Способ ремонта бетонного слоя на дорогах и мостах

Изобретение относится к эксплуатационному содержанию автомобильных дорог, в частности к ремонту бетонных покрытий на автомобильных дорогах и мостового полотна. Известен способ ремонта старого бетонного покрытия, включающий устройство на бетоне мембраны из полимерно-битумного вяжущего,нанесение на мембрану тонкого слоя асфальтобетона в уплотнение [1]. Недостатком известного способа является слабое сцепление мембраны со слоем бетона и высокая водопроницаемость бетонного слоя. Задачей, решаемой заявленным изобретением, является повышение адгезионных свойств мембраны к поверхности бетона, а также обеспечение надежных гидроизоляционных свойств отремонтированной конструкции. Поставленная задача решается таким образом, что в способе ремонта бетонного слоя,включающем устройство на нем мембраны из полимерно-битумного вяжущего, нанесение на мембрану слоя из асфальтобетона и уплотнение,перед устройством мембраны покрытие пропитывают составом "Строп" со следующим соотношением компонентов, мас.%: Гидроксид натрия 2,0-3,0 Фосфорная кислота 3,5-4,5 Углекислый натрий 0,8-1,2 Вода Остальное и с расходом пропитывающего состава 0,35-0,55 кг на 1 м 2 бетонного слоя, при этом мембрану устраивают с расходом полимерно-битумного вяжущего 2,9-3,5 кг на 1 м 2, а асфальтобетон укладывают с остаточной пористостью 6-10%. Заявляемый способ осуществляют следующим образом. Старое бетонное покрытие на автомобильной дороге или бетонный защитный слой на мостовом полотне пропитывают составом "Строп",включающим гидроксид натрия (NaOH), фосфорную кислоту (Н 3 РО 4), углекислый натрий Пропиточный состав Фосфорная Углекислый кислота, мас.%. натрий, мас.%. 4,0 1,0 4,0 1,0 4,0 1,0 4,0 1,0 4,0 1,0 3,0 1,0 3,5 1,0 4,5 1,0 5,0 1,0 4,0 0,6 4,0 0,8 4,0 1,2 4,0 1,4 4,0 1,0 4,0 1,0 4,0 1,0 4,0 1,0(Nа 2CО 3) и воду. Расход пропитывающего состава составляет 0,35-0,55 кг/м 2. После высыхания влаги на бетонную поверхность укладывают мембрану из полимерно-битумного вяжущего при температуре 170-180 С. Расход полимернобитумного вяжущего, состоящего, например, из смеси битума с полимером стирол-бутадиенстирольной группы, составляет 2,9-3,5 кг/м 2. После розлива мембраны распределяют щебень и укладывают известным асфальтоукладчиком асфальтобетон с остаточной пористостью 610%. Уплотнение покрытия осуществляют при помощи известных средств. Примеры конкретного исполнения приведены в табл. 1 и 2. Капиллярное всасывание воды определяют на образцах-кубиках бетона размером 7 х 7 х 7 см. Образцы обрабатывали пропиточными составами с указанным расходом таким образом, чтобы одна торцевая поверхность оставалась необработанной. После 28 суток хранения в нормальных условиях образцы устанавливали в ванну незащищенной поверхностью вверх и заливали водой в таком количестве, чтобы нижняя торцевая грань была погружена в воду на 1 см. Взвешиванием образцов определяли их массы через 48 ч. Для определения адгезии на обработанную поверхность образцов наносили полимернобитумную мембрану с расходом 3,2 кг/м 2 и слой асфальтобетона, после чего сбивали нанесенный слой до полного отрыва. Из приведенных в табл. 1, 2 данных следует, что оптимальный пропиточный состав "Строп" имеет следующее соотношение компонентов, мас.%: Гидроксид натрия 2,0-3,0 Фосфорная кислота 3,5-4,5 Углекислый натрий 0,8-1,2 Вода Остальное Таблица 2 Результаты испытаний отремонтированного защитно-гидроизоляционного слоя Расход полимерно- Остаточная Водонепроницаемость Прочность при 50 С, МПа битумного вяжущего пористость, Время действия воды под Наличие по- Величина Нормируемая для мембраны, кг/м 2% давлением 0,5 МПа, мин явления воды по СТБ 1033-96 2,8 11,8 30 есть 1,4 не менее 1,1 2,9 9,8 30 нет 1,4 то же 3,2 8,2 30 нет 1,2-"Отклонение расхода полимерно-битумного вяжущего за вышеуказанные предельные значения ведет (см. табл. 1, 2) к увеличению капиллярного всасывания и снижению адгезивного сцепления бетона с полимерно-битумной мембраной. Увеличение расхода выше 0,55 кг/м 2 не дает дополнительного положительного эффекта. Гидроизоляционные свойства отремонтированной конструкции определяли по показателю "водонепроницаемость" (СТБ 1033-96, ГОСТ 2678-94). Испытания проводили на образцах,включающих слой бетона, мембрану и слой асфальтобетона,общий размер образцов[(150x150)1] мм. В рабочей камере устройства для испытания устанавливали между резиновыми прокладками образец. На образец накладывали контактную сетку, закрывали плитой и плотно прижимали винтами. Создавали в рабочей камере избыточное гидростатическое давление 0,5 МПа, образец выдерживали в течение 30 мин. Образец считается выдержавшим испытание, если в течение установленного времени при заданном давлении на его поверхности не появится вода. Из данных табл. 2 следует, что водопроницаемость обеспечивается, если количество полимерно-битумного вяжущего, из которого состоит мембрана, превышает 2,9 кг/м 2. При увеличении количества вяжущего более 3,5 кг/м 2 оно проникает в поры асфальтобетона в избыточном количестве и снижает его прочность при температуре 50 С ниже нормативного предела. Остаточная пористость асфальтобетона 610% обеспечивает требуемые гидроизоляционные свойства отремонтированного слоя. Заявляемое изобретение имеет преимущества по сравнению с известными: 1. Улучшает адгезионную связь на контакте бетонного слоя с мембраной. 2. Улучшает гидроизоляционные свойства. 3. Повышает экономическую эффективность гидроизоляционных работ при ремонте мостового полотна за счет исключения работ по замене старой гидроизоляции. Источник информации 1. Статья "4-й Европейский симпозиум по битуму и асфальтобетону". Журнал "Автомобильные дороги"8, 1990, с. 15-16. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Способ ремонта бетонного слоя на дорогах и мостах, включающий устройство на нем мембраны из полимерно-битумного вяжущего, нанесение на мембрану асфальтобетона и уплотнение, отличающийся тем, что перед устройством мембраны бетон пропитывают составом при следующем соотношении компонентов,мас.%: Гидроксид натрия 2,0-3,0 Фосфорная кислота 3,5-4,5 Углекислый натрий 0,8-1,2 Вода Остальное и с расходом этого состава 0,35-0,55 кг на 1 м 2 бетонного слоя, при этом мембрану устраивают с расходом полимерно-битумного вяжущего 2,93,5 кг на 1 м 2 бетонного слоя, а асфальтобетон укладывают с остаточной пористостью 6-10%.