Многоуровневое жилое здание со встроенной автомобильной стоянкой

012718 Настоящее изобретение относится к строительству, а именно к многоэтажным и/или многоуровневым жилым зданиям, содержащим смежные многоэтажные блоки, при необходимости расположенные в разных уровнях и имеющие различную этажность, и может быть использовано при строительстве многоэтажных и/или многоуровневых жилых зданий со встроенной стоянкой автотранспортных средств. Современные тенденции строительства предусматривают наряду с поиском оригинальных архитектурных решений еще и поиск новых технических решений, направленных на повышение эффективности использования строительных площадей при одновременном повышении функциональности зданий и сооружений различного назначения. Так проблема повышения эффективности использования под застройку городских площадей, в частности, отводимых для организации/строительства стоянок, парковок,гаражей и т.п. мест постоянного или временного содержания автотранспортных средств, решается за счет проектирования и строительства различного рода многоэтажных стоянок, парковок, гаражей и т.п.[1, 2]. Однако такие сооружения, как правило, строятся обособленно от жилых и/или общественных зданий и требуют отведения под строительство и последующую эксплуатацию площадей, значительно превосходящих полезную площадь сооружений. Существуют также многочисленные решения этой проблемы, связанные с организацией мест парковок на нижних этажах зданий и/или на подземных уровнях [3, 4]. В большинстве случаев организация парковки по описанному принципу используется в общественных зданиях, в частности торговых центрах и т.п., и в связи с их повышенной пожаро- и взрывоопасностью в ряде стран не находят широкого практического применения, тем более при строительстве жилых многоэтажных зданий. Высокие требования не только к пожаро- и взрывоопасности, но и к уровню вредных выбросов в окружающую среду в зоне жилых зданий, как правило, значительно ограничивают возможности конструкторов и проектировщиков по локализации мест проживания и мест хранения личного автотранспорта. Таким образом, проблема поиска решения конструкции многоэтажного и/или многоуровневого жилого здания со встроенной стоянкой, которая обеспечивала бы выполнение всех норм (пожарных, санитарных и т.д.), не теряет свою актуальность и значимость. Автором ранее были предложены оригинальные решения проблемы минимизации расстояний между местом проживания и местом парковки личного автомобиля. Так, в частности, им были предложены конструкции многоэтажного здания, которые предусматривали наличие по меньшей мере двух взаимосвязанных блоков одинаковой [5, 6] или различной этажности [6], при этом центральный блок выполнен в виде автомобильной стоянки. Дальнейшая инженерно-техническая проработка заявленных решений конструкций многоэтажных зданий со встроенной автомобильной стоянкой показала необходимость проведения дополнительных исследовательских работ и поиска оригинальных технических решений, которые позволили бы усовершенствовать конструкцию здания, в том числе с точки зрения требований пожаро-, взрывобезопасности и экологичности, а также решить связанные с этими требованиями проблемы. В результате этих работ был предложен ряд оригинальных конструктивных решений, объединенных общей концепцией высокоэкологичного, неэнергоемкого и, более того, в ряде вариантов исполнения энергонезависимого жилого здания блочной структуры. При этом были сохранены ранее предложенные автором [5, 6] принципы блокировки стояночного и жилых блоков. Таким образом, в качестве наиболее близкого по своей сущности технического решения может быть принято ранее предложенное автором решение многоэтажного жилого здания со строенной автомобильной стоянкой [5]. Задачей настоящего изобретения является создание такой конструкции многоуровневого жилого здания, которая обеспечивала бы в дополнение к преимуществам здания-прототипа возможность максимально возможного повышения функциональности использования строительных площадей и общей площади здания. При этом конструкция здания должна обеспечивать максимально высокой уровень пожаро- и взрывобезопасности здания, его экологичность и энергонезависимость. При инженерно-технической проработке конструкции здания автор нашел, в частности, оригинальное решение организации естественной вентиляции стояночного блока и отвод воздушных потоков из стояночного блока в таком направлении и на таком расстоянии от жилых блоков, которые бы удовлетворяли всем соответствующим нормам. Более того, в результате экспериментов было установлено, что при правильном создании тока воздуха в рамках системы естественной вентиляции можно получить достаточно сильный ток воздуха, энергию которого можно использовать в рамках здания. Эти результаты экспериментов натолкнули автора на еще более интересное решение использования энергии потока воздуха,не только выходящего из стояночного блока, но и поступающего к стояночному блоку. Каждая из предложенных конструкций многоуровневого здания, в принципе, может существовать как независимое техническое решение, но, вместе с тем, они объединены единым изобретательским замыслом. Таким образом, поставленная задача решается заявляемым многоуровневым жилым зданием со встроенной автомобильной стоянкой в четырех вариантах исполнения. Поставленная задача решается многоуровневым жилым зданием со встроенной автомобильной стоянкой, содержащим стояночный блок и расположенный с ним встык по меньшей мере на части поверхностей стен по меньшей мере один жилой блок, связанные между собой по меньшей мере на части эта-1 012718 жей элементами связи, при этом каждый жилой блок выполнен с возможностью размещения K квартир и снабжен системой жизнеобеспечения, включая систему электроснабжения, и по меньшей мере одним связанным с каждым этажом средством перемещения людей, а стояночный блок выполнен с возможностью размещения N стояночных мест и снабжен системой жизнеобеспечения, включая систему электроснабжения, и связанными с каждым этажом по меньшей мере одним средством обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж, по меньшей мере одним средством обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа и по меньшей мере одним средством перемещения людей, причем суммарное количество квартир K в жилых блоках связано с количеством стояночных мест N соотношением N=K при условии, что 0. В первом варианте исполнения поставленная задача решается за счет того, что стояночный блок расположен встык на части поверхности стен по меньшей мере с тремя жилыми блоками, продольные оси которых расположены под угломдруг к другу, средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока выполнены на несущих конструкциях стояночного блока в области его вертикальной оси симметрии в виде отдельных от зоны стояночных мест, параллельных, смежных и не пересекающихся зоны подъема и зоны спуска автомобилей, каждая из которых для каждых двух смежных этажей содержит линейный участок рампы,расположенный между смежными этажами, и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 180, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 180, причем для каждых двух смежных этажей линейные участки рампы зоны подъема и зоны спуска расположены крестообразно в вертикальном направлении, при этом направление перемещения автомобилей для обеих зон выбрано одинаковым, а зона подъема и зона спуска связаны, соответственно, по меньшей мере с одним проемом для въезда и по меньшей мере с одним проемом для выезда автомобилей, каждый из которых выполнен в стене стояночного блока на первом этаже, крыша стояночного блока имеет форму усеченного конуса, вертикальная ось которого совпадает с вертикальной осью симметрии стояночного блока, и выполнена открытой в зоне усечения с формированием выпускного отверстия, над которым установлено средство создания выходного воздушного потока, стена стояночного блока, не смежная с другими блоками, выполнена в основном сплошной с формированием открытых участков, на которых под угломк поверхности стены и с