Способ запирания и пломбирования объектов, содержащих детали с совмещающимися отверстиями, и контрольно-охранное устройство для осуществления этого способа

1 Изобретение относится преимущественно к средствам запирания и пломбирования подвижного состава на железнодорожном транспорте: грузовых вагонов, контейнеров, люков цистерн и прочее. Изобретение может быть использовано и в других областях по своему функциональному назначению - для запирания и пломбирования дверей, люков и в других объектах с аналогичными запорами, например складов, заслонок и прочее, в которых имеются накладки или детали с совмещающимися отверстиями, на которые навешивается устройство. Известно запорное устройство [1], представляющее стержень с головкой, выполненный из пластичного материала и устанавливаемый в отверстия накладок, второй конец стержня фиксируется его деформированием с одновременным нанесением на него маркировки. Основные недостатки: необходимость специальных стержней и средств для деформации их концов на местах установки; легкость вскрытия с нарушением пломбы. Известно запорно-пломбирующее устройство [2], выполненное в виде стального стержня с головкой, устанавливаемого в отверстия накладок. Второй конец стержня снабжен специальной фиксирующей гайкой с защелкой и площадкой для пломбы. Основные недостатки: необходимость специальных стержней сложной конструкции; легкость вскрытия с нарушением пломбы. Известно запорно-пломбирующее устройство [3], выполненное в виде скобы, устанавливаемая в отверстия накладок, и запирающего корпуса со специальной пломбой. Основные недостатки: сложность конструкции; легкость вскрытия с нарушением пломбы. Известна самозамыкающаяся пломба, выполненная в виде ленты с упругими защелками на концах [4], устанавливаемой в отверстиях навесов. Основные недостатки: сложность конструкции; легкость вскрытия разрывом ленты. Известно запирающее устройство, выполненное в виде П-образного отрезка стальной проволоки с петлями на концах для навешивания пломбы и изгибами на ветвях для защелкивания в отверстиях дверных накладок [5]. Основные недостатки: легкость вскрытия подручными средствами с нарушением пломбы; необходимость обычного пломбирования. В силу своей сложности и дороговизны,большинство описанных устройств являются устройствами многократного использования,что требует организации их хранения, ремонта и периодической проверки исправностей. Неизбежный со временем выход из строя данных устройств приведет к невозможности запирания либо отпирания объекта, нарушит нормальный ход производственных процессов, связанных с 2 контролем сохранности грузов, со всеми вытекающими последствиями. Нельзя исключить также возникновения неисправностей, которые приведут к самопроизвольному (от тряски и соударения вагонов) либо к несанкционированному разъединению корпуса и дужки. За прототип принимается способ и применяемое для его реализации устройство запирания и пломбирования двери вагона, принятый к исполнению в настоящее время на всех железных дорогах бывшего СССР и регламентированной параграфами "Устава железной дороги",номера и содержания которых приводятся ниже.6. Перед пломбированием вагона обе дверные накладки укрепляются закрутками из отожженной проволоки длиной 250-280 мм,диаметром 6 мм. Проволока для закруток пропускается так,чтобы ею была охвачена дверная накладка и ушко стойки вагона концами вверх, затем оба конца проволоки вставляются в металлическую плашку, которая передвигается по проволоке вплотную к дверной накладке, после чего производится закручивание. Металлическая плашка должна иметь размеры 50 х 20 мм, толщину 2-4 мм и два отверстия диаметром 7 мм на расстоянии 25 мм друг от друга (между центрами отверстия).11. Для пломбирования вагонов применяются свинцовые пломбы с камерой или двумя параллельными отверстиями, а также полиэтиленовые пломбы с камерой, изготовленные в соответствии с ГОСТ 19133-73 и термически обработанная (отожженная) проволока диаметром 0,6-0,7 мм по ГОСТ 3282-74. Практически реализуемый способ позволяет простыми средствами (скоба, пластина с двумя отверстиями и рычаг для закрутки) надежно запереть объект, исключив его самопроизвольное открытие от тряски, ударов и в то же время его открытие злоумышленниками. Основные недостатки: необходимость установки обычной пломбы; возможность хищения грузов в промежутке между установкой запора и установкой пломбы, если это производится не одновременно; трудность обнаружения сфальсифицированной пломбы, обусловленная ее малыми габаритами, в том числе и с помощью промышленного телевидения; ненадежность полиэтиленовых пломб на морозе и опасность выборочной их замены свинцовыми, указывающими на ценность груза. Цели изобретения - повышение надежности запирания с одновременным пломбированием; упрощение процесса запирания и пломбирования за счет исключения традиционного пломбирования; сохранение и использование имеющегося пломбировочного хозяйства по всей цепи железных дорог. Поставленные цели в способе запирания и пломбирования преимущественно объектов подвижного состава железнодорожного транс 3 порта, например грузовых вагонов, включающем установку стальной отожженной скобы(проволоки) в отверстия дверных накладок, установку металлической пластины с двумя отверстиями на концы упомянутой скобы и закручивание концов скобы на два витка за пластиной, достигаются за счет: дополнительного закручивания на два витка концов скобы после установки ее в отверстия навесов и перед