Прицеп-роспуск

1 Изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности, к прицепам-роспускам,и может быть использовано для перевозки длинномерных грузов, леса, труб и т.п., в частности, в условиях бездорожья. Известен трехосный прицеп, содержащий раму, балансирную заднюю двухосную тележку,переднюю ось с колесами, коник, прикрепленный посредством вертикальной оси к раме, по меньшей мере одну несущую балку коника, установленную на нем, и поворотное управляющее устройство передней оси [1]. Однако данная конструкция прицепа имеет низкую поперечную устойчивость и значительную высоту нагрузки. Известен также двухосный прицепроспуск, содержащий раму, балансирную двухосную тележку на колесном ходу, прикрепленный к раме посредством вертикальной оси коник, снабженный несущей балкой, и дышло,передний конец которого снабжен сцепной петлей, который дополнительно содержит противовес, расположенный на выступающем заднем конце дышла и снабженный механизмом его подъема и опускания, осуществляемых за счет продольного перемещения дышла относительно рамы, а смещение продольной оси несущей балки коника образовано за счет смещения оси опоры рамы прицепа-роспуска относительно оси рамы к оси переднего колеса балансирной тележки [2]. В качестве прототипа принят прицепроспуск, включающий ходовую часть, раму,дышло и лесовозную технологическую оснастку, в котором лесовозная технологическая оснастка включает главную поперечную балку, установленную на раме с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, к которой сверху шарнирно прикреплена платформа, состоящая из нескольких продольных балок и имеющая степень свободы в вертикальной плоскости, а на концах продольных балок установлены коники[3]. Недостатком прототипа является сложность конструкции и сложность управления при перемещении в условиях бездорожья, где по преимуществу используют такие прицепы роспуски. Задачей изобретения является упрощение конструкции и обеспечение возможности перемещения прицепа по бездорожью. Поставленная задача решается тем, что в известном прицепе-роспуске, включающем ходовую часть, с пневматическими тормозами,раму, дышло и лесовозную технологическую оснастку, согласно изобретению рама выполнена в виде балансирного устройства, при этом оси колес выполнены в виде поперечных балок рамы, а продольные балки рамы соединены с осями колес с возможностью ограниченного упругодемпфирующего поворота относительно оси колеса и относительно оси продольной бал 005218 2 ки, а между собой продольные балки соединены осью, на которой подвешена лесовозная оснастка. Задача решается также и тем, что продольные балки рамы соединены с осью колес посредством цилиндрического пальца и хомута с упругодемпфирующей прокладкой, а на контактной плоскости оси выполнены симметричные конические углубления для ограниченного углового перемещения пальца продольной балки. Задача решается также и тем, что упругодемпфирующая прокладка выполнена из резины толщиной 15-30 мм. Задача решается также и тем, что трубы рамы выполнены герметичными в виде ресивера тормозной системы. Выполнение рамы в виде балансирной конструкции позволяет с минимальными затратами, без использования амортизаторов, получить прицеп к транспортному средству, который способен перевозить по лесному бездорожью и по дорогам груз. В случае наезда любого колеса на кочку или пень, оно может подняться, при этом рама, за счет ограниченной подвижности узлов крепления деформируется, а трение упругодемпфирующей, например, резиновой прокладки о палец продольной балки рамы, не позволяет возникнуть автоколебаниям. После проезда препятствия колесо становится на ровную поверхность и рама занимает нормальное горизонтальное положение. Использование резиновой прокладки толщиной 20-30 мм между хомутом, прижимающим палец продольной балки к оси, обеспечивает взаимное упругодемпфирующее перемещение в любом направлении. По условиям безопасности каждое колесо прицепа-роспуска должно быть снабжено тормозным устройством с приводом от сжатого воздуха. Поэтому на таких прицепах ставят отдельные баллоны, используемые в качестве ресиверов сжатого воздуха. В настоящем изобретении использованы пустые пространства жестких труб рамы в качестве ресиверов для хранения сжатого