Легкий многофункциональный самолет

011501 Область техники Изобретение относится к авиационной технике и предназначено для использования при построении легких многофункциональных самолетов, в том числе для выполнения боевых задач. Предшествующий уровень техники Известен самолет, содержащий фюзеляж, основную силовую установку с двумя турбореактивными двигателями, размещенными в средней части фюзеляжа, горизонтальное и однокилевое вертикальное оперение, шасси, вспомогательную силовую установку, обеспечивающую запуск двигателей основной силовой установки, электропитание бортового оборудования на земле и в полете, подачу сжатого воздуха в системы самолета и размещенную в хвостовой части фюзеляжа, а также комплекс бортового оборудования (RU 2210522 С 1, В 64 С 1/36, 20.08.2003). Однако указанный самолет не обеспечивает его эффективного боевого применения. Наиболее близким к предложенному является легкий многоцелевой самолет с повышенными маневренными возможностями, содержащий фюзеляж, крыло, оперение, шасси, двигатели основной силовой установки, вспомогательную силовую установку, размещенную в хвостовой части фюзеляжа поперек его продольной оси, систему электроснабжения, многопозиционный интегрированный комплекс бортового оборудования (RU 2252899 С 1 В 64 С 13/00, 27.05.2005), взятый за прототип. К недостаткам указанного прототипа следует отнести недостаточные возможности по автоматизации процессов подготовки и применения оружия. Раскрытие изобретения Задачей изобретения является создание легкого многофункционального самолета с повышенными возможностями по применению, в том числе для выполнения боевых задач. Поставленная задача решается за счет того, что предложен легкий многофункциональный самолет,содержащий фюзеляж (1), крыло (2), оперение (3), шасси (4), основную силовую установку (5), вспомогательную силовую установку (7), пилоны (10), внешние подвесные объекты (9), установленные на нижней поверхности и на концах крыла (2), причем на нижней поверхности крыла (2) установлен как минимум, один внешний подвесной объект (9), и, как минимум, один внешний подвесной объект (9) установлен на каждом конце крыла (2), смонтированную в нижней части фюзеляжа (1) пушечную установку или установку наведения и слежения (8), управляющий интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (17) с системой электроснабжения (16) и комплексом управления вооружением(19), включающим бортовую радиоэлектронную систему наведения и слежения (20), систему обороны(21), многофункциональный пульт управления (22), систему группового взаимодействия (23), систему управления оружием (24), которые связаны между собой и с управляющим интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования (17) мультиплексным каналом информационного обмена, где система управления оружием (24) содержит блок согласования и логики (25), блок аварийной разгрузки (26), по меньшей мере, один блок распределения и преобразования информации (27), блоки исполнительные (28), блоки коммутации внешних подвесных объектов (29), блок коммутации подвесной пушечной установки или подвесной установки наведения и слежения (30), при этом составные элементы системы управления оружием (24) связаны локальным каналом информационного обмена, а количество блоков исполнительных (28) и блоков коммутации внешних подвесных объектов (29) соответствует количеству самих внешних подвесных объектов (9). При этом пилоны (10) выполнены по меньшей мере с одним отсеком для аппаратуры (11), по меньшей мере с одним узлом соединения (12) с крылом (2), по меньшей мере с одним узлом подвески (13) внешних подвесных объектов (10), а также с отсоединяемым хвостовым обтекателем (14), блоки распределения и преобразования информации (27), блоки исполнительные (28), а также блоки коммутации внешних подвесных объектов (29) установлены в пилонах (10), а блок коммутации пушечной установки(30) установлен в фюзеляже (1), пушечная установка (8) смонтирована в нижней части фюзеляжа (1) с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на угол в пределах 90 относительно продольной оси симметрии самолета. Благодаря предложенному изобретению повышается эффективность применения самолета на основе автоматизации процессов подготовки и применения оружия. Краткое описание чертежей Изобретение поясняется прилагаемыми чертежами, на которых на фиг. 1 изображен вид сбоку схемы компоновки легкого многофункционального самолета; на фиг. 2 - вид спереди схемы компоновки легкого многофункционального самолета; на фиг. 3 - схема размещения пилонов; на фиг. 4 - схема пилона; на фиг. 5 - структурная схема комплекса управления вооружением, где 1 - фюзеляж; 2 - крыло; 3- оперение; 4 - шасси; 5 - основная силовая установка (ОСУ);-1 011501 6 - воздухозаборник; 7 - вспомогательная силовая установка (ВСУ); 8 - пушечная установка (ПУ) или установка наведения