возможностью изменения углаустановлены ламели, причем направление угласоответствует направлению перемещения автомобилей в зоне подъема и зоне спуска автомобилей, при этом площадь выпускного отверстия соответствует суммарной площади проемов для въезда и выезда автомобилей и открытых участков стены стояночного блока. Указанные выше конструктивные признаки выполнения стояночного блока обеспечивают создание в нем естественной системы вентиляции, в которой приток воздуха осуществляется естественным образом через открытые участки стены стояночного блока (включая проемы для въезда и выезда автомобилей) с созданием направленного сильного тока воздуха внутри блока и его отводом через выпускное отверстие в крыше стояночного блока. В частности, возникновение турбулентности в восходящих выходных потоках предопределяет предложенная форма выполнения зоны подъема и зоны спуска автомобилей в виде винта (с первого этажа (уровня) до последнего). Учитывая геометрию здания в целом, а также размеры стояночного блока, таким образом, удается соблюсти все санитарные нормы по удалению источников возможного загрязнения воздуха от жилых блоков. Более того, предложенная и описанная выше конструкция средства обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средства обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа обеспечивает естественную вытяжку воздуха со всей площади каждого этажа стояночного блока в зону под выпускным отверстием и его естественное перемещение в восходящем потоке с высоким энергетическим потенциалом к выпускному отверстию. Во втором варианте исполнения поставленная задача решается за счет того, что стояночный блок расположен встык на части поверхности стен по меньшей мере с тремя жилыми блоками, продольные оси которых расположены под угломдруг к другу, средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока выполнены на несущих конструкциях стояночного блока в области его вертикальной оси симметрии в виде отдельных от зоны стояночных мест, параллельных, смежных и не пересекающихся зоны подъема и зоны спуска автомобилей, каждая из которых для каждых двух смежных этажей содержит линейный участок рампы,расположенный между смежными этажами, и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 180, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 180, причем для каждых двух смежных этажей участки рампы зоны подъема и зоны спуска расположены крестообразно в вертикальном направлении, при этом направление перемещения автомобилей для обеих зон выбрано одинаковым, а зона подъема и зона спуска связаны, соответственно, по меньшей мере с одним проемом для въезда и по меньшей мере с одним проемом для выезда автомобилей, каждый из которых выполнен в стене стояночного блока на первом этаже, крыша стояночного блока имеет форму усеченного конуса, вертикальная ось которого совпадает с вертикальной осью симметрии стояночного блока, и выполнена открытой в зоне усечения с формированием выпускного отверстия, над которым установлено средство создания выходного воздушного потока, под которым установлено сред-2 012718 ство преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию, связанное с дополнительно установленным в стояночном блоке накопителем электрической энергии, связанным, в свою очередь, с системой электроснабжения, по меньшей мере, стояночного блока, стена стояночного блока, не смежная с жилыми блоками, выполнена в основном сплошной с формированием открытых участков, на которых под угломк поверхности стены и с возможностью изменения углаустановлены ламели, причем направление угласоответствует направлению перемещения автомобилей в зоне подъема и зоне спуска автомобилей, при этом площадь выпускного отверстия соответствует суммарной площади проемов для въезда и выезда автомобилей и открытых участков стены. В данном варианте исполнения предложена оригинальная схема использовании энергетического потенциала потока воздуха, отводимого из стояночного блока через выпускное отверстие, включающая преобразование энергии воздушного потока в электрическую энергию. Возможные конструкции средства преобразования энергии воздушного потока будут рассмотрены более подробно далее в рамках данного изобретения. При этом следует отметить, что средство преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию, установленное под средством создания выходного воздушного потока, может быть размещено как под крышей стояночного блока, так и между крышей и средством создания воздушного потока. В третьем варианте исполнения поставленная задача решается за счет того, что стояночный блок расположен встык на части поверхности стен по меньшей мере с тремя жилыми блоками, продольные оси которых расположены под угломдруг к другу, средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока выполнены на несущих конструкциях стояночного блока в области его вертикальной оси симметрии в виде отдельных от зоны стояночных мест, параллельных, смежных и не пересекающихся зоны подъема и зоны спуска автомобилей, каждая из которых для каждых двух смежных этажей содержит линейный участок рампы,расположенный между смежными этажами, и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 180, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 180, причем для каждых двух смежных этажей участки рампы зоны подъема и зоны спуска расположены крестообразно в вертикальном направлении, при этом направление перемещения автомобилей для обеих зон выбрано одинаковым, а зона подъема и зона спуска связаны, соответственно, по меньшей мере с одним проемом для въезда и по меньшей мере с одним проемом для выезда автомобилей, каждый из которых выполнен в стене стояночного блока на первом этаже, крыша стояночного блока имеет форму усеченного конуса, вертикальная ось которого совпадает с вертикальной осью симметрии стояночного блока, и выполнена открытой в зоне усечения с формированием выпускного отверстия, над которым установлено средство создания выходного воздушного потока, стена стояночного блока, не смежная с другими блоками, выполнена в основном сплошной с формированием открытых участков, на которых под угломк касательной поверхности и с возможностью изменения углаустановлены ламели, причем направление угласоответствует направлению перемещения автомобилей в зоне подъема и зоне спуска автомобилей, при этом площадь выпускного отверстия соответствует суммарной площади проемов для въезда и выезда автомобилей и открытых участков стены, крыша каждого жилого блока в продольном вертикальном сечении имеет форму полуволны с возрастанием высоты жилого блока по направлению к стояночному блоку, причем высота жилого блока больше высоты стояночного блока, при этом в зоне вертикальных ребер каждого жилого блока со стороны стояночного блока вдоль ребер в зоне горизонтального ребра каждого жилого блока со стороны стояночного блока вдоль ребра, а также в стояночном блоке в зоне под средством создания выходного потока воздуха коаксиально вертикальной оси симметрии стояночного блока установлены средства преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию, каждое из которых связано с дополнительно установленным в стояночном блоке накопителем электрической энергии, связанным, в свою очередь, с системой электроснабжения, по меньшей мере, стояночного блока. В дополнение к описанным выше для первых двух вариантов исполнения особенностям конструкции в третьем варианте исполнения предусмотрена возможность использования энергии не только воздушного потока, выходящего из стояночного блока в рамках системы естественной вентиляции, но и энергии воздушных потоков, которые перемещаются в пространстве вокруг здания в целом. При этом,учитывая упомянутые выше особенности взаимного расположения (под углом ) жилых блоков и их расположение относительно стояночного блока, конструкция здания в целом представляет собой ловушку для воздушных потоков: воздушный поток, в каком направлении он бы не перемещался, при столкновении с соответствующими жилыми блоками изменяет свое направление вдоль боковых стен этих жилых