Задвижка (варианты)

1 Изобретение относится к области арматуростроения, в частности к запорным устройствам, устанавливаемым на трубопроводах,транспортирующих воду, газ, нефть, нефтепродукты, химически активные среды и др. Известны задвижки, которые широко применяются на трубопроводах, транспортирующих воду, газ, нефть, например клиновые задвижки, состоящие из клина, который, опускаясь, плотно прижимается к направляющим, отлитым вместе с корпусом. Подъем и опускание клина производится при помощи шпинделя,который по резьбе входит во втулку, скрепленную с маховиком. Крепление клина к шпинделю производится головкой, входящей в паз клина. При вращении маховика шпиндель и клин получают поступательное движение. Клиновые задвижки бывают со сплошным клином и с двухдисковым клином [1]. Известны также задвижки, имеющие корпус с входными и выходными отверстиями для соединения с трубопроводом, расположенный в корпусе затвор, соединенный со шпинделем и шпиндельной гайкой привода [2]. Наиболее близким техническим решением является параллельная задвижка, называемая шиберной. В ней запорным органом является шибер, состоящий из двух симметричных дисков, между которыми помещен клин, который при опускании дисков распирает их, прижимая к уплотнительным поверхностям корпуса. Шпиндели задвижек могут совершать вращательное или поступательное движение, т.е. являются выдвижными и невыдвижными [1, 3]. Недостатками вышеуказанных задвижек являются довольно быстрая потеря герметичности из-за износа клиновидной части затвора,затрудненный доступ к уплотнительным поверхностям корпуса, что затрудняет их ремонт,сложность изготовления и их высокая себестоимость. Задачей изобретения является создание задвижки с высокой герметичностью, свободным доступом к уплотнительным поверхностям и низкой себестоимостью. Поставленная задача достигается тем, что в задвижке, имеющей корпус, крышку корпуса,двухдисковый затвор, установленный в корпусе и связанный с приводом, состоящим из шпинделя и шпиндельной гайки, согласно изобретению корпус выполнен в виде обода с отверстием для привода, торцевые грани обода плоские и с каждой стороны обжаты двумя имеющими проходные отверстия крышками, а на каждом диске затвора по краям поверхностей, обращенных друг к другу, выполнены углубления так, что при совмещенном положении дисков углубления совпадают, образуя расположенные по разные стороны от оси шпинделя полости, в которых размещены шарики, выступающие за края дисков. Причем нижняя часть шпиндельной 2 гайки преимущественно выполнена клиновидной. В случае больших диаметров задвижек затвор имеет четыре полости с шариками, расположенными по разные стороны относительно оси шпинделя, причем каждая пара полостей,расположенная по одну сторону от оси шпинделя, сообщается между собой посредством цилиндрической полости, оснащенной цилиндром,торцевые грани которго упираются в шарики. Сущность изобретения поясняется чертежами на фиг. 1-8, где на фиг. 1 изображен общий вид задвижки; на фиг. 2 изображен разрез обода задвижки; на фиг. 3 изображен общий вид крышки корпуса задвижки; на фиг. 4 изображен затвор задвижки, установленный в ободе; на фиг. 5 изображен общий вид затвора; на фиг. 6 изображен разрез по А-А на фиг. 5; на фиг. 7 изображен вариант затвора задвижки большего диаметра; на фиг. 8 изображен разрез по А-А на фиг. 7. Детали задвижки на чертежах обозначены следующими позициями: 1. обод 2. крышки 3. шпиндель 4. овальная поверхность обода 5. уплотнительные поверхности крышек 6. проходное отверстие 7. диски затвора 8. углубление для шпиндельной гайки 9. конусные углубления 10. шпиндельная гайка 11. шарики 12. дополнительные шарики 13. цилиндры Корпус задвижки выполнен составным, из двух относительно простых частей: одной средней части - обода (1) - и двух идентичных крышек (2). Обод имеет отверстие под шпиндель (3), а противоположная отверстию внутренняя поверхность (4) обода выполнена преимущественно овальной. Она может иметь также форму,отличную от овальной, например форму окружности и др. Обод (1) имеет две плоские, параллельные друг другу торцевые поверхности. Каждая из крышек (2) имеет по крайней мере одну плоскую уплотнительную поверхность (5) с проходным отверстием (6). Посредством соединений крышки своими уплотнительными поверхностями (5) обжимают плоские параллельные торцевые поверхности обода, при этом в образованном замкнутом пространстве расположен затвор, состоящий из двух плоских дисков (7),каждый из которых имеет по две параллельные друг другу поверхности, нижние части которых повторяют форму нижней части обода. Одна поверхность каждого диска с зазором совмеще 