Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ Гапанович Андрей Валентинович,Егоренков Николай Анатольевич,Машталер Юрий Александрович,Популовский Сергей Алексеевич,Розенберг Ефим Наумович, Чуев Сергей Георгиевич, Шпади Дмитрий Владимирович (RU) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для диагностирования тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава. Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали 1 подвижного состава 2 состоит из блоков 3, 4 контроля давления воздуха с модулем обработки и передачи контрольной информации, установленных соответственно в хвостовой части подвижного состава через соединительный рукав концевого крана 5 на последнем вагоне 6 и в головной части подвижного состава через соединительный рукав концевого крана 7 на локомотиве 8, и переносного приемопередатчика 9. Каждый из блоков 3, 4 содержит соответственно корпус 10, 14, разделенный на две изолированные части, в одной из которых смонтированы датчик давления 11, 15 и регулятор давления 12, 16, а в другой - модуль 13, 17 обработки и передачи контрольной информации. Приемопередатчик 9 содержит два GSM модема 26, 27, связанных посредством радиоканалов с соответствующими GSM модемами 20, 23 блоков 3, 4 и с возможностью подключения к каналу радиосвязи диспетчера. Для проверки целостности тормозной магистрали 1 и свободного прохождения по ней сжатого воздуха осмотрщик головных вагонов последовательно передает радиосигналы посредством соответствующих GSM модемов 26,27 приемопередатчика 9 на блоки 3 и 4, включая регуляторы давления 12, 16. Данные о величине снижения давления в хвостовой и головной частях подвижного состава, последующей зарядки тормозной магистрали 1 до установленного давления осмотрщик головных вагонов записывает в память микропроцессора 25 переносного приемопередатчика 9, который в дальнейшем осуществляет анализ записанной информации. Также в памяти микропроцессора 25 фиксируется номер поезда, дата и время проведения проверки. По окончании проверки все данные по радиоканалу передаются в диспетчерский пункт для формирования справки ВУ-45 о состоянии тормозной магистрали в автоматическом режиме. Техническим результатом изобретения является повышение надежности путем обеспечения достоверности контроля.(56) RU-C2-2184663 АСАДЧЕНКО В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2006, с. 259-260(71)(73) Заявитель и патентовладелец: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО МТЗ ТРАНСМАШ; ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ ИНФОРМАТИЗАЦИИ,АВТОМАТИЗАЦИИ И СВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ" (RU) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для диагностирования тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава. Известно устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали подвижного состава,содержащее установленный на последнем вагоне блок контроля давления воздуха и отображения контрольной информации, включающий в себя датчик давления, вход которого подключен через соединительный рукав концевого крана последнего вагона к тормозной магистрали поезда, блок обработки контрольной информации (Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. - М.: Маршрут,2006, с. 259-260). Недостатком известного устройства является то, что оно не обеспечивает проверку целостности тормозной магистрали. Известно устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали подвижного состава,содержащее установленный на последнем вагоне блок контроля давления воздуха с модулем обработки и передачи контрольной информации, включающий в себя смонтированные в корпусе датчик давления,вход которого подключен через соединительный рукав концевого крана последнего вагона к тормозной магистрали поезда, модуль обработки и передачи контрольной информации по радиоканалу, вход которого соединен с выходом датчика давления, регулятор давления, пневматически связанный с входным и выходным отверстиями, выполненными в корпусе, приемопередатчик (RU 2184663, В 60 Т 17/22,10.07.02). Недостатком известного устройства является низкая надежность в связи с недостоверностью контроля целостности тормозной магистрали. Технической задачей предлагаемого устройства является автоматизация процесса проверки целостности тормозной магистрали, использование современных приборов для обработки и оперативной передачи данных, таких как GSM модемы, с одновременной распечаткой заключения (справка ВУ-45), в котором отражены номер поезда, дата и время проведения проверки, что в целом повышает надежность и обеспечивает исключение влияния человеческого фактора на результат проверки. Техническим результатом изобретения является повышение надежности путем обеспечения достоверности контроля с одновременным формированием в автоматическом режиме заключения о состоянии тормозной системы, а также снижение трудоемкости путем исключения участия машиниста. Технический результат достигается тем, что устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали подвижного состава содержит установленный на последнем вагоне и размещенный в корпусе блок контроля давления воздуха