блоков и аккумулируется в кармане, сформированном двумя соответствующими жилыми блоками и стояночным блоком. Дополнительный направленный в зону средства создания воздушного выходного потока и средств преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию поток воздуха формируется благодаря форме выполнения крыш жилых блоков, имитирующей естественное направление воздушного потока при встрече с препятствием. Это позволяет, не рассекая воздушный поток, не только сохранить, но и увеличить его потенциальную энергию в месте расположения основного(установленного в зоне выпускного отверстия) средства преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию. Места установки дополнительных средств преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию выбраны так, чтобы оптимальным образом использовать потенциальную энергию всех, даже самых незначительных, перемещений воздушных масс в местах, куда эти воздушные массы перенаправляются с учетом геометрии здания. Такая конструкция,активизируя воздушные потоки на входе в стояночный блок, также значительно повышает потенциальную энергию воздушного потока внутри стояночного блока, которую можно использовать в соответствии со вторым вариантом исполнения. И, наконец, в четвертом варианте исполнения поставленная задача решается за счет того, что стояночный блок расположен встык на части поверхности стен по меньшей мере с тремя жилыми блоками,продольные оси которых расположены под угломдруг к другу, средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока выполнены на несущих конструкциях стояночного блока в области его вертикальной оси симметрии в виде отдельных от зоны стояночных мест, параллельных, смежных и не пересекающихся зоны подъема и зоны спуска автомобилей, каждая из которых для каждых двух смежных этажей содержит линейный участок рампы, расположенный между смежными этажами, и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 180, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 180, причем для каждых двух смежных этажей участки рампы зоны подъема и зоны спуска расположены крестообразно в вертикальном направлении, при этом направление перемещения автомобилей для обеих зон выбрано одинаковым, а зона подъема и зона спуска связаны, соответственно, по меньшей мере с одним проемом для въезда и по меньшей мере с одним проемом для выезда автомобилей, каждый из которых выполнен в стене стояночного блока на первом этаже, крыша стояночного блока имеет форму усеченного конуса, вертикальная ось которого совпадает с вертикальной осью симметрии стояночного блока, и выполнена открытой в зоне усечения с формированием выпускного отверстия, над которым установлено средство создания выходного воздушного потока, стена стояночного блока, не смежная с другими блоками, выполнена в основном сплошной с формированием открытых участков, на которых под угломк касательной поверхности и с возможностью изменения углаустановлены ламели, причем направление угласоответствует направлению перемещения автомобилей в зоне подъема и зоне спуска автомобилей, при этом площадь выпускного отверстия соответствует суммарной площади проемов для въезда и выезда автомобилей и открытых участков стены, крыша каждого жилого блока в продольном вертикальном сечении имеет форму полуволны с возрастанием высоты жилого блока по направлению к стояночному блоку, причем высота стояночного блока не ниже высоты жилого блока, при этом над крышей каждого жилого блока предпочтительно по всей площади крыши сформирован канал для прохождения потока воздуха, вход которого расположен в зоне горизонтального ребра жилого блока со стороны, противолежащей стояночному блоку, а выход расположен в зоне под средством создания выходного потока воздуха, причем в стояночном блоке в зоне под средством создания выходного потока воздуха коаксиально вертикальной оси симметрии стояночного блока установлено по меньшей мере одно средство преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию, каждое из которых связано с дополнительно установленным в стояночном блоке накопителем электрической энергии, связанным, в свою очередь, с системой электроснабжения, по меньшей мере,стояночного блока. Наличие в данном варианте исполнения дополнительных каналов прохождения потока воздуха над крышей каждого жилого блока предпочтительно по всей площади крыши еще больше повышает эффективность формирования потоков для наиболее оптимального использованиях их потенциальной энергии. Результаты испытаний и моделирования процессов, а также проведенные расчеты показали, что с учетом силы ветров, преобладающих в частности в Белоруссии, энергии, вырабатываемой зданием предложенной конструкции, будет достаточно с большим запасом для обеспечения всех связанных с затратами энергии систем жизнеобеспечения здания в целом, включая все жилые блоки (освещение, горячее водоснабжение, отопление, лифты и т.п.) и стояночный блок (освещение и т.п.). Более того, количество энергии, вырабатываемой зданием предложенной конструкции, натолкнуло автора на еще более оригинальную идею, связанную с развитием электромобилей. Так, в частности,известно, что основной проблемой, препятствующей интенсивному развитию проектирования и производства электромобилей (которые являются высокоэкологичными транспортными средствами по сравнению с традиционно используемыми в настоящее время транспортными средствами, работающими на дизельном топливе, бензине и/или газе и т.д.) связано, прежде всего, с высокой стоимостью электроэнергии. Ввиду этого компании-производители, прогнозируя низкий спрос на электромобили, не вкладывают значительных дополнительных средств в создание, в частности, высокоэнергоемких аккумуляторов электрической энергии для установки на электромобили. Таким образом, низкий спрос, связанный с высокой стоимостью содержания электромобиля, является объективным препятствием на пути развития данной отрасли. В то же время количество бесплатной энергии, вырабатываемой зданием предлагаемой конструкции, позволяет использовать ее для подзарядки аккумуляторных батарей электромобилей.-4 012718 В предпочтительных формах реализации заявляемого здания во всех трех вариантах стояночный блок и жилые блоки имеют различную этажность. При этом наиболее предпочтительны варианты, когда жилые блоки имеют одинаковую этажность, а стояночный блок - другую (меньшую). Однако это не является обязательным условием и возможны и иные формы реализации. В качестве средства преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию в заявляемом здании может быть использовано любое устройство, подходящее, известное специалистам и традиционно используемое для преобразования энергии ветра или соответствующее устройство оригинальной, специально разработанной конструкции. При этом средство предпочтительно должно содержать лопастной механизм. Средство создания выходного воздушного потока, устанавливаемое над выпускным отверстием стояночного блока, предпочтительно выполнено в виде сферического сегмента, установленного плоской поверхностью с зазором над выпускным отверстием. Такая форма выполнения позволяет оптимальным образом обеспечить режим инжекции в зоне выпускного отверстия абсолютно при любом направлении внешних воздушных потоков и тем самым обеспечить создание тока высокоэнергетического воздушного потока, выводимого из стояночного блока. Расчеты и эксперименты показали, что наиболее высокие результаты по всем показателям обеспечиваются в тех формах реализации, в которых углымежду продольными осями каждых двух соседних жилых блоков равны. При этом с учетом соблюдения норм и правил, принятых в строительстве, наиболее предпочтительными являются формы реализации заявляемого жилого здания, в которых стояночный блок расположен встык на части своей поверхности с четырьмя жилыми блоками, при этом угол =90. Такие формы позволяют, практически не привязываясь к розе ветров для конкретной местности, обеспечить максимальное использование энергии внешних воздушных потоков. С точки зрения достижения максимально высоких указанных выше