Система определения местоположения поезда
Номер патента: 21477
Опубликовано: 30.06.2015
Авторы: Андрушко Олег Сергеевич, Захаров Александр Викторович, Вериго Александр Михайлович, Слюняев Александр Николаевич, Васильев Олег Константинович
Формула / Реферат
Система определения местоположения поезда, содержащая на стационарном пункте последовательно соединенные навигационный приемник, преобразователь навигационного протокола, блок вычисления дифференциальных поправок и блок вычисления уточненной координаты, второй вход которого соединен с выходом блока хранения текущей координаты, а выход подключен к входу блока хранения уточненной координаты, установленные в каждой локомотивной радиостанции приемопередатчик и навигационный приемник с подключенным к его выходу преобразователем навигационного протокола и базовые радиостанции, размещенные на участке железной дороги, отличающаяся тем, что стационарный пункт дополнительно содержит блок электронной карты участка железной дороги, последовательно соединенные радиосервер и блок приема данных, последовательно соединенные блок диспетчерской централизации, блок сопряжения, блок координат занятых блок-участков и блок совпадения, выход которого подключен к первому входу автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, а второй вход блока совпадения соединен с выходом блока преобразования координаты, к входам которого подключены выходы блока электронной карты участка железной дороги и блока хранения уточненной координаты, первый выход блока приема данных подключен к входу блока хранения текущей координаты, а второй выход блока приема данных подключен к второму входу автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, линейные выходы радиосервера подключены к входам базовых радиостанций, а каждая локомотивная радиостанция дополнительно содержит блок установки номера поезда, который через формирователь данных подключен к входу приемопередатчика, второй вход формирователя данных соединен с выходом преобразователя навигационного протокола.

Текст
СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ПОЕЗДА Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для определения местоположения поезда при использовании цифровой системы поездной радиосвязи в радиочастотном диапазоне 160 МГц. Технический результат от использования предложенной системы состоит в повышении точности определения местоположения поездов за счет приведения текущих координат поездов к координатам путевого развития железных дорог и их сопоставления с положением поездов,зафиксированными рельсовыми цепями устройств диспетчерской централизации. Технический результат достигается тем, что в известной системе определения местоположения поезда на стационарном пункте введены блок электронной карты участка железной дороги, радиосервер,блок приема данных, блок диспетчерской централизации, блок сопряжения, блок координат занятых координат занятых блок - участков, блок совпадения, автоматизированное рабочее место поездного диспетчера и блок преобразования координаты, а в каждой локомотивной радиостанции введены блок установки номера поезда и формирователь данных. Андрушко Олег Сергеевич, Васильев Олег Константинович, Вериго Александр Михайлович, Захаров Александр Викторович, Слюняев Александр Николаевич (RU) Добрынин О.В. (RU)(71)(73) Заявитель и патентовладелец: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (RU) Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для определения местоположения поезда при использовании цифровой системы поездной радиосвязи в радиочастотном диапазоне 160 МГц. Известны способ слежения за оперативной обстановкой на железной дороге, автоматизированная система слежения за оперативной обстановкой на железной дороге и система передачи и обработки информации для автоматизированной системы слежения на железной дороге, в том числе для определения местоположения поезда, содержащие информационно-транспортную сеть, включающие в себя компьютеры, осуществляющие сбор и обобщение данных для передачи в диспетчерский пункт и прием данных из диспетчерского пункта, а также компьютерную сеть обработки данных (RU2294298, В 61L 25/02, В 61L23/06, приоритет от 10. 06. 2005 г.). Недостаток данного технического решения заключается в низкой точности определения местоположения поезда. Известна система горочной автоматической локомотивной сигнализации с использованием радиоканала, состоящая из подсистемы постовой аппаратуры и подсистемы бортовой аппаратуры, информационный обмен между которыми, в том числе обмен данными по определению местоположения поезда,осуществляется по радиоканалу (RU 2303542, В 61L 25/04, приоритет от 15. 12. 2005 г.). Недостаток данной системы заключается в низкой скорости информационного обмена. Известна система мобильной связи, базирующаяся на применении "функциональных номеров" для целей адресации в беспроводной сети связи и передаче "функциональных номеров" между соответствующими устройствами беспроводной связи (ЕР 1860893 А 2, Н 04Q 7/22, Н 04Q 7/24, Н 04Q 7/38, Н 04Q 3/00, приоритет от 1999 г.). Недостаток данной системы заключается в сложности формирования "функциональных номеров" для целей адресации в беспроводной сети связи. Наиболее близким является устройство определения местоположения поезда, описанное в способе совмещенной радиосвязи и радионавигации и в устройстве его реализующее на железнодорожном транспорте, содержащее на стационарном пункте последовательно соединенные навигационный приемник, преобразователь навигационного протокола, блок вычисления дифференциальных поправок и блок вычисления уточненной координаты, второй вход которого соединен с