3 на с плоской поверхностью крышки, а вторая,плоская поверхность, обращена ко второй плоской поверхности второго диска. В обращенных друг к другу плоских поверхностях дисков выполнены по три углубления: одно (8) - на оси симметрии диска, параллельно оси шпинделя(3), а два других (9) - на периферии овальной части дисков на линии, перпендикулярной их оси симметрии. Эти углубления конусные или имеют другую форму уклона или кривизны. Визуально эти три углубления образуют вершины треугольника. При совмещенном положении дисков (7) каждое углубление (9) и (8) на поверхности одного диска совпадает с соответствующим углублением на поверхности другого диска, образуя три полости. В полости, образованной на оси шпинделя, размещена шпиндельная гайка(10), нижняя часть которой преимущественно выполнена клиновидной, сочлененная со шпинделем (3), а в двух других полостях размещены шарики (11) из высокотвердых и нержавеющих материалов, причем шарики частично выступают из своих полостей за края дисков. В случае больших диаметров задвижек затвор оснащен дополнительно еще двумя шариками (12), которые с помощью цилиндров (13) вдавливаясь в свои конусные углубления, также способствуют раздвижению дисков затвора. Задвижка работает следующим образом. При вращении шпинделя (3) сочлененная с ним шпиндельная гайка (10) либо опускается,либо поднимается, увлекая за собой диски (7) затвора, которые закрывают или открывают проходные отверстия (6) крышек (2). При закрытии задвижки затвор опускается вниз и выступающие шарики (11), соприкасаясь с овальной поверхностью (4) обода, вдавливаются в конусные углубления (9), раздвигая диски (7), и прижимают их к уплотнительным поверхностям (5) крышек. Шпиндельная гайка,опускаясь, также вдавливается в углубление (8) и раздвигает диски (7) затвора, прижимая их к уплотнительным поверхностям крышек в их верхней части. Таким образом каждый диск, на который оказывается давление в тpex точках, прижимается внешней поверхностью к уплотнительной поверхности крышки. Причем раздвижка дисков затворов и их прижатие к уплотнительным поверхностям крышек происходят за очень короткий промежуток времени, что предотвращает истирание уплотнительных поверхностей как крышек, так и затвора. В случае больших диаметров задвижек для более герметичного закрытия задвижки затвор оснащен дополнительными шариками (12) и цилиндрами (13). Шарики (11), упираясь в торцевые поверхности цилиндров (13), толкают их вверх, которые воздействуют на дополнительные шарики(12). В этом случае диски прижимаются к уплотнительным поверхностям крышек в пяти точках, что способствует повышению герметичности задвижки. Предложенная конструкция задвижки имеет ряд преимуществ перед прототипом, как,впрочем, и перед общеизвестными аналогами. Основные - это малый вес,технологичность и низкая себестоимость изготовления,надежность и долговечность в эксплуатации,свободный доступ к уплотнительным поверхностям,удобство монтажных и эксплуатационных работ и их низкая стоимость,низкая стоимость транспортировки. Используемая литература 1. Карманный справочник работника газового хозяйства, Гостоптехиздат, Ленинград,1962 г., М.А. Нечаев и др. 2. Патент РА на полезную модель 24. 3. "Изготовление и монтаж технологических трубопроводов", Издательство Литературы по строительству, Москва, 1964 г., В.Г. Наумов,В.И. Орлов. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Задвижка, содержащая корпус, крышку корпуса, двухдисковый затвор, связанный с приводом, состоящим из шпинделя и шпиндельной гайки, входящей в углубление на дисках затвора, отличающаяся тем, что корпус выполнен в виде обода с отверстием для привода,торцевые грани обода плоские и с каждой стороны обжаты двумя крышками, имеющими проходные отверстия, а на каждом диске затвора по краям поверхностей, обращенных друг к другу, выполнены углубления так, что при совмещенном положении дисков углубления совпадают, образуя расположенные по разные стороны от оси шпинделя полости, в которых размещены шарики, выступающие за края дисков. 2. Задвижка по п.1, отличающаяся тем, что нижняя часть шпиндельной гайки выполнена клиновидной. 3. Задвижка, содержащая корпус, крышку корпуса, двухдисковый затвор, связанный с приводом, состоящим из шпинделя и шпиндельной гайки, входящей в углубление на дисках затвора, отличающаяся тeм, что затвор имеет четыре полости с шариками, расположенными по разные стороны относительно оси шпинделя, причем каждая пара полостей, расположенная по одну сторону от оси шпинделя, сообщается между собой посредством цилиндрической полости, оснащенной цилиндром, торцевые грани которого упираются в шарики.