технических результатов геометрическая форма стояночного блока в плане не является существенной. Поэтому в различных формах реализации стояночный блок может иметь в плане форму многоугольника, предпочтительно правильного многоугольника, или радиальную форму, предпочтительно форму круга или эллипсообразную форму. При этом форма многоугольника более предпочтительна с точки зрения выполнения строительных работ. Для того чтобы обеспечить плавное обтекание воздушными потоками жилых блоков и их направление в карманы (ловушки), сформированные соседними жилыми блоками и стояночным блоком,каждый жилой блок со стороны, противолежащей поверхности, смежной со стояночным блоком, предпочтительно имеет радиальную форму. Для обеспечения естественной, свойственной воздушному потоку траектории его перемещения при встрече с препятствием (жилым блоком) на стенах каждого жилого блока могут быть установлены ламели с формированием в направлении продольной оси жилого блока по меньшей мере одной направляющей потока воздуха, контур которой имеет форму полуволны с возрастанием высоты по направлению к стояночному блоку. Заложенный в конструкции заявляемого многоуровневого здания со встроенной автомобильной стоянкой принцип рационального распределения площади имеет большое количество форм реализации,что позволяет оптимальным образом в каждом конкретном случае решить проблему минимизации и/или оптимизации использования площади и повышения функциональности использования площади и т.д. при достижении всех остальных, заявленных выше технических результатов. В частности, зона размещения стояночных мест предпочтительно имеет форму кольца, внешний диаметр которого вписан в периметр стояночного блока, а стояночные места распределены по секторам кольца. На эти предпочтительные формы реализации налагается дополнительное правило парковки автомобилей на стояночных местах: парковка должна осуществляться передними колесами по направлению к стене стояночного блока, а задними по направлению к зоне, расположенной под выпускным отверстием в крыше стояночного блока. Это обеспечит направление выхлопных газов автомобиля при запуске и работе двигателя сразу непосредственно в восходящий выходной поток воздуха. В некоторых предпочтительных формах реализации заявляемого жилого здания стены стояночного блока могут быть выполнены из стекла. Для организации оптимального тока воздуха в системе естественной вентиляции стояночного блока площадь выпускного отверстия должна быть предпочтительно равна суммарной площади проемов для въезда и выезда автомобилей и открытых участков стены стояночного блока. Выше уже упоминалась возможность использования избыточной электрической энергии, вырабатываемой зданием заявляемой конструкции для заправки электромобилей. Для этих целей в соответствующих формах реализации стояночный блок может быть снабжен средствами зарядки аккумуляторных батарей электромобилей, предпочтительно расположенными на каждом стояночном месте. Достоинства и преимущества заявляемого технического решения конструкции многоуровневого жилого здания со встроенной автомобильной стоянкой во всех четырех вариантах исполнения, а также многообразие форм его реализации ниже будут более подробно описаны со ссылками на позиции фигур-5 012718 чертежей, на которых для иллюстрации, но не для ограничения притязаний, схематично представлены: фиг. 1 - вид в плане многоуровневого жилого здания в одной из предпочтительных форм реализации (в третьем варианте исполнения); фиг. 2 - вид в плане в разрезе на уровне первого этажа многоуровневого жилого здания по всем четырем варианта исполнения; фиг. 3 - фрагмент (стояночный блок) многоуровневого жилого здания по фиг. 2 в увеличенном виде; фиг. 4 - вид в плане в разрезе на уровне второго этажа многоуровневого жилого здания по всем четырем вариантам исполнения; фиг. 5 - фрагмент (стояночный блок) многоуровневого жилого здания по фиг. 4 в увеличенном виде; фиг. 6 - фрагмент вида сбоку в разрезе многоуровневого жилого здания в зоне стояночного блока в одной из предпочтительных форм реализации (во втором варианте исполнения); фиг. 7 - фрагмент вида спереди в разрезе многоуровневого жилого здания по фиг. 6 в зоне стояночного блока; фиг. 8 - вид сбоку в разрезе многоуровневого жилого здания (в третьем варианте исполнения); фиг. 9 - фрагмент вида по фиг. 8 в зоне стояночного блока; фиг. 10 - вид сбоку в разрезе многоуровневого жилого здания (в четвертом варианте исполнения); фиг. 11 - общий вид лопастного механизма в одной из возможных форм реализации; фиг. 12 - вид спереди лопастного механизма по фиг. 11. На фиг. 1 схематично изображен вид в плане заявляемого многоуровневого жилого здания в одной из предпочтительных форм реализации (в третьем варианте исполнения). Многоуровневое жилое здание содержит стояночный блок 1, в плане имеющий форму правильного восьмиугольника, и четыре жилых блока 2, 3, 4, 5, которые расположены встык со стояночным блоком 1 на части поверхности его стен, при этом углымежду продольными осями 6, 7, 8, 9 каждых двух соседних жилых блоков 2, 3, 4, 5 равны 90. В зоне вертикальной оси 10 симметрии стояночного блока 1 над его крышей 11 установлено средство создания выходного воздушного потока, выполненное, например, в виде сферического сегмента 12,установленного плоской поверхностью с зазором над выпускным отверстием в крыше 11, что подробно будет рассмотрено ниже. Каждый жилой блок 2, 3, 4, 5 со стороны 13, 14, 15, 16, противолежащей поверхности 17, 18, 19, 20, смежной со стояночным блоком 1, имеет радиальную форму. На фиг. 2 схематично изображен вид в плане в разрезе на уровне первого этажа многоуровневого жилого здания, который соответствует всем четырем вариантам исполнения здания. На фиг. 3 в увеличенном виде представлен фрагмент - стояночный блок 1 - вида по фиг. 2. В стенах стояночного блока 1 на первом этаже выполнены проемы 21, 22, 23, 24 для въезда и выезда автомобилей. В представленной на данном чертеже форме реализации проемы для въезда и выезда автомобилей расположены между каждой парой смежных блоков 2, 3, 4, 5, но возможны и другие варианты расположения. Средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока 1 выполнены на несущих конструкциях стояночного блока 1 в области его вертикальной оси 10 симметрии в виде отдельных от зоны 25 стояночных мест, параллельных, смежных и не пересекающихся зоны 26 подъема и зоны 27 спуска автомобилей. На фиг. 4 схематично представлен вид в плане в разрезе на уровне второго этажа многоуровневого жилого здания, который соответствует всем четырем вариантам исполнения. На фиг. 5 в увеличенном виде представлен фрагмент - стояночный блок 1 - вида по фиг. 4. Данный вид в плане будет соответствовать и последующим этажам, за исключением технического(их). Дополнительно к представленным выше видам на данном чертеже изображены ламели 28, установленные под угломк поверхности стены стояночного блока 1 с возможностью изменения углаи с формированием открытых участков стены. Направление угласоответствует направлению перемещения автомобилей в зоне 26 подъема и зоне 27 спуска автомобилей. Каждая из зон 26 подъема и 27 спуска автомобилей для каждых двух смежных этажей содержит линейный участок, соответственно, 29, 30 рампы, расположенный между смежными этажами, и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок, соответственно, 31, 32 поворота на угол 180, горизонтальный линейный участок, соответственно, 33, 34 и горизонтальный участок, соответственно, 35, 36 поворота на угол 180 (условные границы участков отмечены штриховыми линиями). На фиг. 6 схематично изображен фрагмент вида сбоку в разрезе многоуровневого жилого здания в зоне стояночного блока в одной из предпочтительных форм реализации во втором варианте исполнения,а на фиг. 7 - фрагмент вида спереди в разрезе многоуровневого жилого здания по фиг. 6 в зоне стояночного блока. На данных видах показано, что крыша 11 стояночного блока 1 имеет форму усеченного конуса, вертикальная ось которого совпадает с вертикальной осью 10 симметрии стояночного