и слежения (УНС); 9 - внешний подвесной объект (ВПО); 10 - пилон; 11 - отсек пилона; 12 - узел соединения пилона с крылом; 13 - узел подвески внешних подвесных объектов; 14 - отсоединяемый хвостовой обтекатель пилона; 15 - технологическое окно; 16 - система электроснабжения (СЭС); 17 - управляющий интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (УИК БРЭО); 18 - вычислительная система УИК БРЭО (ВС УИК БРЭО); 19 - комплекс управления вооружением (КУВ); 20 - бортовая радиоэлектронная система наведения и слежения (БРСНС); 21 - система обороны (СО); 22 - многофункциональный пульт управления (МФПУ); 23 - система группового взаимодействия (СГВ); 24 - система управления оружием (СУО); 25 - блок согласования и логики (БСЛ); 26 - блок аварийной разгрузки (БАР); 27 - блок распределения и преобразования информации (БРПИ); 28 - блок исполнительный (БИ); 29 - блок коммутации внешних подвесных объектов (БКВПО); 30 - блок коммутации пушечной установки (БКПУ) или установки наведения и слежения (БКУНС). 31 - коммутационная панель (КП). Лучший вариант осуществления изобретения Легкий многофункциональный самолет (фиг. 1, 2, 3) содержит фюзеляж (1), на котором симметрично установлено крыло (2), оперение (3), шасси (4), основная силовая установка (5) с воздухозаборниками (6), вспомогательная силовая установка (ВСУ) (7). В нижней части фюзеляжа (1) установлена пушечная установка (ПУ) (8) с возможностью поворота на угол в пределах до 90 в горизонтальной плоскости относительно продольной оси симметрии самолета. На месте ПУ (8) может быть смонтирована установка наведения и слежения (УНС). Внешние подвесные объекты (ВПО) (9), к которым относятся, например, средства поражения, подвесные топливные баки, контейнеры системы выброса помех и другие объекты, установлены на пилонах(10) как на нижней поверхности, так и на концах крыла (2). В пилонах (10) (см. фиг. 4) предусмотрены отсеки (11) для размещения аппаратуры, узлы соединения пилона с крылом (12), узлы подвески (13), на которых подвешиваются ВПО (10), а также отсоединяемый хвостовой обтекатель (14), во внутренней полости которого также может быть размещена аппаратура. Узлы подвески (13) могут быть выполнены как беззамковыми, так и в виде замковых держателей, в зависимости от требований, связанных с типом ВПО (10). Отсеки (11) пилонов (10) выполнены с технологическими окнами (15), закрываемыми, например, крышками лючков (см. фиг. 4). Легкий многофункциональный самолет содержит также управляющий интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (УИК БРЭО) (17) (см. фиг. 5) с системой электроснабжения(СЭС) (16) и вычислительной системой (ВС УИК БРЭО) (18), при этом составляющие УИК БРЭО (17),одной из которых является комплекс управления вооружением (КУВ) (19), связаны мультиплексным каналом информационного обмена с ВС УИК БРЭО (18). Комплекс управления вооружением (КУВ) (19) включает бортовую радиоэлектронную систему наведения и слежения (БРСНС) (20), систему обороны (СО) (21), многофункциональный пульт управления(МФПУ) (22), систему группового взаимодействия (СГВ) (23), систему управления оружием (СУО) (24). Составные части КУВ (19) связаны между собой и с ВС УИК БРЭО (18) межсистемным мультиплексным каналом информационного обмена. В свою очередь, в СУО (25) входят: блок согласования и логики (БСЛ) (25), блок аварийной разгрузки (БАР) (26), блоки распределения и преобразования информации (БРПИ) (27), блоки исполнительные (БИ) (28) для запуска и/ или отсоединения ВПО (9), блоки коммутации внешних подвесных объектов(БКВПО) (29), а также блок коммутации пушечной установки (БКПУ) или установки наведения и слежения (БКУНС) (30). БСЛ (25) и БАР (26) могут быть установлены, например, на коммутационной панели (КП) (31), установленной в нижней части фюзеляжа (1). БРПИ (27) и БИ (28) установлены в пилонах (10), например, в отсеках (11). БКВПО (29) также уста-2 011501 новлены в пилонах (10). БКПУ или БКУНС (30) может быть установлен в фюзеляже (1) самолета. Составные элементы СУО (24) связаны локальным каналом информационного обмена, а количество БИ (28) и БКВПО (29) соответствует количеству самих ВПО (9). Количество устанавливаемых пилонов (10) в нижней части крыла (2) может изменяться в зависимости от количества ВПО (10) в пределах от 2-х до 10-ти. В качестве примера на фиг. 1-2 изображен самолет с шестью пилонами (10). Для использования на легком многофункциональном самолете различных образцов вооружения одновременно реализуют аппаратурные каналы цифровой связи КУВ (19) с ВПО (9) через СУО (24). КУВ (19) предназначена для подготовки и применения ВПО (9), при этом КУВ (19) решает следующие задачи: осуществляет совместно с УИК БРЭО (17) выбор ВПО (9) к применению; производит подготовку и пуск (сброс) выбранного ВПО (9) в соответствии с требуемой временной циклограммой; передает в УИК БРЭО (17) информацию о типе, наличии и готовности к применению ВПО (9); формирует необходимые блокировки для обеспечения безопасности при эксплуатации и применения ВПО (9); осуществляет подачу электропитания от бортовых источников на ВПО (9); осуществляет преобразование и передачу из УИК БРЭО (18) управляющих сигналов в ВПО (9). В СУО (24) БСЛ (25) обеспечивает решение алгоритмов управления ВПО (9), информационное взаимодействие с УИК БРЭО (17) (по ГОСТ 26765. 