Упор для капота транспортного средства

1 Настоящее изобретение относится к конструкции упора для капота, закрывающего двигатель и другие детали и узлы транспортного средства, такого как транспортная машина сельскохозяйственного или промышленного назначения. Известно использование газовых пружин(пневмопружин) в конструкции упора для капота транспортной машины, например, сельскохозяйственного трактора (см. патенты США 5339494, 5535846, 5803198 ). Однако, существует опасность поломок и выхода газовых пружин из строя, по мере того как они изнашиваются или теряют, за счет утечек, заряд газа. Кроме того, усилие, создаваемое такими пружинами, меняется в зависимости от температуры. Некоторые из известных упоров для капота требуют наличия в их конструкции предохранительной защелки или отдельной стержневой подпорки, необходимой для удерживания капота в поднятом положении. В связи с этим желательно иметь в распоряжении такой упор для капота, в котором не используется газовая пружина и конструкция которого не требует применения предохранительной защелки или подпорки в виде стержня. Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении упора для капота, позволяющего решить вышеупомянутые проблемы и отвечающего вышеуказанным требованиям к выполнению упора. В частности, задача данного изобретения заключается в обеспечении такого упора для капота, в котором не используется газовая пружина. Другая задача изобретения состоит в обеспечении упора для капота, который долговечен и исключает необходимость использования предохранительной защелки или стержневой подпорки. Эти и другие задачи решаются настоящим изобретением в соответствии с п.1 формулы. Другие предпочтительные конструктивные выполнения и развития данного изобретения следуют из зависимых пунктов формулы. В предпочтительном воплощении настоящего изобретения упор фиксирует капот в поднятом положении на транспортном средстве, к которому капот подсоединен с возможностью поворота относительно оси вращения. Механизм упора включает подъемный поворотный стержень, установленный между капотом и транспортным средством и присоединенный к ним. Кроме того, механизм упора содержит пару рычагов, которые соединены друг с другом с возможностью относительного поворота с помощью среднего шарнирного пальца,расположены между капотом и средней частью стержня и присоединены к ним. Вокруг среднего шарнирного пальца намотана плоская витая пружина, прикрепленная к рычагам. Пружина нагружена таким образом, что создаваемое ею усилие стремится повернуть капот по направлению вверх. Нижний конец подъемного стержня 2 закреплен с помощью съемного шарнирного пальца так, что при удалении шарнирного пальца капот может быть поднят примерно на 90 градусов от его нижнего положения. В такой конструкции упора газовая пружина отсутствует, используемая же витая пружина имеет большой срок эксплуатации, при этом не требуется ни предохранительной защелки, ни отдельной стержневой подпорки. Данное изобретение и его дальнейшие предпочтительные развития и воплощения будут далее раскрыты и пояснены более подробно с помощью примера осуществления и со ссылкой на прилагаемые фигуры чертежей, на которых фиг. 1 - вид сбоку капота, установленного на сельскохозяйственном тракторе, в поднятом положении, снабженного упором, выполненным согласно данному изобретению; фиг. 2 - вид сбоку, подобный отображенному на фиг. 1, но для случая капота в нижнем положении; фиг. 3 - увеличенный подетальный вид в перспективе упора для капота, изображенного на фиг. 1 и 2; фиг. 4 - увеличенный вид в перспективе упора с шарнирным механизмом, показанного снизу в положении с поднятым капотом. Как видно на фиг. 1-4, капот 10 прикреплен задним концом посредством шарнирного соединения (не показано) к двигателю 12 сельскохозяйственного трактора (не показан). Капот 10 может удерживаться в понятом положении с помощью упора 14. Механизм упора 14 содержит первый рычаг 16, включающий в себя пространственно отделенные друг от друга элементы 18 и 20, нижние концы которых соединены посредством нижнего шарнирного пальца 22, а верхние концы присоединены к среднему шарнирному пальцу 24. Шарнирный палец 22 установлен с возможностью вращения в опорном кронштейне 26, прикрепленном к верхней части двигателя 12 посередине ее ширины. Упор 14 содержит также второй рычаг 30, включающий в себя пространственно отделенные друг от друга элементы 32 и 34, в нижние концы которых с возможностью их поворота вставлен шарнирный палец 24, а верхние концы элементов рычага соединены друг с другом с помощью верхнего шарнирного пальца 36. Предпочтительно,средний шарнирный палец 24 присоединен к одному из рычагов 16 или 30, например, к первому рычагу 16 без возможности вращения (жестко). Упор 14 включает также подъемный стержень 40, один конец 42 которого с возможностью поворота присоединен посредством