блока 1, и выполнена открытой в зоне усечения с формированием выпускного отверстия 37, над которым установлено средство создания выходного воздушного потока, выполненное в виде сферического сегмента 12. Зона 26 подъема и зона 27 спуска автомобилей выполнены на несущих конструкциях стояночного-6 012718 блока 1 в области его вертикальной оси 10 симметрии параллельными, смежными и не пересекающимися. Для каждых двух смежных этажей участки 29, 30 рампы, соответственно, зоны 26 подъема и зоны 27 спуска расположены крестообразно в вертикальном направлении (см. фиг. 7). Направление перемещения автомобилей для обеих зон 26 подъема и 27 спуска выбрано одинаковым. Над выпускным отверстием 37,выполненным в крыше 11 и под сферическим сегментом 12, установлено средство преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию, содержащее в данной форме реализации лопастной механизм 38, связанный посредством вала 39 с редуктором 40 и далее с маховиком 41, генератором 42 и трансформатором 43. Возможны и иные формы реализации. Средство преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию связано с дополнительно установленным в стояночном блоке 1 накопителем электрической энергии, связанным, в свою очередь, с системой электроснабжения, по меньшей мере, стояночного блока 1 (на чертежах не изображены). Может быть предусмотрена также кровля 44, устанавливаемая над лопастным механизмом 38 или лопастной механизм может быть установлен на техническом этаже под крышей 11. Упомянутые выше устройства из состава средства преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию (за исключением лопастного механизма для некоторых форм реализации), как правило, устанавливают на техническом(их) этаже(ах) 45. На фиг. 8 схематично изображен вид сбоку в разрезе многоуровневого жилого здания в третьем варианте исполнения, а на фиг. 9 - фрагмент вида по фиг. 8 в зоне стояночного блока. В данной форме реализации крыши 46 жилых блоков 2, 4 (а также не представленных на данных чертежах жилых блоков 3 и 5) в продольном вертикальном сечении имеют форму полуволны с возрастанием высоты жилого блока 2,3, 4, 5 по направлению к стояночному блоку 1. Лопастной механизм 38 в данной форме реализации установлен под крышей 11 стояночного блока 1 и, как и в описанной выше форме реализации, связан посредством вала 39 с редуктором 40 и далее с маховиком 41, генератором 42 и трансформатором 43. В конструкции здания предусмотрены также дополнительные средства преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию, включающие лопастные механизмы 47, установленные в зоне вертикальных ребер 48 каждого жилого блока 2, 3, 4, 5 со стороны стояночного блока 1 вдоль вертикальных ребер 48, и лопастные механизмы 49, установленные в зоне горизонтального ребра 50 каждого жилого блока 2, 3, 4, 5 со стороны стояночного блока 1 вдоль горизонтального ребра 50. Каждый лопастной механизм 47 и 49 связан посредством соответствующего вала 39 с соответствующими редуктором 40 и далее с маховиком 41, генератором 42 и трансформатором 43 с последующим подключением к установленному(ым) в стояночном блоке 1 накопителю(ям) электрической энергии, связанному(ым), в свою очередь, с системой электроснабжения, по меньшей мере, стояночного блока 1 (на чертежах не изображены). На фиг. 10 схематично изображен вид сбоку в разрезе многоуровневого жилого здания в четвертом варианте исполнения. В данной форме реализации над крышами 46 жилых блоков 2 и 4 (а также не изображенных на фиг. 10 жилых блоков 3 и 5) посредством дополнительной кровли 51 сформированы каналы 52 для прохождения потока воздуха, вход каждого из которых расположен в зоне горизонтального ребра 53 соответствующего жилого блока 2, 3, 4 или 5 со стороны, противолежащей стояночному блоку 1, а выход расположен в зоне под средством создания выходного потока воздуха, в данной форме реализации - под сферическим сегментом 12. На фиг. 11 и 12, соответственно, в общем виде и в виде спереди представлена одна из возможных форм реализации лопастного механизма 38, устанавливаемого под средством создания выходного потока воздуха. Лопастной механизм 38 содержит кольцевой элемент 54 и выполненные на нем лопасти 55 особой (искривленной) формы. Спицы 56 выполнены в виде плоских пластин, установленных под углом к боковой поверхности кольцевого элемента 54. Как уже было упомянуто выше, с учетом возможности выработки большого количества электрической энергии за счет преобразования энергии перемещающихся в стояночном блоке и вокруг здания в целом воздушных потоков, в стояночном блоке 1 могут быть предусмотрены средства зарядки аккумуляторных батарей электромобилей, предпочтительно расположенные на каждом стояночном месте. Ввиду незначительных их размеров по отношению к размерам здания, а также с учетом возможности использования любых известных специалистам средств зарядки подходящей конструкции, на чертежах такие средства не обозначены. Заявляемое многоуровневое жилое здание со встроенной автомобильной стоянкой функционирует следующим образом. Прежде всего, следует отметить, что в среде, окружающей любое здание, независимо от географического места его расположения и ориентации в пространстве жилых блоков, даже во время полного штиля имеет место перемещение воздушных масс. Перемещение усиливается и становится более ощутимым при увеличении скорости ветра. Форма предложенного жилого здания представляет собой, по сути,ловушку для ветра любого направления. Перемещающийся воздушный поток, встречая на своем пути преграду в виде стены здания, например со стороны 13, 14, 15 и/или 16 жилого блока 2, 3, 4 и/или 5, соответственно, с учетом радиальной формы выполнения этой стены обтекает ее, т.е. стена здания направляет воздушный поток в сторону стены стояночного блока 1. При этом соответствующие стены-7 012718 смежных жилых блоков 2, 3, 4, 5 и стена стояночного блока 1 образуют воздушный карман, куда стекаются воздушные потоки. Стены стояночного блока 1 содержат открытые участки - проемы 21, 22, 23,24 для въезда и выезда автомобилей, выполненные на первом этаже, а также открытые участки, образованные на вышележащих этажах за счет установки ламелей 28 под угломк стене стояночного блока 1. При этом уголдля задания оптимального направления воздушного потока на входе в стояночный блок 1 может изменяться, в том числе и в зависимости от направления перемещения воздушных масс, в том числе и в автоматическом режиме. Через упомянутые открытые участки в стенах стояночного блока 1 с учетом заданного направления воздушный поток поступает внутрь стояночного блока 1. При этом в зоне первого этажа воздушный поток поступает внутрь стояночного блока 1 через проемы 21, 22, 23, 24 для въезда и выезда автомобилей и далее перемещается вверх в зоне 26 подъема и зоне 27 спуска автомобилей. С учетом описанной выше конструкции зоны 26 и зоны 27 спуска автомобилей создается направленный строго вверх спиралевидный воздушный поток. На каждом последующем этаже стояночного блока находящиеся там воздушные массы вовлекаются в поднимающийся вверх воздушный поток. Этот процесс активируется также за счет поступления воздушных потоков извне через открытые участки в стенах стояночного блока 1, на которых установлены ламели 28. Таким образом, внутри стояночного блока 1 создается режим вооздухообеспечения, при котором происходит омывание воздушными массами всех зон на каждом этаже с постоянным обновлением воздушных масс с одновременным удалением посторонних летучих примесей. Описанная траектория перемещения воздушных масс внутри стояночного блока обеспечивается также за счет установки над выпускным отверстием 37, выполненным в крыше 11 в зоне вертикальной оси 10 симметрии стояночного блока 1, средства создания выходного воздушного потока, которое в представленных на чертежах формах реализации изобретения выполнено в виде сферического сегмента 12, установленного плоской поверхностью с зазором над выпускным отверстием 37. Сферический сегмент 12 обеспечивает, с одной стороны, создание в зоне над выпускным