52-87), преобразование сигналов целеуказания из ГОСТ 26765.52-87 в ГОСТ 18977-79. БАР (26) обеспечивает аварийный сброс ВПО (9) и подключение аварийного электропитания. БРПИ (27) обеспечивает трансляцию и/или преобразование сигналов целеуказания (по ГОСТ 1897779) от БСЛ (25) в ВПО (9). БИ (28) обеспечивают информационное взаимодействие через БКВПО (29) с ВПО (9), в том числе по каналам целеуказания для управляемых ВПО (9) - по ГОСТ 18977-79. Информационное взаимодействие БСЛ (25) с УИК БРЭО (18) производится по ГОСТ 26765.52-87. Связь БИ (28) с БСЛ (25) по энергетическому каналу производится по ГОСТ 18977-79, а с БРПИ(27) по дискретным разовым сигналам. Применение в качестве ВПО (9) на концах крыла (2) патронов системы выброса помех позволяет получить дополнительные преимущества при ведении самолетом боевых действий. Управляющие сигналы из СУО (24) поступают ко всем блокам по единой коммуникации, с разветвлением в соответствии с логическими номерами блоков, что позволяет ввести в действие конкретные БИ(28) и БКВПО (29) соответствующего ВПО (9). Размещение аппаратуры, например, БРПИ (27), БИ (28) и БКВПО (29), в пилонах (10) позволяет значительно упростить процесс управления ВПО (9), снизить вес самолета и сократить время подготовки к полету при изменении типа ВПО (9), т.к. для управления другим объектом достаточно заменить блок БИ (28) и БКВПО (29). БИ (28) выполняется в виде отделяемого модуля и его замена предельно упрощена. Использование предлагаемого изобретения позволяет повысить эффективность применения самолета на основе автоматизации процессов подготовки и применения оружия. Промышленная применимость Изобретение может быть использовано в авиационной технике при построении легких многофункциональных самолетов, предназначенных в том числе для выполнения боевых задач. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Легкий многофункциональный самолет, содержащий фюзеляж (1), крыло (2), оперение (3), шасси(4), основную силовую установку (5), вспомогательную силовую установку (7), пилоны (10), внешние подвесные объекты (9), установленные на нижней поверхности и на концах крыла (2), причем на нижней поверхности крыла (2) установлен, как минимум, один внешний подвесной объект (9), и, как минимум,один внешний подвесной объект (9) установлен на каждом конце крыла (2), смонтированную в нижней части фюзеляжа (1) пушечную установку (8) или установку наведения и слежения, управляющий интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (17) с системой электроснабжения(16) и комплексом управления вооружением (19), включающим бортовую радиоэлектронную систему наведения и слежения (20), систему обороны (21), многофункциональный пульт управления (22), систему группового взаимодействия (23), систему управления оружием (24), которые связаны между собой и с управляющим интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования (17) мультиплексным каналом информационного обмена, где система управления оружием (24) содержит блок согласования и логики (25), блок аварийной разгрузки (26), по меньшей мере один блок распределения и преобразования информации (27), блоки исполнительные (28), блоки коммутации внешних подвесных объектов (29), блок коммутации подвесной пушечной установки или установки наведения и слежения (30),-3 011501 при этом составные элементы системы управления оружием (24) связаны локальным каналом информационного обмена, а количество блоков исполнительных (28) и блоков коммутации внешних подвесных объектов (29) соответствует количеству самих внешних подвесных объектов (9). 2. Легкий многофункциональный самолет по п.1, в котором пилоны (9) выполнены по меньшей мере с одним отсеком (11), по меньшей мере с одним узлом соединения с крылом (12), по меньшей мере с одним узлом подвески внешних подвесных объектов (13), а также с отсоединяемым хвостовым обтекателем (14). 3. Легкий многофункциональный самолет по п.1, в котором блоки распределения и преобразования информации (27), блоки исполнительные (28), а также блоки коммутации внешних подвесных объектов(29) установлены в пилонах (10), а блок коммутации пушечной установки (30) установлен в фюзеляже(1). 4. Легкий многофункциональный самолет по п.1, в котором пушечная установка (8) смонтирована в нижней части фюзеляжа (1) с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на угол в пределах 90 относительно продольной оси симметрии самолета.