выходом блока хранения текущей координаты, а выход подключен к входу блока хранения уточненной координаты, установленные в каждой локомотивной радиостанции приемопередатчик и навигационный приемник, с подключенным к его выходу преобразователем навигационного протокола, и репитеры, размещенные на участке железной дороги (RU 2108252, В 61L 25/02, приоритет от 1996 г.). Недостатками данной системы является низкая точность определения местоположения поезда из-за отсутствия соответствия текущей координаты поезда как координате путевого развития железных дорог, так и положению поезда, зафиксированному рельсовыми цепями устройства диспетчерской централизации. Сущность заявляемой системы выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения технического результата. Технический результат от использования предложенной системы состоит в повышении точности определения местоположения поезда за счет приведения текущих координат поезда к координатам путевого развития железных дорог и положению поезда, зафиксированному рельсовыми цепями устройства диспетчерской централизации. Технический результат достигается тем, что система определения местоположения поезда, содержащая на стационарном пункте последовательно соединенные навигационный приемник, преобразователь навигационного протокола, блок вычисления дифференциальных поправок и блок вычисления уточненной координаты, второй вход которого соединен с выходом блока хранения текущей координаты, а выход подключен к входу блока хранения уточненной координаты, установленные в каждой локомотивной радиостанции приемопередатчик и навигационный приемник, с подключенным к его выходу преобразователем навигационного протокола, и базовые радиостанции, размещенные на участке железной дороги, согласно изобретению, на стационарном пункте введены блок электронной карты участка железной дороги, последовательно соединенные радиосервер и блок приема данных, последовательно соединенные блок диспетчерской централизации, блок сопряжения, блок координат занятых координат занятых блок - участков и блок совпадения, выход которого подключен к первому входу автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, а второй вход блока совпадения соединен с выходом блока преобразования координаты, к входам которого подключены выходы блока электронной карты участка железной дороги и блока хранения уточненной координаты, первый выход блока приема данных подключен к входу блока хранения текущей координаты, а второй выход блока приема данных подключен к второму входу автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, линейные выходы радиосервера подключены к входам базовых радиостанций, а в каждой локомотивной радиостанции введен блок установки номера поезда, который через формирователь данных подключен к входу приемопередатчика,второй вход формирователя данных соединен с выходом преобразователя навигационного протокола. Сравнение заявленного технического решения с аналогами и прототипом позволило установить соответствие условиям патентоспособности "новизна" и "изобретательский уровень", так как такое техническое решение не известно, и явным образом не следует из уровня техники. Предложенная система является промышленно применимой, поскольку может быть реализована существующими техническими средствами. Следовательно, предложенное техническое решение соответствует установленным критериям патентоспособности изобретения. На чертеже представлена предложенная система определения местоположения поезда. Система определения местоположения поезда, содержащая на стационарном пункте последовательно соединенные навигационный приемник 1, преобразователь 2 навигационного протокола, блок 3 вычисления дифференциальных поправок и блок 4 вычисления уточненной координаты, второй вход которого соединен с выходом блока 5 хранения текущей координаты, а выход подключен к входу блока 6 хранения уточненной координаты, установленные в каждой локомотивной радиостанции 7 приемопередатчик 8 и навигационный приемник 9, с подключенным к его выходу преобразователем 10 навигационного протокола, и базовые радиостанции 11, размещенные на участке железной дороги, на стационарном пункте введены блок 12 электронной карты участка железной дороги, последовательно соединенные радиосервер 13 и блок 14 приема данных, последовательно соединенные блок 15 диспетчерской централизации, блок 16 сопряжения, блок 17 координат занятых координат занятых блок - участков и блок 18 совпадения, выход которого подключен к первому входу автоматизированного рабочего места 19 поездного диспетчера, а второй вход соединен с выходом блока 20 преобразования координаты, к входам которого подключены выходы блока 12 электронной карты участка железной дороги и блока 6 хранения уточненной координаты, первый выход блока 14 приема данных подключен к входу блока 5 хранения текущей координаты, а второй выход блока 14 приема данных подключен к второму входу автоматизированного рабочего места 19 поездного диспетчера, линейные выходы радиосервера 13 подключены к входам базовых радиостанций 11, а в каждой локомотивной радиостанции 7 введен блок 21 установки номера поезда, который через формирователь данных 22 подключен к входу приемопередатчик 8, второй вход формирователя данных 22 соединен с выходом преобразователя 10 навигационного протокола. Система определения местоположения поезда работает следующим образом. Существенный резерв повышения безопасности на железнодорожном транспорте заключается в достоверном определении местоположения поезда. Для решения этой задачи используется цифровая поездная радиосвязь, состоящая из радиосервера 13 и базовых радиостанций 