага кулачков храпового соединения 14 и перескакивания кулачков не произойдет. При растормаживании все детали возвращаются в исходное положении и регулирование тормоза не происходит. Из-за износа тормозных накладок зазор в тормозе увеличивается. Тогда корпус 1 в процессе затормаживания повернется на больший угол, и рычаг 17 повернет муфту 13 относительно винта 7 больше чем на один шаг кулачков. В этом случае при растормаживании сначала выберется тангенциальный зазор в соединении рычага 17 с муфтой 13, а потом произойдет поворот рычага вместе с муфтой. Поскольку в процессе затормаживания произошло перескакивание кулачков на один шаг, то вместе с муфтой 13 повернется на один шаг и винт 7. Вращение от винта 7 через зубчатое колесо 6, фиксатор 8 и червяк 5 передается червячному колесу 4, которое, поворачиваясь относительно корпуса 1, поворачивает и вал привода тормоза 3 в сторону уменьшения зазора между накладками и барабаном. Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Так осуществляется автоматическое регулирование тормоза. При замене тормозных накладок тормоз подвергается разборке, и возникает необходимость в ручной регулировке зазора. Для этого необходимо надеть на профильный конец 12 фиксатора 8 вращательный инструмент, например ключ, и, приложив осевое усилие, утопить фиксатор внутрь регулятора до упора. При этом шипы фиксатора 8 выйдут из зацепления с пазами зубчатого колеса 6, и кинематическая связь последнего с червяком 5 разорвется. Тогда, вращая ключом фиксатор 8 и связанный с ним шипами червяк 5 в ту или другую сторону, можно уменьшить или увеличить зазор в тормозе.-2 015311 Конструкция регулятора достаточно проста, при изготовлении деталей не требуется каких-либо сложных технологических процессов. В качестве цилиндрического стержня могут использоваться технология и материалы, используемые при производстве роликовых подшипников, или стандартные ролики,используемые в таких подшипниках, либо иные стандартные детали массового производства. Формирование пазов и отверстий также не вызывает затруднений, при этом легко достигается необходимая степень точности соосности и симметричности. Ручное регулирование тормоза выполняется легко и не требует специального инструмента. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Регулятор тормоза транспортного средства, включающий служащий тормозным рычагом корпус,в котором расположены червячная передача, включающая червячное колесо и червяк, винтовая передача,зубчатое колесо которой установлено соосно червяку червячной передачи, кинематически связано с ним посредством подпружиненного фиксатора и закреплено от осевого перемещения резьбовой втулкой, а фиксатор смонтирован с возможностью перемещения вдоль своей оси и снабжен двумя шипами в виде стержней, смонтированных в теле фиксатора и расположенных для передачи вращения одновременно в пазах червяка червячной передачи и зубчатого колеса винтовой передачи, отличающийся тем, что ширина пазов соответствует размеру поперечного сечения шипов, а длина пазов, выполненных в червяке,больше длины пазов, выполненных в зубчатом колесе, для обеспечения выхода шипов из зацепления с зубчатым колесом при ручном регулировании, а между зубчатым колесом и червяком установлена дополнительная втулка. 2. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что фиксатор дополнительно снабжен парой шипов, причем пары шипов выполнены параллельно. 3. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что фиксатор дополнительно снабжен парой шипов, причем пары шипов выполнены перпендикулярно. 4. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что шипы выполнены в виде граненых стержней, составляющих одно целое с телом фиксатора.