Боковой упор и содержащее его устройство для фиксации положения и обеспечения боковой устойчивости рельса

БОКОВОЙ УПОР И СОДЕРЖАЩЕЕ ЕГО УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФИКСАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОКОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ РЕЛЬСА В изобретении описано устройство для фиксации положения и обеспечения боковой устойчивости рельсов (9), которые образуют рельсовые пути для поездов, прежде всего для высокоскоростных поездов, и которые уложены на неподвижный бетонный фундамент или неподвижное бетонное основание с непосредственной опорой на него или с опосредованной опорой на него через промежуточные подрельсовые подкладки и закреплены на или в нем боковыми упорами (2), к которым сбоку прилегают подошва (3) рельса и подрельсовые подкладки (5, 6, 7) при их наличии и которые изготовлены из высокопрочного, формоустойчивого материала, предпочтительно из наполненной пластмассы, например из армированной стекловолокнами пластмассы, прежде всего полиамида. Согласно изобретению боковой упор (2) в той части его боковой упорной поверхности, в которую упирается подошва (3) рельса, выполнен со вставкой (4) или с расположенными на нескольких участках вставками из способного к скольжению, малоистираемого или стойкого к истиранию, малоизнашиваемого или износостойкого и упругоподатливого материала. 014568 Настоящее изобретение относится к боковому упору для фиксации положения и обеспечения боковой устойчивости рельса рельсового пути преимущественно для высокоскоростных поездов, уложенного на неподвижное бетонное основание с непосредственной опорой на него или с опосредованной опорой на него через промежуточные подрельсовые подкладки, предназначенному для закрепления на или в основании таким образом, что сбоку к боковому упору прилегают подошва рельса и подрельсовые подкладки при их наличии, изготовленному из высокопрочного, формоустойчивого материала, предпочтительно из наполненной пластмассы, такой как армированная стекловолокнами пластмасса, прежде всего полиамид. Кроме того, изобретение относится к устройству для фиксации положения и обеспечения боковой устойчивости рельса рельсового пути, содержащему предлагаемый в изобретении боковой упор и подрельсовую подкладку, устанавливаемую между подошвой рельса и бетонным основанием. Боковые упоры и содержащие их устройства известны из уровня техники. В настоящее время подобные боковые упоры изготавливают преимущественно из армированного волокном полиамида, который представляет собой материал, обладающий достаточной высокой формоустойчивостью и прочностью. Однако недостаток такого материала состоит в том, что изготовленные из него боковые упоры обладают сравнительно низкой стойкостью к истиранию в местах их контакта с подошвой рельса. Очевидно, что обусловлено это быстрым износом прилегающих к подошве рельса боковых упорных поверхностей боковых упоров из-за многократного циклического изменения действующей на рельс нагрузки, одному циклу изменения которой при этом соответствует проезд по рельсу каждой отдельной колесной пары поезда в зоне бокового упора. Исходя из рассмотренного выше уровня техники в основу настоящего изобретения была положена задача разработать боковые упоры, которые обладали бы в целом повышенной стойкостью к износу. Для решения этой задачи в изобретении предложен боковой упор рассмотренного выше типа, который, по меньшей мере, в той части его боковой упорной поверхности, в которую упирается подошва рельса, выполнен со вставкой или с расположенными на нескольких участках этой поверхности вставками из упруго податливого материала, способного к скольжению и стойкого к истиранию и износу. Подобная вставка или вставки, предусматриваемые на тех участках бокового упора, на которых между ним и подошвой рельса возникает трение, благодаря своей способности к скольжению и достаточной упругости упруго воспринимают действующую на них со стороны рельса переменную нагрузку. В результате боковой упор в целом подвергается меньшему износу, а его срок службы тем самым существенно увеличивается. Вставку или вставки наиболее предпочтительно изготавливать из полиоксиметилена. Подобные вставки можно механически вставлять в боковой упор. Более предпочтительно, однако,заделывать такие вставки в материал бокового упора при его формовании. При этом вставку или вставки, прежде всего, предлагается выполнять за одно целое с боковым упором путем многокомпонентного литья под давлением. В принципе, обращенная к боковой упорной поверхности рельса поверхность вставок должна оставаться свободной. Для этого в предпочтительном варианте вставки могут несколько выступать из боковой упорной поверхности бокового упора. Объектом изобретения является также устройство для фиксации положения и обеспечения боковой устойчивости рельса рельсового пути, содержащее предлагаемый в изобретении боковой упор и подрельсовую подкладку, устанавливаемую между подошвой рельса и бетонным основанием и состоящую из первой пластмассовой прокладки, второй пластмассовой прокладки и расположенной между ними стальной прокладки. В подобных устройствах боковой упор подвергается износу также на участке, на котором стальная прокладка прилегает к боковому упору и соприкасается с ним. Для уменьшения износа бокового упора и на этом его участке в изобретении вставка или несколько вставок бокового упора расположена(ы) также в той части бокового упора, которая предназначена для контакта с прилегающей к боковому упору боковой кромкой по меньшей мере стальной