Путепровод тоннельного типа и способ его строительства

006959 Предлагаемое изобретение относится к области строительства в части строительства тоннелей, подземных путепроводов и сооружений различного назначения. Про большой протяженности подземных тоннелей под жилыми и промышленными районами неизбежно возникает вопрос обеспечения доставки людей в места назначения. Известен путепровод тоннельного типа, содержащий два двухуровневых тоннеля и сервисный тоннель, каждый из двухуровневых тоннелей выполнен в виде сборной железобетонной обделки круглого сечения, разделенной на отсеки для автомобильного и железнодорожного транспорта, технологические отсеки и систему жизнеобеспечения (Патент ЕА 004135 от 24.04.2003 г.). Из этого же источника известен и способ строительства путепровода, включающий операцию проходки щитом с сопутствующими горнопроходческими работами и монтажом всех отсеков. Известный путепровод позволяет обеспечить высокую пропускную способность автомобильного и рельсового транспорта в двух направлениях, однако не позволяет осуществить высадку-посадку пассажиров на протяжении всего тоннеля, что является недостатком такого решения при большой протяженности тоннеля. Технической задачей предлагаемого изобретения является повышение эксплуатационных качеств путем создания по длине тоннелей в заданном месте (местах) транспортно-пересадочного узла. Технический результат достигается тем, что в путепроводе тоннельного типа, содержащем не менее одного двухуровневого тоннеля и сервисный тоннель, каждый из двухуровневых тоннелей выполнен в виде сборной железобетонной обделки, разделенной на отсеки для автомобильного и рельсового транспорта, технологические отсеки, и имеет систему жизнеобеспечения, а путепровод снабжен по меньшей мере одним подземным контуром с размещенным в нем транспортным узлом в виде станции рельсового транспорта и/или станции наземного транспорта с пешеходной платформой и входами/выходами на поверхность, при этом в каждом из тоннелей в железобетонной обделке в местах возможного выхода на станцию рельсового транспорта и/или станцию наземного транспорта установлены металлические блоки высокоточной обделки из N2 кольцевых элементов, связанных между собой посредством разъемных соединений, при этом в каждом из кольцевых элементов, на одной из сторон выполнены технологические отверстия с технологическим оборудованием для закрепления породы, в сегментах кольцевых элементов с внутренней стороны выполнены технологические отверстия для нагнетания бетона в их внутреннюю полость, а в тоннелях смонтированы платформы для высадки/посадки пассажиров. В каждом из тоннелей в отсеке рельсового транспорта может быть смонтирована линия метрополитена. Путепровод может быть снабжен сервисным тоннелем. Подземный контур может быть расположен между тоннелями или подземные контуры могут быть разнесены по внешним сторонам тоннелей. Такое конструктивное решение позволяет осуществить высадку, посадку и пересадку пассажиров из отсека рельсового транспорта, в частности метрополитена на станцию с последующим подъемом на поверхность, а также пассажиров из верхнего отсека автомобильного транспорта на остановки транспорта. Предлагаемый способ строительства путепровода заключается в том, что операцию проходки щитом осуществляют с одновременными работами в транспортном и сервисном тоннелях, по монтажу всех отсеков и бетонированием плиты проезжей части, при этом дополнительно сооружают подземный контур с последующим размещением в нем транспортного узла в виде станции рельсового транспорта и /или станции наземного транспорта, с этой целью при проходке транспортных тоннелей в железобетонной обделке по длине осуществляют установку металлических блоков высокоточной обделки в местах прохода (входа/выхода) в транспортно-пересадочный узел и/или в сервисный тоннель с последующей внутренней заливкой сегментов через технологические отверстия бетоном, после чего осуществляют закрепление грунта посредством инъекций специальным составом или замораживанием, затем вскрывают проем и осуществляют проходку в транспортно-пересадочный узел и/или в сервисный тоннель. В каждом из тоннелей смонтированы платформы для высадки/посадки пассажиров. Предлагаемый способ позволяет осуществить строительство транспортно-пересадочного узла практически в любом месте по длине тоннелей, а именно в местах металлической обделки, что исключает разрушение обделки самих тоннелей. Изобретение поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен общий вид путепровода, на фиг. 2 вид путепровода сбоку при расположении подземного контура между тоннелями, на фиг. 3 - вид путепровода сбоку при расположении подземного контура с внешней стороны тоннелей. Предлагаемый путепровод содержит не менее одного двухуровневого тоннеля 1 с отсеками для автомобильного 2 и рельсового 3 транспорта, подземный контур 4 с размещенным в нем транспортным узлом в виде станции рельсового транспорта и/или станции (остановки) автомобильного транспорта. Станция автомобильного транспорта расположена в отсеке 2 автомобильного транспорта тоннеля 1 и имеет выход в подземный контур 4 (на чертеже не показано). В каждом из тоннелей 1 в отсеке 3 рельсового транспорта параллельно подземному контуру 4 выполнена платформа 5 для посадки и высадки пассажиров