Звено для связи бакена разгрузки и установки морской добычи нефтепродуктов

1 Настоящее изобретение представляет собой звено связи бакена (буя) для разгрузки и установки морского базирования нефтепродуктов, который снабжен средствами перекачки,при этом звено является экологически чистым,не загрязняющим окружающей среды. Данное звено включает в себя, по крайней мере, подводный канал-транспортер углеводородного сырья, соединяющий установку и бакен. Для выгрузки хранящихся на складе нефтепродуктов на устройствах добычи, таких как морская платформа или судно типа "FPSO"(плавсредство для производства, хранения и разгрузки), т.е. это судно, оборудованное средствами добычи, хранения и разгрузки углеводородных продуктов). В настоящее время используют бакены разгрузки, такие как известные под аббревиатурой "SPM" (швартовка на якорь в одном месте) или "KALM" (швартовка на цепной якорь). Эти бакены обычно постоянно соединены каналами цепной анкеровки на расстояние от судна FPSO или от платформы, с которыми бакены взаимодействуют с помощью каналов передачи заложенных нефтепродуктов,эти каналы постоянно задействованы. Для выгрузки складированных нефтепродуктов эти каналы-транспортеры обычно лежат на морском дне, соединяя таким образом судно или платформу с бакеном. Каналы цепной анкеровки и используемые каналы-транспортеры оправдывают это дорогостоящее решение даже при слишком высокой цене для глубоководных мест. Но на таких глубинах, где вода очень холодная, стоимость каналов-транспортеров еще увеличивается из-за: 1. Необходимости их термоизоляции дорогостоящими материалами. 2. Сложности конструкции этих каналов,которая должно обеспечить сопротивление шва разрушению под высоким давлением воды. Согласно другому решению, каналтранспортер поддерживается плавающими понтонами, постоянно удерживаемыми на определенной глубине натянутыми тросами, заанкерованными другими концами к морскому дну. Такая конструкция применяется для больших глубин, но тоже очень дорога. Целью настоящего изобретения является реализация механизма связи бакена разгрузки и морской установки добычи нефтепродуктов,который удовлетворял бы следующим условиям:- надежности конструкции, в частности,когда механизм установлен в строгих условиях по охране окружающей среды,- выполняет условия по экономии средств,особенно при установке в глубоководных местах. Достижение вышеуказанных целей изобретения, также как и остальных, описанных далее, с звеном связи типа "FPSO", описанного 2 ранее, обеспечивается тем, что звено включает в себя канал для стыковки установки и бакена,ограничивающий амплитуду относительных колебаний указанной установки и бакена. Ограничивая амплитуду этих колебаний,повышают надежность каналов-транспортеров между бакеном и звеном разгрузки. Длина таких каналов может достигать одной морской мили. Согласно изобретению звено связи бакена(буя) для разгрузки и установки морского базирования нефтепродуктов служит опорой одному или нескольким каналам-транспортерам нефтепродуктов. Это звено расположено под поверхностью воды на предварительно рассчитанной глубине. Если это звено расположено на глубине, например, 30 м, то оно обеспечивает свободное перемещение надводных кораблей между бакеном и установкой морского базирования. Общая длина каналов-транспортеров при этом намного меньше, чем длина таких же каналов,проложенных по морскому дну, особенно когда дно является глубоководным. Звено связи бакена (буя) согласно изобретению также является экономическим достижением. Другие характеристики и преимущества настоящего изобретения будут указаны в нижеследующих материалах описания и приложенных фигурах, на которых представлены: фиг. 1 - общий вид устройства связи в разрезе; фиг. 2 и 3 - вид в разрезе (2) и вид сверху(3) части устройства, расположенной со стороны бакена разгрузки; фиг. 4 - поперечное сечение устройства связи. Рассматривая фиг. 1 видно, что звено согласно изобретению предназначено для соединения морской установки (1) добычи и хранения нефтепродуктов, которая представляет собой плавающую платформу или судно типа FPSO(см. выше) с бакеном разгрузки (2) нефтепродуктов, которые переработаны и складированы морской установкой (1). Корпус этого бакена является, например, одним из типов, упомянутых в начале описания. Тросы (3), обычно служащие для сцепления, закреплены на морском дне (4) и укрепляют якорную систему установки(1). По крайней мере, 2 троса (51 и 52) также способствуют якорной стоянке бакена (2). Согласно настоящему изобретению, звено также включает средство (6) для соединения передвигающейся плавающей установки (1) и бакена (2). Это средство имеет форму натянутого троса между установкой (1) и тросами якорной стоянки (51 и 52) бакена (2) и служит для поддержания одного или нескольких каналов транспортеров (71 и 72) нефтепродуктов, перекачиваемых из установки (1) в бакен разгрузки(2) и затем перемещаемых в танкер (не показан),пришвартованный к этому бакену и предназначенный для дальнейшей отправки продукции. 