отверстием 37 зоны разряжения, в которую поступает воздушный поток из стояночного блока 1, а с другой стороны, вытягивает этот воздушный поток. В данном случае наблюдается явление интенсивной инжекции воздушных масс через выпускное отверстие 37 из стояночного блока 1. Природа этого явления широко известна специалистам и иллюстрируется на чертежах (см., например, фиг. 6, 7, 9) посредством указания стрелками направления перемещения воздушных масс в зоне крыши 11 стояночного блока 1. В частности, сферический сегмент 12 выполняет функцию крыла, которое рассекает воздушный поток, перемещающийся в любом направлении, и создает под собой зону разряжения, в которую поступает воздушный поток через выпускное отверстие 37 и выносится в атмосферу. С учетом значительных размеров стояночного блока, во всех случаях, в том числе при любом направлении и силе ветра, будут соблюдены санитарные требования и нормы по удалению источников загрязнения атмосферы от жилых зданий. Упомянутое явление инжекции обеспечивает выход через выпускное отверстие воздушного потока с достаточно высокой интенсивностью. При установке в зоне прохождения воздушного потока через выпускное отверстие 37 (либо под выпускным отверстием 37 под крышей 11, либо непосредственно над выпускным отверстием 37 над крышей 11) любого подходящего средства, приводимого во вращение,например лопастного механизма 38, обеспечивается возможность полезного использования энергии воздушного потока. Так, в частности, при установке лопастного механизма 38 в соответствии с фиг. 11 и 12,его привод во вращение обеспечивается за счет удара воздушных потоков о лопасти 55 особой (искривленной) формы и о спицы 56, выполненные в виде плоских пластин, установленных под углом к боковой поверхности кольцевого элемента 54. Лопастной механизм 38 установлен на валу 39, который и передает вращение на редуктор 40 и далее на маховик 41, генератор 42 и трансформатор 43, к которому,в свою очередь, могут быть подключены системы жизнеобеспечения заявляемого здания, а также аккумулятор любой подходящей емкости. Выше был описан принцип использования энергии воздушных потоков, перемещающихся, в основном, в зоне, соответствующей высоте стояночного блока 1, более конкретно, попадающих в воздушный карман, образуемый соответствующими стенами смежных жилых блоков 2, 3, 4, 5 и стеной стояночного блока 1. Однако существуют еще и другие воздушные потоки, которые перемещаются в вышележащих слоях, но на уровне жилых блоков 2, 3, 4, 5. В этом случае утечку этих воздушных потоков можно предупредить и полезно использовать их энергию путем установки дополнительных средств преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию, в том числе содержащих лопастные механизмы 47, 49 любой подходящей конструкции, соответственно, в зоне вертикальных ребер 48 каждого жилого блока 2, 3, 4, 5 со стороны стояночного блока 1 вдоль ребра 48, а также в зоне горизонтального ребра 50 каждого жилого блока 2, 3, 4, 5 со стороны стояночного блока 1 вдоль ребра 50. Эти средства обеспечивают утилизацию энергии воздушных потоков, обтекающих жилые блоки 2, 3, 4, 5 выше уровня стен стояночного блока 1, как со стороны стен жилых блоков 2, 3, 4, 5, так и стороны крыш 46 жилых блоков 2, 3, 4, 5. Выполнение стен и крыш 46 жилых блоков в форме полуволны с возрастанием высоты волны по направлению к стояночному блоку, по сути, описывает естественную траекторию перемещения воздушных масс в этих зонах (при встрече с препятствием - сторонами 13, 14,-8 012718 15, 16 жилых блоков 2, 3, 4, 5, соответственно, противолежащими стояночному блоку 1) и обеспечивает возможность эффективного управления перемещением воздушных потоков в заданном направлении. И, наконец, для максимально полного улавливания воздушных потоков, перемещающихся вокруг заявляемого здания над крышами 46 каждого жилого блока 2, 3, 4, 5, предпочтительно по всей площади крыши 46 формируют канал для прохождения потока воздуха посредством установки дополнительной кровли 51. Каналы 52 для прохождения потока воздуха сформированы таким образом, что их входы расположены в зоне горизонтального ребра 53 соответствующего жилого блока 2, 3, 4 или 5 со стороны,противолежащей стояночному блоку 1, а выходы расположены в зоне под средством создания выходного потока воздуха, в данной форме реализации - под сферическим сегментом 12. Дополнительная кровля может быть выполнена, например, из тонированного (темного) стекла, что обеспечит также использование и тепловой энергии для подогрева воздушных масс, и интенсификации их перемещения по заданным траекториям. Используя естественные природные процессы и предложив соответствующую оригинальную конструкцию многоуровневого жилого здания со встроенной автомобильной стоянкой, автор с успехом решил проблемы, связанные с сохранением благоприятной экологической обстановки и с соблюдением санитарных норм не только в жилых блоках, но и непосредственно в стояночном блоке, а также вокруг заявляемого здания в целом, в частности, за счет локализации выходных воздушных потоков. При этом,при необходимости, эти выходные воздушные потоки могут быть подвергнуты очистке от вредных примесей, например, путем установки в зоне выпускного отверстия, выполненного в крыше стояночного блока, соответствующих фильтров. Предложенное техническое решение позволяет также решить традиционный вопрос минимизации расстояния от места проживания до места парковки автомобиля. Проведенные расчеты и испытания, проведенные на моделях, показали, что даже при минимальной скорости перемещения воздушных масс в зоне заявляемого жилого здания благодаря предложенной конструкции вырабатывается значительное количество электрической энергии, которая может быть использована для освещения, отопления, организации горячего водоснабжения, обеспечения работы лифтов и т.п. цели не только стояночного блока, но и здания в целом, включая все жилые блоки. Более того, с учетом полученных по результатам расчетов и испытаний данных и норм расхода электрической энергии на все системы жизнеобеспечения жилых зданий, здание заявляемой конструкции при различных внешних условиях (скорость ветра, сезонные потребности в энергии, например на отопление) способно вырабатывать электрической энергии больше, чем требуется на поддержание в рабочем состоянии всех его систем жизнеобеспечения. Для этих целей в заявляемом жилом здании могут быть предусмотрены аккумуляторы электрической энергии подходящей (расчетной) емкости, а также дополнительные потребители электрической энергии. Так, в частности, как уже было упомянуто выше, в стояночном блоке 1 предпочтительно на каждом стояночном месте могут быть установлены средства зарядки аккумуляторных батарей электромобилей, к которым электромобили (их аккумуляторные батареи) могут подключаться во время парковки. Описанные выше примеры наглядно иллюстрируют высокую функциональность заявляемого многоуровневого жилого здания со встроенной парковкой, высокий уровень его комфортабельности, экологичности, энергонезависимости, а также абсолютную применимость всех заявленных существенных признаков в любых климатических условиях, в условиях любого рельефа и любой площади застройки. Литература 1. Патент US5069592, опубл. 03.12.1991. 2. Заявка РСТ/ЕР 90/00241, номер публикации WO 91/12397, опубл. 22.08.1991. 3. В Крылатском появится фешенебельный бизнес-центр с вертолетной площадкой. Полная лента новостей. Региональный сервер недвижимости Москвы и Московской области [найдено 27.01.2005]. Найдено из Интернет http://www.estate.ru/cgi-bin/getfullnews.pl86256. 4. Парковка. Объекты. Группа компаний Голутвинская слобода [найдено 27.01.2005]. Найдено из Интернет http://www.inprof.ru/index.phpID=19. 5. Патент EA007024 B1, опубл. 