с модулем обработки и передачи контрольной информации, включающий в себя смонтированные в одной части корпуса датчик давления, вход которого подключен через соединительный рукав концевого крана последнего вагона к тормозной магистрали подвижного состава,и регулятор давления, пневматически связанный с входным и выходным отверстиями, выполненными в корпусе, в другой части корпуса размещен модуль обработки и передачи контрольной информации, вход которого соединен с выходом датчика давления, приемопередатчик, согласно изобретению на локомотиве установлен дополнительный блок контроля давления воздуха с модулем обработки и передачи контрольной информации, включающий в себя смонтированные в одной части корпуса датчик давления,вход которого подключен через соединительный рукав концевого крана локомотива к тормозной магистрали подвижного состава, и регулятор давления, пневматически связанный с входным и выходным отверстиями, выполненными в корпусе, в другой части корпуса размещен модуль обработки и передачи контрольной информации, вход которого соединен с выходом датчика давления, при этом каждый модуль обработки передачи контрольной информации состоит из микропроцессора, соединенного с радиомодемом, и автономного источника питания, причем вход микропроцессора соединен с выходом датчика давления, а выход микропроцессора соединен с управляющим входом регулятора давления, выполненного в виде электропневмоклапана, приемопередатчик размещен в корпусе и состоит из двух радиомодемов, соединенных с микропроцессором, и автономного источника питания, к микропроцессору подключены дисплей и клавиатура, смонтированные на корпусе, радиомодемы посредством радиоканалов связаны с соответствующими радиомодемами блоков контроля давления воздуха с модулями передачи контрольной информации, установленными на последнем вагоне и на локомотиве, и с возможностью подключения к каналу радиосвязи диспетчера. Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали подвижного состава выполнено переносным. На чертежах: на фиг. 1 изображена схема размещения на подвижном составе устройства для контроля давления воздуха в тормозной магистрали; на фиг. 2 приведена схема устройства для контроля давления воздуха в тормозной магистрали. Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали 1 подвижного состава 2 состоит из блоков 3, 4 контроля давления воздуха с модулем обработки и передачи контрольной информации,которые перед проверкой давления в тормозной магистрали устанавливаются соответственно в хвостовой части поезда через соединительный рукав концевого крана 5 на последнем вагоне 6 и в головной части поезда через соединительный рукав концевого крана 7 на локомотиве 8, и переносного приемопере-1 021249 датчика 9. Блок 3 контроля давления воздуха с модулем обработки передачи контрольной информации содержит корпус 10, в одной части которого смонтированы датчик давления 11 и регулятор давления 12, а в другой - модуль 13 обработки и передачи контрольной информации по радиоканалу. Блок 4 контроля давления воздуха с модулем обработки передачи контрольной информации содержит корпус 14, в одной части которого смонтированы датчик давления 15 и регулятор давления 16, а в другой - модуль 17 обработки и передачи контрольной информации по радиоканалу. Регуляторы давления 12, 16, каждый из которых выполнен в виде электропневмоклапана, пневматически соединен через входное отверстие, выполненное в корпусе 10, 14, с тормозной магистралью 1, а через выходное - с атмосферой и электрически соответственно с блоками 13, 17 обработки и передачи контрольной информации по радиоканалу. Каждый модуль 13, 17 обработки и передачи контрольной информации по радиоканалу содержит соответственно автономный источник питания 18, 21, микропроцессор 19, 22, соединенный с GSM модемом 20,23, причем вход микропроцессора 19, 22 соединен с выходом датчика давления 11, 15, а выход - с управляющим входом регулятора давления 12, 16. Приемопередатчик 9 размещен в корпусе 24 и состоит из соединенных с микропроцессором 25 двухGSM модемов 26, 27, дисплея 28 и клавиатуры 29, автономного источника питания 30. GSM модемы 26,27 посредством радиоканалов связаны с соответствующими GSM модемами 20 и 23 блоков 3 и 4 контроля давления воздуха с модулями обработки и передачи контрольной информации, установленными на последнем вагоне 6 и на локомотиве 8, и с возможностью подключения к каналу радиосвязи диспетчера(на чертеже не показано). Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали работает следующим образом. Перед началом работы осмотрщики вагонов монтируют на последнем вагоне 6 и на локомотиве 8 и подсоединяют через соединительные рукава к тормозной магистрали 1 подвижного состава 2 блоки 3, 4 контроля давления воздуха с модулем обработки и передачи контрольной информации, при этом кран машиниста 31 установлен в поездное положение. После открытия концевых кранов 5 и 7 на переносной приемопередатчик 9, находящийся у осмотрщика головных вагонов, через 20-25 с автоматически передаются данные о величине давления в тормозной магистрали 1 в головной части и хвостовой части подвижного состава 2. Для проверки целостности тормозной магистрали 1 и свободного прохождения по ней сжатого воздуха осмотрщик головных вагонов последовательно передает радиосигнал посредством GSM модема 26 переносного приемопередатчика 9 на модем 20 блока 3, установленного в хвостовой части подвижного состава 2. С выхода модема 20 полученный сигнал поступает на микропроцессор 19, который формирует сигнал, включающий регулятор давления 12, выпускающий воздух из рабочей камеры (на чертеже не показано) блока 3. Затем аналогично передают радиосигнал посредством GSM модема 27 переносного приемопередатчика 9 на модем 23 блока 4, установленного на локомотиве 8. С выхода модема 23 полученный сигнал поступает на микропроцессор 22, который формирует сигнал, включающий регулятор давления 16, выпускающий воздух из рабочей камеры (на чертеже не показано) блока 4. В результате обмена информацией по радиоканалам между переносным приемопередатчиком 9 и блоками 3, 4 на приемопередатчик 9 поступает информация о величинах снижения давления, а при выключенном регуляторе давления 12 (16) - о величине повышения давления и времени, в течение которого произошло заполнение рабочей камеры блока 3 (4) контроля давления воздуха. Эта информация записывается в память микропроцессора 25, который снабжен программой, обеспечивающей при выполнении каждой операции сравнения параметров и условий ее выполнения. После зарядки тормозной магистрали 1 подвижного состава 2 до установленного давления осмотрщиком головных вагонов фиксируется фактическое давление в головной и хвостовой частях подвижного состава 2. Таким образом, осмотрщик головных вагонов получает данные о динамике процесса изменения давления в тормозной магистрали. В памяти микропроцессора 25 переносного приемопередатчика 9 также фиксируется номер поезда, дата и время проведения проверки. По окончании проверки все данные передаются в диспетчерский пункт для формирования справки ВУ-45 о состоянии тормозной магистрали. По окончании замера данных осмотрщики вагонов головной и хвостовой частей подвижного состава 2 перекрывают концевые краны 5, 7 и снимают блоки 3, 4 контроля давления воздуха с модулем обработки и передачи контрольной информации. Устройство готово для проверки следующих единиц подвижного состава по указанию диспетчера. Предлагаемое устройство может найти широкое применение для диагностирования тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава, так как обеспечивает надежность проверки тормозной магистрали, автоматизирует технологический процесс, позволяет осмотрщику вагонов осуществить проверку без участия машиниста, является переносным, легко монтируется и демонтируется, исключает влияния человеческого фактора на результат проверки, что, в свою очередь, обеспечивает повышение безопасности движения поездов. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали подвижного состава, содержащее установленный на последнем вагоне и размещенный в корпусе блок контроля давления воздуха с модулем обработки и передачи контрольной информации, включающий в себя смонтированные в одной части корпуса датчик давления, вход которого подключен через соединительный рукав концевого крана последнего вагона к тормозной магистрали подвижного состава, и регулятор давления, пневматически связанный с входным и выходным отверстиями, выполненными в корпусе, в другой части корпуса размещен модуль обработки и передачи контрольной информации, вход которого соединен с выходом датчика давления, приемопередатчик, отличающееся тем, что на локомотиве установлен дополнительный,размещенный в корпусе блок контроля давления воздуха с модулем обработки и передачи контрольной информации, включающий в себя смонтированные в одной части корпуса датчик давления, вход которого подключен через соединительный рукав концевого крана локомотива к тормозной магистрали подвижного состава, и регулятор давления, пневматически связанный с входным и выходным отверстиями,выполненными в корпусе, в другой части корпуса размещен модуль обработки и передачи контрольной информации, вход которого соединен с выходом датчика давления, при этом каждый модуль обработки и передачи контрольной информации состоит из микропроцессора, соединенного с радиомодемом, и автономного источника питания, причем вход микропроцессора соединен с выходом датчика давления, а выход микропроцессора соединен с управляющим входом регулятора давления, выполненного в виде электропневмоклапана, приемопередатчик выполнен в виде портативного блока управления, размещен в корпусе и состоит из двух радиомодемов, соединенных с микропроцессором, и автономного источника питания, к микропроцессору подключены дисплей и клавиатура, смонтированные на корпусе, радиомодемы посредством радиоканалов связаны с соответствующими радиомодемами блоков контроля давления воздуха с модулями передачи контрольной информации, установленными на последнем вагоне и на локомотиве, и с возможностью подключения к каналу радиосвязи диспетчера. 2. Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали подвижного состава по п.1,отличающееся тем, что оно выполнено переносным.