Способ подъема баллера руля на судне

СПОСОБ ПОДЪЕМА БАЛЛЕРА РУЛЯ НА СУДНЕ Устройство и способ подъема баллера (2) руля на судне для извлечения радиального подшипника(16) руля, в которых баллер (2) руля оборудован рулевым двигателем, прикрепленным к баллеру (2) руля с использованием гидравлической гайки (8), и в которых рулевой двигатель дополнительно соединен с конструкцией судна (3). Устройство представляет собой составную часть рулевого двигателя и содержит верхнюю крышку (6) для рулевого двигателя, имеющего встроенный гидравлический цилиндр (10), причем гидравлический цилиндр дополнительно содержит гидравлический поршень (12), по меньшей мере один канал (13) подачи для гидравлического масла и по меньшей мере одно крепежное/регулирующее устройство (11). Настоящее изобретение относится к устройству и способу подъема баллера руля на судне в виде составной части рулевого двигателя судна с целью выполнения обслуживания внутренних изнашиваемых частей рулевого двигателя. Уровень техники изобретения и известный уровень техники Цель изобретения заключается в выполнении необходимого технического обслуживания рулевых двигателей, конкретнее, "роторно-лопастного" рулевого двигателя (далее называемого "рулевым двигателем"), которые значительно проще, чем общепринятые. Представленный рулевой двигатель содержит цельный верхний радиальный подшипник системы управления рулем и радиальный подшипник руля. Баллер руля на судне нормально закреплен радиально в 2, 3 или 4 точках и аксиально в одной точке, из которых рулевой двигатель может быть аксиальной точкой опоры - также называемой аксиальным подшипником руля. Во время обслуживания/выхода из строя рулевого двигателя целесообразно запирать рулевой двигатель и радиально, и аксиально, причем существуют два применяемых альтернативных способа запирания баллера руля. Способ 1, в котором руль и баллер руля скреплены цепями или канатами,которые нормально крепятся к самому перу руля; и способ 2, в котором баллер руля крепится с использованием оборудования, устанавливаемого непосредственно вокруг баллера руля во время установки рулевого двигателя на строительной площадке. Более того, в этой области необходимо извлекать баллер руля так, чтобы его можно было заменить. Пример из этой области в известном уровне техники раскрыт в 302659 В 1, который содержит запорное устройство, которое может быть приведено в действие для поддерживания баллера руля аксиально и радиально относительно конструкции судна в сочетании с заменой или обслуживанием рулевого двигателя судна. Другие примеры в этой области известного уровня техники раскрыты в GB 1409245 А и JP 58008496 А, которые раскрывают системы управления рулем, отличные от настоящего изобретения. Недостатки известного уровня техники заключаются в том, что отсутствуют простые решения подъема баллера руля для извлечения аксиального подшипника руля в рулевом двигателе так, чтобы его можно было заменить без затруднений. Способ 1 требует выполнения ресурсоемких операций, касающихся стоимости, времени и штата персонала. Более того, предполагается, что судно расположено в порту или расположено в спокойных водах. Способ 2 может быть разделен на два различных варианта 2 а и 2b. Способ 2 а представляет собой решение, в котором запорное устройство устанавливают на палубе судна. Способ 2b представляет собой решение, в котором запорное устройство устанавливают на нижней части рулевого двигателя. Способ 2 преодолевает многие из недостатков способа 1. Однако способ 2 способен запирать только радиально и аксиально. Невозможно поднимать баллер руля так, чтобы извлекать аксиальный подшипник руля и тем самым иметь возможность заменять. Для того чтобы поднять ротор, руль и баллер руля так, чтобы аксиальный подшипник руля и другие изнашиваемые части были извлечены/вынуты и могли быть заменены, требуются дополнительное оборудование и особые точки крепления, которые также являются ресурсоемкими в отношении времени и стоимости. В связи с этим задачей настоящего изобретения является обеспечение устройства, которое без затруднений выполняет извлечение баллера руля, руля и ротора из самого аксиального подшипника руля так, что изнашиваемые части могут быть заменены более простым образом по сравнению с общепринятыми способами. Эта задача достигается изобретением, которое определено в изложенных признаках формулы изобретения. Настоящее изобретение будет дополнительно описано подробно в связи с некоторыми вариантами выполнения и со ссылкой на чертежи, среди которых фиг. 1 показывает схематический вид роторнолопастного рулевого двигателя согласно изобретению в поперечном сечении и на виде сбоку; фиг. 2 представляет собой разрез деталей А на фиг. 1 и фиг. 3 представляет собой разрез деталей В на фиг. 1. Подробное описание Устройство, показанное на фиг. 1, является симметричным относительно центра ротора. Исключениями являются деталь А и деталь В. В связи с этим, одинаковые части обозначены только на одной из сторон. На фиг. 1-3 конструкция 1 показана на верхней части баллера 2 руля, причем верхняя часть оборудована рулевым двигателем, прикрепленным к корпусу 3 судна. Рулевой двигатель содержит корпус 4 ротора, ротор 5, соединенный с баллером руля, верхнюю крышку 6, нижнюю крышку 7, гидравлическую гайку 8 с установленным с возможностью удаления стопорным кольцом 9 и гидравлический цилиндр 10. Гидравлический цилиндр 10 прикреплен к верхней крышке 6, используя крепежное/регулирующее устройство 11. Более того, гидравлический