30.06.2006 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Многоуровневое жилое здание со встроенной автомобильной стоянкой, содержащее стояночный блок и расположенный с ним встык по меньшей мере на части поверхностей стен по меньшей мере один жилой блок, связанные между собой по меньшей мере на части этажей элементами связи, при этом каждый жилой блок выполнен с возможностью размещения K квартир и снабжен системой жизнеобеспечения, включая систему электроснабжения, и по меньшей мере одним связанным с каждым этажом средством перемещения людей, а стояночный блок выполнен с возможностью размещения N стояночных мест и снабжен системой жизнеобеспечения, включая систему электроснабжения, и связанными с каждым этажом по меньшей мере одним средством обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж, по меньшей мере одним средством обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа и по меньшей мере одним-9 012718 средством перемещения людей, причем суммарное количество квартир K в жилых блоках связано с количеством стояночных мест N соотношением N=K при условии, что 0, отличающееся тем, что стояночный блок расположен встык на части поверхности стен по меньшей мере с тремя жилыми блоками,продольные оси которых расположены под угломдруг к другу, средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока выполнены на несущих конструкциях стояночного блока в области его вертикальной оси симметрии в виде отдельных от зоны стояночных мест, параллельных, смежных и не пересекающихся зоны подъема и зоны спуска автомобилей, каждая из которых для каждых двух смежных этажей содержит линейный участок рампы, расположенный между смежными этажами, и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 180, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 180, причем для каждых двух смежных этажей линейные участки рампы зоны подъема и зоны спуска расположены крестообразно в вертикальном направлении, при этом направление перемещения автомобилей для обеих зон выбрано одинаковым, а зона подъема и зона спуска связаны,соответственно, по меньшей мере с одним проемом для въезда и по меньшей мере с одним проемом для выезда автомобилей, каждый из которых выполнен в стене стояночного блока на первом этаже, крыша стояночного блока имеет форму усеченного конуса, вертикальная ось которого совпадает с вертикальной осью симметрии стояночного блока, и выполнена открытой в зоне усечения с формированием выпускного отверстия, над которым установлено средство создания выходного воздушного потока, стена стояночного блока, не смежная с другими блоками, выполнена в основном сплошной с формированием открытых участков, на которых под угломк поверхности стены и с возможностью изменения углаустановлены ламели, причем направление угласоответствует направлению перемещения автомобилей в зоне подъема и зоне спуска автомобилей, при этом площадь выпускного отверстия соответствует суммарной площади проемов для въезда и выезда автомобилей и открытых участков стены стояночного блока. 2. Многоуровневое жилое здание со встроенной автомобильной стоянкой, содержащее стояночный блок и расположенный с ним встык по меньшей мере на части поверхностей стен по меньшей мере один жилой блок, связанные между собой по меньшей мере на части этажей элементами связи, при этом каждый жилой блок выполнен с возможностью размещения K квартир и снабжен системой жизнеобеспечения, включая систему электроснабжения, и по меньшей мере одним связанным с каждым этажом средством перемещения людей, а стояночный блок выполнен с возможностью размещения N стояночных мест и снабжен системой жизнеобеспечения, включая систему электроснабжения, и связанными с каждым этажом по меньшей мере одним средством обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж, по меньшей мере одним средством обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа и по меньшей мере одним средством перемещения людей, причем суммарное количество квартир K в жилых блоках связано с количеством стояночных мест N соотношением N=K при условии, что 0, отличающееся тем, что стояночный блок расположен встык на части поверхности стен по меньшей мере с тремя жилыми блоками,продольные оси которых расположены под угломдруг к другу, средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока выполнены на несущих конструкциях стояночного блока в области его вертикальной оси симметрии в виде отдельных от зоны стояночных мест, параллельных, смежных и не пересекающихся зоны подъема и зоны спуска автомобилей, каждая из которых для каждых двух смежных этажей содержит линейный участок рампы, расположенный между смежными этажами и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 180, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 180, причем для каждых двух смежных этажей участки рампы зоны подъема и зоны спуска расположены крестообразно в вертикальном направлении, при этом направление перемещения автомобилей для обеих зон выбрано одинаковым, а зона подъема и зона спуска связаны, соответственно, по меньшей мере с одним проемом для въезда и по меньшей мере с одним проемом для выезда автомобилей, каждый из которых выполнен в стене стояночного блока на первом этаже, крыша стояночного блока имеет форму усеченного конуса, вертикальная ось которого совпадает с вертикальной осью симметрии стояночного блока, и выполнена открытой в зоне усечения с формированием выпускного отверстия, над которым установлено средство создания выходного воздушного потока, под которым установлено средство преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию, связанное с дополнительно установленным в стояночном блоке накопителем электрической энергии, связанным, в свою очередь, с системой электроснабжения, по меньшей мере, стояночного блока, стена стояночного блока, не смежная с жилыми блоками, выполнена в основном сплошной с формированием открытых участков, на которых под угломк поверхности стены и с возможностью изменения углаустановлены ламели, причем направление угласоответствует направлению перемещения автомобилей в зоне подъема и зоне спуска автомобилей, при этом площадь выпускного отверстия соответствует суммарной площади проемов для въезда и выезда автомобилей и открытых участков стены. 3. Многоуровневое жилое здание со встроенной автомобильной стоянкой, содержащее стояночный блок и расположенный с ним встык по меньшей мере на части поверхностей стен по меньшей мере один жилой блок, связанные между собой по меньшей мере на части этажей элементами связи, при этом каж- 10012718 дый жилой блок выполнен с возможностью размещения K квартир и снабжен системой жизнеобеспечения, включая систему электроснабжения, и по меньшей мере одним связанным с каждым этажом средством перемещения людей, а стояночный блок выполнен с возможностью размещения N стояночных мест и снабжен системой жизнеобеспечения, включая систему электроснабжения, и связанными с каждым этажом по меньшей мере одним средством обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж, по меньшей мере одним средством обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа и по меньшей мере одним средством перемещения людей, причем суммарное количество квартир K в жилых блоках связано с количеством стояночных мест N соотношением N=K при условии, что 0, отличающееся тем, что стояночный блок расположен встык на части поверхности стен по меньшей мере с тремя жилыми блоками,продольные оси которых расположены под угломдруг к другу, средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока выполнены на несущих конструкциях стояночного блока в области его вертикальной оси симметрии в виде отдельных от зоны стояночных мест, параллельных, смежных и не пересекающихся зоны подъема и зоны спуска автомобилей, каждая из которых для каждых двух смежных этажей содержит линейный участок рампы, расположенный между смежными этажами и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 180, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 180, причем для каждых двух смежных этажей участки рампы зоны подъема и зоны спуска расположены крестообразно в вертикальном направлении, при этом направление перемещения автомобилей для обеих зон выбрано одинаковым, а зона подъема и зона спуска связаны, соответственно, по меньшей мере с одним проемом для въезда и по меньшей мере с одним проемом для выезда