Способ и установка для сооружения автомобильной дороги и автомобильная дорога

1 Область техники Изобретение относится к способу и установке для сооружения автомобильной дороги и к автомобильной дороге, используемой в качестве дороги-дублера для существующей автомобильной внутригородской или загородной дорог, предназначенных для интенсивного движения автомобильного транспорта. Особое место среди дорожнотранспортных проблем занимают вопросы дорожного строительства и пропускной способности улиц и магистралей городов-мегаполисов,например, таких как Москва. Такие же проблемы возникают и на автомобильных дорогах,связывающих крупные города с их пригородами, например, с местами отдыха или компактного проживания. Известно, что при реконструкции улиц и дорог традиционными способами неизбежно происходит полное перекрытие или сужение проезжей части, что чрезвычайно усугубляет и без того сложную дорожную обстановку, поскольку транспортные заторы увеличиваются, как на реконструируемых, так и на действующих соседних улицах или дорогах. Кроме того, возникают проблемы, связанные с изъятием земель, вырубкой зеленых насаждений, сносом строений, нарушением инженерных коммуникаций, которые требуют для их решения достаточно больших материальных затрат. Уровень техники Известна установка для сооружения автомобильной дороги, сооружение или реконструкция которой производилась традиционными технологическими средствами, расположенными под передвижной платформой, по верхней части которой осуществлялось движение транспортных средств. Для въезда и съезда с платформы могли служить пандусы, соединенные с первой и последней ее секциями. Секции платформы были снабжены гидроцилиндрами для изменения положения секций по высоте, связанными с опорными тележками. По боковым сторонам платформы были расположены ограждения, исключающие проникновение посторонних лиц и отвлечение участников движения и, в связи с этим, исключающие замедление движения транспортных средств по смежным с платформой полосам движения. Под платформой расположены помещения для ремонтного оборудования. Управление энергетической установкой платформы осуществлялось с выносного пульта управления (Патент США 3811147,1974 г.). Однако известная установка для сооружения автомобильных дорог имеет недостаток,заключающийся в невозможности расширения технологических возможностей за счет сооружения скоростной автомобильной дороги в стесненных условиях без снижения интенсивности транспортного движения по существующей дороге, поскольку не позволяет возводить ско 004612 2 ростную дорогу в виде эстакады над существующей дорогой. Что касается способа сооружения автомобильных дорог в виде эстакад, то современные разработки обеспечивают сооружение эстакады путем монтажа ригелей на установленных на фундаментную часть опорах, например, длинной 862 м при ширине 22,1 м с перекрытием максимального пролета 48 м. Перекрытие сооруженных пролетов эффективно производят посредством установки балок пролетных строений, а также способом надвижки пролетного строения, используя аванбек и накаточную балку временной опоры (Вестник машиностроения,2000 г.,5, 6, с. 59, 67-70). Такой способ сооружения автомобильных дорог также не предусматривает возможности сооружения автомобильной дороги в виде эстакады, возводимой над существующей автомобильной дорогой в стесненных условиях землеотвода существующей автомобильной дороги без прекращения или сколько-нибудь значительного снижения интенсивности движения по ней. Известна также скоростная автомобильная дорога, содержащая основание и дорожное полотно, в которой предусмотрены средства для регулирования пропускной способности скоростной автомобильной дороги, обеспечивающие в зависимости от интенсивности (напряженности) и/или плотности движения автомобильного транспорта возможность осуществления увеличения или уменьшения количества используемых для движения полос автомобильной дороги в одном направлении за счет, соответственно,уменьшения или увеличения количества используемых для движения полос автомобильной дороги в другом направлении движения автомобильного транспорта путем, в основном, параллельного перемещения объемных элементов для разделения полос движения. Предложенные технические решения направлены на кардинальное решение вышеуказанных проблем, прежде всего, в стесненных условиях существующих застроек и землеотводов, имеющих сложную экологическую обстановку, обусловленную интенсивным движением автомобильного транспорта, и не позволяющих широко использовать существующие дорожностроительные технологии и устройство для сооружения автомобильных дорог без, хотя бы временного, прекращения автомобильного движения по существующей дороге. Раскрытие изобретения Задачей настоящего изобретения является расширение технологических возможностей передвижной установки за счет сооружения дороги в стесненных условиях без снижения интенсивности движения транспортных средств, а также создание автомобильной дороги, расположенной над существующей транспортной магистралью, в основном, по ее продольной оси, 3 в процессе строительства которой не создается каких-либо помех движению транспортных средств по существующей дороге. Указанная задача достигается посредством создания способа сооружения автомобильной дороги в виде эстакады, проходящей по крайней мере на части ее длины над существующей автомобильной дорогой, включающего выполнение фундаментной части несущих опор, сооружение несущих опор на фундаментной части,размещение на несущих опорах ригелей и монтаж пролетного строения, причем сооружение несущих опор на фундаментной части осуществляют при размещении по крайней мере части предназначенного для работ технологического оборудования на уровне верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа, предпочтительно самоходной,выполненной, например, из последовательно размещенных по ее длине секций, передвижные опоры которой располагают в пределах землеотвода существующей автомобильной дороги,причем установку ригелей на несущие опоры осуществляют посредством используемого в качестве технологического оборудования по крайней мере одного грузоподъемного механизма, предпочтительно передвижного кранового типа, размещенного по крайней мере на одной секции передвижной установки портального типа, высота пролета под которой в ее рабочем положении обеспечивает возможность проезда автомобильного транспорта по существующей автомобильной дороге, при этом, по крайней мере, часть технологических операций по сооружению автомобильной дороги выполняют, обеспечивая возможность автомобильного движения по существующей дороге. При этом часть технологического оборудования для выполнения, по крайней мере, фундаментной части несущих опор размещают на уровне существующей автомобильной дороги. Продольную ось эстакады, по крайней мере, на части ее длины располагают по продольной оси существующей автомобильной дороги или параллельно продольной оси существующей автомобильной дороги или под углом к продольной оси существующей автомобильной дороги. Установку ригеля осуществляют при размещении верхней несущей рабочей поверхности по крайней мере одной секции передвижной установки портального типа непосредственно под местом проведения работ со смещением ее секции, несущей грузоподъемный механизм от проектного положения устанавливаемого ригеля в направлении сооружения эстакады на величину, обеспечивающую возможность выполнения работ установленного на этой секции грузоподъемного механизма. Монтаж пролетного строения эстакады осуществляют путем укладки по крайней мере одной секции пролетного строения размещен 004612 4 ным на верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа грузоподъемным механизмом. Монтаж пролетного строения эстакады можно осуществлять путем укладки секций пролетного строения грузоподъемным механизмом, размещенным на сооруженной части эстакады. Секции пролетного строения целесообразно выполнять металлическими, причем монтаж пролетного строения эстакады предпочтительно осуществлять посредством надвигания этих металлических предварительно собранных секций с использованием для них в качестве промежуточной опоры верхней несущей рабочей поверхности по крайней мере одной секции передвижной установки портального типа. При этом при надвигании металлических секций по крайней мере одна секция передвижной установки портального типа остается неподвижной, и по крайней мере одна секция верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа снабжена антифрикционным покрытием, обеспечивающим опирание металлических секций в процессе надвигания. По крайней мере, на одной секции верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа установлены тележки для обеспечения опирания при надвигании металлических секций. Предпочтительно, металлические секции пролетного строения выполнены с возможностью их опирания по крайней мере на одну секцию верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа, которую в процессе надвигания перемещают вместе с секциями пролетного строения. Трассу проезжей части эстакады, в т.ч. радиусы поворота, углы наклона на криволинейных участках выбирают в пределах имеющегося землеотвода для обеспечения безопасности скоростного автомобильного движения. Предпочтительно, фундаментную часть несущих опор выполняют монолитной или сборной, или сборно-монолитной. Несущие опоры выполняют из металлоконструкций или с использованием несъемной,предпочтительно металлической, опалубки, а для пролетного строения используют полые металлические балки, например, таврового или трапециевидного сечений. С боковых сторон, по крайней мере на одной секции передвижной установки портального типа устанавливают защитное ограждение для обеспечения безопасности автомобильного движения по существующей автомобильной дороге. Транспортировку ригелей пролетного строения к месту строительства осуществляют по сооруженному участку эстакады поточным методом с непосредственной укладкой их в про 5 ектное положение, а также транспортировку ригелей пролетного строения к месту строительства осуществляют с последующей разгрузкой, по крайней мере, с одной из боковых сторон сооруженного участка эстакады. Кроме того, транспортировку ригелей пролетного строения к месту осуществляют с размещением их для последующей разгрузки, по крайней мере, на одной из боковых сторон, по крайней мере, одной секции передвижной установки портального типа. По крайней мере, над частью длины эстакады выполняют, предпочтительно, светопрозрачное ограждение, имеющее изогнутую конфигурацию для образования вентилируемого пространства под ним. Кроме того, светопрозрачное ограждение может иметь ломаную конфигурацию для образования вентилируемого пространства под ним. Целесообразно, по крайней мере, на части длины эстакады предпочтительно над несущими опорами выполнять площадки для аварийной