цилиндр 10 оборудован гидравлическим поршнем 12, принимающим гидравлическое давление на одной стороне через канал 13 подачи, соединенный с ручным насосом или гидравлической системой/источником питания (не показаны). По меньшей мере один верхний радиальный подшипник баллера 2 руля размещен в рулевом двигателе и здесь представлен радиальным подшипником 14 в верхней крышке и радиальным подшипником 15 в нижней крышке. В этом варианте выполнения аксиальный подшипник 16 руля размещен в нижней крышке 7. Во время нормальной работы рулевого двигателя полный вес руля и баллера руля опирается на аксиальный подшипник 16 руля, так как отсутствует достаточное свободное пространство между стопорным кольцом 9 и гидравлическим цилиндром 10. Для того, чтобы заменить аксиальный подшипник 16 руля, радиальный подшипник 15 или другие изнашиваемые части в нижней крышке, баллер руля необходимо поднимать так, что исчезает сила воздействия на нижнюю крышку. В противном случае, трудно ослабить крепежные винты, удерживающие нижнюю крышку 7 и корпус 4 ротора вместе за счет большой силы, которую прикладывают ротор, баллер руля и руль. Для извлечения аксиального подшипника 16 руля баллер руля и руль должны быть достаточно подняты, чтобы исчезла сила, приложенная к аксиальному подшипнику руля. Характерная высота подъема руля и аксиального подшипника руля в этом контексте подразумевает всего несколько десятых миллиметра, так как нижняя крышка 7 и аксиальный подшипник 16 руля будут перемещаться вниз и на расстояние от контактной поверхности баллера 2 руля. Гидравлическая гайка 8 установлена на верхней части баллера 2 руля и прикреплена так, что отсутствует относительные движения между гайкой 8, ротором 4 и баллером 2 руля. Во время нормальной работы руля имеется небольшой зазор между стопорным кольцом 9 на гидравлической гайке и гидравлическим цилиндром 10. Для того, чтобы поднять баллер 2 руля, необходимо поднять гидравлический цилиндр, и для этого крепежные/регулирующие устройства 11 ослабляются. Прикладывая давление на гидравлический поршень 12 через канал 13 подачи, гидравлический цилиндр 10 должен быть поднят и приведен в столкновение со стопорным кольцом 9 на гидравлической гайке 8. Далее гидравлический цилиндр будет поднимать ротор 4, руль и баллер 2 руля в требуемое положение на около 0,5-1,0 мм. Реактивная мощность от ротора, баллера руля и руля далее передается от нижней крышки 7 корпусу 4 ротора и дополнительно корпусу судна. Вертикальное положение поддерживается поддержанием давления в канале 13 подачи до тех пор, пока нижнюю крышку не открепят от корпуса ротора. Впоследствии, давление в канале 13 подачи уменьшается, после чего цилиндр будет опускаться на верхнюю часть верхней крышки 6. Вслед за выполнением необходимого восстановления в канале 13 подачи повышается давление так,что баллер 2 руля поднимается, при этом нижняя крышка 7 может быть переустановлена в требуемое место. Наконец, когда давление опускается в канале 13 подачи, гидравлический цилиндр 10 снова будет опускаться на верхнюю часть верхней крышки 6, и вес ротора, баллера руля и руля снова опустится на аксиальный подшипник руля. Работа завершается затягиванием крепежных/регулирующих устройств так, чтобы гидравлический цилиндр 10 прикрепить к крышке. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Верхняя крышка (6) рулевого двигателя судна (3) для подъема баллера руля с целью извлечения осевого подшипника, отличающаяся тем, что верхняя крышка (6) имеет гидравлический цилиндр (10),прикрепленный к ней, причем гидравлический цилиндр выполнен с возможностью поднятия и зацепления гидравлической гайки (8), используемой для закрепления рулевого двигателя к баллеру руля, тем самым осуществляя его подъем, при этом гидравлический цилиндр также содержит гидравлический поршень (12),по меньшей мере один канал (13) подачи для гидравлического масла и по меньшей мере одно крепежное/регулирующее устройство (11). 2. Верхняя крышка по п.1, отличающаяся тем, что гидравлическая гайка (8) оборудована стопорным кольцом (9), на которое опирается гидравлический цилиндр (10). 3. Верхняя крышка по п.2, отличающаяся тем, что стопорное кольцо (9) разделено так, что оно является съемным и простым для удаления от гидравлической гайки (8). 4. Способ подъема баллера (2) руля на судне с использованием верхней крышки по любому из пп.13, в котором извлекают осевой подшипник (16) руля, причем баллер (2) руля оборудован рулевым двигателем, прикрепленным к баллеру руля с использованием гидравлической гайки (8), отличающийся тем,что содержит этапы, на которых:(a) ослабляют по меньшей мере одно крепежное/регулирующее устройство (11),(b) подают масло в канал (13) подачи,(c) увеличивают давление так, что гидравлический поршень (12) опирается на верхнюю крышку (6),и оставляют его неизменным до тех пор, пока гидравлический цилиндр (10) не примкнет к стопорному кольцу (9) и не поднимет ротор (5), баллер (2) руля и руль на около 0,5-1,0 мм,(d) ослабляют нижнюю крышку (7) двигателя,(e) уменьшают давление в канале (13) подачи до тех пор, пока гидравлический цилиндр (10) снова не примкнет к верхней крышке (7) так, чтобы вся конструкция руля оперлась на верхнюю крышку (6) за счет стопорного кольца (9),(f) извлекают осевой подшипник (16) руля,-2 021789(g) повторяют этап (с),(h) закрепляют нижнюю крышку (7),(i) повторяют этап (е) и прекращают подачу масла в канал (13) подачи и(j) закрепляют по меньшей мере одно крепежное/регулирующее устройство (11).