автомобилей, каждый из которых выполнен в стене стояночного блока на первом этаже, крыша стояночного блока имеет форму усеченного конуса, вертикальная ось которого совпадает с вертикальной осью симметрии стояночного блока, и выполнена открытой в зоне усечения с формированием выпускного отверстия, над которым установлено средство создания выходного воздушного потока, стена стояночного блока, не смежная с другими блоками, выполнена в основном сплошной с формированием открытых участков, на которых под угломк касательной поверхности и с возможностью изменения углаустановлены ламели, причем направление угласоответствует направлению перемещения автомобилей в зоне подъема и зоне спуска автомобилей, при этом площадь выпускного отверстия соответствует суммарной площади проемов для въезда и выезда автомобилей и открытых участков стены, крыша каждого жилого блока в продольном вертикальном сечении имеет форму полуволны с возрастанием высоты жилого блока по направлению к стояночному блоку, причем высота жилого блока больше высоты стояночного блока, при этом в зоне вертикальных ребер каждого жилого блока со стороны стояночного блока вдоль ребра, в зоне горизонтального ребра каждого жилого блокасо стороны стояночного блока вдоль ребра, а также в стояночном блоке в зоне под средством создания выходного потока воздуха коаксиально вертикальной оси симметрии стояночного блока установлены средства преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию, каждое из которых связано с дополнительно установленным в стояночном блоке накопителем электрической энергии, связанным, в свою очередь, с системой электроснабжения, по меньшей мере, стояночного блока. 4. Многоуровневое жилое здание со встроенной автомобильной стоянкой, содержащее стояночный блок и расположенный с ним встык по меньшей мере на части поверхностей стен по меньшей мере один жилой блок, связанные между собой по меньшей мере на части этажей элементами связи, при этом каждый жилой блок выполнен с возможностью размещения K квартир и снабжен системой жизнеобеспечения, включая систему электроснабжения, и по меньшей мере одним связанным с каждым этажом средством перемещения людей, а стояночный блок выполнен с возможностью размещения N стояночных мест и снабжен системой жизнеобеспечения, включая систему электроснабжения, и связанными с каждым этажом по меньшей мере одним средством обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж, по меньшей мере одним средством обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа и по меньшей мере одним средством перемещения людей, причем суммарное количество квартир K в жилых блоках связано с количеством стояночных мест N соотношением N=K при условии, что 0, отличающееся тем, что стояночный блок расположен встык на части поверхности стен по меньшей мере с тремя жилыми блоками,продольные оси которых расположены под угломдруг к другу, средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока выполнены на несущих конструкциях стояночного блока в области его вертикальной оси симметрии в виде отдельных от зоны стояночных мест, параллельных, смежных и не пересекающихся зоны подъема и зоны спуска автомобилей, каждая из которых для каждых двух смежных этажей содержит линейный участок рампы, расположенный между смежными этажами, и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 180, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 180, причем для каждых двух смежных этажей участки рампы зоны подъема и зоны спуска расположены крестообразно в вертикальном направлении, при этом направление перемещения автомобилей для обеих зон выбрано одинаковым, а зона подъема и зона спуска связаны, соответственно, по меньшей мере с одним проемом для въезда и по меньшей мере с одним проемом для выезда- 11012718 автомобилей, каждый из которых выполнен в стене стояночного блока на первом этаже, крыша стояночного блока имеет форму усеченного конуса, вертикальная ось которого совпадает с вертикальной осью симметрии стояночного блока, и выполнена открытой в зоне усечения с формированием выпускного отверстия, над которым установлено средство создания выходного воздушного потока, стена стояночного блока, не смежная с другими блоками, выполнена в основном сплошной с формированием открытых участков, на которых под угломк касательной поверхности и с возможностью изменения углаустановлены ламели, причем направление угласоответствует направлению перемещения автомобилей в зоне подъема и зоне спуска автомобилей, при этом площадь выпускного отверстия соответствует суммарной площади проемов для въезда и выезда автомобилей и открытых участков стены, крыша каждого жилого блока в продольном вертикальном сечении имеет форму полуволны с возрастанием высоты жилого блока по направлению к стояночному блоку, причем высота стояночного блока не ниже высоты жилого блока, при этом над крышей каждого жилого блока, предпочтительно по всей площади крыши,сформирован канал для прохождения потока воздуха, вход которого расположен в зоне горизонтального ребра жилого блока со стороны, противолежащей стояночному блоку, а выход расположен в зоне под средством создания выходного потока воздуха, причем в стояночном блоке в зоне под средством создания выходного потока воздуха коаксиально вертикальной оси симметрии стояночного блока установлено по меньшей мере одно средство преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию, каждое из которых связано с дополнительно установленным в стояночном блоке накопителем электрической энергии, связанным, в свою очередь, с системой электроснабжения, по меньшей мере,стояночного блока. 5. Здание по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что стояночный блок и жилые блоки имеют различную этажность, причем количество этажей стояночного блока меньше количества этажей в каждом жилом блоке. 6. Здание по одному из пп.2-5, отличающееся тем, что средство преобразования энергии выходного воздушного потока в электрическую энергию содержит лопастной механизм. 7. Здание по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что средство создания выходного воздушного потока выполнено в виде сферического сегмента, установленного плоской поверхностью с зазором над выпускным отверстием. 8. Здание по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что углымежду продольными осями каждых двух соседних жилых блоков равны. 9. Здание по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что стояночный блок расположен встык на части своей поверхности с четырьмя жилыми блоками, при этом угол =90. 10. Здание по любому из пп.1-9, отличающееся тем, что стояночный блок имеет в плане форму многоугольника, предпочтительно правильного многоугольника. 11. Здание по любому из пп.1-10, отличающееся тем, что стояночный блок имеет в плане радиальную форму, предпочтительно форму круга или эллипсообразную форму. 12. Здание по любому из пп.1-11, отличающееся тем, что каждый жилой блок со стороны, противолежащей поверхности, смежной со стояночным блоком, имеет радиальную форму. 13. Здание по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что на стенах каждого жилого блока установлены ламели с формированием в направлении продольной оси жилого блока по меньшей мере одной направляющей потока воздуха, контур которой имеет форму полуволны с возрастанием высоты по направлению к стояночному блоку. 14. Здание по любому из пп.1-13, отличающееся тем, что зона размещения стояночных мест имеет форму кольца, внешний диаметр которого вписан в периметр стояночного блока, а стояночные места распределены по секторам кольца. 15. Здание по любому из пп.1-14, отличающееся тем, что стены стояночного блока выполнены из стекла. 16. Здание по любому из пп.1-15, отличающееся тем, что площадь выпускного отверстия равна суммарной площади проемов для въезда и выезда автомобилей и открытых участков стены. 17. Здание по любому из пп.1-16, отличающееся тем, что стояночный блок снабжен средствами зарядки аккумуляторных батарей электромобилей, предпочтительно расположенными на каждом стояночном месте.