остановки автомобильного транспорта. Эстакаду выполняют с проезжей частью в двух уровнях предпочтительно один над другим, для обеспечения одностороннего движения по автомобильной дороге в каждом уровне, а на нижерасположенной автомобильной дороге выполняют съезды. Предпочтительно по крайней мере одну секцию установки портального типа смещают,по крайней мере, на четвертую часть величины пролета из-под сооружаемого пролета до установки последнего в данном пролете ригеля, а также по крайней мере одну секцию установки портального типа смещают под проектное положение последующего пролетного строения эстакады после окончания надвигания секций предыдущего пролетного строения или по крайней мере одну секцию установки портального типа смещают под проектное положение последующего пролетного строения эстакады после окончания монтажа. При наличии препятствия сооружение эстакады ведут до препятствия, затем по крайней мере одну секцию установки портального типа располагают с противоположной стороны препятствия и продолжают сооружение эстакады с помощью технологического оборудования, размещенного также и на построенном участке эстакады. При этом технологическое оборудование дополнительно размещают по крайней мере на одной секции установки портального типа. Над пересечением автомобильных дорог устанавливают по крайней мере одну дополнительную секцию установки портального типа с обеспечением возможности проезда под ней автомобильного транспорта в установленных направлениях автомобильного движения на пересечении, над которым осуществляют монтаж пролетного строения без вывода данного участ 004612 6 ка существующей дороги из пользования, а после окончания монтажа пролетного строения над пересечением дополнительную секцию перемещают, преимущественно, по оси эстакады или, предпочтительно, под углом к оси эстакады, например, в одном из направлений дорог,образующих пересечение. По крайней мере на одной секции передвижной установки портального типа, по крайней мере с одной боковой ее стороны устанавливают защитное ограждение, выполненное в виде панели. При этом по крайней мере с одной секцией передвижной установки портального типа, по крайней мере с одной боковой ее стороны устанавливают защитное ограждение, выполненное в виде панели. Перед размещением несущих опор определяют достаточность несущей способности в зоне размещения несущих опор существующей автомобильной дороги, и при недостаточности несущей способностиснижают удельную нагрузку на существующую автомобильную дорогу от несущих опор, например, посредством уменьшения массы установки портального типа и размещенного на ней оборудования. В процессе сооружения эстакады предусматривают установку устройств для очистки воздуха от отработанных газов автомобильного транспорта и пыли. При этом фильтры или средства для подвода подвергаемого очистке воздуха к устройствам для очистки воздуха размещают в боковом ограждении эстакады или в светопрозрачном ограждающем покрытии. Также обеспечивают установку системы подачи и удаления воздуха и автоматических средств качественного анализа воздуха и средств регулирования, предпочтительно в зависимости от полученных результатов, интенсивности и направления подачи и удаления воздуха. Необходимо боковые ограждения и светопрозрачное покрытие выполнять таким образом,чтобы обеспечить снижение уровня шума от автомобильного транспорта и от работы системы подачи и удаления воздуха. При этом обеспечивают установку средств для введения над эстакадой воды или раствора для обеспечения очистки воздуха, предпочтительно от отработанных газов автомобильного транспорта и пыли, а также дополнительную установку средства для сбора и удаления отработанных продуктов очистки. Фильтры и устройства для очистки воздуха, выполненные в виде сменных элементов,необходимо располагать таким образом, чтобы обеспечивать доступ для технического и эксплуатационного обслуживания вне пространства, ограниченного проезжей частью автомобильной дороги и ее ограждением. 7 Указанная задача достигается также посредством создания установки для сооружения автомобильной дороги в виде эстакады, проходящей, по крайней мере, на части ее длины над существующей автомобильной дорогой, выполненной в виде передвижного, предпочтительно самоходного с системой управления портала по форме тоннеля, обеспечивающего движение внутри него автомобильного транспорта, движущегося по существующей автомобильной дороге, причем верхняя поверхность портала выполнена с возможностью монтажа и размещения на ней, по крайней мере, части технологического оборудования, предпочтительно самоходного для сооружения несущих опор, размещения на несущих опорах ригелей и монтажа над верхней несущей рабочей поверхностью портала пролетного строения эстакады и снабженного нижней опорной частью и механизмом изменения высоты верхней несущей рабочей поверхности для обеспечения компенсации отклонения рельефа опорной поверхности существующей дороги от проектного положения монтируемого в данном месте пролетного строения эстакады. При этом, механизм изменения высоты верхней несущей рабочей поверхности выполнен предпочтительно в виде пар гидроцилиндров и несущих элементов с фиксаторами, а в нижней части механизма изменения высоты верхней несущей рабочей поверхности смонтированы опоры качения, предпочтительно в виде гусениц. Установка снабжена механизмом стабилизации положения верхней несущей рабочей поверхности, причем механизм стабилизации выполнен в виде механизма относительного вертикального перемещения верхней несущей рабочей поверхности и нижней опорной части и средства, обеспечивающего стабилизацию положения верхней несущей рабочей поверхности путем стабилизации положения нижней опорной части. Предпочтительно в установке выполнены несущие элементы, предпочтительно изменяемой высоты, а нижняя опорная часть имеет тяги для соединения несущих элементов попарно между собой и с тяговыми средствами, преимущественно тягачами. Установка снабжена гидроцилиндрами,которые шарнирно попарно соединены с силовыми элементами верхней несущей рабочей поверхности для образования изменяемых по высоте структурных связей, расположенных по форме треугольника вдоль каждой боковой стороны установки, или гидроцилиндры шарнирно попарно соединены с рамами опор качения. Кроме того, в установке опоры смонтированы посредством гидроцилиндров с возможностью шагающего перемещения, например, через препятствие. 8 На верхней несущей рабочей поверхности установки над ее несущими опорами расположены продольные направляющие для перемещения по ним, по крайней мере, части технологического оборудования, при этом перемещение, по крайней мере, части технологического оборудования осуществляется при помощи установленных на продольные направляющие тележек, причем тележки установлены на противоположных сторонах верхней несущей рабочей поверхности и соединены поперечно расположенной балкой, на которой с возможностью перемещения вдоль нее по обеим сторонам установки размещена, по крайней мере, часть технологического оборудования. В установке расположена промежуточная,предпочтительно вертикально подвижная с силовым механизмом опора для аванбека надвигаемой по крайней мере одной секции пролетного строения. Целесообразно, рамы опор качения в установке соединены тягами, предпочтительно шарнирно и последовательно в ряд между собой с возможностью поворота каждой из опор на заданный угол. Установка включает взаимно пересекающиеся П-образные несущие конструкции портала, соединенные с его верхней несущей рабочей поверхностью, при этом, по крайней мере,часть, противолежащих стоек в несущих конструкциях портала, соединенных по форме тоннеля, обеспечивающего внутри него движение автомобильного транспорта, соединена между собой, предпочтительно плоскими тягами, выполненными, например, в виде помоста с аппарелями, расположенными параллельно проезжей части существующей дороги и обеспечивающими движение по ним транспорта. Установка имеет боковые элементы ограждения и образована соединенными последовательно установленными секциями дополнительных порталов, верхняя несущая рабочая поверхность которых объединена в проезжую часть, по крайней мере, для части технологического оборудования, предпочтительно самоходного и, например, средств доставки строительных материалов и конструкций. Кроме того, установка выполнена с возможностью размещения под верхней несущей рабочей поверхностью, предпочтительно по центру пролета, дополнительной опоры, а также с возможностью изменения ширины верхней несущей рабочей поверхности предпочтительно при помощи балки необходимой длины, телескопически изменяемой в зависимости от технологических потребностей установки. Предпочтительно, в установке П-образные несущие конструкции включают стержневые фермы, а по боковым сторонам установки закреплено ограждение, при этом элементы ограждения закреплены предпочтительно в параллельных плоскостях к частям ферм для образо 9 вания между элементами ограждения транспортных коридоров для персонала. Установка включает по крайней мере одну дополнительную, предпочтительно автономную секцию, выполненную в виде установленного по крайней мере на двух передвижных опорах над пересечением предпочтительно автомобильных дорог портала, образующего тоннель для движения транспорта по существующей дороге между опорами портала в необходимом направлении. Предпочтительно для несущей конструкции по крайней мере одной дополнительной секции портала использованы балки, например полые или стержневые фермы. При этом по крайней мере одна дополнительная секция, установленная над пересечением дорог, выполнена длиной, превышающей ширину пересекаемой существующей дороги,предпочтительно с размещением опор на участках дороги в пределах имеющегося землеотвода. Кроме того, поставленная задача достигается посредством создания автомобильной дороги в виде эстакады, проходящей, по крайней мере, на части ее длины над существующей автомобильной дорогой в пределах имеющегося землеотвода, выполненной с использованием способа сооружения автомобильной дороги,включающего, по крайней мере, выполнение фундаментной части несущих опор, сооружение несущих опор на фундаментной части, осуществляемое при размещении, по крайней мере, части предназначенного для этих работ технологического оборудования на уровне верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа, предпочтительно самоходной, размещение на несущих опорах ригелей и монтаж пролетного строения, причем,по крайней мере, часть технологических операций по сооружению автомобильной дороги выполнена с обеспечением возможности автомобильного движения по существующей дороге,при этом эстакада предпочтительно имеет ограждающее светопрозрачное покрытие, пролетные строения на опорах с проезжей частью и по крайней мере один въезд и один съезд. Предпочтительно, продольная