3 Согласно примеру конкретной реализации изобретения, этот натянутый трос образован трубой (6), которая в некоторых местах разделена перегородками на отделения, заполненные воздухом или другим газообразным веществом,более легким, чем вода для предоставления положительной плавучести и размещения от одного конца к другому трубы. Эта плавающая труба(6) собственно предназначена для поддержания на плаву каналов-транспортеров (71 и 72) с помощью стяжек 9i. Такое разделение трубы на отделения улучшает плавучесть и динамические характеристики всего комплекса, состоящего из плавающей трубы (6) и поддерживающих ее каналов транспортеров (71 и 72). Стяжки 9i (фиг. 4) размещены по всей длине плавающей трубы (6) и имеют отверстия (6I; 7I1; 7I2), совмещенные с ходом трубы (6) и каналов транспортеров (71 и 72) соответственно, для соединения трубы (6) и каналов транспортеров (71 и 72) под поверхностью воды на предварительно рассчитанной глубине (см. фиг. 1). Обычно эта глубина составляет около 30 м или немного больше, что позволяет проходить по поверхности воды над указанным комплексом очень большим судам. Подходы к установке (1) также расположены очень удобно для морского движения. Как представлено на фиг. 2 и 3, конец плавающей трубы (6), который находится рядом с бакеном (2), соединен с тросами якорной стоянки (51 и 52) с помощью натянутых тросов (81 и 82), а другие концы (101 и 102) зафиксированы на тросах якорной стоянки (51 и 52). Промежуточный стержень (11) расположен практически горизонтально, он перпендикулярен трубе (6) и установлен между концами (101 и 102). Начиная с этих концов тросы (51 и 52), или согласно другой форме реализации изобретения - другие тросы в виде кабелей и цепей, поднимаются к местам фиксации на бакене (2), соответственно расположенным на вертикальном плане Р, проходящим через вертикальную ось бакена (2). Таким образом, минимизируют усилия, передаваемые бакену (2) тросами (51 и 52). Другой конец трубы (6) соединен с установкой (1) с помощью жесткой прокладки (15),зафиксированной на этой установке для передачи нагрузок давления трубы на тросы (3). Плавучесть трубы (6) и усилия натяжения, которые к ней прикладываются во время установки,предназначены для усиления опоры каналов транспортеров (71 и 72) и прочности всего комплекса в условиях производства технологических операций. Упругие тросы (121) и (122) гибко соединяют каналы транспортеры (71 и 72) соответственно, с бакеном (2). Однородные тросы (131) и(132) соединяют другие концы каналов транспортеров (71 и 72) с установкой (1). Согласно другой форме реализации изобретения, в случае, когда оно не приводит к до 001337 4 полнительной подвижности, обеспечивающейся трубой (6), средство стыковки может быть выполнено в виде натянутого кабеля между звеном(1) и бакеном разгрузки (2). Этот кабель монтируется в трубе (6) (см. фиг. 4). Таким образом,кабель поддерживает с помощью надлежащих приспособлений, подобных стяжкам 9i, каналы транспортеры (71 и 72). Описанный выше механизм позволяет провести каналы транспортеры жидких нефтепродуктов по дуге любой крутизны точно из устройства добычи к бакену разгрузки. Это является очень экономичным решением, особенно для глубоководных разработок, если сравнивать его с решением, в котором каналы-транспортеры расположены на морском дне. Оно также является экономичным по отношению к тому, в котором канал-транспортер поддерживается дорогими и громоздкими плавающими понтонами, постоянно удерживаемыми на определенной глубине натянутыми тросами, требующими больших усилий по сложному и дорогостоящему анкерованию другими концами к морскому дну. Кроме того, важным преимуществом настоящего изобретения является плавающая труба (6), предназначенная для поддержания на плаву каналов-транспортеров (71 и 72) и способствующая укреплению стыковочной конструкции устройства (1) и бакена (2). Так, например,перемещение устройства (1) в каком-либо направлении под действием ветра или морского течения приводит в движение бакен с равномерной амплитудой. Тросы якорной стоянки (51 и 52) с одной и с другой стороны стабилизируют обратный ход в начальное состояние и стабилизируют состояние устройства и бакена. Таким образом, расстояние между звеном и бакеном всегда постоянно, что позволяет