прокладки. Таким образом, подобные вставки можно размещать на всех участках бокового упора, на которых между ним и металлическими деталями возникает трение. Ниже изобретение более подробно рассмотрено на примере некоторых вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано: фиг. 1 - вид в поперечном разрезе рельса и соответствующего бокового упора; фиг. 2 - увеличенный фрагмент рельса и соответствующего бокового упора, обозначенный на фиг. 1 позицией II; фиг. 3 - вид в плане бокового упора; фиг. 4 - вид бокового упора и соответствующего рельса в сечении плоскостью IV-IV по фиг. 3 и фиг. 5 - вид сбоку изображенного на фиг. 3 бокового упора по стрелке V, показанной на фиг. 3. Ниже со ссылкой на прилагаемые к описанию чертежи поясняется лежащий в основе изобретения принцип. В целом настоящее изобретение относится к устройству для фиксации положения и обеспечения боковой устойчивости рельсов 1. Рельсы 1 уложены на неподвижный бетонный фундамент или неподвижное бетонное основание либо с непосредственной опорой на него, либо, как в показанном на фиг. 4 варианте, с опосредованной опорой на него через промежуточные подрельсовые подкладки. На-1 014568 этом бетонном основании или в нем закреплены соответствующие боковые упоры 2, к которым сбоку прилегают подошва 3 рельса и подрельсовые подкладки при их наличии. Подобные боковые упоры 2 изготовлены из высокопрочного, формоустойчивого (недеформируемого) материала, например из армированного стекловолокнами полиамида. Боковой упор 2 на тех участках своей боковой упорной поверхности, которыми он сбоку прилегает к подошве 3 рельса, снабжен вставкой 4 или несколькими выполненными в виде сегментов (сегментными) вставками 4. Такие вставки изготовлены из обладающего максимально возможной способностью к скольжению, малоистираемого или стойкого к истиранию, малоизнашиваемого или износостойкого и упруго податливого материала, например из полиоксиметилена. В рассматриваемом варианте вставки 4 заделаны в материал бокового упора 2 при его формовании. Заделывать вставки в материал бокового упора можно путем многокомпонентного литья под давлением. В некоторых случаях может оказаться предпочтительным выполнять вставки 4 несколько выступающими вбок из боковой упорной поверхности бокового упора 2, как это показано на фиг. 2. В показанном на фиг. 3-5 варианте между подошвой 3 рельса и бетонным основанием расположена подрельсовая подкладка, состоящая из первой пластмассовой прокладки 5, второй пластмассовой прокладки 6 и расположенной между ними стальной прокладки 7. Стальная прокладка 7 своей боковой кромкой под боковой кромкой подошвы 3 рельса также прилегает к боковому упору 2. На этом участке также предусмотрена соответствующая вставка 4. Снабжение боковых упоров соответствующим образом размещенными вставками, изготовленными из материала с предлагаемыми в изобретении свойствами, позволяет в целом уменьшить износ бокового упора под действием циклически изменяющихся нагрузок, возникающих при проезде поездов по соответствующим рельсам 1. Настоящее изобретение не ограничено рассмотренными в настоящем описании вариантами его осуществления, в которые можно вносить различные изменения и усовершенствования, не выходя при этом за объем изобретения и эквивалентных ему решений. Все новые, рассмотренные в настоящем описании и/или представленные на чертежах отличительные особенности изобретения индивидуально и в любых сочетаниях между собой должны рассматриваться как имеющие существенное значение для изобретения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Боковой упор для фиксации положения и обеспечения боковой устойчивости рельса рельсового пути для преимущественно высокоскоростных поездов, уложенного на неподвижное бетонное основание с непосредственной опорой на него или с опосредованной опорой на него через промежуточные подрельсовые подкладки, предназначенный для закрепления на или в основании таким образом, что сбоку к боковому упору прилегают подошва рельса и подрельсовые подкладки при их наличии, изготовленный из высокопрочного, формоустойчивого материала, предпочтительно из наполненной пластмассы, такой как армированная стекловолокнами пластмасса, прежде всего полиамид, отличающийся тем, что по меньшей мере в той части его боковой упорной поверхности, в которую упирается подошва рельса, он выполнен со вставкой или с расположенными на нескольких участках этой поверхности вставками из упругоподатливого материала, способного к скольжению и стойкого к истиранию и износу. 2. Боковой упор по п.1, отличающийся тем, что вставка изготовлена из полиоксиметилена. 3. Боковой упор по п.1 или 2, отличающийся тем, что вставка заделана в него при его формовании. 4. Боковой упор по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что вставка выполнена за одно целое с ним путем многокомпонентного литья под давлением. 5. Боковой упор по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что вставка выступает из его поверхности. 6. Устройство для фиксации положения и обеспечения боковой устойчивости рельса рельсового пути, содержащее боковой упор по одному из пп.1-5 и подрельсовую подкладку, устанавливаемую между подошвой рельса и бетонным основанием и состоящую из первой пластмассовой прокладки, второй пластмассовой прокладки и расположенной между ними стальной прокладки, причем вставка или несколько вставок бокового упора расположена(ы) и в той части бокового упора, которая предназначена для контакта с прилегающей к боковому упору боковой кромкой, по меньшей мере, стальной прокладки.