ось эстакады, по крайней мере, на части ее длины расположена по продольной оси существующей автомобильной дороги или параллельно продольной оси существующей автомобильной дороги или под углом к продольной оси существующей автомобильной дороги. Дорога снабжена элементами, предпочтительно объемными для разделения полос движения по направлениям, например, встречных потоков автомобильного транспорта, расположенными, предпочтительно под уровнем проезжей части с возможностью, предпочтительно вертикального выдвижения по крайней мере одного из них в рабочее положение для разделения потоков движения, при этом объемные 10 элементы выполнены полыми, предпочтительно из полимерного материала. При этом объемные элементы расположены между балками пролетного строения эстакады, а средство их выдвижения расположено, по крайней мере, частично в полости объемных элементов, причем по крайней мере один объемный элемент выполнен с прозрачным участком поверхности со стороны потока автомобильного движения и имеет расположенные в его полости средства для освещения, по крайней мере, одного прозрачного участка. Предпочтительно, по крайней мере, часть объемных элементов выполнена с элементами дорожной разметки на верхнем торце или на боковых поверхностях. Объемные элементы выполнены сужающейся кверху формы, по крайней мере, на части их высоты, а в проезжей части выполнен проем с обрамлением, предпочтительно из упругого материала, перекрывающим кромками зазор между объемным элементом и проезжей частью. При этом обрамление выполнено с возможностью постоянного контакта с внешней поверхностью объемного элемента для обеспечения защитного уплотнения и очистки поверхности в процессе перевода объемного элемента в рабочее или нерабочее положение. Предпочтительно, плоскость наружной поверхности верхнего торца объемного элемента в его нерабочем положении расположена выше наружной поверхности обрамления. Проем в проезжей части выполнен с возможностью его перекрытия щитком в нерабочем положении объемного элемента, причем на верхней поверхности щитка выполнен элемент дорожной разметки. Целесообразно, чтобы объемные элементы были расположены дискретно по длине полос движения с образованием между ними интервала, исключающего возможность проезда автомобильного транспорта на смежную полосу движения, или объемные элементы были расположены по длине полос движения непрерывно и предпочтительно соединены между собой по длине в блоки, содержащие по крайней мере два объемных элемента. Дорога имеет средство, включающее перед выдвижением объемных элементов запрещающий сигнал, предпочтительно световой или звуковой, для прекращения движения по полосе,переключаемой на реверсивное движение автомобильного транспорта, при этом устройство,подающее запрещающий, предпочтительно световой, сигнал размещено в одном из полых объемных элементов. Предпочтительно полые объемные элементы снабжены датчиками интенсивности движения на данном участке дороги, связанными с системой управления положением полых объемных элементов, при этом управление положением объемных элементов обеспечивается 11 в зависимости от сигнала об интенсивности движения транспорта на ее участках, поступившего в систему управления положением полых объемных элементов. По крайней мере, часть объемных элементов установлена с возможностью поворота,предпочтительно до полного или частичного перекрытия полосы движения относительно оси,проходящей под углом предпочтительно 90 к поверхности проезжей части в месте поворота объемного элемента, при этом объемные элементы установлены предпочтительно между балками пролетного строения с возможностью их технического и эксплуатационного обслуживания в нерабочем положении. Целесообразно, ограждение над эстакадой,имеющее изогнутую или ломаную конфигурацию, может быть выполнено на большей части длины светопрозрачным с образованием вентилируемого пространства под ним, а проезжая часть может быть выполнена по ширине, не превышающей проезжую часть существующей в данном месте дороги, и расположена по крайней мере в одном уровне, предназначенном предпочтительно для одного направления движения, а по боковым сторонам установлены ограждения безопасности. При этом ограждения безопасности могут быть установлены по центру проезжей части. Предпочтительно, фундаментная часть несущих опор может быть выполнена монолитной или сборной, или сборно-монолитной. Несущие опоры могут быть выполнены из металлоконструкций или с использованием несъемной металлической или из полимерного материала опалубки. Для пролетного строения могут быть использованы полые металлические балки, например, таврового или трапециевидного сечений. Предпочтительно, въезд на эстакаду и съезд с эстакады расположен в плане под углом к продольной оси существующей дороги или по продольной оси существующей дороги в виде продолжения левого ряда движения. При этом по крайней мере один въезд на эстакаду и по крайней мере один съезд с эстакады оборудованы управляемыми турникетами или шлагбаумами. Кроме того, по крайней мере один въезд на эстакаду и по крайней мере один съезд с эстакады выполнены с подъемными пандусами, высота подъема которых в нерабочем положении,например, при ремонте эстакады, обеспечивает проезд под ними транспорта предпочтительно до следующего въезда или съезда. Эстакада оснащена устройствами для очистки воздуха от отработанных газов автомобильного транспорта и пыли. При этом фильтры или средства для подвода подвергаемого очистке воздуха к устройствам для очистки воздуха 12 размещены в боковом ограждении или в светопрозрачном ограждающем покрытии. Эстакада снабжена системой подачи и удаления воздуха, автоматическими средствами качественного анализа воздуха и средствами регулирования, предпочтительно в зависимости от полученных результатов, интенсивности и направления подачи и удаления воздуха. Боковые ограждения и светопрозрачное покрытие выполнены таким образом, что обеспечивают снижение уровня шума от автомобильного транспорта и от работы системы подачи и удаления воздуха. В эстакаде дополнительно средства для введения над ней воды или раствора для обеспечения очистки воздуха, преимущественно от отработанных газов автомобильного транспорта и пыли, а также средства для сбора и удаления отработанных продуктов очистки. При этом фильтры и устройства для очистки воздуха, выполненные в виде сменных элементов, расположены таким образом, что обеспечивают доступ для технического и эксплуатационного обслуживания. Краткое описание чертежей На фиг. 1 представлен общий вид установки для сооружения автомобильной дороги; на фиг. 2 - вид сверху на установку в процессе выполнения рабочих функций технологическим оборудованием (при продольном его перемещении); на фиг. 3 - вид на установку сбоку (одно из ограждений условно не показано); на фиг. 4 - вид сбоку на последовательно установленные секции установки (одна из них под сооруженным участком эстакады); на фиг. 5 - схема размещения технологического оборудования на установке (при использовании одной ее секции) и на участке сооружаемой эстакады; на фиг. 6 - вид сверху на установку в процессе выполнения рабочих функций технологическим оборудованием при продольном и поперечном его перемещении по верхней несущей поверхности установки, при этом здесь и далее возможные направления движения указаны стрелками; на фиг. 7 - вид сверху на установку в процессе выполнения рабочих функций технологическим оборудованием (при превышении длины пролета данной установки); на фиг. 8 - вид сверху на установку, выполненную с возможностью изменения ее рабочей ширины и с диагонально расположенными П-образными несущими конструкциями портала; на фиг. 9 - вид сверху на установку с параллельно и диагонально расположенными Побразными несущими конструкциями портала; на фиг. 10 - то же, со смещенным по продольной оси установки технологическим оборудованием; 13 на фиг. 11 - схема установки (вид сбоку) с П-образными несущими конструкциями портала в виде самомонтирующихся козловых кранов; на фиг. 12 - схема механизма стабилизации положения верхней несущей рабочей поверхности со средствами компенсации ее отклонения от горизонтали за счет ее перекоса при размещении установки на существующей дороге с уклоном; на фиг. 13 - схема компенсации отклонения верхней несущей рабочей поверхности от горизонтали за счет изменения высоты несущих опор при размещении установки на существующей дороге с уклоном; на фиг. 14 - вид на установку спереди, в которой часть противолежащих стоек в несущих конструкциях портала соединена между собой тягами, выполненными в виде помоста с аппарелями, расположенного параллельно проезжей части существующей дороги и обеспечивающего движение по ним транспорта; на фиг. 15 - вид на установку спереди, в которой под верхней несущей рабочей поверхностью, предпочтительно по центру пролета,установлена дополнительная опора; на фиг. 16 - схема расположения эстакады над существующей автомобильной дорогой в пределах ее землеотвода; на фиг. 17 - схема сооружения эстакады над перекрестком существующих автомобильных дорог при размещении дополнительной секции установки над перекрестком на время проведения работ; на фиг. 18 - то же, над Т-образным перекрестком; на фиг. 19 - схема сооружения эстакады над существующим дорожным пересечением в двух уровнях; на фиг. 20 - то же, с организацией производства работ с установки и с непрерывно возводимой эстакады; на фиг. 21 - то же с организацией производства работ с участков возведенной эстакады; на фиг. 22 - схема сооружения эстакады над перекрестком существующих автомобильных дорог (вид сбоку); на фиг. 23 - схема расположения ограждений на автомобильной дороге (вид спереди); на фиг. 24, 25 - варианты схем расположения разделительного ограждения на автомобильной дороге при различной интенсивности движения; на фиг. 26 - вариант схемы расположения ограждений автомобильной дороги (вид сверху); на фиг. 27 - схема расположения разделительного объемного элемента (нерабочее положение) в пролетном строении эстакады; на фиг. 28 - схема расположения разделительного объемного элемента с подсветкой в рабочем положении; 14 на фиг. 29 - схема расположения разделительного объемного элемента с подсветкой дорожной разметки; на фиг. 30 - схема расположения оборудования, обеспечивающего повышение экологической безопасности в зоне автомобильной дороги. Предпочтительный вариант осуществления изобретения Установка для сооружения автомобильной дороги в виде эстакады, проходящей, по крайней мере, на части ее длины над существующей автомобильной дорогой 1, включает фундаментную часть 2, несущие опоры 3 с установленными на них ригелями 4, несущими пролетное строение 5 и установленными на них посредством технологического оборудования 6,предпочтительно в виде крана, размещенного на верхней несущей рабочей поверхности 7 передвижной