из поездов. Платформа 5 соединена с подземным контуром 4 проходами 6 (входами/выходами),которые расположены вдоль платформы 5 на установленном расстоянии друг от друга. В каждом из тон-1 006959 нелей 1 в железобетонной обделке в местах возможного выхода на станции рельсового и автомобильного транспорта установлены металлические блоки высокоточной обделки (на чертеже не показано), в которых выполнены проходы 6 с платформы 5 рельсового транспорта и проходы со станции автомобильного транспорта (на чертеже не показано). Отсеки 2 и 3 каждого тоннеля 1 имеют технологические отсеки и систему жизнеобеспечения. Выход на поверхность из подземного контура 4 выполнен в виде эскалаторов 7. Путепровод снабжен сервисным тоннелем 8. Подземный контур 4 размещен между тоннелями 1(фиг. 2). Подземный контур 4 может быть выполнен с внешней стороны каждого тоннеля 1 (фиг. 3). Выход осуществляется посредством эскалаторов 7. В верхнем уровне подземного контура 4 размещены паркинги. Путепровод функционирует следующим образом. Движение автомобильного транспорта осуществляется по отсеку 2 тоннеля 1. Движение рельсового транспорта (например, метро) происходит в отсеке 3 тоннеля 1. На станциях пассажиры автомобильного транспорта через проходы (на чертеже не показано) попадают на остановки автомобильного транспорта,расположенные в подземном контуре 4 и посредством эскалаторов (на чертеже не показано) выходят на поверхность. Пассажиры рельсового транспорта (метро) в отсеке 3 тоннеля 1 выходят из поезда на платформу 5 и через проходы 6 попадают на станцию рельсового транспорта подземного контура 4, откуда,посредством эскалатора 7, выходят наружу. Выходы со станций автомобильного и рельсового транспорта на поверхность выполнены в местах, удобных для пассажиров. Предусмотренные в путепроводе технологические отсеки и системы жизнеобеспечения создают необходимые условия для технического обслуживания тоннелей, пожаротушения, ремонта и ликвидации непредвиденных аварийных ситуаций. Предлагаемый путепровод предназначен для пропуска автомобильного и рельсового транспорта(например, метро) в местах с плотной городской застройкой жилыми зданиями или сооружениями,имеющими историческую ценность. Путепровод обеспечивает не только беспрепятственный пропуск транспорта в таких районах, но и посадку/высадку пассажиров, что значительно улучшает его эксплуатационные качества за счет обеспечения удобства для пользователей. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Путепровод тоннельного типа, содержащий не менее одного двухуровневого тоннеля и сервисный тоннель, каждый из двухуровневых тоннелей выполнен в виде сборной железобетонной обделки,разделенный на отсеки для автомобильного и рельсового транспорта, технологические отсеки, и имеет систему жизнеобеспечения, отличающийся тем, что он снабжен по меньшей мере одним подземным контуром с размещенным в нем транспортным узлом в виде станции рельсового транспорта и /или станции наземного транспорта с пешеходной платформой и входами/выходами на поверхность, при этом в каждом из тоннелей в железобетонной обделке в местах возможного выхода на станцию рельсового транспорта и/или станцию наземного транспорта установлены металлические блоки высокоточной обделки изN 2 кольцевых элементов, связанных между собой посредством разъемных соединений, при этом в каждом из кольцевых элементов на одной из сторон выполнены технологические отверстия с технологическим оборудованием для закрепления породы, а в сегментах кольцевых элементов с внутренней стороны выполнены технологические отверстия для нагнетания бетона в их внутреннюю полость, а в тоннелях смонтированы платформы для высадки/посадки пассажиров. 2. Путепровод тоннельного типа, отличающийся тем, что в каждом из тоннелей в отсеке рельсового транспорта может быть смонтирована линия метрополитена. 3. Путепровод по п.1, отличающийся тем, что он снабжен сервисным тоннелем. 4. Путепровод по п.1, отличающийся тем, что в нем подземный контур расположен между тоннелями. 5. Путепровод по п.1, отличающийся тем, что в нем подземные контуры разнесены по внешним сторонам тоннелей. 6. Путепровод по п.1, отличающийся тем, что в нем на верхних уровнях подземных контуров размещены автомобильные паркинги. 7. Способ строительства путепровода, включающий операцию проходки щитом с одновременными работами в транспортном и сервисном тоннелях, по монтажу всех отсеков и бетонированию плиты проезжей части, отличающийся тем, что дополнительно сооружают подземный контур с последующим размещением в нем транспортного узла в виде станции рельсового транспорта и/или станции наземного транспорта, а при проходке транспортных тоннелей в железобетонной обделке по длине осуществляют установку металлических блоков высокоточной обделки в местах прохода, входа/выхода в транспортнопересадочный узел и/или в сервисный тоннель с последующей внутренней заливкой сегментов через технологические отверстия бетоном, после чего осуществляют закрепление грунта посредством инъекций специальным составом или замораживанием, затем вскрывают проем и осуществляют проходку в транспортно-пересадочный узел и/или в сервисный тоннель. 8. Способ строительства путепровода, отличающийся тем, что в каждом из тоннелей смонтированы платформы для высадки/посадки пассажиров.