воздуха, необходимого для привода тормозов колес. Изобретение поясняется чертежами. На фиг. 1 изображен боковой вид прицепароспуска. На фиг. 2 - вид сверху на раму с условно снятой лесовозной оснасткой. На фиг. 3 разрез А-А на фиг. 2. На фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3. На фиг. 5 - вид В на фиг. 4. Прицеп-роспуск состоит из ходовой части 1 с пневматическими тормозами 2, дышлом 3 и лесовозной технологической оснастки 4. Ходовая часть 1 состоит из рамы 5 и колес пневматического хода 6. Рама 5 состоит из продольных балок 7, соединенных между собой осью 8 и поперечных балок 9, выполненных в виде осей колес 6. Концы продольных балок 7, выполненных в виде цилиндрических пальцев, крепят к 3 поперечным балкам 9 с помощью хомутов 10 и упруго демпфирующей прокладки 11 и болтов 12. На оси 9 выполнена контактная площадка 13, на которой выполнены симметричные конические углубления 14, позволяющие продольной балке 7 поворачиваться относительно оси колес на 5-8 в разные стороны относительно горизонтальной плоскости. Трубы продольной балки 7 могут быть использованы в качестве ресивера 15 для сохранения сжатого воздуха пневматических тормозов 2. Электрическое и пневматическое соединение прицепа-роспуска с системами автомобиля осуществляют с помощью жгута 16. Устройство работает следующим образом. С помощью дышла 3 и жгута 16 прицеп присоединяют к автомобилю-лесовозу (не показан). С помощью дышла регулируют длину установки прицепа, осуществляют загрузку лесом или другими длинномерными материалами и закрепляют с использованием лесовозной технологической оснастки 4. При транспортировке прицеп-роспуск обеспечивает возможность независимого перемещения каждого колеса без использования амортизаторов. Продольные балки 7 рамы 5 соединены с осями колес 9 с возможностью ограниченного упругодемпфирующего поворота относительно оси колеса 9 и относительно оси продольной балки 7, а между собой продольные балки соединены осью 8, на которой подвешена лесовозная технологическая оснастка 4. Такое крепление в узлах рамы 5 обеспечивает небольшую амортизацию и компенсацию неровностей дороги и возможность длительной и надежной эксплуатации прицепа. Таким образом, прямоугольная рама прицепа-роспуска, выполненная из жестких балок(осей колес и продольных трубчатых балок), за счет соединения, позволяющего ограниченное упругодемпфирующее перемещение, выполняет роль балансирной подвески колес и, с одной стороны, при своей деформации в ограниченно подвижных узлах амортизирует перемещения каждого колеса, а, с другой стороны, обеспечивает жесткость конструкции, позволяющей перевозить многотонные грузы. 4 На устройство разработана конструкторская и технологическая документация. Устройство серийно выпускается на Бобруйском ремонтно-механическом заводе в Республике Беларусь. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе. 1. Прицеп 3DSB 22. Проспект фирмы EmillDoll KG (ФРГ), Fahrzeug und Karosseriebau Международная выставка "Стройдормаш-82", -М.,1982 г. 2. Патент РФ 2173271, МПК В 60 РЗ/40,опубл. 2001.09.10. 3. Патент РФ 2183167, МПК В 60 РЗ/40,опубл. 2002.06.10. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Прицеп-роспуск, включающий ходовую часть с пневматическими тормозами, раму,дышло и лесовозную технологическую оснастку, отличающийся тем, что рама выполнена в виде балансирного устройства, при этом оси колес выполнены в виде поперечных балок рамы, а продольные балки рамы соединены с осями колес с возможностью ограниченного упругодемпфирующего поворота относительно оси колеса и относительно оси продольной балки, а между собой продольные балки соединены осью, на которой подвешена лесовозная оснастка. 2. Прицеп-роспуск по п.1, отличающийся тем, что продольные балки рамы соединены с осью колес посредством цилиндрического пальца и хомута с упругодемпфирующей прокладкой, а на контактной плоскости оси выполнены симметричные конические углубления для ограниченного углового перемещения пальца продольной балки. 3. Прицеп-роспуск по п.1 или 2, отличающийся тем, что упругодемпфирующая прокладка выполнена из резины толщиной 15-30 мм. 4. Прицеп-роспуск по любому из пп.1-3,отличающийся тем, что трубы рамы выполнены герметичными в виде ресивера тормозной системы.