установки 8 портального типа. Установка выполнена в виде передвижного, предпочтительно самоходного с системой управления портала по форме тоннеля, обеспечивающего движение внутри него автомобильного транспорта, движущегося по существующей автомобильной дороге 1. Верхняя несущая рабочая поверхность 7 портала выполнена с возможностью монтажа и размещения на ней,по крайней мере, части технологического оборудования 6, предпочтительно самоходного, для сооружения несущих опор 3, размещения на несущих опорах 3 ригелей 4 и монтажа над верхней несущей рабочей поверхностью 7 портала пролетного строения 5 эстакады. Установка может быть образована из секций 9 и 10, имеющих передвижные несущие опоры 11, предпочтительно опоры качения. По крайней мере, на одной из секций 9, 10 верхней несущей рабочей поверхности 7 могут быть установлены тележки 12, используемые, например, для опирания при надвигании металлических секций пролетного строения 5. Для пролетного строения могут быть использованы металлические балки 13,например, таврового или трапециевидного сечения. С боковых сторон секции установки размещено защитное ограждение 14 для обеспечения безопасности автомобильного движения по существующей дороге 1. Как вариант, защитное ограждение 14 может быть установлено на период производства работ рядом с секцией установки. Над эстакадой может быть выполнено светопрозрачное покрытие 15. В процессе сооружения эстакады предусмотрено размещение в ней устройств 16 для очистки воздуха от отработанных газов автомобильного транспорта и пыли. Кроме того, установка выполнена с нижней опорной частью и механизмом изменения высоты верхней несущей рабочей поверхности 7 для обеспечения компенсации отклонения на 15 угол рельефа опорной поверхности существующей дороги 1 от проектного положения монтируемого в данном месте пролетного строения эстакады. При этом механизм изменения высоты верхней несущей рабочей поверхности 7 выполнен предпочтительно в виде пар гидроцилиндров 17 и несущих элементов в виде стоек с фиксаторами. В нижней части механизма изменения высоты верхней несущей рабочей поверхности смонтированы передвижные несущие опоры 11 качения, предпочтительно в виде гусениц. Установка может быть снабжена механизмом стабилизации положения верхней несущей рабочей поверхности 7. Механизм стабилизации выполнен в виде механизма относительного вертикального перемещения верхней несущей рабочей поверхности и нижней опорной части и средства, обеспечивающего стабилизацию положения верхней несущей рабочей поверхности путем стабилизации положения нижней опорной части. Несущие элементы выполнены предпочтительно изменяемой высоты, а нижняя опорная часть имеет тяги для соединения несущих элементов попарно между собой и с тяговыми средствами, преимущественно тягачами. Гидроцилиндры 17 шарнирно попарно соединены с силовыми элементами верхней несущей рабочей поверхности 7 для образования изменяемых по высоте структурных связей, расположенных по форме треугольника вдоль каждой боковой стороны установки. Гидроцилиндры могут быть шарнирно попарно соединены с рамами опор качения. Передвижные несущие опоры 11 установки могут быть смонтированы посредством гидроцилиндров с возможностью шагающего перемещения, например, через препятствие. На верхней несущей рабочей поверхности 7, над ее передвижными несущими опорами 11 установлены продольные направляющие 18 для перемещения по ним, по крайней мере, части технологического оборудования 6. При этом, перемещение, по крайней мере, части технологического оборудования 6 может осуществляться при помощи установленных на продольные направляющие 18 тележек 19, которые могут быть установлены на противоположных сторонах верхней несущей рабочей поверхности 7 и соединены поперечно расположенной балкой 20,на которой с возможностью перемещения вдоль нее по обеим сторонам установки размещена, по крайней мере, часть технологического оборудования 6. При использовании технологии надвигания пролетного строения на установке может быть установлена промежуточная, предпочтительно вертикально подвижная с силовым механизмом опора для аванбека надвигаемой по 16 крайней мере одной секции пролетного строения. Рамы опор качения установки могут быть соединены тягами 21, предпочтительно шарнирно и последовательно в ряд между собой с возможностью поворота каждой из опор на заданный угол. Установка, как один из возможных вариантов, может включать взаимно пересекающиеся П-образные несущие конструкции 22 портала, соединенные с его верхней несущей рабочей поверхностью 7. Возможно исполнение установки (для обеспечения большей жесткости конструкции), в которой, по крайней мере, часть противолежащих стоек в несущих конструкциях портала, соединенных по форме тоннеля, обеспечивающего внутри него движение автомобильного транспорта, соединена между собой,предпочтительно, плоскими тягами 23, выполненными, например, в виде помоста с аппарелями, расположенными параллельно проезжей части существующей дороги и обеспечивающими движение по ним транспорта. Установка имеет боковые элементы защитного ограждения 14 и образована соединенными последовательно установленными секциями 9, 10 дополнительных порталов, верхняя несущая рабочая поверхность 7 которых объединена в проезжую часть, по крайней мере, для части технологического оборудования 6, предпочтительно самоходного и, например, средств доставки строительных материалов и конструкций. Для повышения несущей способности, особенно при значительной величине ширины пролета секции,установка выполнена с возможностью размещения под верхней несущей рабочей поверхностью 7,предпочтительно по центру пролета, дополнительной опоры 24, взаимодействующей с существующей дорогой 1. Для обеспечения универсальности установки, используемой при строительстве различных по ширине автомобильных дорог, а также возможности передвижения по сужающимся относительно основной ширины существующей автомобильной дороги ее участкам, она выполнена с возможностью изменения ширины верхней несущей рабочей поверхности, предпочтительно при помощи балки необходимой длины,телескопически изменяемой в зависимости от технологических потребностей установки. В конструктивной схеме установка может содержать П-образные несущие конструкции,включающие стержневые фермы 25. По боковым сторонам установки закреплено ограждение, при этом элементы ограждения прикреплены предпочтительно в параллельных плоскостях к частям ферм для образования между элементами ограждения транспортных коридоров для персонала. Установка может включать по крайней мере одну дополнительную, предпочтительно автономную секцию 10, выполненную в виде ус 17 тановленного по крайней мере на двух передвижных опорах над пересечением предпочтительно автомобильных дорог портала, образующего тоннель для движения транспорта по существующей дороге между опорами портала в необходимом направлении. Для несущей конструкции, по крайней мере, одной дополнительной секции портала могут быть использованы балки, например, полые или стержневые фермы 25. По крайней мере одна дополнительная секция, установленная над пересечением дорог,выполнена длиной, превышающей ширину пересекаемой существующей дороги, предпочтительно, с размещением опор на участках дороги в пределах имеющегося землеотвода. При работе описанной выше установки реализуется следующий способ сооружения автомобильной дороги в виде эстакады, проходящей, по крайней мере, на части ее длины над существующей автомобильной дорогой. Выполнение фундаментной части несущих опор, сооружение несущих опор на фундаментной части, размещение на несущих опорах ригелей и монтаж пролетного строения, при этом сооружение несущих опор на фундаментной части осуществляют при размещении, по крайней мере, части предназначенного для работ технологического оборудования на уровне верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа, предпочтительно самоходной, выполненной, например,из последовательно размещенных по ее длине секций, передвижные опоры которой располагают в пределах землеотвода существующей автомобильной дороги, причем установку ригелей на несущие опоры осуществляют посредством используемого в качестве технологического оборудования по крайней мере одного грузоподъемного механизма, предпочтительно передвижного, кранового типа, размещенного, по крайней мере, на передвижной установке портального типа, высота пролета под которой в ее рабочем положении обеспечивает возможность проезда автомобильного транспорта по существующей автомобильной дороге, при этом, по крайней мере, часть технологических операций по сооружению автомобильной дороги выполняют, обеспечивая возможность автомобильного движения по существующей дороге. Кроме того, часть технологического оборудования для выполнения, по крайней мере,фундаментной части несущих опор размещают на уровне существующей автомобильной дороги. Продольную ось эстакады, по крайней мере,на части ее длины располагают по продольной оси существующей автомобильной дороги. Продольную ось эстакады, по крайней мере, на части ее длины располагают параллельно продольной оси существующей автомобильной дороги или продольную ось эстакады, по крайней мере, на части ее длины располагают под углом 18 к продольной оси существующей автомобильной дороги. Установку ригеля осуществляют при размещении верхней несущей рабочей поверхности, по крайней мере, одной секции передвижной установки портального типа непосредственно под местом проведения работ со смещением ее секции, несущей грузоподъемный механизм от проектного положения устанавливаемого ригеля в направлении сооружения эстакады на величину, обеспечивающую возможность выполнения работ установленного на этой секции грузоподъемного механизма. Монтаж пролетного строения эстакады можно осуществлять путем укладки по крайней мере одной секции пролетного строения размещенным на верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа грузоподъемным механизмом. Монтаж пролетного строения эстакады можно осуществлять путем укладки секций пролетного строения грузоподъемным механизмом, размещенным на сооруженной части эстакады. Секции пролетного строения могут быть выполнены металлическими, причем монтаж пролетного строения эстакады осуществляют посредством надвигания этих металлических предварительно собранных секций с использованием для них в качестве промежуточной опоры верхней несущей рабочей поверхности, по крайней мере, одной секции передвижной установки портального типа. При надвигании металлических секций по крайней мере одна секция передвижной установки портального типа остается неподвижной,при этом по крайней мере одну секцию верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа выполняют с антифрикционным покрытием, обеспечивающим опирание металлических секций в процессе надвигания. По крайней мере на одной секции верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа установлены тележки для обеспечения опирания при надвигании металлических секций. Металлические секции пролетного строения выполнены с возможностью их опирания по крайней мере на одну секцию верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа, которую в процессе надвигания перемещают вместе с секциями пролетного строения. Трассу проезжей части эстакады, в т.