шарнирного пальца 44 к опорному кронштейну 46,прикрепленному сверху к передней части двигателя 12. Второй конец 48 стержня 40 с помощью шарнирного пальца 50 присоединен к опорному кронштейну 52 с возможностью поворота отно 3 сительно шарнирного пальца. Опорный кронштейн 52 посредством болтового соединения прикреплен к нижней (внутренней) поверхности капота 10. Центральная часть 54 стержня 40 с помощью шарнирного пальца 36 присоединена,с возможностью поворота относительно оси вращения, к концу второго рычага 30. Шарнирный палец 44 может быть удален из опорного кронштейна 46 для отсоединения конца 42 стержня 40, что позволяет поднять капот 16 выше, чем показано на фиг. 1, и до такого положения (не показано), при котором капот 16 поднят с поворотом примерно на 90 градусов по отношению к его нижнему положению, показанному на фиг. 2. Между первым рычагом 16 и вторым рычагом 30 установлен упругий элемент или пружина 60, подпружиненная таким образом, что на конец второго рычага 30 действует сила, направленная вверх и в сторону капота, обуславливающая поднятие капота 16. Предпочтительно упругий элемент 60 представляет собой пружину кручения, намотанную снаружи на шарнирный палец 24. Внешний конец 62 пружины 60 закреплен относительно рычага 30 посредством оси 64, вставленной между средними частями элементов 32 и 34 рычага 30. Внутренний конец пружины 60 (не показан) прикреплен к среднему шарнирному пальцу 24. Пружина 60 нагружена так, чтобы рычаг 30 поворачивался по часовой стрелке вверх, в направлении капота 16, как это показано на фигурах, обеспечивая таким образом поднятие капота 16 и удерживание его в поднятом положении, показанном на фиг. 1. Кроме того, пружина 60 позволяет опускать капот 16 в нижнее положение, иллюстрируемое на фиг. 2. Усилие пружины 60 мало меняется при изменениях температуры и выбрано по величине таким, чтобы удерживать капот в поднятом положении без использования при этом дополнительной предохранительной защелки или стержневой подпорки. Хотя настоящее изобретение выше было описано на конкретном примере воплощения,понятно, что в свете изложенного описания изобретения специалистам в данной области техники будут ясны многие варианты, модификации и изменения данного воплощения. Соответственно настоящее изобретение охватывает все такие варианты выполнения, модификации и изменения, которые входят в рамки сущности изобретения и объема признаков формулы изобретения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Упор для капота (10) транспортного средства, к которому капот (10) присоединен с 4 возможностью поворота относительно оси вращения, содержащий первый рычаг (16), имеющий один конец,присоединенный к транспортному средству с возможностью поворота относительно оси вращения, и второй конец,второй рычаг (30), имеющий один конец,соединенный со вторым концом первого рычага(16) с возможностью вращения, и второй конец,подъемный стержень (40), имеющий первый конец (42), присоединенный к транспортному средству с возможностью поворота относительно оси вращения, второй конец (48), присоединенный к капоту (10) и поддерживающий капот, и центральную часть (54), соединенную со вторым концом второго плеча (30) с возможностью поворота относительно оси вращения,упругий элемент (60), расположенный между первым и вторым рычагами (16, 30) и подпружиненный для воздействия на второй конец второго рычага (30) силы, направленной вверх и в сторону капота (10). 2. Упор по п.1, в котором второй рычаг (30) соединен с первым рычагом (16) посредством шарнирного пальца (24), при этом упругий элемент (60) намотан на шарнирный палец (24). 3. Упор по п.1 или 2, в котором второй рычаг (30) соединен с первым рычагом (16) с помощью шарнирного пальца (24), который присоединен без возможности вращения к первому рычагу (16), упругий элемент (60) намотан вокруг шарнирного пальца (24), при этом внутренний конец упругого элемента (60) прикреплен к шарнирному пальцу (24), а внешний конец(62) упругого элемента прикреплен ко второму рычагу (30). 4. Упор по одному из пп.1-3, в котором второй рычаг (30) соединен с первым рычагом(16) посредством шарнирного пальца (24), который присоединен без возможности вращения к первому рычагу (16), упругий элемент (60) намотан вокруг шарнирного пальца (24), при этом внутренний конец упругого элемента (60) прикреплен к шарнирному пальцу (24), а внешний конец (62) упругого элемента прикреплен ко второму рычагу (30). 5. Упор по одному из пп.1-4, в котором первый конец (42) подъемного стержня (40) присоединен к опорному кронштейну (46) посредством съемного шарнирного пальца (44),который установлен с возможностью съема в отверстиях первого конца (42) стержня (40) и опорного кронштейна (46), при этом съемный шарнирный палец (44) обеспечивает поднятие капота (10) примерно на 90 градусов по отношению к его нижнему положению.