установкой на скобу металлической пластины с отверстиями, с последующим вторичным закручиванием концов скобы на два витка за металлической пластиной; кодирования (цифрового, буквенного и пр.) скобы и пластины; заделки металлической пластины внутрь пластмассового ярлыка с кодом соответствующим коду на скобе, при этом пластмассовый ярлык и запресованная в нем пластина составляют единое целое, в результате чего пластина превращается в пластмассовый ярлык-пломбу,защемляемую между двумя участками закрученных частей скобы. В процессе закрутки концов скобы пластмассовая оболочка пластины деформируется,деформированные концы скобы, даже при условии их раскрутки, не позволяют снять пластину без ее очевидных повреждений, обнаруживая несанкционированное вскрытие. Предлагаемый способ и контрольноохранное устройство иллюстрируются чертежами, где изображены: на фиг. 1 - общий вид установленного контрольно-охранного устройства; на фиг. 2-3 - стальная отожженая скоба,вид спереди и сбоку; на фиг. 4 - металлическая пластина заделанная внутрь пластмассового ярлыка (с разрезом по оси, соединяющей отверстия ярлыка). Часть полки отрезана. Контрольно-охранное устройство состоит из стальной отожженной скобы 1, устанавливаемой в отверстия дверных накладок 2, металлической пластины 3 с двумя отверстиями или пластмассового ярлыка 4 с запресованной внутри него пластиной 3. На скобе 1 и на пластмассовом ярлыке 4 нанесена маркировка 5 и 6 соответственно, фиксируемая в перевозочных документах. Пластмассовый ярлык 4 может быть снабжен отогнутой полкой 7, на которую наносят маркировку и другую легкочитаемую информацию. Установка контрольно-охранного устройства. В отверстия дверных накладок 2 устанавливают скобу 1 и скручивают ее концы на два витка, после чего одевают пластину 3 или пластмассовый ярлык 4 с запрессованной пластиной 3 до упора и вторично скручивают концы скобы 1. Зажатый между двумя скрученными участками скобы 1 пластмассовый ярлык 4 с кодом и пр. информацией превращается в плом 000193 4 бу, деформированную с двух сторон скрученными участками скобы 1. Предлагаемый способ и контрольноохранное устройство обеспечивают: удержание во время движения поезда дверной накладки товарных вагонов в закрытом состоянии; создание максимальных трудностей для несанкционированного открывания; возможность легкого контроля несанкционированного открывания; невозможность вскрытия без специального инструмента; возможность использования имеющихся на железной дороге средств и инструментов, не меняя технологического процесса запирания; возможность дистанционного контроля визуального или с помощью технических средств(телевидения); повышение юридической защищенности груза, отправляемого за пломбами отправителя. Кроме того, изобретение упрощает рассмотрение арбитражных споров между отправителем, перевозчиком и получателем, так как заводские номера на проволоке и на ярлыке пломбы, зафиксированные в перевозочных документах, исключают их замену, а в случае таковой четко конкретизируют: недогруз (в случае исправного вагона и исправного устройства),хищение в пути следования (нарушение целостности вагона или замена одной из деталей контрольно-охранного устройства). Из всего вышеизложенного следует, что сфера действия данного патента не ограничивается объектами железнодорожного подвижного состава (грузовые вагоны, контейнеры, цистерны с люками и пр.), а распространяется и на те объекты, запоры которых позволяют использовать данный способ и контрольно-охранное устройство без изменения их по существу. Использованная литература Авторские свидетельства СССР : 1. 1733613 2. 1331984 3. 1728456 4. 1004591 5. 1728455 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Способ запирания и пломбирования объектов, содержащих детали с совмещающимися отверстиями, включающий установку стальной отожженной скобы в отверстия деталей с совмещающимися отверстиями, например дверных накладок, установку металлической пластины с двумя отверстиями на концы упомянутой скобы и закручивания концов скобы не менее чем на два витка, отличающийся тем, что,с целью повышения надежности и упрощения запирания, после установки стальной отожжен 5 ной скобы в отверстия деталей с совмещающимися отверстиями ее концы дополнительно закручивают не менее чем на два витка с последующей установкой на концы скобы металлической пластины и вторичным закручиванием концов скобы не менее чем на два витка. 2. Контрольно-охранное устройство, устанавливаемое в отверстиях деталей с совмещающимися отверстиями, например дверных накладок, содержащее стальную отожженную скобу,металлическую пластину с двумя отверстиями,одетую на концы скобы, и закрученный не менее чем на два витка участок концов скобы, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности запирания, в скобе образован дополнительный закрученный не менее чем на два 6 витка участок, расположенный между деталями со совмещающимися отверстиями и пластиной. 3. Контрольно-охранное устройство по п.2,отличающееся тем, что скоба и пластина снабжены маркировкой (цифровой, буквенной и др.). 4. Контрольно-охранное устройство по п.2 или 3, отличающееся тем, что металлическая пластина заделана внутрь пластмассового ярлыка и составляет с ним единое целое, а маркировка нанесена на пластмассовый ярлык. 5. Контрольно-охранное устройство по п.4,отличающееся тем, что, с целью удобства считывания информации, пластмассовый ярлык выполнен с отогнутой полкой, на которую нанесена маркировка.