ч. радиусы поворота, углы наклона, на криволинейных участках выбирают в пределах имеющегося землеотвода для обеспечения безопасности скоростного автомобильного движения. Фундаментную часть несущих опор можно выполнять монолитной или сборной, или сборно-монолитной. Несущие опоры можно выполнять из металлоконструкций или с использованием несъемной, предпочтительно металлической, опалубки. Для пролетного строения мож 19 но использовать полые металлические балки,например, таврового или трапециевидного сечений. С боковых сторон, по крайней мере на одной секции передвижной установки портального типа устанавливают защитное ограждение для обеспечения безопасности автомобильного движения по существующей автомобильной дороге. Транспортировку ригелей пролетного строения к месту строительства осуществляют по сооруженному участку эстакады поточным методом с непосредственной укладкой их в проектное положение. Транспортировку ригелей пролетного строения к месту строительства можно осуществлять с последующей разгрузкой по крайней мере с одной из боковых сторон сооруженного участка эстакады или с размещением их для последующей разгрузки по крайней мере на одной из боковых сторон по крайней мере одной секции передвижной установки портального типа. По крайней мере, над частью длины эстакады выполняют, предпочтительно светопрозрачное покрытие, имеющее изогнутую конфигурацию для образования вентилируемого пространства под ним. При этом светопрозрачное покрытие имеет ломаную конфигурацию для образования вентилируемого пространства под ним. На части длины эстакады, предпочтительно над несущими опорами выполняют площадки для аварийной остановки автомобильного транспорта. Эстакаду можно выполнять с проезжей частью в двух уровнях, предпочтительно один над другим для обеспечения одностороннего движения по автомобильной дороге в каждом уровне, при этом выполняют съезды на нижерасположенную автомобильную дорогу. При сооружении дороги по крайней мере одну секцию установки портального типа смещают по крайней мере, на четвертую часть величины пролета из-под сооружаемого пролета до установки последнего в данном пролете ригеля или крайней мере одну секцию установки портального типа смещают под проектное положение последующего пролетного строения эстакады после окончания надвигания секций предыдущего пролетного строения или по крайней мере одну секцию установки портального типа смещают под проектное положение последующего пролетного строения эстакады после окончания монтажа. При наличии препятствия сооружение эстакады выполняют до препятствия, затем по крайней мере одну секцию установки портального типа располагают с противоположной стороны препятствия и продолжают сооружение эстакады с помощью технологического оборудования, размещенного также и на построенном участке эстакады. Технологическое оборудование можно дополнительно размещать по край 004612 20 ней мере на одной секции установки портального типа. При сооружении автомобильной дороги над пересечением автомобильных дорог устанавливают по крайней мере одну дополнительную секцию установки портального типа с обеспечением возможности проезда под ней автомобильного транспорта в установленных направлениях автомобильного движения на пересечении, над которым осуществляют монтаж пролетного строения без вывода данного участка существующей дороги из пользования. При этом над пересечением дополнительную секцию перемещают предпочтительно по оси эстакады. После окончания монтажа пролетного строения над пересечением дополнительную секцию перемещают предпочтительно под углом к оси эстакады, например, в одном из направлений дорог, образующих пересечение. По крайней мере, на одной секции передвижной установки портального типа или рядом с одной секцией по крайней мере с одной боковой ее стороны устанавливают защитное ограждение, выполненное в виде панели. Перед размещением несущих опор установки определяют достаточность в зоне размещения ее несущих опор несущей способности существующей автомобильной дороги, и при недостаточности несущей способности снижают удельную нагрузку на существующую автомобильную дорогу от несущих опор, например посредством уменьшения массы установки портального типа и размещенного на ней оборудования. В процессе сооружения эстакады предусматривают установку устройств для очистки воздуха от отработанных газов автомобильного транспорта и пыли. Фильтры или средства для подвода подвергаемого очистке воздуха к устройствам для очистки воздуха в процессе сооружения дороги размещают в боковом ограждении эстакады или в светопрозрачном ограждающем покрытии. Также обеспечивают установку системы подачи и удаления воздуха и автоматических средств качественного анализа воздуха и средств регулирования, предпочтительно в зависимости от полученных результатов, интенсивности и направления подачи и удаления воздуха. Боковые ограждения выполняют таким образом, что обеспечивают снижение уровня шума от автомобильного транспорта и от работы системы подачи и удаления воздуха. Светопрозрачное покрытие выполняют таким образом,что обеспечивают снижение уровня шума от автомобильного транспорта и от работы системы подачи и удаления воздуха. Целесообразно,устанавливать средства для введения над эстакадой (под светопрозрачным покрытием) воды или раствора для обеспечения очистки воздуха от отработанных газов автомобильного транспорта и пыли. Кроме того, можно дополнительно устанавливать средства для сбора и удаления 21 отработанных продуктов очистки. Фильтры и устройства для очистки воздуха, выполненные в виде сменных элементов, располагают таким образом, что обеспечивают доступ для технического и эксплуатационного обслуживания вне пространства, ограниченного проезжей частью скоростной автомобильной дороги и ее ограждением. Посредством описанного выше способа,осуществляемого с помощью устройства для сооружения автомобильной дороги, создана автомобильная дорога, сооруженная в виде эстакады, предпочтительно имеющей ограждающее светопрозрачное покрытие 15, которая проходит, по крайней мере, на части ее длины над существующей автомобильной дорогой 1, образованной выполненным без перекрытия автомобильного движения по существующей автомобильной дороге 1 пролетным строением на опорах с проезжей частью и имеющей по крайней мере один въезд и по крайней мере один съезд. При этом продольная ось эстакады, по крайней мере, на части ее длины расположена по продольной оси существующей автомобильной дороги или продольная ось эстакады, по крайней мере, на части ее длины расположена параллельно продольной оси существующей автомобильной дороги или продольная ось эстакады,по крайней мере, на части ее длины расположена под углом к продольной оси существующей автомобильной дороги. Кроме того, сооружаемая автомобильная дорога снабжена элементами 26, предпочтительно объемными для разделения полос движения по направлениям, например, встречных потоков автомобильного транспорта, расположенными, предпочтительно под уровнем проезжей части с возможностью предпочтительно вертикального выдвижения, по крайней мере одного из них в рабочее положение для разделения потоков движения, при этом объемные элементы выполнены полыми предпочтительно из полимерного материала. Объемные элементы 26 могут быть расположены между балками 13 пролетного строения эстакады, а средство 27 их выдвижения расположено, по крайней мере,частично в полости объемных элементов. По крайней мере, один объемный элемент выполнен с прозрачным участком 28 поверхности со стороны потока автомобильного движения и имеет расположенные в его полости средства 29 для освещения, по крайней мере, одного прозрачного участка. По крайней мере, часть объемных элементов 26 выполнена с элементами 30 дорожной разметки на верхнем торце или на боковых поверхностях. Объемные элементы 26 выполнены сужающейся кверху формы, по крайней мере, на части их высоты, а в проезжей части выполнен проем 31 с обрамлением 32, предпочтительно из упругого материала, перекрывающим кромками зазор между объемным элементом и проезжей 22 частью. Обрамление 32 выполнено с возможностью постоянного контакта с внешней поверхностью объемного элемента для обеспечения защитного уплотнения и очистки поверхности в процессе перевода объемного элемента в рабочее или нерабочее положение. Плоскость наружной поверхности верхнего торца объемного элемента в его нерабочем положении расположена выше наружной поверхности обрамления. Проем в проезжей части выполнен с возможностью его перекрытия щитком при нерабочем положении объемного элемента, причем на верхней поверхности щитка выполнен элемент дорожной разметки. Объемные элементы 26 расположены дискретно по длине полос движения с образованием между ними промежутка,исключающего возможность проезда автомобильного транспорта на смежную полосу движения. Объемные элементы 26 могут быть также расположены по длине полос движения непрерывно и предпочтительно соединены между собой по длине, по крайней мере, в блоки, содержащие не менее двух объемных элементов. Дорога имеет средство, включающее перед выдвижением объемных элементов запрещающий сигнал, предпочтительно световой или звуковой, для прекращения движения по полосе,переключаемой на другое направление движения автомобильного транспорта, при этом устройство, подающее запрещающий, предпочтительно световой, сигнал, размещено в одном из полых объемных элементов. Полые объемные элементы 26 снабжены датчиками интенсивности движения на данном участке дороги, связанными с системой управления положением полых объемных элементов 26. Управление положением объемных элементов 26 обеспечивается в зависимости от сигнала об интенсивности движения транспорта на ее участках, поступившего в систему управления положением полых объемных элементов. По крайней мере, часть объемных элементов 26 установлена с возможностью поворота, предпочтительно до полного или частичного перекрытия полосы движения относительно оси, проходящей под углом предпочтительно 90 к поверхности проезжей части в месте поворота объемного элемента. Объемные элементы 2 6 установлены, предпочтительно, между балками 13 пролетного строения с возможностью их технического и эксплуатационного обслуживания в нерабочем положении. Ограждение над эстакадой, имеющее изогнутую или ломаную конфигурацию, выполнено на большей части длины светопрозрачным с образованием вентилируемого пространства под ним, а проезжая часть выполнена