упростить стыковку с кораблями, повысить ее надежность и безопасность. Согласно изобретению средство (6) (труба или кабель) выполняют роль троса якорной стоянки для бакена (2). Такой бакен закреплен на якоре с помощью, например, трех тросов, расположенных под углом по отношению к нему. На фиг. 3 изображена труба или кабель (6),расположенные симметрично относительно тросов якорной стоянки (51 и 52) бакена (2) для обеспечения натяжения третьего троса якорной стоянки бакена. При этом стоимость системы анкеровки сокращается. Резервный кабель 14 (фиг. 4) может быть предусмотрен в комплекте с (6; 71; 72) для поддержки этого комплекта разрыва трубы или кабеля (6). Теперь видно, что благодаря стыковке,обеспечиваемой средством (6), изобретение позволяет повысить надежность конструкции и сэкономить значительные средства, особенно для глубоководных разработок. 5 Разумеется, изобретение не ограничивается только одним примером конкретной реализации, описанным выше. Звено может быть лишено средств складирования, а каналы транспортировки могут действовать постоянно. Также изобретение не имеет границ в связи такой установки с бакеном разгрузки в прямом смысле слова, корабль типа "FSO" (плавсредство для производства и разгрузки) служит кораблем хранения и разгрузки, что позволяет ему занять место бакена описанного механизма. Также изобретение не ограничено для использования стяжек стыковки трубы или кабеля с каналами транспортера, другой механизм связи может быть выбран специалистом. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Звено для связи бакена разгрузки и установки морского базирования нефтепродуктов,состоящее из собственных средств якорной стоянки (3), включающих хотя бы один подводный канал-транспортер нефтепродуктов (71 и 72) между установкой (1) и бакеном (2), отличающееся тем, что включает средство (6) для стыковки перемещающейся установки (1) и бакена (2),выполненное с возможностью ограничения амплитуды относительных колебаний вышеуказанной установки (1) и бакена (2). 2. Звено по п.1, отличающееся тем, что средство (6) для стыковки перемещающейся установки (1) и бакена (2) является опорой для подводных каналов-транспортеров (71 и 72) нефтепродуктов на заранее расcчитанной глубине. 3. Звено по п.2, отличающееся тем, что средство (6) для стыковки перемещающейся установки (1) и бакена (2) выполнено в виде кабеля. 4. Звено по п.2, отличающееся тем, что средство (6) для стыковки перемещающейся установки (1) и бакена (2) имеет позитивную плавучесть, предназначенную для поддержания каналов-транспортеров (71 и 72). 5. Звено по п.4, отличающееся тем, что средство (6) для стыковки перемещающейся установки (1) и бакена (2) для обеспечения подвижности выполнено в виде подвижного эле Фиг. 1 6 мента по всей длине каналов-транспортеров (71 и 72). 6. Звено по п.5, отличающееся тем, что,средство (6) для стыковки перемещающейся установки (1) и бакена (2) для обеспечения подвижности выполнено в виде подвижной трубы. 7. Звено по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что средство (6) для стыковки перемещающейся установки (1) и бакена (2) размещается таким образом, что образуется вытянутая цепь якорной стоянки бакена (2). 8. Звено по любому из пп.2-6, отличающееся тем, что дополнительно включает стяжки 9i для соединения средства (6) для стыковки перемещающейся установки (1) и бакена (2) и каналов-транспортеров (71 и 72) в комплект. 9. Звено по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что конец средства (6) для стыковки перемещающейся установки (1) и бакена (2),расположенный со стороны бакена 2, связан хотя бы с двумя тросами якорной стоянки (51 и 52) бакена с помощью хотя бы двух натянутых тросов (81 и 82). 10. Звено по п.9, отличающееся тем, что дополнительно содержит промежуточный стержень, расположенный параллельно между натянутыми тросами (81 и 82) стыка подвижной трубы с тросами якорной стоянки 51 и 52, вышеуказанный промежуточный стержень (11) расположен практически горизонтально, он перпендикулярен трубе (6) и установлен между концами(101 и 102) на бакене (2) в вертикальном плане Р,проходя через вертикальную ось бакена (2). 11. Звено по любому из пп.2-10, отличающееся тем, что оно содержит упругие тросы(121) и (122), (131) и (132), гибко соединяющие каналы-транспортеры (71 и 72) с установкой (1) с одной стороны и, соответственно, с бакеном (2) с другой стороны, и эти упругие тросы расположены по всей длине транспортеров, поддерживаемые средством (6). 12. Звено по любому из пп.8-11, отличающееся тем, что кабель (14) поддержки каналовтранспортеров (71 и 72) проходит через вышеуказанный комплект.