11. Базовые радиостанции 11 устанавливаются на участке железной дороги таким образом, чтобы обеспечивалась непрерывная радиосвязь между стационарными пунктами и локомотивной радиостанцией 7. Для этого зона определения местоположения поезда участка железной дороги предварительно обследуется на предмет радиопокрытия. Перед поездкой по маршруту машинист поездного локомотива устанавливает номер поезда в блоке 21 установки номера поезда локомотивной радиостанции 7. Во время движения поезда по маршруту навигационный приемник 9 локомотивной радиостанции 7 определяет координаты поезда, которые в преобразователе 10 навигационного протокола преобразуются в вид удобный для передачи по радиоканалу. При въезде поезда в зону радиопокрытия соответствующей базовой радиостанции 11 формирователь 22 локомотивной радиостанции 7 формирует сообщение, которое содержит установленный номер поезда и его текущие координаты. Это сообщение передается локомотивной радиостанцией 7 в радиоканал, транслируется соответствующей базовой радиостанции 11 и через радиосервер 13 фиксируется блоком 14 приема данных. Выделенные текущие координаты поезда хранятся в блоке 5 хранения текущих координат поездов. Навигационный приемник 1 стационарного пункта определяет текущие координаты стационарного пункта 1, которые преобразуются в преобразователе 2 навигационного протокола в вид, удобный для дальнейшего преобразования. Координаты стационарного пункта передаются в блок 3 вычисления дифференциальных поправок, учитывающие реальные условия прохождения радиосигналов. Уточненные координаты поезда вычисляются в блоке 4 вычисления уточненной координаты. При движении поезда постоянно формируются его уточненные координаты, которые передаются в блок 6 хранения уточненной координаты. В блоке 12 путевому развитию участка железных дорог присваиваются координаты. В блоке 20 преобразования координат уточненные координаты поездов приводятся к координатам путевого развития участка железной дороги. В результате этого повышается точность определения местоположения поезда, так как поезд в каждый момент времени может находиться только на соответствующих железнодорожных путях. В блоке 15 диспетчерской централизации отслеживается нахождение поездов на соответствующих рельсовых цепях. Занятое состояние рельсовых цепей через блок 16 сопряжения хранятся в блоке 17 координат занятых блок-участков. В блоке совпадения 18 преобразованные координаты поезда на участке из блока 20 сопоставляются с координатами занятых блок-участков, зафиксированных в блоке 17 координат занятых блок-участков. В результате этого повышается точность определения местоположения поезда, так как поезд в каждый момент времени может находиться только на занятых рельсовых цепях на соответствующих железнодорожных путях. Из блока 18 достоверные координаты поезда передаются в автоматизированное рабочее место 19 поездного диспетчера для дальнейшего использования в системе. Положительный результат от предложенного технического решения состоит в повышении точности определения местоположения поездов за счет приведения координат поездов к координатам путевого развития железных дорог и их сопоставления с положением поездов, зафиксированными рельсовыми цепями устройств диспетчерской централизации. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Система определения местоположения поезда, содержащая на стационарном пункте последовательно соединенные навигационный приемник, преобразователь навигационного протокола, блок вычисления дифференциальных поправок и блок вычисления уточненной координаты, второй вход которого соединен с выходом блока хранения текущей координаты, а выход подключен к входу блока хранения уточненной координаты, установленные в каждой локомотивной радиостанции приемопередатчик и навигационный приемник с подключенным к его выходу преобразователем навигационного протокола и базовые радиостанции, размещенные на участке железной дороги, отличающаяся тем, что стационарный пункт дополнительно содержит блок электронной карты участка железной дороги, последовательно соединенные радиосервер и блок приема данных, последовательно соединенные блок диспетчерской централизации, блок сопряжения, блок координат занятых блок-участков и блок совпадения, выход которого подключен к первому входу автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, а второй вход блока совпадения соединен с выходом блока преобразования координаты, к входам которого подключены выходы блока электронной карты участка железной дороги и блока хранения уточненной координаты, первый выход блока приема данных подключен к входу блока хранения текущей координаты, а второй выход блока приема данных подключен ко второму входу автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, линейные выходы радиосервера подключены к входам базовых радиостанций, а каждая локомотивная радиостанция дополнительно содержит блок установки номера поезда, который через формирователь данных подключен к входу приемопередатчика, второй вход формирователя данных соединен с выходом преобразователя навигационного протокола.
МПК / Метки
МПК: B61L 25/02, G01S 5/02
Метки: поезда, местоположения, определения, система
Код ссылки
<a href="https://eas.patents.su/4-21477-sistema-opredeleniya-mestopolozheniya-poezda.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Система определения местоположения поезда</a>
Предыдущий патент: Упаковка для сигарет и соответствующая заготовка
Следующий патент: Гидроксильные, кето и глюкуронидные производные 3-(4-(7н-пирроло[2,3-d]пиримидин-4-ил)-1н-пиразол-1-ил)-3-циклопентилпропаннитрила
Случайный патент: Производные тиооксиндола