по ширине, не превышающей проезжую часть существующей в данном месте дороги, и расположена по крайней мере в одном уровне, предпочтительно предназначенном для одного направления движения, а по боковым сторонам установлены ограждения безопасности, причем ограждения 23 безопасности могут быть установлены по центру проезжей части. Фундаментная часть несущих опор выполнена монолитной или сборной, или сборномонолитной. Несущие опоры могут быть выполнены предпочтительно из металлоконструкций или с использованием несъемной металлической или из полимерного материала опалубки. Для пролетного строения используют полые металлические балки, например, таврового или трапециевидного сечений. Въезд на эстакаду и съезд с эстакады расположен в плане под углом к продольной оси существующей дороги или въезд на эстакаду и съезд с эстакады могут быть расположены по продольной оси существующей дороги, предпочтительно в виде продолжения левого ряда движения. По крайней мере, один въезд на эстакаду и по крайней мере один съезд с эстакады оборудованы управляемыми турникетами или шлагбаумами. По крайней мере, один въезд на эстакаду или по крайней мере один съезд с эстакады выполнены с подъемными пандусами, высота подъема которых в нерабочем положении,например при ремонте эстакады, обеспечивает проезд под ними транспорта, предпочтительно,до следующего въезда или съезда. Эстакада оснащена устройствами для очистки воздуха от отработанных газов автомобильного транспорта и пыли. Фильтры или средства для подвода подвергаемого очистке воздуха к устройствам для очистки воздуха размещены в боковом ограждении или в светопрозрачном ограждающем покрытии. Дорога снабжена системой подачи и удаления воздуха и автоматическими средствами качественного анализа воздуха и средствами регулирования, преимущественно в зависимости от полученных результатов, интенсивности и направления подачи и удаления воздуха. Боковые ограждения выполнены таким образом, что обеспечивают снижение уровня шума от автомобильного транспорта и от работы системы подачи и удаления воздуха. Светопрозрачное покрытие выполнено таким образом,что обеспечивает снижение уровня шума от автомобильного транспорта и от работы системы подачи и удаления воздуха, при этом дополнительно предусмотрены средства для введения над эстакадой воды или раствора для обеспечения очистки воздуха от отработанных газов автомобильного транспорта и пыли, а также средства для сбора и удаления отработанных продуктов очистки, причем фильтры и устройства для очистки воздуха, выполненные в виде сменных элементов, расположены таким образом,что обеспечивают доступ для технического и эксплуатационного обслуживания. Таким образом, начало строительства автомобильной дороги осуществляется обустройством въездных путей к установленной по оси существующей дороги секции. Непосредственно на верхней несущей рабочей поверхности 24 размещается необходимое для принятой технологии производства работ оборудование - монтажный кран, экскаватор с буровым оборудованием, с помощью которых осуществляется сооружение автомобильной дороги "сверху вниз",причем работы со второго яруса выполняются на уровне и ниже уровня существующей проезжей части дороги. При этом боковые ограждающие поверхности препятствуют отвлечению внимания водителей проезжающих автомобилей на выполняемые в это время работы, что снижает вероятность возникновения аварийной ситуации на этом участке и позволяет не снижать скорость движения автомобильного транспорта из-за отсутствия в данной зоне участков "въезда-съезда", превышающих уровень отметки дорожного полотна, на которых инстинктивно снижается скорость автомобилей. После завершения строительства дорожного пролета установка выдвигается из-под него, устанавливается в проектное положение для размещения на ней необходимых для строительства следующего дорожного пролета материалов, конструкций и оборудования. Описанный цикл повторяется необходимое количество раз до достижения проектной протяженности автомобильной дороги, устанавливая каждый раз несущую рабочую поверхность в проектное положение. Выполненная таким образом автомобильная дорога представляет собой крытую эстакаду, сооруженную без дополнительного землеотвода над существующей автомобильной дорогой, интенсивность движения по которой на период строительства автомобильной дороги не снижается. Следует отметить, что при таком расположении автомобильной дороги очевидна целесообразность использования ее в качестве платной дороги для легкового автомобильного транспорта, поскольку альтернативная автомобильная дорога расположена непосредственно под ней. При эксплуатации сооруженной автомобильной дороги происходит естественное разделение транспорта на скоростные средства, преимущественно легковые автомобили, которые движутся по эстакаде, и транспортные средства повышенной грузоподъемности, которые движутся по существующей дороге. Таким образом,исключается неравномерность скоростей движения транспортных потоков, обеспечивается стабилизация работы двигателей транспортных средств и сводится к минимуму их работа в переходных режимах. Пропускная способность автомобильных дорог в комплексе возрастет более, чем в два раза, за счет разгрузки существующей дороги и увеличения скорости движения по сооруженной автомобильной дороге. Промышленная применимость Настоящее изобретение может быть использовано как временное ограждение проезжей 25 части существующей дороги при монтаже или демонтаже проходящей над существующей дорогой эстакады. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Способ сооружения автомобильной дороги в виде эстакады, проходящей, по крайней мере, на части ее длины над существующей автомобильной дорогой, включающий выполнение фундаментной части несущих опор, сооружение несущих опор на фундаментной части,размещение на несущих опорах ригелей и монтаж пролетного строения, причем сооружение несущих опор на фундаментной части осуществляют при размещении, по крайней мере, части предназначенного для работ технологического оборудования на уровне верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа, предпочтительно самоходной,выполненной, например, из последовательно размещенных по ее длине секций, передвижные опоры которой располагают в пределах землеотвода существующей автомобильной дороги,причем установку ригелей на несущие опоры осуществляют посредством используемого в качестве технологического оборудования, по крайней мере одного грузоподъемного механизма, предпочтительно передвижного кранового типа, размещенного по крайней мере на одной секции передвижной установке портального типа, высота пролета под которой в ее рабочем положении обеспечивает возможность проезда автомобильного транспорта по существующей автомобильной дороге, при этом, по крайней мере, часть технологических операций по сооружению автомобильной дороги выполняют,обеспечивая возможность автомобильного движения по существующей дороге. 2. Способ по п.1, в котором часть технологического оборудования для выполнения, по крайней мере, фундаментной части несущих опор размещают на уровне существующей автомобильной дороги. 3. Способ по п.1, в котором продольную ось эстакады, по крайней мере, на части ее длины располагают по продольной оси существующей автомобильной дороги. 4. Способ по п.1, в котором продольную ось эстакады, по крайней мере, на части ее длины располагают параллельно продольной оси существующей автомобильной дороги. 5. Способ по п.1, в котором продольную ось эстакады, по крайней мере, на части ее длины располагают под углом к продольной оси существующей автомобильной дороги. 6. Способ по п.1, в котором установку ригеля осуществляют при размещении верхней несущей рабочей поверхности по крайней мере одной секции передвижной установки портального типа непосредственно под местом проведения работ со смещением ее секции, несущей 26 грузоподъемный механизм от проектного положения устанавливаемого ригеля в направлении сооружения эстакады на величину, обеспечивающую возможность выполнения работ установленного на этой секции грузоподъемного механизма. 7. Способ по одному из пп.1-6, в котором монтаж пролетного строения эстакады осуществляют путем укладки, по крайней мере одной секции пролтного строения размещенным на верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа грузоподъемным механизмом. 8. Способ по одному из пп.1-6, в котором монтаж пролетного строения эстакады осуществляют путем укладки секций пролетного строения грузоподъемным механизмом, размещенным на сооруженной части эстакады. 9. Способ по одному из пп.1-7, в котором секции пролетного строения выполнены металлическими, причем монтаж пролетного строения эстакады осуществляют посредством надвигания этих металлических предварительно собранных секций с использованием для них в качестве промежуточной опоры верхней несущей рабочей поверхности по крайней мере одной секции передвижной установки портального типа. 10. Способ по п.9, в котором при надвигании металлических секций по крайней мере одна секция передвижной установки портального типа остается неподвижной, при этом по крайней мере одна секция верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа снабжена антифрикционным покрытием, обеспечивающим опирание металлических секций в процессе надвигания. 11. Способ по п.10, в котором по крайней мере на одной секции верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа установлены тележки для обеспечения опирания при надвигании металлических секций. 12. Способ по п.9, в котором металлические секции пролетного строения выполнены с возможностью их опирания по крайней мере на одну секцию верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа, которую в процессе надвигания перемещают вместе с секциями пролетного строения. 13. Способ по одному из пп.1-12, в котором трассу проезжей части эстакады, в т.ч. радиусы поворота, углы наклона, на криволинейных участках выбирают в пределах имеющегося землеотвода для обеспечения безопасности скоростного автомобильного движения. 14. Способ по п.1, в котором фундаментную часть несущих опор выполняют монолитной. 15. Способ по п.1, в котором фундаментную часть несущих опор выполняют сборной. 27 16. Способ по п.1, в котором фундаментную часть несущих опор выполняют сборномонолитной. 17. Способ по п.1, в котором несущие опоры выполняют из металлоконструкций. 18. Способ по п.1, в котором несущие опоры выполняют с использованием несъемной,предпочтительно металлической, опалубки. 19. Способ по п.1, в котором для пролетного строения используют полые металлические балки, например, таврового или трапециевидного сечений. 20. Способ по одному из пп.1-19, в котором с боковых сторон по крайней мере на одной секции передвижной установки портального типа устанавливают защитное ограждение для обеспечения безопасности автомобильного движения по существующей автомобильной дороге. 21. Способ по одному из пп.1-20, в котором транспортировку ригелей пролетного строения к месту строительства осуществляют по сооруженному участку эстакады поточным методом с непосредственной укладкой их в проектное положение. 22. Способ по одному из пп.1-20, в котором транспортировку ригелей пролетного строения к месту строительства осуществляют с последующей разгрузкой по крайней мере с одной из боковых сторон сооруженного участка эстакады. 23. Способ по одному из пп.1-20, в котором транспортировку ригелей пролетного строения к месту строительства осуществляют с размещением их для последующей разгрузки по крайней мере на одной из боковых сторон по крайней мере одной секции передвижной установки портального типа. 24. Способ по одному из пп.1-23, в котором, по крайней мере, над частью длины эстакады выполняют предпочтительно светопрозрачное ограждение, имеющее изогнутую конфигурацию для образования вентилируемого пространства под ним. 25. Способ по п.24, в котором светопрозрачное ограждение имеет ломаную конфигурацию для образования вентилируемого пространства под ним. 26. Способ по одному из пп.1-25, в котором, по крайней мере, на части длины эстакады,предпочтительно над несущими опорами выполняют площадки для аварийной остановки автомобильного транспорта. 27. Способ по любому из пп.1-26, в котором эстакаду выполняют с проезжей частью в двух уровнях, предпочтительно один над другим, для обеспечения одностороннего движения по автомобильной дороге в каждом уровне. 28. Способ по п.27, в котором выполняют съезды на нижерасположенную автомобильную дорогу. 28 29. Способ по одному из пп.1-6, в котором по крайней мере одну секцию установки портального типа смещают по крайней мере на четвертую часть величины пролета из-под сооружаемого пролета до установки последнего в данном пролете ригеля. 30. Способ по одному из пп.1-12, в котором по крайней мере одну секцию установки портального типа смещают под проектное положение последующего пролетного строения эстакады после окончания надвигания секций предыдущего пролетного строения. 31. Способ по одному из пп.1-8, в котором по крайней мере одну секцию установки портального типа смещают под проектное положение последующего пролетного строения эстакады после окончания монтажа. 32. Способ по одному из пп.1-31, в котором при наличии препятствия сооружение эстакады ведут до препятствия, затем по крайней мере одну секцию установки портального типа располагают с противоположной стороны препятствия и продолжают сооружение эстакады с помощью технологического оборудования, размещенного также и на построенном участке эстакады. 33. Способ по п.32, в котором технологическое оборудование дополнительно размещают по крайней мере на одной секции установки портального типа. 34. Способ по п.1, в котором над пересечением автомобильных дорог устанавливают по крайней мере одну дополнительную секцию установки портального типа с обеспечением возможности проезда под ней автомобильного транспорта в установленных направлениях автомобильного движения на пересечении, над которым осуществляют монтаж пролетного строения без вывода данного участка существующей дороги из пользования. 35. Способ по п.34, в котором после окончания монтажа пролетного строения над пересечением дополнительную секцию перемещают,преимущественно по оси эстакады. 36. Способ по п.34, в котором после окончания монтажа пролетного строения над пересечением дополнительную секцию перемещают преимущественно под углом к оси эстакады,например, в одном из направлений дорог, образующих пересечение. 37. Способ по п.34, в котором, по крайней мере, на одной секции передвижной установки портального типа, по крайней мере, с одной боковой ее стороны устанавливают защитное ограждение, выполненное в виде панели. 38. Способ по п.34, в котором рядом по крайней мере с одной секцией передвижной установки портального типа, по крайней мере с одной боковой ее стороны устанавливают защитное ограждение, выполненное в виде панели. 29 39. Способ по п.34, в котором перед размещением несущих опор определяют достаточность в зоне размещения несущих опор несущей способности существующей автомобильной дороги, и при недостаточности несущей способности снижают удельную нагрузку на существующую автомобильную дорогу от несущих опор, например, посредством уменьшения массы установки портального типа и размещенного на ней оборудования. 40. Способ по п.1, в котором в процессе сооружения эстакады предусматривают установку устройств для очистки воздуха от отработанных газов автомобильного транспорта и пыли. 41. Способ по п.40, в котором фильтры или средства для подвода подвергаемого очистке воздуха к устройствам для очистки воздуха размещают в боковом ограждении эстакады. 42. Способ по п.40, в котором фильтры или средства для подвода подвергаемого очистке воздуха размещают в светопрозрачном ограждающем покрытии. 43. Способ по одному из пп.40-42, в котором обеспечивают установку системы подачи и удаления воздуха и автоматических средств качественного анализа воздуха и средств регулирования предпочтительно в зависимости от полученных результатов, интенсивности и направления подачи и удаления воздуха. 44. Способ по п.20, в котором боковые ограждения выполняют таким образом, что обеспечивают снижение уровня шума от автомобильного транспорта и от работы системы подачи и удаления воздуха. 45. Способ по п.24, в котором светопрозрачное покрытие выполняют таким образом,что обеспечивают снижение уровня шума от автомобильного транспорта и от работы системы подачи и удаления воздуха. 46. Способ по п.1, в котором обеспечивают установку средств для введения над эстакадой воды или раствора для обеспечения очистки воздуха, предпочтительно от отработанных газов автомобильного транспорта и пыли. 47. Способ по одному из пп.40-46, в котором дополнительно устанавливают средства для сбора и удаления отработанных продуктов очистки. 48. Способ по п.41, в котором фильтры и устройства для очистки воздуха, выполненные в виде сменных элементов, располагают таким образом, что обеспечивают доступ для технического и эксплуатационного обслуживания вне пространства, ограниченного проезжей частью скоростной автомобильной дороги и ее ограждением. 49. Установка для сооружения автомобильной дороги в виде эстакады, проходящей,по крайней мере, на части ее длины над существующей автомобильной дорогой, выполненная в виде передвижного, предпочтительно самоход 004612 30 ного с системой управления портала по форме тоннеля, обеспечивающего движение внутри него автомобильного транспорта, движущегося по существующей автомобильной дороге, причем верхняя несущая рабочая поверхность портала выполнена с возможностью монтажа и размещения на ней, по крайней мере, части технологического оборудования, предпочтительно,самоходного для сооружения несущих опор,размещения на несущих опорах ригелей и монтажа над верхней несущей рабочей поверхностью портала пролетного строения эстакады, и снабженного нижней опорной частью и механизмом изменения высоты верхней несущей рабочей поверхности для обеспечения компенсации отклонения рельефа опорной поверхности существующей дороги от проектного положения монтируемого в данном месте пролетного строения эстакады. 50. Установка по п.49, в которой механизм изменения высоты верхней несущей рабочей поверхности выполнен предпочтительно в виде пар гидроцилиндров и несущих элементов с фиксаторами. 51. Установка по п.49, в которой в нижней части механизма изменения высоты верхней несущей рабочей поверхности смонтированы опоры качения, предпочтительно в виде гусениц. 52. Установка по одному из пп.49-51, которая снабжена механизмом стабилизации положения верхней несущей рабочей поверхности. 53. Установка по п.52, в которой механизм стабилизации выполнен в виде механизма относительного вертикального перемещения верхней несущей рабочей поверхности и нижней опорной части и средства, обеспечивающего стабилизацию положения верхней несущей рабочей поверхности путем стабилизации положения нижней опорной части. 54. Установка по п.49, в которой несущие элементы выполнены предпочтительно изменяемой высоты, а нижняя опорная часть имеет тяги для соединения несущих элементов попарно между собой и с тяговыми средствами, преимущественно тягачами. 55. Установка по п.50, в которой гидроцилиндры шарнирно попарно соединены с силовыми элементами верхней несущей рабочей поверхности для образования изменяемых по высоте структурных связей, расположенных по форме треугольника вдоль каждой боковой стороны установки. 56. Установка по п.50, в которой гидроцилиндры шарнирно попарно соединены с рамами опор качения. 57. Установка по п.49, в которой опоры смонтированы посредством гидроцилиндров с возможностью шагающего перемещения, например, через препятствие. 58. Установка по одному из пп.49-57, в которой на верхней несущей рабочей поверхности, 31 над ее несущими опорами установлены продольные направляющие для перемещения по ним, по крайней мере, части технологического оборудования. 59. Установка по п.58, в которой перемещение, по крайней мере, части технологического оборудования осуществляется при помощи установленных на продольные направляющие тележек. 60. Установка по п.59, в которой тележки расположены на противоположных сторонах верхней несущей рабочей поверхности и соединены поперечно расположенной балкой, на которой с возможностью перемещения вдоль нее по обеим сторонам установки размещена, по крайней мере, часть технологического оборудования. 61. Установка по п.49, в которой расположена промежуточная, предпочтительно вертикально подвижная с силовым механизмом опора для аванбека надвигаемой по крайней мере одной секции пролетного строения. 62. Установка по п.56, в которой рамы опор качения соединены тягами, предпочтительно шарнирно и последовательно в ряд между собой с возможностью поворота каждой из опор на заданный угол. 63. Установка по п.49, которая включает взаимно пересекающиеся П-образные несущие конструкции портала, соединенные с его верхней несущей рабочей поверхностью. 64. Установка по одному из пп.49-63, в которой, по крайней мере, часть противолежащих стоек в несущих конструкциях портала, соединенных по форме тоннеля, обеспечивающего внутри него движение автомобильного транспорта, соединена между собой предпочтительно плоскими тягами, выполненными, например, в виде помоста с аппарелями, расположенными параллельно проезжей части существующей дороги и обеспечивающими движение по ним транспорта. 65. Установка по п.49, которая имеет боковые элементы ограждения и образована соединенными последовательно установленными секциями дополнительных порталов, верхняя несущая рабочая поверхность которых объединена в проезжую часть, по крайней мере, для части технологического оборудования, предпочтительно самоходного и, например, средств доставки строительных материалов и конструкций. 66. Установка по п.49, которая выполнена с возможностью размещения под верхней несущей рабочей поверхностью, предпочтительно по центру пролета, дополнительной опоры. 67. Установка по п.49, которая выполнена с возможностью изменения ширины верхней несущей рабочей поверхности, предпочтительно при помощи балки необходимой длины, телескопически изменяемой в зависимости от технологических потребностей установки. 32 68. Установка по п.63, в которой Побразные несущие конструкции включают стержневые фермы. 69. Установка по п.49, в которой по боковым ее сторонам закреплено ограждение. 70. Установка по п.69, в которой элементы ограждения закреплены предпочтительно в параллельных плоскостях к частям ферм для образования между элементами ограждения транспортных коридоров для персонала. 71. Установка по п.49, которая включает по крайней мере одну дополнительную, предпочтительно автономную секцию, выполненную в виде установленного по крайней мере на двух передвижных опорах над пересечением, предпочтительно автомобильных дорог портала, образующего тоннель для движения транспорта по существующей дороге между опорами портала в необходимом направлении. 72. Установка по п.71, в которой для несущей конструкции по крайней мере одной дополнительной секции портала использованы балки, например полые или стержневые фермы. 73. Установка по п.71, в которой по крайней мере одна дополнительная секция, установленная над пересечением дорог, выполнена длиной, превышающей ширину пересекаемой существующей дороги, предпочтительно с размещением опор на участках дороги в пределах имеющегося землеотвода. 74. Автомобильная дорога в виде эстакады,проходящей, по крайней мере, на части ее длины над существующей автомобильной дорогой в пределах имеющегося землеотвода, выполненная с использованием способа сооружения скоростной автомобильной дороги, включающего, по крайней мере, выполнение фундаментной части несущих опор, сооружение несущих опор на фундаментной части, осуществляемое при размещении, по крайней мере, части предназначенного для этих работ технологического оборудования на уровне верхней несущей рабочей поверхности передвижной установки портального типа, предпочтительно самоходной,размещение на несущих опорах ригелей и монтаж пролетного строения, по крайней мере,часть технологических операций по сооружению скоростной автомобильной дороги выполнена с обеспечением возможности автомобильного движения по существующей дороге, при этом эстакада предпочтительно имеет ограждающее светопрозрачное покрытие, пролетные строения на опорах с проезжей частью и, по крайней мере, один въезд и один съезд. 75. Дорога по п.74, в которой продольная ось эстакады, по крайней мере, на части ее длины расположена по продольной оси существующей автомобильной дороги. 76. Дорога по п.74, в которой продольная ось эстакады, по крайней мере, на части ее длины расположена параллельно продольной оси существующей автомобильной дороги. 33 77. Дорога по п.74, в которой продольная ось эстакады, по крайней мере, на части ее длины расположена под углом к продольной оси существующей автомобильной дороги. 78. Дорога по п.74, которая снабжена элементами, предпочтительно объемными для разделения полос движения по направлениям, например, встречных потоков автомобильного транспорта, расположенными предпочтительно под уровнем проезжей части с возможностью предпочтительно вертикального выдвижения по крайней мере одного из них в рабочее положение для разделения потоков движения, при этом объемные элементы выполнены полыми, предпочтительно из полимерного материала. 79. Дорога по одному из пп.74-78, в которой объемные элементы расположены между балками пролетного строения эстакады, а средство их выдвижения расположено, по крайней мере, частично в полости объемных элементов. 80. Дорога по одному из пп.74-79, в которой по крайней мере один объемный элемент выполнен с прозрачным участком поверхности со стороны потока автомобильного движения и имеет расположенные в его полости средства для освещения по крайней мере одного прозрачного участка. 81. Дорога по одному из пп.74-80, в которой, по крайней мере, часть объемных элементов выполнена с элементами дорожной разметки на верхнем торце или боковых поверхностях. 82. Дорога по одному из пп.74-81, в которой объемные элементы выполнены сужающейся кверху формы,по крайней мере, на части их высоты, а в проезжей части выполнен проем с обрамлением, предпочтительно из упругого материала, перекрывающим кромками зазор между объемным элементом и проезжей частью. 83. Дорога по п.82, в которой обрамление выполнено с возможностью постоянного контакта с внешней поверхностью объемного элемента для обеспечения защитного уплотнения и очистки поверхности в процессе перевода объемного элемента в рабочее или нерабочее положение. 84. Дорога по п.82 или 83, в которой плоскость наружной поверхности верхнего торца объемного элемента в его нерабочем положении расположена выше наружной поверхности обрамления. 85. Дорога по п.82, в которой проем в проезжей части выполнен с возможностью его перекрытия щитком в нерабочем положении объемного элемента, причем на верхней поверхности щитка выполнен элемент дорожной разметки. 86. Дорога по одному из пп.78-85, в которой объемные элементы расположены дискретно по длине полос движения с образованием между ними промежутка, исключающего возможность проезда автомобильного транспорта на смежную полосу движения. 34 87. Дорога по одному из пп.78-85, в которой объемные элементы расположены по длине полос движения непрерывно и предпочтительно соединены между собой по длине, в блоки, содержащие по крайней мере два объемных элемента. 88. Дорога по п.78, которая имеет средство, включающее перед выдвижением объемных элементов запрещающий сигнал, предпочтительно световой или звуковой, для прекращения движения по полосе, переключаемой на реверсивное движение автомобильного транспорта. 89. Дорога по п.88, в которой устройство,подающее запрещающий, предпочтительно световой сигнал, размещено в одном из полых объемных элементов. 90. Дорога по п.78, в которой полые объемные элементы снабжены датчиками интенсивности движения на данном участке дороги,связанными с системой управления положением полых объемных элементов. 91. Дорога по п.90, в которой управление положением объемных элементов обеспечивается в зависимости от сигнала об интенсивности движения транспорта на ее участках, поступившего в систему управления положением полых объемных элементов. 92. Дорога по одному из пп.78-90, в которой, по крайней мере, часть объемных элементов установлена с возможностью поворота предпочтительно до полного или частичного перекрытия полосы движения относительно оси,проходящей под углом предпочтительно 90 к поверхности проезжей части в месте поворота объемного элемента. 93. Дорога по одному из пп.78-92, в которой объемные элементы установлены предпочтительно между балками пролетного строения с возможностью их технического и эксплуатационного обслуживания в нерабочем положении. 94. Дорога по п.74, в которой ограждение над эстакадой, имеющее изогнутую или ломаную конфигурацию, выполнено на большей части длины светопрозрачным с образованием вентилируемого пространства под ним, а проезжая часть выполнена по ширине, не превышающей проезжую часть существующей в данном месте дороги, и расположена по крайней мере в одном уровне, предназначенном предпочтительно для одного направления движения, а по боковым сторонам установлены ограждения безопасности. 95. Дорога по п.94, в которой ограждения безопасности установлены по центру проезжей части. 96. Дорога по п.74, в которой фундаментная часть несущих опор выполнена монолитной. 97. Дорога по п.74, в которой фундаментная часть несущих опор выполнена сборной. 98. Дорога по п.74, в которой фундаментная часть несущих опор выполнена сборномонолитной. 35 99. Дорога по п.74, в которой несущие опоры выполнены из металлоконструкций. 100. Дорога по п.74, в которой несущие опоры выполнены с использованием несъемной металлической или из полимерного материала опалубки. 101. Дорога по п.74, в которой для пролетного строения используют полые металлические балки, например, таврового или трапециевидного сечений. 102. Дорога по одному из пп.74-101, в которой въезд на эстакаду и съезд с эстакады расположен в плане под углом к продольной оси существующей дороги. 103. Дорога по одному из пп.74-101, в которой въезд на эстакаду и съезд с эстакады расположен по продольной оси существующей дороги, предпочтительно в виде продолжения левого ряда движения. 104. Дорога по одному из пп.74-103, в которой по крайней мере один въезд на эстакаду и по крайней мере один съезд с эстакады оборудованы управляемыми турникетами или шлагбаумами. 105. Дорога по одному из пп.74-104, в которой по крайней мере один въезд на эстакаду и по крайней мере один съезд с эстакады выполнены с подъемными пандусами, высота подъема которых в нерабочем положении, например, при ремонте эстакады, обеспечивает проезд под ними транспорта предпочтительно до следующего въезда или съезда. 106. Дорога по п.74, в которой эстакада оснащена устройствами для очистки воздуха от отработанных газов автомобильного транспорта и пыли. 107. Дорога по п.74, в которой фильтры или средства для подвода подвергаемого очист 004612 36 ке воздуха к устройствам для очистки воздуха размещены в боковом ограждении. 108. Дорога по п.74, в которой фильтры или средства для подвода подвергаемого очистке воздуха размещены в светопрозрачном ограждающем покрытии. 109. Дорога по п.74, которая снабжена системой подачи и удаления воздуха и автоматическими средствами качественного анализа воздуха и средствами регулирования, предпочтительно в зависимости от полученных результатов,интенсивности и направления подачи и удаления воздуха. 110. Дорога по п.109, в которой боковые ограждения выполнены таким образом, что обеспечивают снижение уровня шума от автомобильного транспорта и от работы системы подачи и удаления воздуха. 111. Дорога по п.109, в которой светопрозрачное покрытие выполнено таким образом,что обеспечивает снижение уровня шума от автомобильного транспорта и от работы системы подачи и удаления воздуха. 112. Дорога по одному из пп.74-111, в которой дополнительно предусмотрены средства для введения над эстакадой воды или раствора для обеспечения очистки воздуха, преимущественно от отработанных газов автомобильного транспорта и пыли. 113. Дорога по п.112, в которой дополнительно предусмотрены средства для сбора и удаления отработанных продуктов очистки. 114. Дорога по одному из пп.106-109, в которой фильтры и устройства для очистки воздуха, выполненные в виде сменных элементов,расположены таким образом, что обеспечивают доступ для технического и эксплуатационного обслуживания.